뉴사우스웨일스 C36급 기관차

New South Wales C36 class locomotive
뉴사우스웨일스 C36급
NSWGR Class C36 Locomotive.jpg
C36 원형 상부 보일러가 장착된 등급 기관차
유형 및 기원
전력형증기
빌더이블레이 철도 워크샵 (10)
클라이드 엔지니어링(65)
제조일자1925
사양
구성:
• Whyte4-6-0
• UIC2′C h2
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
드라이버 디아.69 in (1,753 mm)
길이67피트 11.5인치(20.714m)
축하중원본: 20.8 롱톤(21.1 t; 23.3 쇼트톤)
나중에:
21 롱톤(21.3 t; 23.5 쇼트톤
총중량원본: 159.4 long tt (1997.0 t; 178.5 lort tt)
이후: 160 long tt (1996.6 t; 179.2 lort tt)
연료형식석탄
연료 용량14 long ton(14.2 t; 15.7 lort tt)
워터캡.6,250 imf gal (7,510 US gal, 28,400 l)
보일러 압력원본: 180 psi(1.24 MPa)
이후: 200 psi(1.38 MPa)
실린더둘, 바깥쪽
실린더 크기23 x 26인치(584.2 mm × 660.4 mm)
밸브 기어월샤이어츠
실적 수치
최대 속도시속 93마일(150km/h)
견인력원본: 30,500lbf(135.67 kN)
이후: 33,890파운드힘(150.75kN)
경력
연산자뉴사우스웨일스 정부 철도
클래스36학급
학급수75
숫자3601–3675
1차 주행1925
보존된3609, 3616, 3642

뉴사우스웨일스 C36급은 호주 뉴사우스웨일스 정부철도(New South Wales Government Railways)를 위한 이블레이 철도 워크샵과 클라이드 엔지니어링이 건설한 2기통, 단순하고 비응결식, 석탄화 초열화, 4-6-0 급행 여객 증기기관차였다.

1925년에 도입된 75대의 기관차는 모든 주요 표현물의 주된 동력이 되었으며, 2차 대전 이전 시기에 장거리 승객 시간표를 가속화하여 새로운 수준의 서비스를 제공하게 되었다.이들은 38계급이 등장하기 전까지 20여 년 동안 승객표현의 주축이었다.클래스는 성능 테스트에 광범위하게 사용되었고, 따라서 여러 기술 개선의 개발과 시행에 사용되었다.

기원과 발전

36계급은 1914년에 도입된 35계급 기관차의 비교적 경미한 발전이었다.처음 10개는 이블레이 철도 워크숍에 의해 건설되었고, 나머지 65개는 클라이드 엔지니어링에 의해 건설되었다.

이 설계는 급행열차의 적재량 증가와 운행시간 단축에 대한 공공 수요 증가, 서비스 감소와 유지보수 비용 절감의 필요성에 대한 대응이었다.[1]

보일러

처음부터 모두 과열되었다.원형의 36등급은 벨파이어형보다는 원탑형 보일러가 있었다.1950년대 초반에서 중반까지는 대부분의 학급이 신형 올스틸 벨파이어 보일러로 재건되고 택시를 다시 설계했다.당대의 기술 중 대표적인 것으로, 원래 클래스에 장착된 리벳형 강철 보일러는 구리 내화상자, 방화관, 슈퍼히터 페인트가 있었다.교체된 벨파이어 보일러는 미국의 관행과 이후의 NSWGR 정책에 따라 강철 화상자, 튜브 및 연소를 가지고 있었다.구리는 우수한 열 전달을 제공하지만, 크라운 스테이, 전면 튜브 플레이트 등 일부 강철 보일러 부품의 부식에 의해 '워스팅'을 유발하는 아연도금 반응을 촉진한다.

밸브 기어

클래스의 주목할 만한 특징은 외부 월샤어츠 밸브 기어로서, 당시 영국과 호주에서 잘 확립되었으며 윤활 및 유지보수가 용이하다는 평가를 받았다.36등급은 뉴사우스웨일즈에서 최초로 이렇게 설치된 간선 기관차 설계로, 이후의 모든 증기 등급이 그 뒤를 따랐다.

가동중

많은 나이든 남부 운전자들은 36계급이 나중에 도착한 38계급보다 더 빠르다고 주장했고, 시속 160킬로미터(99마일) 이상의 속도에 도달했다는 평을 받았다.[2]

36개 등급 기관차는 처음에는 뉴캐슬 플라이어 초급 열차에,[3] 나중에는 남부와 북부의 표현 및 우편 열차에 배치되었다.수업의 증가된 범위는 일찍부터 시드니에서 알버리까지 400마일의 거리를 이동하면서 기관차를 바꾸지 않고 3회 운행되었다.1920년대 후반까지는 멜버른 리미티드 및 멜버른 익스프레스에서 클래스가 정기적으로 사용되었고, 일반적으로는 4개의 서비스 정류소만 운행되고 있었다.

주 북부에서는 아르미데일까지, 북부 해안에서는 남부 그라프톤까지 기차를 탔다.클라렌스 강 위에 있는 그라프톤 다리가 개통된 후, 수업은 사우스 브리즈번까지 계속되었다.1941년 센트럴 웨스트 익스프레스, 노던 테이블랜드 익스프레스, 리베리나 익스프레스 등이 도입되었을 때 36개 등급이 로스트되었다.1950년대까지 38계급은 모든 주요 표현을 장악했으며, 36계급은 일반적으로 앨버리, 나란데라, 더블보, 파크, 시르룰, 아미데일, 사우스브리즈번 등 느린 여객 서비스와 우편 열차에 이용되었다.

1957년 메인웨스턴 노선이 리츠고에 전기화 된 후, 36대의 기관차가 리츠고우, 바서스트, 파크스에 본부를 두고 있었으며, 디젤 기관차의 도입으로 적어도 1963년까지 리츠고 서쪽의 센트럴 웨스트 익스프레스를 계속 끌고 다녔음에도 불구하고 화물열차로 좌천되었다.[4]더 부패하기 쉬운 상품에 유용한 더 빠른 서비스를 제공할 뿐만 아니라, 화물 운송에 관한 36개 등급의 로스터링은 표준 화물 기관차의 수를 철회할 수 있게 했다.1959년 1월부터 36개 등급의 철수가 시작되었으나 1966년 후반에는 기록적인 수확을 거쳐 밀 열차를 운행하기 위해 임시로 운행되었다.마지막은 1969년 9월에 철회되었다.[1]

리베리

배달되었을 때, 모든 수업은 표준 미라인 검정색으로 칠해져 있었다.1927년 요크 공작부인의 로얄 투어에서는 3602, 3615, 3616 & 3617이 로얄 블루에 노랗고 검은 안감을 칠했다.1934년, 서던 하이랜드 익스프레스를 운영하기 위해, 3633을 녹색으로 다시 칠했다.[1]이어 28명의 멤버도 초록색으로 칠해졌다.

제2차 세계 대전의 긴축은 증기 기관차가 검게 칠해져 있을 뿐이라는 것을 의미했고, 36계급이 재포장될 예정이 되자 그들은 철수할 때까지 들고 다니던 평범한 검정으로 되돌아갔다.36종류의 많은 기관차가 어느 단계에서 빨간 안감을 단 검은 색으로 나타났다.(?)

3642호는 현재 녹색으로 칠해져 있으며, 이전엔 2018년 은퇴할 때까지 36등급 기관차 중 유일하게 운용되고 있었다.

수정

1957년에 지젤 오브롱 이젝터를 3616에 장착하여 송풍관과 굴뚝을 교체하였다.[1][2][5]

보존

3642 이전에는 운영 상태에 있는 유일한 클래스 멤버였다.
보존 C36급 기관차
아니요. 설명 제조사 연도 현재 조직 위치 상태. 참조
3609 4-6-0 승객 이블레이 철도 워크샵 1928 교통유산 NSW 주니 라운드하우스 철도박물관 정적 표시 NSW 기관차, 증기 3609
3616 4-6-0 승객 클라이드 엔지니어링 1927 교통유산 NSW 스털미어 NSW 레일 박물관 저장된
3642 4-6-0 승객 클라이드 엔지니어링 1926 교통유산 NSW 스털미어 NSW 레일 박물관 가벼운 엔진 작동 가능 NSW 기관차, 증기 3642

모델링

오스트레일리아는 DCC와 DC의 모든 다른 간부와 보일러 변종에서 C36의 즉시 가동 가능한 HO 척도 모델을 생산했다.

갤러리

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d Grunbach, Alex (1989). A Compendium of New South Wales Steam Locomotives. Sydney: Australian Railway Historical Society, NSW Division. pp. 184–195. ISBN 0 909650 27 6.
  2. ^ a b Oberg, Leon (1984). Locomotives of Australia 1850's - 1980's. Frenchs Forest: Reed Books. pp. 141–143. ISBN 0 730100 05 7.
  3. ^ Flyer. Sydney: New South Wales Rail Transport Museum. 1970. pp. 4–8. ISBN 0-909862-16-8.
  4. ^ "벨파이어 피그" 1983년 4월 라운드하우스 22페이지
  5. ^ 1959년 1월, 오스트레일리아 철도역사학회 회보, pp7-9