뉴사우스웨일스 F351급 기관차

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뉴사우스웨일스 F351 클래스
F.351 등급 기관차
유형 및 기원 전력형 증기 빌더 비이어, 피콕 앤 컴퍼니 (12) 헨리 베일(6) 주문번호 혈압: 6617 일련번호 BP: 2657–2668 제조일자 1884–1887 총생산액 18
사양 구성: • Whyte 2-4-0T • UIC 1B n2t 게이지 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 연료형식 석탄 파이어박스: • 방화 구역 14제곱 피트(1.3m2) 보일러 압력 140lbf/in2(970kPa) 실린더 둘, 안에 실린더 크기 15 in × 22 in (381 mm × 559 mm)
실적 수치 견인력 9,089lbf(40.4kN
경력 연산자 뉴사우스웨일스 정부 철도 숫자 원본: 351-368 1924년 이후: 1031–1033, 1035–1037, 1039–1043 보존된 2: F355/1033,

F351급(1924년 이후 X10년)은 오스트레일리아의 뉴사우스웨일스 정부 철도를 위해 건설된 증기기관차의 한 종류였다.^[1]

역사

기관차는 원래 1879년에 주문하였으나 순서가 중지되었다.^[2]1882년에 후속 명령이 내려졌는데, 원래 2-4-0T 기관차에 대한 명세서로서, 직경이 5'0"인 기관사 스콧씨가 만들었다.공식 업무차 영국에 없는 동안, Mr. Middelton은 이러한 기관차가 30-33mph의 속도를 낼 수 있을 것이라고 주장하면서, 직경이 4'0"인 운전 바퀴가 달린 0-6-0 타입으로 변경되었다.스콧의 항의에도 불구하고 굿챗 커미셔너는 변경을 승인했고 6대의 기관차는 벌컨 파운드리사가 설계하고 건설했다.후속 0-6-0 기관차는 R(285개) 등급이 되었고, 이후 Z18 등급이 되었다.^[3]

1884년 8월, 스콧 씨는 일라와라 연장의 개통과 함께 더 많은 기관차가 필요하다고 위원장에게 통보했다.Middelton씨는 R(285 클래스)을 더 원했지만, Mr Scott는 1881년부터 제안된 그의 원래 디자인을 추천했다.정부로부터 많은 망설임 끝에, 바이엘, 피콕 그리고 컴퍼니는 기관차를 설계하고 만들도록 요청받았다.이들은 1885-86년 시드니 교외 네트워크에서 F(351개) 클래스가 되었고, 351~362개의 번호가 매겨졌다.1887년 시드니의 헨리 베일에 의해 이 디자인의 기관차 6대(번호 363번부터 3680번)가 더 배달되었다.제366호는 1894년 레든 충돌에 특집으로 등장하였다.디자인은 1864년부터 와이트 중앙철도 섬에 공급된 다수의 2-4-0T 기관차와 극히 유사했다.1884년부터 비슷한 기관차가 P등급으로 남호주 철도에 납품되었다.^[4]

그들의 운행 수명은 1901년 363호가 관련된 시덴함 탈선사건에 대한 조사 결과 끝이 났고 전체 학급은 여객 업무에서 제외되었다.F351 클래스는 고속에서 진동과 흔들림이 있는 것으로 알려졌으며 공식적으로 시속 30마일로 제한되었다.시덴함 탈선의 요인은 운전자가 공식 속도 제한을 초과했다는 것이다.그 기관차는 사고가 났을 때 시속 51마일로 달리고 있는 것으로 여겨졌다.이후 전체 클래스는 여객 업무에서 철수하고 다양한 션트, 야드, 창고 업무에 할당되었다.1901년 이후 기관차의 앞부분을 안정화시키기 위한 시도로 중주철 전면 완충빔으로 다수의 등급이 수정되었다.^[5]1906년과 1929년 사이에 10개의 학급이 다양한 민간 철도 사업자에게 팔렸다.

그 반의 모든 회원은 1914년까지 여객 업무를 그만두었다.11명은 이 단계에서 여전히 장부에 올라 있었고 19-26로 번호를 다시 매겼다.더 이상 수익 창출 서비스를 제공하지 않는 것으로 표시됨).1924년에 그들은 번호 1031-1033, 1035-1037, 1039-1043을 가진 X10 등급에서 번호를 다시 매겼다.^[6]1914년부터는 NSWGR 서비스에 남아 있는 클래스 멤버를 R285 클래스에서 원래 공급된 돔리스 타입을 대체한 동일한 돔형 보일러로 재구축하였다.그 밖에 전면 차축의 잎샘을 트윈 코일스프링으로 교체하는 등 클래스 변경이 다수 이루어졌다.어떤 단계에서 알려지지 않은 이유로 1033은 후면의 원래의 평행 완충기를 더 긴 병 모양의 터튼 완충기로 교체했다.1966년, 1036호는 철회되고 폐기되었지만, 정비하는 동안 보일러는 1076에 주어졌고, 이전에는 R288번이었고 1804번이었다.

3클래스의 여전히 NSWGR 함께 서비스 중인 1940년. 1033년 Eveleigh 철도 Workshops, 1036년 Junee 기관차 저장소(으며 취소되 1966년에 철수되)에 1042년 카디프 철도 Workshops.1042에서에서 늦게 1970년으로 83세의 나이로 생과 2월 1973,[7] 때까지 86년만 3개월 앞두고 일하는 계속 점검을 받았다.에서401,359km(24만9,446마일)의 기록 달리기를 완료한 후, 1036(F359)은 70만7,564km(43만7,889마일)로 가장 많은 주행거리를 누적했다.^[8]

보존

• 1033년(구 F355)은 옛 뉴사우스웨일스 철도 교통 박물관이 보존하고 있었는데, 지금은 교통 문화 유산 NSW가 되었다.^[9][10]
• 1042 Maitland Steam Park, 카디프 기관차 작업장, 복원^[11] 중

참고 항목

• NSWGR 증기 기관차 분류

참조

위키미디어 커먼즈에는 뉴사우스웨일스 F351급 기관차와 관련된 미디어가 있다.