맥킨 레일모터

McKeen railmotor
맥킨 레일모터
McKeen railmotor at Wodonga.jpg
1911년 오스트레일리아 우동아에 있는 맥킨 레일 모터.
제조사미국 네브래스카주 오마하의 맥킨컴퍼니
디자이너맥킨 컴퍼니
건설된1914
숫자 빌드152
사양
차 길이55ft(16.76m) 및 70ft(21.34m)
프라임 무버가솔린
엔진형식가솔린 엔진
실린더수6
출력100 hp(75 kW)
트랙 게이지3피트 6인치(1,067 mm), 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) 및 5ft 3 인치(1,600 mm)

맥킨 레일모터는 6기통 자전차 또는 레일모터였다. 미국 네브래스카주 오마하의 맥킨컴퍼니가 1905년 이 차를 처음 공개했을 때 맥킨은 가솔린 모터를 장착한 최초의 엔진 중 하나였다.[1] 맥킨차에 대한 개정은 현대적인 자주식 가솔린 레일 모터 차량으로 이어졌고, "포트홀 창문, 앞쪽에 장착된 가솔린 엔진 등의 특징들은 능률적인 컨셉을 기대했다."[2]

디자인

윌리엄 R. 맥킨은 1904년 UP의 대표 에드워드 H. 하리만이 기계를 개발하도록 격려하기 시작했을 때 유니언 퍼시픽 철도에서 동력과 기계류 감독관이었다. 그해 그의 실험 결과는 바퀴 위의 잠수함을 약간 닮은 '나이프 코'나 '윈드스플리터' 부대로, 독특한 뾰족한 코와 둥근 뒷부분, 중앙 출입문, 포트홀 창문 등을 가지고 있었다. 55피트, 70피트(17m, 21m)의 2개의 길이가 제공되었으며, 두 가지 모두 중앙문 앞의 대형 우편물과 급행 구역으로 구성하거나, 작은 우편물과 급행 구역으로 구성하거나, 좌석을 완전히 구비하여 각각 최대 64명 또는 105명의 승객 수용 능력을 제공했다. 배터리 구동 차량보다 저렴하고 강력한 맥킨은 증기기관차보다 유연성이 뛰어나 경쟁 속도로 운행할 수 있었다.[3]

서비스 중

퀸즐랜드 철도 맥킨 자동차 c1913
로스앤젤레스와 샌디에이고 비치 철도에 속하는 맥킨 자동차, '라 졸라 라인'이다.

미국

맥킨은 1915년부터 1930년대까지 미국 전역에서 인기를 끌었으며, 이 차들은 유니언 퍼시픽과 남태평양에 특집으로 소개되었다.

오스트레일리아 빅토리아

ABCL 자동차
제조사빅토리아 철도
사양
차체 시공강철
차 길이차체 상공 66피트(20.12m)
69ft 5+1⁄8 인치(21.16 m) 이상의 연결 지점
폭9피트 6인치(2.90m)
높이11 ft 9+3⁄16 인치(3.59 m)
무게24 LT 16 cwt 3 qtr(25.24 t)
보기스40피트 2인치(12.24m) 센터
9ft 5 in (2.9 m) 이전의 엔지룸 엔드 보기
9ft(2.7m) 이전 조수석 엔드 보기
44피트 7인치(13.59m)의 총 축간 거리.[4]
트랙 게이지5ft 3인치(1600mm)

두 대의 맥킨 레일 모터가 빅토리아 철도에 의해 구입되어 1911년에 배달되었다. 그들은 발라랏을 메리버러로, 해밀턴을 워런볼로, 그리고 짧게는 1913년 3월과 4월 사이에 메리버러에서 세인트 아르노로 운행하는 데 사용되었다.[5][6]

레일 모터는 매우 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었고, 자주 운행 차량으로서 약 3년 동안만 지속되었다. 그들은 1919년에 해체되었고, 알토나 노선에서 사용하기 위해 1 & 2 ABCL의 승용차로 개조되었다. 그들은 1926년 8월에 폐기되었다.

오스트레일리아 퀸즐랜드

1911년 6월 퀸즐랜드 철도는 매킨 모터사로부터 대당 4500파운드의 비용으로 5대의 레일을 주문했다. 그들은 1913년 5월에 인도되었고 1대 5의 운행 번호로 운행되기 시작했다. 원래 좌석 용량은 75명이었으나, 이후 메인 섹션에서는 69:55로, '스모커'에서는 14명으로 줄어들었다. 이 기계적인 변속은 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었고 그것들은 증기기관차가 달린 여객열차보다 거의 두 배나 더 많은 마일당 비용이 들 정도로 운행 비용이 많이 들었다.

1920년이 되자 1호차의 운행이 중단되었다. 2번과 5번은 관광차나 주간점검차로 개조해 32명의 승객을 위한 호화로운 예약과 좌석을 포함시켰다. 1929년과 1931년 사이에 5대가 모두 서면 결재되었고, 입스위치 워크샵에서 얼마 지나지 않아 해체되었다.[7][8]

철수

네바다 주 철도 박물관은 2010년 05/09년까지 버지니아와 트루키 철도의 #22인 맥킨 자동차의 복원을 완료했다. 원래의 발전소는 살아남지 못했지만, 현대적인 엔진과 구동 시스템으로 대체되어 자동차가 쇼트트랙을 중심으로 박물관으로 방문객들을 수송할 수 있게 되었다.

모델 철도

HO 스케일

맥킨 자동차와 트레일러 코치는 펜실베이니아주 혼스데일에 있는 후나로 & 카메룬고로부터 주조용 수지 키트로 제공된다.

참조

  1. ^ O'Connell, J. (1954) 철도 앨범: 말과 그림 속의 미국 철도의 이야기 Popular Mechanics Press. 페이지 79.
  2. ^ H.R. (2005) 그랜트에 인용된 클라인 (1989) p 298 철도: 테크놀로지의 인생이야기. 그린우드 프레스. 페이지 83.
  3. ^ 그랜트, H.R. (2005) 철도: 테크놀로지의 인생이야기. 그린우드 프레스. 페이지 83.
  4. ^ 브레이, 빈센트 & 그레고리, 2009년 빅토리아 스틸 & 스페셜 코칭스톡, ISBN978-0-9775056-8-5, 페이지 54
  5. ^ "Steam Car". The Argus. 28 February 1913. Retrieved 26 January 2018.
  6. ^ "New Steam Car". The Argus. 29 April 1913. Retrieved 26 January 2018.
  7. ^ Stubbs, Greg (27 August 2006). "QR's Unusual McKeen Cars". Commissioner's Notebook. Archived from the original on 2 May 2007. Retrieved 26 January 2018.
  8. ^ 노울스, 존퀸즐랜드의 맥킨카, 2002년 10월 호주의 철도역사학회 회보, 페이지 363-371

외부 링크

참고 항목