시드니 열차 T 세트

T 세트
2020년 4월 히스코트 역 T45
리퍼브 인테리어
가동중	1988-현재
제조사	A 고니난 & 코
빌드 에 위치	브로드무도
건설된	1987–1995
입력서비스	1988년 4월 12일
리퍼브	2003, 2010, 2014, 2021
숫자 빌드	객차 455량
서비스 번호	마차로447번길
폐기된 번호	객차 8량
포메이션	자동차 4대 세트
역량	트레일러 98대, 자동차 112대
연산자	시드니 트레인스
디포	혼스비 모르데일
제공된 라인	노스쇼어 & 웨스턴 동부 근교 & 일라와라 올림픽공원(특수종목만 해당) 북부 남해안선(폭포와 켐블라 항구 사이)
사양
열차 길이	81.08m(266ft 0인치)
차 길이	20.32m(66ft 8인치)(D) 20.22m(66ft 4인치)(N)
폭	3m(9ft 10+1⁄8 인치)
높이	4,413mm(14ft 5+3⁄4 인치)
문	플러그 스타일, 측면당 2개
휠 직경	940mm(37인치)
최대 속도	130km/h(81mph) (설계) 115km/h(71mph) (서비스)
무게	50.1 t (길이 49.3톤, 단거리 55.2톤) (N) 42.3 t (길이 41.6 t, 짧은 46.6 t) (D) 구형 G 셋트카가 더 무겁다.
트랙션 시스템	미쓰비시 GTO–4 사분원 헬리콥터 제어
트랙션 모터	8 × 미쓰비시 MB-3303-B 170 kW(230 hp) 2상 DC 션트-워드 모터
출력	1.36 MW(1,820 mp)
전송	4.94:1(79:16) 기어비
보조원	도시바
전기 시스템	오버헤드 캐티너리로부터 1,500V DC(명목)
현재수집방법	팬터그래프
UIC 분류	2' + Bo'Bo' + Bo'Bo' + 2'2'
보기스	닛폰 샤리오 볼리스
커플링 시스템	샤펜베르크 커플러
트랙 게이지	1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

탕가라 열차라고도 불리는 T 세트는 현재 시드니 열차 네트워크에서 운용되고 있는 전기 복수 장치의 한 종류다.고니난앤코가 만든 이 세트는 1988년에서 1995년 사이에 주철도청(State Rail Authority)과 이후 시티레일(City Rail)에 의해 서비스를 시작했다.T세트는 1980년대 후반과 1990년대 초반의 운행에서 "붉은 래틀러"세트가 최종 철수하는 것과 맞물려 시드니 철도함대의 "제3세대" 열차로 건설되었다.^[1]탕가라 산맥은 처음에는 장거리 G 세트와 교외 T 세트의 두 가지 등급으로 지어졌다가, 연이은 재정비 끝에 합병되었다.^[2]

디자인

탕가라는 2층 4칸 세트인데, 외측 2칸은 각각 1개의 팬터그래프가 장착된 제어 트레일러(D 접두사 운반)이고, 중간 2칸은 비제어 모터카(N 접두사 운반)이다.모든 세트에는 헬리콥터 조종 장치가 장착되어 있다.

대부분의 시드니 트레인 롤링 스톡과 달리 교외 T세트의 좌석은 고정되어 있어 절반의 좌석이 뒤쪽을 향하고 있다는 것을 의미한다.하지만 이전의 G 세트는 되돌릴 수 있는 좌석을 가지고 있다.

역사

최초납품

1986년 7월, 뉴사우스웨일즈 정부는 A 고니난 & Co에게 450대의 객차에 대한 계약을 체결했다.^[3]1993년, 주문의 마지막 80대의 객차는 용, 켐블라, 다프토까지 피크 타임 서비스를 운영하기 위해 개조된 설계로 건설하기로 결정되었다.^[4]1996년에는 예비운전 트레일러 5대를 주문했다.^[5]

탕가라 이름은 원주민의 이름으로, 가자는^[6] 뜻이다.

탕가라의 하위 클래스 두 개가 만들어졌고, 교외 세트들은 T 세트로, 외곽 서브반 세트들은 원래 G 세트로 만들어졌다.T 세트는 시드니의 전기 롤링 스톡 1세대를 대체했다.^[2]

G 세트는 원래 원형 녹색 도어 버튼, 높은 등받이 가역형 시트, 화장실, 담수분배기, 짐받이 등을 갖춘 T 세트와 달랐다.또한, G 세트는 열차의 전면과 후면에서 수정된 설계와 함께 제공되었고, 특히 택시 창문 아래의 줄무늬가 있는 회색 패널은 가시성 향상을 위해 연한 주황색 패널로 교체되었다.또 다른 독특한 차이점은 전선이 연결기 아래로 다시 구부러지는 것인데, 이것은 오늘날까지도 여전히 똑같고 오른쪽 아래의 사진에서 볼 수 있다.또 다른 차이점은 열차의 앞과 뒤쪽에 있는 번호판이며, 모든 t 세트는 100 이하, g 세트는 100 이상이다.

1987년 12월 시드니 센트럴에서 첫 열차(세트 T20)가 공개되어 '21세기의 열차'^[7]로 크게 홍보되었고, 1988년 1월 28일 TAN1을 목표로 홍보 서비스를 운영했으며, 1988년 4월 12일 정규 서비스에 들어갔다.^[8]최종 T 세트(세트 T59, 이전 T92)는 1994년 2월에, 최종 G 세트(세트 T100, 이전 G32)는 1995년 10월에 납품되었다.^[9]

제작된 차량은 다음과 같다.

• T 세트 드라이빙 트레일러 차량: D6101-D6284(예비차 추가 포함) D6285-D6289
• T 세트 비주행 자동차: N5101-N5284(예비차 N5285 추가 포함)
• G 세트 드라이빙 트레일러 차량: OD6801-OD6840(예비차 OD6841 추가 포함)
• G 설정 비주행 자동차: ON5801-ON5820
• G 세팅 비주행 자동차 화장실: ONL5851-ONL5870

세트 G7에는 기존 DC 재고와의 평가 목적과 네트워크의 신호 및 통신 시스템과의 호환성을 위해 AC 드라이브 시스템이 장착되었다.G7은 2005년 폭포 철도 사고 이후 오번주 마트레인에서 4대가 모두 수리할 수 없어 폐기됐다.

2000년대 초반의 업그레이드

처음 도입되었을 때, T 세트에는 스테이션에서의 에어컨 상실을 방지하기 위해 조수석 도어 해제 핸들이 장착되었다.이것들은 나중에 승객들이 필요할 때 스스로 문을 여는 데 익숙하지 않기 때문에 분리되었다(나중에 제거되었다).원래 좌석에는 천으로 된 장식물이 있었지만, 이것은 점차 푸른 비닐로 대체되었다.

2000년대 초반, 모든 탕가라들은 새로운 시티레일 법인 형태로 업데이트되었다.이것은 승객용 문과 열차의 전면과 후면의 많은 부분을 노란색으로 칠하는 것을 포함한다.객차 하단을 따라 늘어선 파란색과 노란색 줄무늬가 노란색 줄무늬 하나로 대체됐고, 주행차량에 업데이트된 시티레일 로고가 배치됐다.

2005년 말, 15 V 셋트 마차가 언더프레임 부식 발견으로 갑자기 철수되었다.G세트는 철수된 V세트를 커버하기 위해 포트켐블라, 키아마, 용으로 가는 오프피크 시외 서비스를 더 많이 운영하기 시작했다.H 세트는 2006년 12월에 서비스를 시작했다.새로운 열차는 G 세트와 매우 유사한 수준의 승객 편의성을 특징으로 하며, 설계의 연속이라고 볼 수 있다.그들의 소개는 G 세트의 역할 변화를 이끈다.2007년부터 G세트는 점진적으로 교외 서비스에 재배치되어 서부 회선 등 수요가 많은 기존 서비스에 추가 용량을 제공하고 새로운 서비스가 도입될 수 있게 되었다.2008년까지 Springwood(서부 노선을 통해)로 가는 서비스와 같이 시외 지역으로 확장되는 피크 교외 서비스에 G 세트가 자주 사용되었다.

G 세트를 T 세트로 변환

2009년에, H 세트가 교외 근무를 함에 따라 교외 근무에 적합성을 높이기 위해 G 세트의 T 세트로의 전환이 시작되었다.전환 작업은 화장실 철거와 추가 좌석으로의 교체로 이루어졌다.다른 작업으로는 새 난간과 행거의 설치, 자동차와 세트의 재코딩 등이 있었다.마차 번호는 유지되었지만 O(외부 교외) 접두사는 삭제되었다.OD는 D가 되고 ONL과 ON은 N이 된다.설정번호는 G1-30에서 T100-130으로 변경되었다.G4는 T104에 가장 먼저 변환되었다.2010년, 개조되는 세트들은 모든 탕가라 마차를 개조하기 위한 프로그램의 일환으로 완전한 실내 개장을 받기 시작했다.2018년 세트 T14와 세트 T121(ex G21)은 모두 T 세트와 Ex-G 세트 마차의 혼합물이 되었고, 두 세트 모두 두 개의 마차를 서로 교환했다.

2010년대 업그레이드

2010년에 탕가라 교체가 시작되었고, 내부 인테리어를 다시 칠하고, 새로운 좌석 장식물과 난간이 장착되었다.^[10][11]

2013년 7월 시드니 열차는 객차 2대의 상·하부 갑판 좌석을 재정비했다.객차당 16개의 좌석이 적었고, 3x2 좌석은 한 객차(T78의 경우 N5134)에서 2x2 좌석으로 교체되었으며, 다른 객차(T77의 경우 N5131)에서는 한쪽에는 2중 좌석이 있고 다른 쪽에는 벤치 스타일의 좌석이 있다.두 객차 모두 나중에 정상적인 3x2 배치로 되돌아갔다.^[12]

2014년에는 신뢰성 향상과 노후화 컴포넌트 업그레이드를 목표로 하는 기술 업그레이드 프로그램의 1단계가 진행 중이었다.^[13]2015년 8월 UGL Limited사는 이 열차의 수명을 연장하고 새로운 열차에 맞춰 기술을 도입하는 것을 목표로 한 이 프로그램의 2단계 계약을 체결했다.이는 2018년 7월까지 완료될 것으로 예상되었다.^[14][15]예상 완료일이 2019년으로 수정됐지만, 2021년 11월 현재 2단계 업그레이드로 2세트만 서비스를 시작했다.^[16]

이 프로그램의 첫 단계에는 원래 문 위의 강철 패널이 반달에 의해 쫓겨나기 쉬우므로 반달리즘을 줄이기 위해 승객용 문을 업그레이드하는 것이 포함되었다.^[17]출입문 발차기 사건들은 종종 경비원이 영향을 받은 마차를 잠그어야 했기 때문에 불필요한 지연으로 이어졌다.새로운 경량 승객용 도어는 밀레니엄 M 세트의 도어, 즉 밑부분이 구부러진 창 모양과 유사한 디자인을 가지고 있다.이 단계의 프로젝트는 2016년 7월 말에 완료되었다.새 문을 처음 받은 세트는 2014년 10월 T96이었다.

이 프로그램의 2단계는 당초 T72와 T106에 설치된 목적지 지표를 포함하도록 설정되었으며, DVA 시스템 지연과 문제로 인해 다른 세트에 설치되지 않았다.그러나 우선 좌석이 표시된 것과 자동 열차 보호(ATP)를 포함한 수정사항을 부여한 채 업그레이드는 여전히 진행되었다. 이 개정된 2단계 업그레이드의 첫 번째 세트인 T52와 T73은 2021년 11월 12일에 다시 서비스를 시작했다.2021년 11월 19일 현재 4세트가 업그레이드와 함께 서비스에 들어갔다.

이 프로그램에는 에어컨 유닛과 앞유리 와이퍼 유닛의 정비, 조수석 측 도어 교체, 열차 운영 체제 및 운전석 데스크가 포함된다.^[13]

그 외 반-반달적 개선사항으로는 '모세트랩' 센서의 도입이 있었다.2015년에 시험된 이 센서들은 강한 영구 마커와 스프레이 페인트로부터 증기를 감지할 수 있어 경찰 교통 사령부는 물론 시드니 기차 직원들에게 전달되는 내장된 카메라 공급을 촉발한다.그리고 나서 그것들은 대부분의 변환된 G 세트에 설치되었다.^[18]

서비스.

서비스된 라인

탕가라스는 보통 다음과 같은 선에서 작동한다.

• T1 노스쇼어 & 웨스턴 라인: 에뮤 평야에서 파라마타, 시에서 고든을 거쳐 베로브라 또는 혼스비까지
• T4 동부 근교 & 일라와라 선: 본디 분기점에서 허스트빌 & 서덜랜드를 경유하여 폭포 & 크로눌라까지 연결
• T7 올림픽 공원 선: 리드콤베와 올림픽 공원 연결
• T9 북부선: 고든에서 스트라스필드를 경유하여 혼스비행
• 남해안선: 폭포&시르울에서 켐블라 항까지

2013년 이후, 2구역에서의 그들의 운영은 시간표 서비스를 종료했고, A세트가 1구역에서 운영되지 않기 때문에 모두 1구역으로 이동되었다.

사건

웬트워스빌 탈선

트레일러 차량 D6127과 모터카 N5127은 모두 1989년 12월 27일 탕가라 함대와 관련된 첫 번째 대형 사고인 랑워스빌 열차 탈선 사고와 관련이 있었다.D6127은 플랫폼과 충돌하여 중단되었다.N5127은 S 세트 차량 C3866과 함께 소방대원 훈련을 위해 로프 크릭 라인의 던헤베드로 보내졌다.^[19]

포도밭 충돌

1994년 2월 10일, 리치몬드에서 블랙타운 방향으로 이동하던 세트 T99가 바인야드의 수평 교차점에서 밴과 충돌했다.처음 세 대의 차는 지그재그 형태로 탈선하여 근처의 풀불을 일으켰다.^[20]

가드레일로 뚫린 캐리지

2014년 1월 15일 저녁 피크 시간에, 세트 T10의 자동차 N5222가 엣지클리프 기차역 근처에서 크로눌라로 운행 중 가드레일에 의해 뚫렸다.열차와 관련된 문제는 이전 주행에서 이미 발전하고 있었고, 열차에서 바퀴lip 센서를 여러 번 작동시켰다.열차가 동부 교외선에 들어서자 여러 역에서 강한 타는 냄새가 났다.이후 N5222에서 잘못 수리된 차축이 440톤 급 열차의 가드레일 부분을 줍는 힘으로 이어졌다는 사실이 밝혀졌다.^[21]

루즈 루프 해치

2019년 8월 23일 오전 5시 직후 세트T50은 전날 밤 넘어지는 나뭇가지에 의해 파손된 것으로 추정되는 주행 트레일러 D6223의 지붕 출입구가 헐거워 타운홀역 인근 임계선을 차단했다.지붕 출입구는 위험할 정도로 머리 위 전기선에 가까웠기 때문에 전원을 차단한 후 이동시켜야 했다.이로 인해 전체 열차망에서 심각한 지연이 발생하여 오전과 저녁의 정점을 모두 혼란에 빠뜨렸다.시드니 전역의 도로도 대체버스에 대처하지 못해 막혔다.^[22]

켐블라 그란지 탈선

2021년 10월 20일 오전 4시 9분 탕가라는 T42가 켐블라 그란지 역 근처에서 수평 교차로에서 탈선했다.차량을 도난당해 철도 건널목 인근 철로 복도로 몰리면서 발생한 사고였다.차량 D6212가 옆으로 넘어졌고 N5212도 탈선했고, N5211과 D6211도 탈선하지 않아 경미한 손상만 입었다.이 사고로 인해 심각한 부상이나 사망자는 없었지만, 경비원과 운전자는 물론 승객 2명이 입원해 검사를 받았다.통상 T 세트는 켐블라 그란지를 통해 동작하지 않지만, 통상 H 세트를 금지한 사건 당일 산업적인 조치로 인해 사용됐다.^[23]

4D

'4D'로 알려진 탕가라와 흡사한 기차가 1991년 A고니난앤코에 의해 대중 교통공사를 위해 만들어졌다.^[24]비록 겉으로는 탕가라족과 비슷하지만, 멜버른에서 운행되는 코멩족 열차와 호환되도록 만들어진 것은 기계적으로 매우 달랐다.1999년 8월 코넥스 멜버른에 대한 힐사이드 열차 판매에 포함되었다.그것은 성공적이지 못했고 많은 기간 동안 서비스를 중단한 후, 2002년 12월에 철회되었고 뉴포트 워크샵에 저장되었다.4D는 시티레일이 부품 구입을 위해 구입했다가 2006년 3월 브루클린 빅토리아 심스메탈에서 폐기했다.G 세트의 택시 끝부분은 4D와 유사한 디자인을 가지고 있으며, 하단 부분은 안으로 굽혀져 있다.

참조

추가 읽기

• Beckhaus, John; Halgren, Stephen (2007), Sydney's Electric Trains, Australian Railway Historical Society NSW Division, ISBN 978-0-9757870-8-3

외부 링크

Wikimedia Commons의 New South Wales T&G 세트와 관련된 미디어

• T 세트 기술 다이어그램 NSW용 Transport
• G 세트 기술 다이어그램