뉴사우스웨일스 660/760급 전동차
New South Wales 660/760 class railcar| 660 & 760 등급 철도 차량 | |
|---|---|
| 가동중 | 1972 |
| 제조사 | 뉴사우스웨일스 정부 철도 |
| 빌드 에 위치 | 롤링 스톡 워크샵, Chullora NSW |
| 건설된 | 1973년부터 1975년까지 |
| 입력서비스 | 1973 - 1994 |
| 숫자 빌드 | 10개(2개 차종 5대) |
| 서비스 번호 | 1개([1]차량 661) |
| 폐기된 번호 | 3 |
| 함대 수 | 661/761, 665/765, 668/768, 669/769 & 670/770 |
| 연산자 | 시티레일 |
| 제공된 라인 | 헌터 라인 |
| 사양 | |
| 차체 시공 | 알루미늄(강철 언더프레임) |
| 차 길이 | 18.67m(61ft 3인치) |
| 폭 | 2,970 mm(9ft 8+7⁄8 인치) |
| 최대 속도 | 115km/h(71mph) |
| 트랙션 시스템 | 디젤 |
| 프라임 무버 | Cummins NT-855-R2 / Cummins NTA-855-R4 |
| 엔진형식 | 디젤 300bhp, 335bhp |
| 출력 | 600 hp(450 kW) (300 hp 또는 220 kW x 2); 670 hp (500 kW) (335 hp 또는 250 kW x 2) |
| 전송 | 로크업 토크 컨버터 |
| 브레이크 시스템 | SC.E.M. 전기-공압 직기(비상 기능 포함), 핸드브레이크 |
| 트랙 게이지 | 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 |
660 & 760 등급의 철도는 뉴사우스웨일즈 정부 철도(NSWGR)가 건설하고, 주로 헌터 밸리 노선에 있는 시티레일이 생애 후반기에 사용하는 디젤 복수 유닛 열차다.그 열차는 그 후 새로운 엔데버 철도 모델을 위해 단계적으로 폐지되었다.660/760 레일은 1973년부터 1975년까지 초기 600/700 등급 차량에서 NSWGR에 의해 개조되었다.
1949-1950년에 건설된 600대의 등급 철도차는 이후 900/950 및 620 등급 디젤 열차와 전기적으로 호환되지 않았다.1972년, NSWGR은 클래스 전체의 10개 유닛을 재결합하여 후대 자매와 호환되도록 하기 위해 22개의 Cummins 14리터 디젤 엔진과 트윈 디스크 유압 트랜스미션을 구입했다.620클래스 일부의 지속적인 기계적 고장으로 인해 이러한 엔진과 변속기가 620클래스를 업그레이드하기 위해 전환되었고, 결국 600클래스 10개 세트 중 5개 세트만 변환되었다.
변환된 장치에는 두 대의 300hp Cummins NT-855-R2 인라인 6기통, 4행정 디젤 엔진이 트윈 디스크 DFFR 10034 자동 로크업 토크 컨버터 변속기에 결합되어 장착되었다.그들은 또한 620 클래스 제어 시스템을 장착했고 900/950과 620 클래스 유닛으로 복수 작업을 할 수 있었다.재건하는 동안 동력차 중앙에는 측면 장착형 라디에이터가 장착되었다.러기지 컴파트먼트의 원래 윈도우 배치는 변경되지 않고 원래 윈도우 3개를 그대로 유지했다.그러나 더 큰 방사기를 수용하기 위해 2번 엔드 객실에서 창문 하나를 제거했다.루브레드 사이드 라디에이터 환풍구는 그들을 600명의 이전 클래스 자매들과 구별하기 위한 보조 수단이다.관제시스템과 운전자의 택시 변경과는 별도로 트레일러 차량의 배치는 변경되지 않았다.
그 유닛들은 원래 숫자에 60을 추가하는 간단한 편법으로 660/760 클래스로 번호를 다시 매겼다.변환된 단위는 601/701, 605/705, 608/708, 609/709, 610/710이었다. 601은 661, 701은 761, 605는 665가 되었다.
일단 전환되면, 660/760년대는 뉴캐슬, 월롱공, 그리고 시드니 외곽의 620 클래스와 상호 교환이 가능했다.620 클래스와 마찬가지로, 660년대에는 1980년대 Voith T211r 자동 로크업 토크 컨버터에 결합된 보다 강력한 hp 335 hp Cummins NTA-855-R4 디젤 엔진이 재결합되었다.
1994년까지 모든 세트가 철수되었고 일부는 유산 롤링 스톡 컬렉션에 보존되었다.
661호(운반 726호)는 바이런 베이 철도 회사에 의해 리츠고 주 광산 철도로부터 임대되어 철도 차량 세트의 유산 복구에 재정적으로 기여하였다.[1]리츠고 철도 워크숍의 자원 봉사자들은 마차를 복구하기 위해 수천 시간을 자원 봉사 시간을 보냈다.이 철도차량 661/726은 2017년 12월 16일 바이런베이 철도회사와 함께 운행에 복귀했으며 현재 132km의 카지노~무르윌룸바 노선에 속하는 3km의 선로를 따라 운행하고 있다.[1]
참고 항목
참조
- ^ a b c "Byron Bay Train » History". Byron Bay Train. Retrieved 26 November 2019.
추가 읽기
Cooke, David (1984). Railmotors and XPTs. Australian Railway Historical Society NSW Division. ISBN 0-909650-23-3.
