로드 2-8-0

ROD 2-8-0
ROD 1718은 1919년 1월 22일 카우칠레템플에서 호주 브로드 게이지 컴퍼니 병사들과 함께 했다.

철도운영부문(ROD) ROD 2-8-0은 제1차 세계대전 당시 ROD가 유럽에서 운용한 표준 중형 화물 기관차였던 2-8-0 증기기관차의 일종이다.

표준 기관차를 위한 로드 필요

제1차 세계 대전 동안 영국 공병대의 철도 운영 부서는 13개 영국 철도 회사로부터 약 600대의 다양한 종류의 기관차를 요청했고, 첫 번째 기관차는 1916년 말에 프랑스에 도착했다.[1]전쟁이 장기화됨에 따라, ROD는 자체적인 표준 기관차가 필요하다는 것이 분명해졌고, ROD는 1911년 존 G. 로빈슨이 설계한 Great Central Trail Class 8K 2-8-0을 채택했다.

LOD 조달

세 묶음의 주문이 있었다.1차 발주는 1917년 2월에서 6월 사이에 223대의 기관차에 대해 이루어졌다.[2]두 번째 주문은 100대의 기관차에 대한 것으로, 1918년 2월과 8월 사이에 발주된 이후, 1918년 가을에 188대의 추가 주문을 받아 전쟁 후 영국의 기관차 제조업을 지속시켰다.[1]521 ROD 2-8-0은 북영국 기관차 회사가 369대, 로버트 스티븐슨과 컴퍼니가 82대, 나스미스가 32대, 윌슨과 컴퍼니가 32대, 킷슨과 컴퍼니가 32대, 그레이트 센트럴 철도의 고튼웍스가 6대 등으로 제작했다.[3]

유럽 대륙의 ROD

초기 325대의 기관차 주문 중 311대는 프랑스로 전역을 위해 선적되었다.[4]이 기관차는 주로 군수품과 군대 열차를 수송하는 데 사용되었고, 게다가 민간인을 위한 서비스도 일부 제공되었다.

1918년 11월 11일의 휴전 이후 많은 학급이 1919년과 1920년에 프랑스에서 영국으로 돌아왔다.2-8-0의 임무 중 하나는 쾰른에서 칼레로 가는 직통열차였다.[5]

영국의 전후 사용

전쟁 후 영국의 철도 회사들은 정비와 수리를 필요로 하는 기관차가 밀렸다: 498대의 ROD 2-8-0을 1919년에서 1921년 사이에 9개의 철도 회사에 빌려주어 밀린 화물 운송을 처리했다.[6]그리고 나서 ROD 2-8-0은 폐기될 때까지 전국의 창고에 보관되었다.

그 후 다음과 같이 판매되었다.[7]

날짜 컴퍼니. 취득수량 뉴클래스 메모들
1919 대중앙철도 3 GCR 클래스 8K 번호 1, 5, 8번 변경
1919 그레이트 웨스턴 철도 20 GWR 3000 클래스 3000-3019번 리넘버
1920 런던 및 노스웨스턴 철도 30 LNWR 클래스 MM 2400-2430 이후 LMS로 번호 변경
1923 런던 및 북동부 철도 125 LNER 클래스 O4 번호 6253–6377
1925 그레이트 웨스턴 철도 80 GWR 3000 클래스 번호 3020-3099
1925 런던 및 북동부 철도 48 LNER 클래스 O4 번호 6495-6542
1927 런던 및 북동부 철도 100 LNER 클래스 O4 번호 6543-6642
1927 런던·미들랜드·스코틀랜드 철도 75 LMS 전 로드 2-8-0 대부분 입찰자를 위해 취득 - 중국 수출입 입찰자가 없는 30대, 폐기 25대, 사용 중인 20대
1950년 세어 그린에서 서부 철도 3043번지

서부 대철도는 1919년에 20개의 ROD 로코를 구입했고 1925년에 80개를 추가로 구입했다.기관차는 GWR 시스템의 많은 부분에 널리 퍼져있었고, 무거운 화물 열차에 사용되었다.최초의 철수는 1927년에 이루어졌으나, 45명이 살아남아 1948년 영국 철도에 인수되었고, 마지막 3명의 생존자는 1958년 10월에야 철수되었다.[8]

63840은 1919년 1월 글래스고의 북브리티시 기관차 회사에 의해 1993년 로드로 건설되었다.1925년 LOD에 의해 폐기되면서 LNER과 함께 등급 O4/2 6524번, 그리고 이후 등급 63840번이 되었다.1960년 8월 7일 랑위드 분기점에서 사진 촬영.1963년 9월 영국철도공사(British Trailways)에 의해 철회되었다.

런던과 북서부 철도는 1920년에 30개의 로코를 샀다.[9]1923년 그룹화에서 이들은 런던, 미드랜드, 스코틀랜드 철도의 재고로 들어갔고, 1927년에 75개의 클래스를 추가로 구입했다.LMS에 대한 ROD의 작동 범위는 높은 차축 하중에 의해 제한되었다.철수는 1928년에 시작되었고 마지막은 1932년에 사라졌다.[10]LMS 사례 중 일부는 중국 철도 KD4로 중국에 수출되었다.

LOD의 가장 큰 구매자는 런던과 노스이스트 철도였으며, 1923년 말에서 1927년 초 사이에 273대를 구입하여 기존 GCR 클래스 8K 로코 130개를 보충했다.연합 함대는 LNER 시스템 전반에 걸쳐 광범위하게 사용되었고 많은 함대는 수년에 걸쳐 수정되어 유용한 수명을 연장했다.1941년 전쟁부는 92대의 기관차를 해외에서 사용하도록 요청하였다(아래 참조).첫 번째 전직 LNER ROD의 철수는 1959년 영국 철도청에서 이루어졌고 마지막은 1966년 4월 돈캐스터 지역에서 은퇴했다.[11]

1920년대 J&A Brown에 의해 영국 전쟁부로부터 직접 13대의 ROD를 구입하여 호주로 운송하여 개인 소유의 Richmond Vale 철도에서 사용하였다.13개의 LOD 중 마지막은 1973년에 철회되었고 3개는 살아남았다.[12]

중동의 ROD

2차 세계 대전 동안 전쟁부는 무거운 화물 엔진을 필요로 해서 1941년 9월에 92 LNER 로코를 징발했다.61개는 1920년대 중반 LNER가 사들인 ROD였고 31개는 GCR 등급 8K 로코였다.그들은 이집트와 팔레스타인으로 보내졌고, 그곳에서 그들은 이집트 국영철도, 팔레스타인 철도, 팔레스타인과 레바논 사이의 하이파, 베이루트와 트리폴리 철도, 시리아의 체민 드 페르 다마스-하마 외 연장, 이라크 국영 철도에서 일했다.이라크 국영철도공사는 6개의 사례를 들어 RD 등급으로 지정했다. 1967년 3월 적어도 1개는 바그다드 외곽의 샬치야 공장에 보관되어 폐기 대기 중이었다.[13]1952년에 영국은 최종 5개의 ROD를 중동으로 보냈다.[14][15]일부는 1955년까지 수에즈 운하 구역에서 운행하다가 1961년에 철수할 때까지 이집트 국영 철도 주식으로 넘겨져 모두 폐기되었다.[16]

오스트레일리아의 ROD

1973년 6월 Hexham에서 열린 J&A Brown 23

호주 뉴사우스웨일스의 헌터밸리 지역에 있는 탄광 회사인 J&A Brown은 리치몬드 베일 철도 노선에 사용된 오래된 로코를 대체하기 위해 13개의 LOD를 구입했다.이 중 9개는 북영국 기관차가, 3개는 대중앙철도가, 1개는 킷슨 앤드 컴퍼니가 건설했다.그것들은 1925년 3월과 1927년 3월 사이에 구입되었다.처음 3개의 로코는 1926년 2월에 SS 보아라로 완전히 도착하여 시드니에 하역되어 헥스햄에 있는 본거지로 운반되었다.1927년 말, 나머지는 헥스햄으로 가는 처녀 항해 중 브라운의 새 선박인 SS 민미호의 상자에 도착했다.해체된 로코들은 1931년까지 완성되지 않은 마지막 로코로 점차 재조립되었지만, 13개 로코 모두 한 번에 서비스를 받지 못했다.1954년 한 번에 최대 서비스 횟수는 10회였다.수업은 1973년 6월 28일 24일이 철회될 때까지 계속되었다.

LOD 보존

J&A 브라운 20호(ex ROD 1984년)는 1996년 도리고에 보존되었다.
J&A 브라운 24호(ex ROD 2003)는 1996년 도리고에 보존되었다.

3개의 ROD 2-8-0s와 1개의 전쟁 전 8K가 보존되었다.

  • 도리고 증기 철도 & 박물관의[17] J&A 브라운 20 (Ex-ROD 1984, 북영국 No 22042호)
  • J&A 브라운 23(Ex-ROD 2004, Gorton)은 1990년대 중반 복원의 타당성을 조사하기 위해 해체되었다.요구된 작업의 범위가 2016년 완전한 정적 재구축을 거치기 전에 거의 20년 동안 보관되었던 당시에 너무 비싼 것으로 간주되어 현재 리치몬드 발레 철도 박물관에서 공개 전시 중이다.
  • 도리고 증기 철도 & 박물관의[17] J&A 브라운 24 (Ex-ROD 2003, Gorton)
  • 도리고에 보존된 두 개의 ROD 기관차는 프랑스에서 연합군과 함께 복무했다.

참조

  1. ^ a b Rowlege 1977, 페이지 7.
  2. ^ Boddy 외 1983, 페이지 45-47.
  3. ^ Rowlege 1977, 페이지 8.
  4. ^ 1977년 로울리지, 페이지 11.
  5. ^ 1977, 페이지 11-12.
  6. ^ 보디 외 1983, 페이지 47.
  7. ^ Rowlege 1977, 페이지 21-51.
  8. ^ Rowlege 1977, 페이지 18-20.
  9. ^ Society, LNWR. "Locomotive Classes of the LNWR". www.lnwrs.org.uk. Retrieved 16 December 2017.
  10. ^ Rowlege 1977, 페이지 51-53.
  11. ^ Rowlege 1977, 페이지 21-50.
  12. ^ Andrews 1979, 페이지 49–68, 78–87.
  13. ^ 복원 및 아카이빙 트러스트: 이미지 번호 br670428
  14. ^ 휴즈 1981, 페이지 117.
  15. ^ 보디 외 1983, 페이지 66.
  16. ^ 1977페이지 57-59.
  17. ^ a b 2013년 4월 17일 도리고 증기 및 철도 박물관 39번 목록

참고 문헌 목록

  • Andrews, Brian R (March–April 1979). "A History of the Former R.O.D. locomotives used on the Richmond Vale Railway". Australian Railway Historical Society Bulletin: 49–68, 78–87.
  • Boddy, M. G.; Brown, W. A.; Neve, E.; Yeadon, W. B. (November 1983). Fry, E. V. (ed.). Locomotives of the L.N.E.R., Part 6B: Tender Engines—Classes O1 to P2. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-54-1.
  • Cotterell, Paul (1984). The Railways of Palestine and Israel. Tourret Publishing. ISBN 0-905878-04-3.
  • Hughes, Hugh (1981). Middle East Railways. Continental Railway Circle. ISBN 0-9503469-7-7.
  • Rowledge, JWP (1977). Heavy Goods Engines of the War Department - Volume 1 - ROD 2-8-0. Springmead Railway Books.
  • Andrews, Brian Robert (2007). Coal, Railways and Mines - The Story of the Railways and Collieries of J & A Brown. Iron Horse Press. ISBN 978-0-909650-63-6.