CPH 레일 모터

CPH railmotor
패터슨 철도 자동차 협회 CPH 1

CPH(또는 42피트) 철도 모터는 1923년 뉴사우스웨일즈 정부 철도청이 국가 지선에 급유 서비스를 제공하기 위해 도입했다.[1]

소개

흔히 "Tin Hares"라고 불리며, 호주의 그레이하운드 경주에서 사용되는 기계적인 유혹과 동시에 진화하여, 최초의 차량은 1923년 12월 17일에 운행되었고, 남부 뉴사우스 웨일스의 컬케른에 기반을 두고 있었다.[2][3]

건설.

그것들은 경량 차량이었고 그들의 건설에 사용된 재료의 원래 선택에서 상당한 주의를 기울였다. 가장 혁신적인 특징 중 하나는 워렌 트러스(Warren Truss)의 형태를 취하고 있는 언더프레임이었다. 그 구조에는 볼트나 리벳이 사용되지 않았고 그것은 전적으로 전기 아크 용접에 의해 제조되었다. 호주의 철도 차량에 이런 기술을 적용한 것은 이번이 처음인 것으로 보인다.

시체는 주로 퀸즐랜드 황목, 소나무, 세다르를 사용한 목재 구조였다. 차들은 외부적으로 혀로 마무리를 짓고 창호선 아래로 목재를 홈으로 파내었다.[2]

좌석

건축된 대로 일반석 수용용량은 45석, 1등석 21석, 2등석 24석이었다. 추가로 7개의 플랩 시트를 경비실 객실에 비치할 수 있다.[2] 이러한 자동차의 또 다른 특징은 운전자의 양쪽에 있는 소중한 좌석이었다. (운전석들은 운전석의 중앙에 위치하며, 운전석의 양쪽에 한 개의 조수석이 있고, 바로 앞을 바라보고 있었다.

평생 동안, 착석 준비는 수행 중인 작업에 적합하도록 수정되었고, 수화물 용량 증가를 위해 다양한 수의 좌석을 제거하는 것을 포함했다. 1970년대 중반부터 소위 "빅 택시" 전환이 여러 단위에 적용되었다. 이를 위해서는 1열과 2열 좌석 사이에 벽이 건설되어 고립된 운전석의 택시를 만드는 작업이 수반되었다. 원래 운전하던 택시 뒷부분을 치우고 헐거운 좌석이 제공되었다. 이 변환은 한쪽 끝에만 적용되었고 1번 또는 2번 끝에 장착할 수 있었다.

엔진

제작되었을 때, 가솔린 엔진이 장착되었고, 최초 4기통(CPH 3-6)은 6기통 75 hp Gascroft Z6를 수신했으며, 다른 4기통 95 hpyland 타입으로 운전석의 레버에 의해 제어되는 4단 기계 트랜스미션이다. 일부 장치에는 나중에 6기통 150마력 레이랜드 가솔린 엔진과 리스홀름-스미스 유압 변속기가 장착되었다. 일부 차량에서는 AEC와 윈튼 엔진으로도 실험이 이뤄졌다. 6기통 120마력 레이랜드 디젤 엔진도 한 유닛에 3중으로 장착됐다. 제2차 세계대전 동안 연료를 절약하기 위해 6대의 차량에 가스 생산기를 장착했다. 이 6개 중 5개는 차량으로 불길이 번지면서 파괴됐다. 1945년부터, 가솔린 엔진을 6기통 GM 디트로이트 디젤 71 시리즈 엔진과 트윈 디스크 3 위치 유압 트랜스미션으로 대체하기 위한 프로그램이 시작되었다. 복수 유닛 컨트롤이 장착된 것도 이때였다. 이때 트레일러 차량 5대의 2번 종단에는 운전자 택시 1대와 복수 장치 컨트롤이 장착됐다.[2]

운영

총 37대의 차량이 건설되었고 그들은 1983년 11월에 광범위하게 중서부 지역을 거쳐 도로 코치의 대체에 이르기까지 북부 교글에서 남부 리베리나까지 주 전역에 걸쳐 많은 지선 서비스를 운영했다. 월롱공 지역에서 12개의 CPH의 함대가 광범위하게 사용되어 북쪽으로는 폭포까지, 서쪽으로는 모스 베일까지, 남쪽으로는 켐블라와 키아마 항까지 작업하였다.[2] 뉴캐슬에서는 1971년 4월 벨몬트 노선의 승객 서비스가 중단될 때까지 CPH가 승객 서비스를 제공했다.

그들은 또한 많은 시드니 교외 서비스에서 전기화 이전 서비스를 운영했다. 여기에는 뱅크스타운에서 리드콤베까지, 클라이드에서 칼링포드까지, 리버풀에서 캠벨타운까지, 웨스트메이드에서 로건스 힐까지, 킹스그로브에서 이스트힐즈까지, 혼스비에서 코완으로, 블랙타운에서 리치몬드로, 서덜랜드에서 폭포까지가 포함된다.[2] 1984년 11월 마지막 시드니 지역 모터는 월롱공에서 대부분의 모터와 함께 리치몬드 서비스에서 철수되었다.[3] 1985년 9월 모스발레에서 월롱공까지 서비스를 중단한 후 36, 37세의 최종 CPH 2대가 철수되었다.[4]

보존

다음 보존된 레일 모터 목록:

보존된 롤링 스톡
숫자 소유자 상태 참조
CPH 1 철도자동차학회 운영 레일 모터, CPH 1
CPH 2 수도권 헤리티지 레일 정적, 주니 라운드하우스 철도박물관
CPH 3 철도자동차학회 운영 레일 모터, CPH 3
CPH 6 코오마 모나로 철도 운영
CPH 7 철도자동차학회 운영 레일 모터, CPH 7
CPH 8 코오마 모나로 철도 복구중
CPH 11 글렌레흐 산악 철도 복구중
CPH 12 라클란 계곡 철도 운영
CPH 13 오베론 타라나 헤리티지 철도 복원 중, 굴번 철도 헤리티지 센터
CPH 14 철도자동차학회 저장된 레일 모터, CPH 14
CPH 16 라클란 계곡 철도 저장된 코브라
CPH 18 NSW 철도박물관 운영 레일 모터, CPH 18
CPH 19 철도자동차학회 저장된 레일 모터, CPH 19
CPH 22 코오마 모나로 철도 운영
CPH 24 라클란 계곡 철도 운영
CPH 25 라클란 계곡 철도 운영
CPH 27 수도권유적철도(캔버라 철도박물관) 운영
CPH 31 라클란 계곡 철도 저장된
CPH 32 도리고 증기 철도 & 박물관 저장된
CPH 34 도리고 증기 철도 & 박물관 저장된
CPH 35 도리고 증기 철도 & 박물관 저장된
CPH 36 도리고 증기 철도 & 박물관 저장된
CPH 37 수도권 헤리티지 레일 운영
CTC 51 철도자동차학회 복구중[5] 레일 모터 트레일러 CTC 51
CTC 52 도리고 증기 철도 & 박물관 저장된
CTC 53 도리고 증기 철도 & 박물관 저장된
CTC 54 도리고 증기 철도 & 박물관 저장된
CTC 55 코오마 모나로 철도 운영

갤러리

참조

  1. ^ "Cooma- Monaro Railway". Archived from the original on 8 April 2007. Retrieved 5 May 2007.
  2. ^ a b c d e f Cooke, David (1984). Rail Motors and XPT's. Australian Railway Historical Society NSW Division. ISBN 0-909650-23-3.
  3. ^ a b "Goodbye Tin Hare" 철도 다이제스트 1985년 2월 37페이지
  4. ^ 1985년 5월 철도 다이제스트 133페이지
  5. ^ "The Rail Motor Society". Retrieved 10 May 2013.

외부 링크

위키미디어 커먼스의 CPH 레일 모터 관련 매체