워커 레일 모터

Walker railmotor

워커 레일모터 계열은 오스트레일리아 빅토리아 철도에 의해 운영되는 디젤 철도차종이었다.

제2차 세계대전 후 빅토리아 철도는 '오퍼레이션 피닉스'라고 알려진 대규모 재건 프로그램을 시작했다.1920년대에 건설된 23개의 목조건축 철도 모터를 교체하여 국가 지선의 여객 서비스를 고도화하고, 혼합 열차를 끄는 증기 기관차의 철수를 첫 번째 과제 중 하나였다.

영국 워커 브라더스와 함께 최초 발주한 102 hp (80 kW) 레일카 12대, 트레일러가 탑재된 153 hp (110 kW) 레일카 6대, 280 hp (210 kW) 레일카 12대가 배치됐다.그리고 나서 그것은 추가로 10 153 hp (110 kW) 레일 모터와 트레일러를 포함하도록 확장되었다.첫 번째는 1948년에 인도되었고, 1955년까지 이어지는 함대에 증원되었다.[1][2]

102hp 워커 레일모터
102hp-walker-railcar.jpg
102hp Walker 레일 모터 제공 직후
유형 및 기원
전력형디젤
디자이너워커 브라더스
빌더워커 브라더스(파워 유닛)
마틴 & 킹 (Body),
빅토리아 철도 (조립)
제조일자1948-1955
총생산액13
사양
게이지5ft 3인치(1600mm)
길이8.5625ft(2.6m)
로코 중량18.00t
연료형식디젤
엔진형식가드너 6LW
실적 수치
최대 속도시속 45마일(72km/h)
출력102마력(76kW)
견인력2,969 파운드-힘(13.21 kN)
경력
연산자빅토리아 철도
학급수12
숫자1RM-13RM
1차 주행1948년 3월 15일
153hp 워커 레일모터
유형 및 기원
전력형디젤
디자이너워커 브라더스
빌더워커 브라더스(파워 유닛)
마틴&킹 (바디)
빅토리아 철도 (조립)
제조일자1948-1955
총생산액16 (1968년)
사양
게이지5ft 3인치(1600mm)
길이10.55ft(3.2m)
로코 중량20.00t – 153hp
연료형식디젤
엔진형식가드너 6L3
실적 수치
최대 속도시속 50마일(80km/h)
출력153마력(114kW)
견인력4,130파운드힘(18.4 kN)
경력
연산자빅토리아 철도
학급수12
숫자20RM-35RM
1차 주행1948년 7월 16일 (153시간)
102hp & 153hp Walker 레일모터 – 조수석 유닛
유형 및 기원
디자이너워커 브라더스
빌더마틴&킹 (바디)
빅토리아 철도 (조립)
제조일자1948-1953
총생산액27
사양
게이지5ft 3인치(1600mm)
길이44.5ft(10m)
연료 용량40 영국 갤런(180 L)
실적 수치
최대 속도시속 50마일(80km/h)
경력
연산자빅토리아 철도
학급수27
숫자100-101, 220-234
1차 주행1948년 3월 15일
280hp 워커 레일모터
유형 및 기원
전력형디젤
디자이너워커 브라더스
빌더워커 브라더스(파워 유닛)
마틴&킹 (바디)
빅토리아 철도 (조립)
제조일자1950-1954
총생산액12 + 예비 전원 장치
사양
게이지5ft 3인치(1600mm)
길이37m(제곱 피트 5인치)
로코 중량55.00t
연료형식디젤
연료 용량2 x 50 영국 갤런(230 L)
엔진형식2 x Gardner 8LW 140 hp 엔진
실적 수치
최대 속도시속 60마일(97km/h)
출력280마력(210kW)
견인력6,285 파운드-힘(27.96 kN)
경력
연산자빅토리아 철도
학급수12
숫자RM 80 – RM 91, RM 92(전원 장치)
1차 주행1950년 6월 6일
워커 레일모터 트레일러
유형 및 기원
디자이너워커 브라더스
빌더마틴&킹 (바디)
빅토리아 철도 (조립)
사양
게이지5ft 3인치(1600mm)
길이44.15ft(10m)
로코 중량17.00t
경력
연산자빅토리아 철도
학급수16
숫자50MT-64MT
1차 주행1948년 10월 18일

건설

동력장치와 제어장치는 영국에서 출고되었고 차체는 멜버른 교외인 Martin & King에 의해 지역적으로 건설되었다.뉴포트 워크숍에서 회의가 열렸다.밴 차체는 목재와 강철 골격을 합성하고 프레임에 나사를 씌운 알루미늄 시트로 제작되었다.엔진과 후행 장치는 처음에는 특정 레일 모터 세트의 일부로서 각 섹션을 식별하는 스커트 레벨 아래의 작은 플레이트(즉, 80RM)가 장착되었지만,[3] 이러한 플레이트는 작업장을 통해 장치가 회전하고 서로 혼합되면서 제거되었다.몇 년 안에 102 hp와 153 hp 모터의 정체는 택시 측 도어(살롱 장치에 아무것도 표시되지 않음)에만 표시되었고, 280 hp 레일 모터는 각 모터 장치의 한쪽에만 표시되었으며, 어느 살롱 장치에도 아무것도 표시되지 않았다.나중에 택시 옆 문이 바뀌었을 때 차량 정체성은 때때로 더 혼란스러웠다.

워커 레일모터스의 의도된 수명은 불과 10년이었다.그러나 대부분은 최장 30년 동안 계속 근무했다.

102˚ & 153˚

최종 비행대에는 13x102 hp 엔진/주행 장치 1-13RM 및 16x153 hp 엔진/주행 장치 20-35가 포함되었다.유사해 보이는 RM; 이들은 각각 하나의 보기에만 장착된 27배 후행 장치를 공유했고, 관련 모터 장치에 반영구적으로 부착하여 각 유형의 모터 장치를 예비로 남겨두었다.후행 단위는 서비스 중일 때 정상적으로 식별되지 않았지만, 일부 통신 기록에는 개별 신분 번호 100~111(또는 번호 101~112[4])과 번호 220~234가 기록되어 있다.이것은 택시 승객/운전자 문의 작은 접시에 표시되었다.

18+27석, 1.27t의 짐만 실을 수 있는 객실과 객실 100석, 104석, 220석을 제외하면 모두 1등석 18석, 2등석 22석에 수하물 2톤을 더한 객실과 객실이 동일했다.

1982년 4월 뉴스레일은 소형 밴 유닛을 "11, 12, 20"으로 기록하고 있으며 1976년 6월 8일 현재 3RM, 1977년 1월 1일 현재 31RM으로 연결되었다.[5]

280㎝

페어링된 유닛, 레일 모터 80-92로 분리RM은 2개의 운전/시팅 유닛으로 구성되었으며, 한 쪽은 완전 구성으로 식별되는 전원 유닛의 한 쪽이었다.원래, 80-91RM은 서비스 중이었고 92RM은 부착된 운전/승객 장치 없이 여유로웠다.

각 한 쌍에 1등석 38명을 위한 좌석이 설치되었고, 다른 한 쌍은 2등석 56명으로 총 94석이었다.각각 1톤의 짐을 들 수도 있었고, 오프셋 복도를 통해 중앙 모터 장치를 통과할 수도 있었다.

120 hp와 153 hp 변종과는 달리 280 hp 시리즈의 운전/승객 장치는 1등급은 A880-A891, 2등급은 B880-B891로 분류됐다.가능한 한, 중앙 모터 부분 이외에 세트가 부서지거나 이리저리 뒤엉켰다고 추정할 이유는 없다.

트레일러

워커 레일모터스와 함께 가기 위해 16대의 트레일러 자동차가 만들어졌다.첫 번째는 50번과 51번 RMT 등급으로 제공되었다. 그들은 1949년에 MT로 재분류되었고, 추가 배달을 통해 64MT 등급까지 올랐다.

각각 운전대가 없는 두 개의 보그에 설치되어 있어 터미널 역에서 주행할 필요가 있었다.스타일리시하게 102 hp와 153 hp 레일카를 매치했고, 280 hp형보다 다소 짧았다.

각 트레일러는 혼합물 대신 2등석 38개 좌석이 장착된 55MT를 제외하고 16개의 1등석, 22명의 착석 승객, 2톤의 짐을 수용할 수 있었다.

모터와 마찬가지로, 이러한 트레일러에는 표준 커플링이 장착되지 않았기 때문에 일반 기관차로 트레일러 중 하나를 이동시킬 필요가 있을 때 특별한 준비를 해야 했다.

서비스 중

첫 번째 운행은 1948년 3월 15일, 히스코트와 월란사이의 북동쪽 노선이었습니다. 이것은 1RM과 함께였습니다.최초의 153 hp 유닛은 스펜서 스트리트에서 데이즈포드까지 운행했고, 1950년 6월 6일 그 명단은 280 hp 유닛 중 첫 번째인 80RM에 의해 접수되었다.

이 철도차들은 곧 벤디고-덴리퀸과 아라랏-포트랜드 서비스에 이용되는 것을 보았고, 91RM이 전달될 무렵에는 만스필드, 원타기, 우멜랑, 왕가랏타도 부대에 의해 서비스되고 있었다.긴 글렌로완 – 왕가라타 구간에서는 종종 전차가 시속 60마일의 속도 제한을 초과했다.[6]

각 승객 장치에는 조절 가능한 좌석, 내부 난방, 비흡수 창문, 음용 또는 세탁을 위한 물탱크, 머리 위 철사 선반에 충분한 수하물 보관소가 갖추어져 있었다.적어도 새로운 엔진은 승객실에 진동을 일으키지 않았다.조명 시스템은 당시 기준이었던 빅토리아 철도의 24vDC 공급으로 벨트 구동 차축 발전기를 통해 20와트 글로브를 공급했다.트레일러 차량에는 자체 전원 공급 장치가 장착되지 않고 대신 인접 장치에서 점퍼 케이블을 통해 전력을 끌어다 놓았으며, 예외적으로 배터리가 장착된 것으로 생각되는 54MT와 56MT가 있다.[4]

이 280대의 고속철도에는 형광등이 설치되었는데 이는 빅토리아 철도의 첫 번째 차량일 것이다.

차량의 가벼운 구조는 문제가 있는 것으로 판명되었고, 많은 사람들이 1954년까지 전면적인 재구축이 필요했다.[4]

280 hp 장치에는 복수 장치 제어를 위한 프로비저닝이 있었지만, 이 기능은 결코 사용되지 않은 것으로 보고되었다.[4]그 결과 각 부대에서 여러 대씩 달릴 때는 자체 드라이버가 필요했고, 두 사람은 기관차에 사용되는 표준 휘파람 코드를 통해 통신했다.

그 후년에 철도차의 이미 좋지 않은 승차감은 특히 경량 공사 때문에 악화되었다.1970년대 후반에 워커들은 1978년과 1979년 동안 많은 철도차들이 운행에서 철수하면서 그들의 삶의 마지막 단계에 도달했다.1980년까지 82RM, 85RM, 91RM만이 서비스를 유지했다.[6]마지막 280 hp인 워커 레일모터는 1980년 9월 17일에 운행되었으며, 82RM은 멜버른에서 우든드까지 08:00 서비스를 운영하였다.

1981년 센트럴 하이랜드 관광철도(현재의 데이레스포드 스파 컨트리 철도)가 1982년 3월에 이전을 실시하면서 91RM, 32RM, 56MT를 인수하였다.91RM 복구는 1987년 1월에 시작되었고, 1990년 3월에 교통 인증을 받았다.[6]

리버스

각 단위는 원래 올 오버 로얄 블루로 칠해져 있었고, 은색 지붕과 스트라이프, 하이라이트가 그려져 있었다.B급 다이젤 중 첫 번째가 배달된 후, 당시 근무하던 워커들은 다시 도색되었고, 금은 은을 대체했다.시간이 지남에 따라, 지붕은 그리움을 숨기기 위해 파란색으로 다시 칠해졌고, 로고나 줄무늬는 더 단순해졌다.수평 교차로의 가시성을 높이기 위해 1950년대에 얇은 주황색 줄무늬가 추가되었고, 이어 창 높이 아래의 노란색 줄무늬 상단에 넓은 주황색 "다일로" 띠가 추가되었다.데이글로는 낮에는 상당히 평범해 보이도록 설계되었지만 밤에는 반사적으로 보이도록 설계되었다.이 줄무늬들은 1968년부터 제거되었다.

많은 내부 테마들이 사용되었는데, 어떤 차들은 상아 천장과 녹색과 갈색 벽을 가지고 있고, 다른 차들은 갈색 벽을 가진 파란색 천장을 가지고 있었다.모든 차들은 갈색 가죽으로 장식된 좌석을 갖추고 있었다.

일반적인 로스터

1963년까지 워커들은 여러 경로를 가진 패턴으로 정착했다.

102 hp Walker는 일반적으로 다음 사이를 달렸다.

  • 모웰 - 미르부 노스
  • 아라랏 - 해밀턴
  • 스완 힐 - 피앙길
  • 캐슬메인 - 메리버러
  • 베날라 - 야라롱가
  • 발라랏 - 아라랏
  • 니오라 - 원타기
  • 호스햄 - 고로케
  • 케랑 - 쿤드로크
  • 오우옌 - 피나루와
  • 누무르카 - 코브람

153 hp Walker는 일반적으로 다음 사이를 달렸다.

  • 트라랄곤 - 마프라
  • 발라랏 - 린튼
  • 에추카 - 발라날드
  • 아라랏 - 해밀턴
  • 프랭크스턴 - 모닝턴
  • 발라랏 - 발라란
  • 벤디고 - 데닐리퀸
  • 에추카 - 캬브람 "학교 열차", 트레일러 3대 포함.
  • 릴리데일 - 헤일즈빌
  • 멜버른 - 시모어
  • 딤불라 - 서비톤
  • 벤디고 - 코후나
  • 월란 - 히스코트
  • 릴리데일 - 워버튼과
  • 멜버른 - 맨스필드

280 hp Walkers는 일반적으로 다음 사이를 달렸다.

  • 아라랏 - 포틀랜드
  • 멜버른 - Werribee
  • 멜버른 - 욘가타
  • 멜버른 - 데이즈퍼드
  • 멜버른 - 우멜랑
  • 멜버른 - 원태기와
  • 질롱 - 발라랏
  • 프랭크스턴 - 스토니 포인트

이 로봇들 중 일부는 여러 개의 유닛이 필요했다.

철수 및 폐기

1970년 10월 15일 목요일, 224호기의 35RM이 가장 먼저 폐기되었다.그 후 폐기는 VicRail이 일반적으로 지선의 폐쇄를 승인한 1977년까지 상당히 쉬운 속도로 계속되었고, 그 때 VicRail은 이 때 VicRail은 지선의 폐쇄를 승인했다.이에 따라 102 hp 오버홀은 중단됐으며, 고장난 유닛은 폐기를 기다리고 있다.내년 4월부터 153마력, 280마력에도 같은 절차가 적용됐다.

4RM은 1978년 12월에 철회된 마지막 102 hp 유닛으로, 엔진 유닛이 수명이 다한 어느 단계에서 제너럴 모터스 유닛으로 교체되었기 때문에 더 오래 생존했으며, 최대 속도는 50mph이고 고마력 유닛에 적용되는 시간표와 더 근접하게 일치하도록 허용했다.

더 큰 장치의 인출이 가속화되었고 1979년 말까지 22, 32, 82, 85, 91RM만이 여전히 사용 중이었다.그 다음으로는 85RM이 차축 베어링의 붕괴를 겪고 발라라트 노스 워크샵으로 가는 엔진으로 운행되었다. 그러나 몸 상태가 너무 열악해서 수리할 가치가 없다고 여겨져 뉴포트로 계속 가서 보관되었다. 82RM은 멜버른에서 우덴드로 8:00을 운행한 후, 280개의 hp 장치들 중 마지막이었다.그리고 1980년 9월 17일 귀국한다.

32RM은 56MT로 1980년 11월까지 운행되었는데, 이때는 (VicRail에서 완료하지 못한) 많은 필요성 있는 정비 때문에 엔진이 철수되었다. 22RM과 64MT는 보통 멜버른에서 오전 9시 11분 욘가타까지 운행하고 평일에는 왕복 여행을 하며, 때때로 멜버른에 도착한 후 두 번 선베리 여행을 하였다.토요일에는 유닛 쌍이 웨리비 셔틀을 타고 달렸으며, 레일 모터 부족이 지시하는 대로 박카스 마쉬나 세이모어 둘 중 한 곳으로 운행하기도 했다.그러나 결국 기어박스는 실패했고 1981년 4월 1일 욘가타에서 돌아온 후 유닛은 철수되었다.

보존

1981년, 32RM, 91RM, 56MT 등 2대의 레일 모터와 트레일러가 남호주 빅터 하버의 스팀레인저 헤리티지 철도로 이전될 예정이었다. 91RM은 잉그리스톤 은행에서 실패하여 3대는 발라랏 동부에 보관되었다.이후 3대는 중앙 하이랜드 관광철도, 지금은 데이즈포드 스파 컨트리 철도, 7RM은 빅토리아 골드필드 철도의 미래 사용을 위해 뉴포트에서 개최되고 있었다. 22RM은 뉴포트 철도 박물관에서 정적이며, 85RM은 향후 증설을 위해 개최되었고 59대는 뉴포트 철도 박물관에서는 정적이었습니다.MT는 비슷하게 할당되었지만 심하게 파손되어 64MT로 대체될 가능성이 있다. 82RMT는 탈랑가타에서 제안된 관광 서비스를 위해 Wodonga에 저장되었다.

폐차 당시 29RM, 31RM과 함께 있던 여객기들은 빅토리아 전원 어디선가 창고로 사용하기 위해 판매된 것으로 생각된다.

현재까지[when?] 존재하는 단위:

  • X번 포함 7RM – Daylesford에 저장
  • 22RM(225호) – VicTrack 소유, Newport Railway Museum에 할당, Yarra Valley 관광철도에 할당가동중
  • 24RM(228호) – Huon에 저장
  • 232번 포함 32RM – Daylesford에서 서비스 중
  • 82RM, No.887A 및 No.891B – Daylesford에 저장
  • 85RM(단위 X, Y – Daylesford에 저장됨)
  • No.880A 및 No.887B의 91RM – Daylesford에서 서비스 중
  • 56MT – Daylesford에 저장
  • 58MT – Huon에 저장
  • 64MT – Huon에 저장

차량 상세 내역

102인치, 153인치 및 승객 단위

레일모터 입력서비스 인출됨 폐기된 상태[4] 1976년 3월 24일 현재 상태 메모들
1RM 1948년 3월 4일 목요일 1971 1972년 11월 19일 일요일 폐기된 폐기된
2RM 1948년 3월 14일 일요일 1977 백조 언덕 (피앙길의 경우)
3RM 1948년 8월 6일 금요일 1978 벤디고 노스 워크샵
4RM 1949년 2월 15일 화요일 1978 멜버른 GM 모터 장착, 128 hp
5RM 1949년 6월 1일 수요일 1973 1974년 2월 24일 일요일 폐기된 폐기된
6RM 1949년 6월 23일 목요일 1978 벤디고 노스 워크샵
7RM 1949년 7월 22일 금요일 1978년 4월 3일 월요일 케랑 (쿤드로크용) 해당 없음 데이레스포드 스파 컨트리 철도에 저장
8RM 1949년 9월 26일 월요일 1978 벤디고 (스페어)
9RM 1949년 10월 10일 월요일 1976 1976년 6월 1일 화요일 벤디고 (소각, 폐기 대기 중) 폐기된
10RM 1949년 11월 4일 금요일 1978 멜버른
11RM 1949년 12월 20일 화요일 1978 메리버러 (캐슬메인을 위해)
12RM 1950년 2월 10일 금요일 1981 폐기된 폐기된
13RM 1955년 1월 26일 수요일 1978 뉴포트 워크샵 오리지널 스페어 전력 장치
20RM 1948년 7월 16일 금요일 1978년 2월 20일 월요일 1980년 4월 30일 수요일 아라랏 (수리) 폐기된 양을 친 후 탈선 사고로 손상됨.트라랄곤과 마프라 사이에 사고가 발생했다.
21RM 1948년 9월 16일 목요일 1978년 4월 3일 월요일 해당 없음 뉴포트 워크샵 1978년 6월 21일 판매 예정.
22RM 1948년 11월 15일 월요일 1980년 4월 1일 화요일 해당 없음 Newport Workshop(스페어 전원 장치) 뉴포트의 호주 철도역사학회 박물관에 배정, 야라밸리 관광철도에 하위 배정. 작동 – 복원됨, 225번과 페어링됨.
23RM 1948년 11월 5일 금요일 1977년 4월 8일 금요일 1977년 5월 5일 목요일 헤일즈빌 (릴리데일용) 폐기된
24RM 1949년 3월 23일 수요일 세르비콘 (호스햄용) 구 쿠지와 라인의 휴온에 저장된다. 탈란가타 계곡 증기 보존 협회 소유.228번과 페어링할 수 있다.
25RM 1949년 5월 19일 목요일 1971년 11월 26일 금요일 1972년 6월 16일 금요일 폐기된 폐기된
26RM 1952년 7월 2일 수요일 1977년 4월 8일 금요일 1977년 5월 5일 목요일 멜버른 폐기된
27RM 1952년 7월 31일 목요일 1978년 5월 1일 월요일 해당 없음 모닝턴(프랭크스턴용) 1978년 6월 21일 판매 예정.
28RM 1952년 9월 10일 수요일 1978년 5월 1일 월요일 1980년 7월 25일 금요일 마프라 (트라랄곤의 경우) 폐기된
29RM 1952년 10월 6일 월요일 1979년 9월 4일 화요일 1980년 7월 1일 화요일 멜버른 폐기된
30RM 1952년 11월 20일 목요일 1973년 10월 3일 수요일 1978년 6월 22일 목요일 원타기 (니오라의 경우) 폐기된
31RM 1953년 2월 9일 월요일 1977년 12월 21일 수요일 1980년 7월 1일 화요일 발라랏 (린튼의 경우) 폐기된 릴리데일과 콜드스트림 사이에서 탈선
1962년 2월 19일에
32RM 1953년 3월 24일 화요일 1981년 1월 13일 화요일 해당 없음 발라랏 (메리버러용) 이제 데이즈포드 스파 컨트리 철도에서 실행 순서에 완전히 복원됨.1950년대 중반에 파란색과 금색 장식이 나타날 것이다.232번과 짝을 지었다.
33RM 1953년 8월 7일 금요일 1979년 9월 4일 화요일 아라랏 (수리)
34RM 1953년 9월 23일 수요일 1978년 5월 1일 월요일 뉴포트 워크샵
35RM 1954년 9월 3일 금요일 1970년 10월 15일 목요일 1970년 10월 15일 목요일 폐기된 폐기된 오리지널 스페어 전력 장치
100번 1948년 3월 4일 목요일 45석, 수하물 용량 감소
제101호 1948년 3월 14일 일요일 1978
제102호 1948년 8월 6일 금요일
103번 1949년 2월 15일 화요일 1978
104번 1949년 6월 1일 수요일 1978 45석, 수하물 용량 감소
105번 1949년 6월 23일 목요일
106번 1949년 7월 22일 금요일 1978
107번 1949년 9월 26일 월요일
108번 1949년 10월 10일 월요일 1978
109번 1949년 11월 4일 금요일 1978
110번 1949년 12월 20일 화요일 1978
제111호 1950년 2월 10일 금요일 1971
제220호 1948년 7월 16일 금요일 1978 45석, 수하물 용량 감소
제221호 1948년 9월 16일 목요일 1978
제222호 1948년 11월 15일 월요일 1978
제223호 1948년 11월 5일 금요일 1978
제224호 1949년 3월 23일 수요일 1970 1970년 10월 15일 목요일
제225호 1949년 5월 19일 목요일 1980 뉴포트의 호주 철도역사학회 박물관에 배정, 야라밸리 관광철도에 하위 배정. 작동 – 복원됨, 22RM과 페어링됨
제226호 1952년 7월 2일 수요일 1977
제227호 1952년 7월 31일 목요일 1978
제228호 1952년 9월 10일 수요일 1979 24RM과 페어링할 수 있다.
제229호 1952년 10월 6일 월요일 1981
제230호 1952년 11월 20일 목요일 1978
제231호 1953년 2월 9일 월요일 1977
232번 1953년 3월 24일 화요일 1981 이제 데이즈포드 스파 컨트리 철도에서 실행 순서에 완전히 복원됨.1950년대 중반에 파란색과 금색 장식이 나타날 것이다.32RM과 페어링.
제233호 1953년 8월 7일 금요일 1979
제234호 1953년 9월 23일 수요일 1979

280m² 및 승객 단위

레일모터 입력서비스 인출됨 폐기된 상태[4] 1976년 3월 24일 현재 상태 메모들
80RM 1950년 6월 6일 화요일 멜버른
81RM 1950년 8월 21일 월요일 뉴포트 워크샵
82RM 1950년 12월 12일 화요일 해당 없음 발라랏 노스 워크샵 이제 데이즈포드 스파 컨트리 철도에서 저장된 복원 보류 중.887A 및 891B와 페어링됨
83RM 1951년 2월 2일 금요일 뉴포트 워크샵
84RM 1951년 3월 21일 수요일 멜버른
85RM 1951년 5월 23일 수요일 Newport(Werribee의 경우) 모닝턴 철도 저장된 복원 보류 중
86RM 1951년 7월 17일 화요일 멜버른
87RM 1951년 8월 3일 금요일 멜버른
88RM 1951년 9월 7일 금요일 멜버른
89RM 1951년 10월 25일 목요일 1980 멜버른 폐기된
90RM 1951년 12월 13일 목요일 발라랏 노스 워크샵
91RM 1951년 12월 30일 일요일 해당 없음 크립 포인트(프랭크스톤용) 이제 데이즈포드 스파 컨트리 철도에서 작동, 880A 및 887B와 페어링.
92RM 해당 없음 Newport Workshop(스페어 전원 장치) 원래 예비 전원 장치만 해당
880A 1950년 6월 6일 화요일 이제 데이즈포드 스파 컨트리 철도에서 작동, 91RM 및 887B와 쌍을 이룬다.
881A 1950년 8월 21일 월요일
882A 1950년 12월 12일 화요일
883A 1951년 2월 2일 금요일
884A 1951년 3월 21일 수요일
885A 1951년 5월 23일 수요일
886A 1951년 7월 17일 화요일
887A 1951년 8월 3일 금요일 이제 데이즈포드 스파 컨트리 철도에서 저장된 복원 보류 중.82RM 및 891B와 페어링됨
888A 1951년 9월 7일 금요일
889A 1951년 10월 25일 목요일
890A 1951년 12월 13일 목요일
891A 1951년 12월 30일 일요일
880B 1950년 6월 6일 화요일
881B 1950년 8월 21일 월요일
882B 1950년 12월 12일 화요일
883B 1951년 2월 2일 금요일
884B 1951년 3월 21일 수요일
885B 1951년 5월 23일 수요일
886B 1951년 7월 17일 화요일
887B 1951년 8월 3일 금요일 이제 데이즈포드 스파 컨트리 철도에서 작동, 880A 및 91RM과 페어링.
888B 1951년 9월 7일 금요일
889B 1951년 10월 25일 목요일
890B 1951년 12월 13일 목요일
891B 1951년 12월 30일 일요일 이제 데이즈포드 스파 컨트리 철도에서 저장된 복원 보류 중.887A 및 82RM과 페어링됨.

트레일러

레일모터 입력서비스 인출됨 폐기된 상태[4] 1976년 3월 24일 현재 상태 메모들
50MT 1948년 10월 18일 벤디고 노스 워크샵
51MT 1948년 12월 7일 멜버른
52MT 1949년 2월 25일 린튼 (발라랏을 위해)
53MT 1949년 6월 24일 벤디고 노스 워크샵
54MT 1949년 7월 9일 발라랏로코 창고 배터리 장착
55MT 1949년 7월 30일 1979 클루네스 (메리버러용) 전체 2등석, 38석
56MT 1952년 2월 5일 멜버른 배터리 장착
57MT 1952년 8월 11일 1977년 6월 30일 멜버른
58MT 1952년 9월 17일 헤일즈빌 (릴리데일용) 1983년 4월 27일 – 탈랑가타에[7] 판매
59MT 1952년 10월 24일 1982 벤디고 노스 워크샵
60MT 1952년 12월 4일 멜버른
61MT 1953년 2월 17일 멜버른
62MT 1953년 11월 25일 벤디고 노스 워크샵
63MT 1953년 12월 23일 클루네스 (메리버러용)
64MT 1954년 6월 18일 프랭크스턴(크립 포인트 또는 모닝턴용) 1983년 10월 13일 – 탈랑가타에[7] 판매

모형 철도

HO 척도

Weico는 102 hp와 153 hp Walker 레일모터와 트레일러를 위한 화이트메탈 키트를 생산했다.

2011년에 정밀 스케일 모델은 청색과 은색으로 1950-1955년, 청색과 금색으로 1955-1965년, 청색과 금색으로 1965-1980년에 청색과 금색으로 구성된 황동으로 제작된 워커 102 hp와 153 hp 레일모터를 출시했다.[8][9]이 모델들은 각각 1,095달러 정도의 가격으로 가격이 책정되었고, 완전히 조명되고, 사람이 많이 사는 인테리어와 DCC가 장착되었다.트레일러는 총 1,695달러에 153 hp 레일 모터와 함께 팩으로 구입할 수 있었다.시리즈에는 102hp 모터 4RM이 금색 지붕에 청색/금색으로 포함된 것으로 알려졌다.

Trainbuilder는 일련의 놋쇠 102 hp와 153 hp Walker 레일모터를 레일모터 당 1175 달러 또는 레일모터와 트레일러의 경우 각각 1695 달러에 소매한다고 발표했다.Numbers include 1RM or 21RM+50MT with silver roof; 4RM, 7RM, 22RM+52MT, 25RM, 29RM, 31RM, 32RM+56MT with yellow roof, and 6RM, 10RM, 11RM, 23RM+61MT, 27RM, 30RM, 30RM+62MT, 32RM, 33RM, 34RM with blue roof.범위에는 모터 20, 24, 26, 28, 35RM 또는 트레일러 51, 53-55, 57-60, 63 또는 64MT가 포함되지 않는다.[10]

Ausision Models는 2013년 8월에 각각 395달러의 가격으로 280 hp Walker의 플라스틱 [11][12]즉시 실행 모델을 출시했다.모델로는 청색과 은색의 86RM, 금색 지붕의 청색과 금색의 84RM, 청색 지붕의 청색과 황색의 시대적 변종인 82RM, 88RM, 91RM이 있다.

참조

  1. ^ "Railmotors: 102 hp Walker". VICSIG. www.vicsig.net. Retrieved 24 March 2008.
  2. ^ "Railmotors: 280 hp Walker". VICSIG. www.vicsig.net. Retrieved 24 March 2008.
  3. ^ https://scontent-syd2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/59295527_859908851040291_2101138678838460416_o.jpg?_nc_cat=107&_nc_eui2=AeFHmWIdX4s0vJdMs1myjOdYRQPh3OODhQWE85Pciy5_Q4glzCyW8gQLDMrZ1i1cG7A1-5bDflACCaT2AiKXdkcDslSMWlhTYDBO89XDdWnlZg&_nc_ht=scontent-syd2-1.xx&oh=78530be024bcf2de435fc6c0c7fba75c&oe=5D5E2A31
  4. ^ a b c d e f g 1981년 12월 뉴스레일 pg284
  5. ^ 뉴스레일 1982년 4월 pg79, 사진 캡션 수정 뉴스레일 1981년 12월 pg292
  6. ^ a b c Barry Fell (July 1990). "A very brief history of the 280s". Newsrail. Australian Railway Historical Society (Victorian Division). pp. 200–201.
  7. ^ a b http://pjv101.net/cd/pages/c073d.htm
  8. ^ http://precisionscalemodels.com.au/models/v-r-%E2%80%9Cwalker%E2%80%9D-rail-motor-102153-h-p-diesel-rail-car-trailer/
  9. ^ http://precisionscalemodels.com.au/wp-content/uploads/2010/12/VR-Walker-Rail-Motor-102-153-HP-Diesel-Rail-Car-and-Trailer.pdf[bare URL PDF]
  10. ^ "Trainbuilder".
  11. ^ http://www.auscisionmodels.com.au/280HP%20Walker%20Rail%20Car%20Page.htm
  12. ^ http://www.auscisionmodels.com.au%2F280HP%2520Walker%2520Rail%2520Car%2520Page.htm&ei=uEDLVe_MBKbJmAWIg4SwCQ&usg=AFQjCNEQubHLO1ngHHdibbDvrU82_TXhAg&bvm=bv.99804247,d.dGY&cad=rja
  • 뉴스레일 1981년 12월 페이지 284