V/라인 G 클래스

V/Line G class
1877 BG 증기 기관차는 빅토리아 철도 G 클래스(1877년)를 참조한다.
1925 NG 증기 기관차는 빅토리아 철도 G 클래스를 참조한다.
V/라인 G 클래스
Pacific-national-g-classes.jpg
2007년 2월 퍼시픽 내셔널 G533
유형 및 기원
전력형디젤전기
빌더클라이드 엔지니어링
로즈워터
소머턴
일련번호84-1239 ~ 84–1243
85-1229 ~ 85–1235
86/1236 ~ 86–1238
88-1256 ~ 88–1266
89-1270 ~ 89–1276
모델원본: EMD JT26C-2SS
재구성: EMD JT36C-2SS
제조일자1984–1989
총생산액33
사양
구성:
• UIC코-코
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지,
1600mm(5ft 3인치)
보기스트리마운트형 고점착
길이19.82m(65ft 0인치)
로코 중량127톤(길이 125톤, 단톤 140톤)
연료형식디젤
연료 용량9,600 L (2,100 imf gal, 2,500 US gal)
원동력, 견인차원본: EMD 16-645E3C
재구성: EMD 16-645F3b
제너레이터EMD AR16A-D18
(G511-G515)
EMD AR16A-CA5
(G516-G543)
트랙션 모터EMD D77
(G511-G525)
EMD D87
(G526-G543)
실적 수치
출력원본: 2,460 kW(3,300 hp)
재구축: 2,830 kW(3,800 hp)
견인력시동: 337kN(76,000lbf)
연속: 18km/h(11mph)에서 311kN(70,000lbf)
경력
연산자V/라인
학급수33
숫자G511-G543
1차 주행1984년 10월 16일
현재 소유자화물선
린크스 카고 케어 그룹
퍼시픽 내셔널
남부 속달 철도
퀘베
철도 첫 번째 자산 관리
왓코 오스트레일리아
처분31 서비스 중, 2개 폐기
G515와 VL353은 사우스 단데농에서 헌팅데일의 빅토리아 선착장으로 시멘트를 인도한다.
G532는 킬모어 이스트(Kilmore East)로 가는 아르마데일을 통해 속도를 내는 9343 업 에이펙스 채석장에서 G515를 앞서고 있다.

G클래스는 클라이드엔지니어링, 로즈워터, 소머튼이 1984년부터 1989년 사이에 V/Line을 위해 건설한 디젤 기관차의 일종이다.

역사

1980년대 초까지 빅토리아 철도가 구매한 1세대 다이젤은 30년 가까이 되었고, 평균 비행대 연령은 20세였다.또 함대의 70%는 1000마력 이하였고, 이는 역사적으로 주(州) 지선이 많은 데 따른 결과였다.[1]

1976년부터 소규모 화물 위탁을 '화물 센터'로 통합하는 등 철도 화물 업무의 합리화도 추진되었다.보다 다양한 화물을 운송하는 열차가 아닌 하나의 상품을 운송하는 블록 열차의 운행에 대한 움직임도 있었다.[2]곡물은 빅토리아에서 철도로 운반되는 주요 상품이 되었으며, 1983년 빅레일로부터 캐나다 내셔널의 컨설팅사가 효율성 향상 방안을 찾아냈다.수행된 권고안에는 열차 크기를 50대의 보기 마차로 늘리고 다수의 지선을 폐쇄하는 것이 포함되었다.[1]

배달

동시에 오스트레일리아 내셔널은 클라이드 엔지니어링, 로즈워터에 10대의 BL급 기관차를 추가로 5대의 선택권과 함께 발주했다.앨런 라이어 빅레일 회장이 직접 나서 새로 형성된 V/라인 5개 완성 방안을 놓고 협상을 벌였다.[2][3]새로운 다이젤은 지선에서 사용되는 작은 T와 Y급 다이젤보다 훨씬 높은 차축 하중을 가졌으며, 이 선들은 더 무거운 열차를 운반하거나 닫을 수 있도록 개량되었다.[2]이것들은 모두 1984년 말에 배달되었다.[4][5]

V/Line의 요구 사항에 더 맞춘 10대의 추가 주문을 했다.처음 5개는 표준 게이지 보기가 시드니를 통해 전달되는 방식으로 제작되었다.향후 몇 년 동안, 2차 배치의 구성원들은 필요에 따라 게이지를 자주 교환할 것이다.1986년 7월, 알버리에서 기관차를 바꾸지 않고 달리기를 통해 G급 기관차가 시드니까지 운행하면서 시작되었다.[6]11대와 7대의 광범위한 게이지 유닛에 대한 두 번의 추가 계약은 1989년 11월까지 함대를 33대로 끌어올렸다.[5][7]최초의 15개는 소머튼에 건설된 잔고와 함께 클라이드 엔지니어링의 로즈워터 공장에 건설되었다.[8]

주로 화물 운송을 위한 것이었지만, 그것들은 또한 인터 캐피털 데이라이트나 시드니/멜본 익스프레스와 같은 여객 열차에서도 사용되었다.[9]그들은 광궤 여객 열차를 거의 운전하지 않았다.[10]

내셔널 레일

1990년대 중반 국철도가 주간 운행을 시작했을 때, 7개(517–520, 522, 523 & 525)가 NR 등급이 인도될 때까지 V/Line에 의해 임대되었다.[11][12]

1995년 7월 13일 SCT 로지스틱스가 V/Line 기관차와 멜버른과 애들레이드 사이의 승무원과 함께 운영한 호주 최초의 정부 선로에서 민간운행 열차에도 이 클래스가 사용되었다.[2]이것은 2000년 10월부터 퍼스로 확대되었다.[13]

운임 오스트레일리아

1999년 3월 화물 빅토리아에 대한 V/Line Freight의 판매에 31개 모두가 포함되었다.1999년 11월 26일, G517과 G518은 아라라트에서 시속 70km로 동행 곡물열차가 정지된 밸러스트 열차와 충돌하여 정면 충돌하여 파괴되었다.[10][14]

Freight Australia는 X 등급 기관차를 재충전하는 데 구형 엔진을 사용하면서 G 등급의 일부에 대해 보다 강력한 새 EMD 16-645F3B 엔진을 구입하는 엔진 업그레이드 프로그램을 시작했으며, 이후 XR 등급은 다시 변경되었다.[15][16]업그레이드된 G클래스는 G523, G526, G529, G530, G531, G536, G541, G543이었다.이 로코들은 현재 3,800hp(2,795kW)의 출력을 가지고 있다.

2000년대 초, Freight Australia는 CRT 그룹을 위해 멜버른과 시드니 사이를 화물 운송 계약을 체결하였다.계약서에는 Freight Australia가 CRT 그룹의 경쟁사에 의해 인수될 경우, 1만 hp (7,500 kW)의 기관차 전력(Freight Australia를 제공하고 있던 사업체 CRT 그룹이 계산한 것)을 CRT 그룹으로 이전하도록 하는 조항이 포함되어 있었다.[17]그 결과 2004년 Freight Australia가 Pacific National에 인수되었을 때 G516 & G534는 X53 & X54와 함께 QR National에 넘겨졌다.

태평양 내셔널을 장악하고 있는 호주 톨 홀딩스에 대한 호주 경쟁 및 소비자 위원회가 부과한 조건은 9대의 기관차가 SCT 로지스틱스에 판매된다는 것이었다.[18][19][20]이로써 2007년 2월 SCT 로지스틱스에 9개의 G클래스가 합격했다.

2008년 중반까지 SCT 로지스틱스는 새로운 기관차를 받았으며, 그들의 G 클래스는 호주 밀 보드, CFCLA, 서던 속달 철도 등에 판매되었다.[5]

퍼시픽 내셔널의 함대는 넓은 계량기와 표준 계량기로 운용되며, 후자는 뉴사우스 웨일스에서 운용되는 경우가 많다.

특징들

G클래스에서는 수입 제너럴모터스-일렉트로모티브 디비전 기술(프라임무버, 교류발전기, 견인모터)을 현지 디자인된 프레임과 차체에 적용했다.클래스와 함께 도입된 주요 발전 사항으로는 택시 에어컨, 선상 화장실, 트리마운트형 고접착 보그, 무거운 짐을 운반할 수 있는 슈퍼 시리즈 휠 크리프 제어 등이 있다.[21]기관차는 연료 부하가 더 높을 수 있도록 최소 질량으로 설계되었다.차체는 하중 지지대가 있는 2개의 측면 트러스, 루프 보우 및 일체형 캡으로 구성된다.측면 패널은 최소 중량을 위한 섬유 레글라스로 제작되며, 다양한 부속품이 탈착식 루프 해치에 장착된다.

최초 5개 유닛에는 카바디 가압 장치가 장착되었는데, 다른 많은 오스트레일리아 국립 기관차들이 운행한 먼지의 아웃백 구역에서 운행하기 위해 장착되었다.후속 유닛의 차이점에는 더블 블레이드 윈드스크린 와이퍼 장착, 멀티 유닛 점퍼 콘센트의 하강, 수직에서 수평으로 마커 라이트 방향 변경 등이 포함되었다.최근 몇 년 동안 많은 학급이 온라인 주유기를 갖추고 있으며, 멜버른에서 퍼스까지 SCT Logistics 서비스에서 일하고 있다.

플리트 리스트

키: 서비스 중 저장된 보존된 변환됨 언더 오버홀 폐기된
기관차 이름 일련 번호 입력서비스 인출됨 소유자 연산자 리베리 게이지 상태'
G511 84-1239 1984년 10월 왓코 오스트레일리아 왓코 오스트레일리아 와트코 블랙 & 옐로우 표준 운영
G512 피터팬 84-1240 1984년 11월 철도 첫 번째 자산 관리 퀘베 CFCLA 실버 & 블루 넓은 운영
G513 마이크 모이 84-1241 1984년 11월 남부 속달 철도 남부 속달 철도 SSR 옐로우 & 블랙 표준 운영
G514 그레이엄 코터럴 84-1242 1984년 11월 남부 속달 철도 남부 속달 철도 SSR 옐로우 & 블랙 표준 운영
G515 라이징 패스트 84-1243 1984년 11월 레일퍼스트 퀘베 레일퍼스트 실버 & 블루 넓은 운영
G516 85-1229 1984년 12월 린크스 카고 케어 그룹 린크스 카고 케어 그룹 린크스 카고 케어 블루 표준 운영
G517 84-1231 1985년 2월 운임 오스트레일리아 운임 오스트레일리아 V/라인 오렌지 & 그레이 넓은 폐기된
G518 85-1232 1985년 5월 운임 오스트레일리아 운임 오스트레일리아 V/라인 오렌지 & 그레이 넓은 폐기된
G519 85-1232 1985년 12월 퍼시픽 내셔널 퍼시픽 내셔널 퍼시픽 내셔널 블루 & 옐로우 표준 운영, 2022년 3월 재활성화
G520 85-1233 1986년 3월 퍼시픽 내셔널 퍼시픽 내셔널 운임 오스트레일리아 그린 & 옐로 표준 운영
G521 85-1234 1986년 2월 퀘베 퀘베 퀘베 옐로우 앤 그레이 넓은 운영
G522 85-1235 1986년 3월 퍼시픽 내셔널 퍼시픽 내셔널 퍼시픽 내셔널 블루 & 옐로우 넓은 운영
G523 86-1236 1986년 3월 퍼시픽 내셔널 퍼시픽 내셔널 운임 오스트레일리아 녹색 & 노란색 표준 운영
G524 86-1237 1986년 4월 퍼시픽 내셔널 퍼시픽 내셔널 운임 오스트레일리아 녹색 & 노란색 넓은 운영
G525 86-1238 1986년 4월 퍼시픽 내셔널 퍼시픽 내셔널 퍼시픽 내셔널 블루 & 옐로우 표준 운영
G526 88-1256 1988년 3월 퍼시픽 내셔널 퍼시픽 내셔널 운임 오스트레일리아 녹색 & 노란색 표준 운영
G527 88-1257 1988년 4월 퍼시픽 내셔널 퍼시픽 내셔널 퍼시픽 내셔널 블루 & 옐로우 넓은 운영
G528 88-1258 1988년 5월 퍼시픽 내셔널 퍼시픽 내셔널 퍼시픽 내셔널 블루 & 옐로우 넓은 운영
G529 88-1259 1988년 6월 퍼시픽 내셔널 퍼시픽 내셔널 운임 오스트레일리아 녹색 & 노란색 넓은 운영
G530 88-1260 1988년 7월 퍼시픽 내셔널 퍼시픽 내셔널 퍼시픽 내셔널 블루 & 옐로우 표준 운영
G531 88-1261 1988년 8월 퍼시픽 내셔널 퍼시픽 내셔널 퍼시픽 내셔널 블루 & 옐로우 넓은 운영
G532 88-1262 1988년 9월 퀘베 퀘베 퀘베 옐로우 앤 그레이 넓은 운영
G533 88-1263 1988년 11월 원 레일 오스트레일리아 원 레일 오스트레일리아 녹색&노란색 화물선 표준 운영
G534 88-1264 1988년 11월 린크스 카고 케어 그룹 린크스 카고 케어 그룹 린크스 카고 케어 블루 표준 운영
G535 케빈 쉬디 익스프레스 88-1265 1988년 12월 원 레일 오스트레일리아 원 레일 오스트레일리아 녹색&노란색 화물선 표준 운영
G536 89-1266 1989년 2월 퍼시픽 내셔널 퍼시픽 내셔널 퍼시픽 내셔널 블루 & 옐로우 넓은 운영
G537 89-1270 1989년 5월 퍼시픽 내셔널 퍼시픽 내셔널 운임 오스트레일리아 녹색 & 노란색 표준 운영
G538 89-1271 1989년 5월 퍼시픽 내셔널 퍼시픽 내셔널 운임 오스트레일리아 녹색 & 노란색 표준 운영
G539 89-1272 1989년 6월 퍼시픽 내셔널 퍼시픽 내셔널 운임 오스트레일리아 녹색 & 노란색 표준 운영
G540 와이치프프루프 89-1273 1989년 8월 퍼시픽 내셔널 퍼시픽 내셔널 퍼시픽 내셔널 블루 & 옐로우 표준 운영
G541 버칩 89-1274 1989년 9월 퍼시픽 내셔널 퍼시픽 내셔널 퍼시픽 내셔널 블루 앤 옐로우 넓은 운영
G542 워랙나발 89-1275 1989년 10월 퍼시픽 내셔널 퍼시픽 내셔널 운임 오스트레일리아 녹색 & 노란색 표준 운영
G543 89-1276 1989년 11월 퍼시픽 내셔널 퍼시픽 내셔널 운임 오스트레일리아 녹색 & 노란색 넓은 운영
  • G511-515는 원래 BL36-40으로 지어졌다.G511은 실제로 BL36 번호판과 함께 녹색과 노란색으로 아웃소싱되었지만, 배달되기 전에 V/라인 회색과 주황색으로 다시 칠해졌다.[citation needed]

모형 철도

HO 스케일

Auscision Models has announced a future project including G Class Mark 1 locomotives – G511, 512 in early V/Line orange/grey and Freight Australia green/yellow (and 512 only in Chicago Freight Car Leasing Australia blue/grey), 513 and 514 in late V/Line orange/grey, Specialised Container Transport red/white and Southern Shorthaul Railroad yellow/black, 515 Freight Victoria 녹색/노란색 및 Chicago Freight Car Renting Australia Blue/Grey.[22]모델은 DC로 배송되거나 추가 요금으로 DCC와 사운드와 함께 사전 장착될 수 있을 것으로 예상된다.

2014년 호주는 G급 기관차 소매 모델을 모델당 약 300달러에 출시했으며, 원래 사전 장착 DCC와 사운드 옵션을 추가 $100에 포함하기 위한 것이었다.레인지에는 시리즈 1형의 차체를 이용한 VR Blue와 Gold의 "G 220"이 포함되었고, V/Line에서는 기관차가 G 511, 518, 523, 531을 포함하였다.화물 오스트레일리아 기관차는 G 513, 521, 539를 포함했으며, 퍼시픽 내셔널 모델은 532, 535, 540을 포함한다.[23]

파워라인은 1989년 V/Line Orange에 G급 기관차의 처음 두 묶음 모델을 출시한 후 1997년에 새로운 모터 타입으로 출시했다.1차 주행에는 모터 1개가 달린 G 513, 515, 521, 523, 512, 514, 522, 524 등이 포함됐다.두 번째 주행은 G 511, 싱글 모터 513, 듀얼 모터 512로 진행되었다.[24]

참조

  1. ^ a b Peter Foote (October 1987). "V/Line Grain Handling". Newsrail. Australian Railway Historical Society (Victorian Division). pp. 292–297.
  2. ^ a b c d Lee, Robert (2007). The Railways of Victoria 1854–2004. Melbourne University Publishing. pp. 228, 232, 236. ISBN 978-0-522-85134-2.
  3. ^ Oberg, Leon (2007). Locomotives of Australia: 1850s – 2007. Rosenberg Publishing. p. 398. ISBN 978-1-877058-54-7.
  4. ^ G 클래스(G511-G525) 레일 페이지
  5. ^ a b c G클래스 빅시그
  6. ^ "V/라인 표준 게이지 보고서" 철도 다이제스트 1986년 8월 247페이지
  7. ^ G 클래스(G526-G543) 레일 페이지
  8. ^ G클래스 디젤 전기 기관차 마크 바우 VR 홈페이지
  9. ^ Julian Insall (January 1994). "Exit the Sydney/Melbourne express". Newsrail. Australian Railway Historical Society (Victorian Division). pp. 7–9.
  10. ^ a b "빅토리아의 G급 기관차" 철도 다이제스트 2000년 4월 23일자
  11. ^ Antony Fitzgerald (April 2000). "The Dash 9 in Australia: National Rail's NR class". Australian Model Railway Magazine. p. 27.
  12. ^ "NR G 클래스" 철도 다이제스트 1996년 4월 37페이지
  13. ^ "Freight Australia, SCT 서비스를 퍼스로 인수" 철도 다이제스트 2000년 11월 11페이지
  14. ^ Collision Between Freight Train 9784 and Ballast Train 9795 at Ararat, Victoria on 26 November 1999 (PDF). Australian Transport Safety Bureau. March 2000. ISBN 0-642-27466-5. Retrieved 16 November 2008.
  15. ^ "ARHS Railway Museum: History 1950 – now". railwaymuseum.org.au. Archived from the original on 8 February 2007. Retrieved 16 November 2008.
  16. ^ Hewison, P, Kimpton, R. (2002) Freight Australia's Rollingstock Initiatives, Conference on Railway Engineering, Wolong, 2002년 11월 10–13, 페이지 293–294
  17. ^ Peter Attenborough (February 2006). "Colin Rees Transport (CRT)". Australian Model Railway Magazine. Vol. 22, no. 256. p. 37.
  18. ^ "SCT Logistics, Tolloses's Railway divestives of partments of tolls's dives 2007년 2월 16일 철도 Express.com.au
  19. ^ SCT 보안 PN 스타터 키트 레일 익스프레스 문제 77 2007년 3월
  20. ^ "SCT, G클래스 케빈 쉬디 익스프레스 출시" 철도 다이제스트 2007년 9월 5페이지
  21. ^ Railmac Publications (1992). Australian Fleetbooks: V/Line locomotives. Kitchner Press. ISBN 0-949817-76-7.
  22. ^ "G Class Locomotive (Series 1)".
  23. ^ "Austrains G Class Diesel Loco – Upcoming". Austrains.
  24. ^ "Locomotives" (PDF). Powerline.

외부 링크