진보의 정령

진보의 정령

1938년 킬모어 이스트 인근 S301 토마스 미첼 경이 이끄는 진보의 정령
개요
상태	중단됨
전임자	시드니 리미티드
퍼스트 서비스	1937년 11월 24일
라스트 서비스	1986년 8월 2일
후계자	시드니/멜본 익스프레스
이전 연산자	V/라인 주 철도청
경로
시작	멜버른
끝	앨버리 (1937–1962) 시드니 (1962–1986)
주행 거리	1937–62: 190.5마일(306.6km) 1962-86: 594마일(956km)
서비스 빈도	데일리
열차 번호	SL3/SL4
사용된 라인	북동부, 빅토리아 메인 사우스, NSW (1962–1986)

진보의 정신은 호주 빅토리아 철도의 최고급 급행 여객열차로 멜버른에서 알버리의 뉴사우스웨일스 국경까지 운행했고, 이후 시드니까지 운행했다.

경로

1937년 11월부터 1962년 4월까지 열차는 멜버른의 스펜서 스트리트 역에서 뉴사우스웨일스/빅토리아 국경의 앨버리까지 1600mm(5ft 3in)의 넓은 궤도를 달렸고, 여기서 승객들은 1,435mm(멜버른 리미티드 익스프레스)로 운행하는 뉴사우스웨일즈 정부 철도열차로 갈아탔다.4ft 8+1⁄2 in) 표준 게이지 트랙을 통해 시드니로 여행을 마치십시오.1962년 4월 멜버른과 앨버리 사이의 표준 게이지 라인이 완공된 후, 진보의 정령은 시드니까지 확장되었다.

광궤 서비스 (1937–1962)

진보의 정신은 이전에는 호주에서 볼 수 없었던 여객 열차 속도와 편안함의 기준을 제시하였다.1937년 11월에 도입된 이 기구는 북동쪽 선로에 더 무거운 철도를 깔고 선로 구간을 계속 고속으로 달릴 수 있는 자동 직원 교환 장치의 도입, 고출력 3기통 태평양 기관차의 도입 등 빅토리아 철도의 여러 해 동안의 준비 작업의 절정을 이루었다.es. 및 승객용 롤링 스톡에 대한 에어컨 장비 테스트.해롤드 클랩 VR 최고위권자가 빅토리아 철도에 세계적 수준의 열차 서비스를 도입하겠다고 한 것도 그런 맥락이지만 사실상 세부사항은 간과되지 않았다.VR 엔지니어들은 기차가 전속력으로 커브를 돌 때 식당칸에 수프가 가득 들어 있는 것을 연구함으로써 새로운 기차의 부드러움을 시험했다; 만약 수프가 그릇의 측면에 튀었다면, 더 빠른 속도로 커브를 수정할지 아니면 커브의 속도 제한을 줄일지를 결정할 것이다.^[1][2]그러나 해롤드 클랩은 그의 아내와 (LMS 로얄 스코트에서 영감을 받아) 제안된 로열 빅토리아 시대의 이름을 논의할 때, 순간적인 충동으로, 진보의 정령(Spirit of Progress)^[3]을 제안했다.

디자인과 혁신

도입 당시 열차는 효율화, 완전 냉방, 올스틸 마차 건설 등 호주 철도 관행에 새롭거나 최근에 도입된 많은 혁신을 특징으로 삼았다.전체적인 외관과 내부 디자인은 최신 아트 데코 스타일을 반영했으며 내부 장식은 스테인리스 스틸과 호주산 블랙우드 베니어 등 소재를 사용했다.^[4]호화로운 새 열차는 또한^[4] 최신식 병원 주방을 본떠 만든 현대식 갤리 부엌이 있는 식당차를^[5] 특징으로 하고, 뒤쪽에는 빅토리아 시대 시골의 전경을 볼 수 있는 둥근 끝의 파랑/관찰차가^[6] 멀리 사라져 갔다.

원동력

VR의 3기통 S급 4-6-2 증기기관차가 투입돼 멜버른과 앨버리 사이 50개 구배 중 1개 구간에서 11량 544t(553t)^[7]의 후행 하중이 실려 있었다.기관차는 1928년부터 운행되고 있었지만, 열차의 객차와 매끄럽게 어울리도록 설계된 왕실 청색과 금색의 리브리와 함께 능률화가 더해지면서 외관이 극적으로 바뀌었다.^[8]그 기관차도 긴 범위 제안과, 충분한 물과 석탄이 기차 앨버리와 멜버른 멈추지 않고 사이에 시간당 52마일의 호주에서 가장 긴 직행 열차 여행 일정(84km/h)[9]평균 속도로 계속190.5-mile(306.6 km)여행 여행할 수 있도록 하며, 최고 기록을 갖고 있었 갖추고 있었다. ~하듯이향후 20년간 가장 빠른 ^[10]것S급 기관차가 석유 사격으로 전환될 때까지(1951년 2월부터 시작) 기관차 소방관은 일정 유지에 충분한 전력을 생산하기 위해 각 여정 동안 6~7톤의 석탄을 소방함에 밀어 넣는 가공할 임무를 맡았다.

발사하다

진보의 정신은 1937년 11월 17일, 길롱으로 운행되는 시범 운행에서 멜버른의 새로운 열차 경주 에어코 DH.4 항공기의 VH-UBZ 스피릿이 촬영되는 극적인 장면을 포함한 홍보를 받으며 출범했다.^[11][12]스펜서 스트리트 역에서 열린 정교한 발대식에서 알버트 던스턴 총리는 금색 열쇠로 응접실 차를 열었다.

로버트 멘지스 전 호주 법무장관부터 빅토리아 시대 선구자 에드워드 헨티의 후손인 AO 헨티 씨까지 초대 손님 300명이 첫 운행을 위해 열차에 합류했다.^[12]열차는 질롱으로 향하는 다운 여정에서 역풍을 거슬러 시속 119.1km에 달했고, 돌아오는 다리에서는 보호받지 못한 수평횡단에서의 표류 가축을 피하기 위해 속도가 끊기기 전에 웨리비와 래버턴 사이에서 시속 127.9km의 호주 공식 레일 속도 기록인 79.5mph에 도달했다.^[13][14]

공식적으로 인정되지는 않지만, 증기수송 진보정신은 정기 운행 중 시속 138.4km의 최고 속도에 도달한 것으로 보고되고 있다.^[15]플래맨 스피드 레코더 종이 테이프 레코드는 모든 여정에 대해 수집되었다.

정기 항해, 정시 운행

열차가 성공적으로 취항한 후, 그 후 15년 동안 비교적 변동이 없는 일상으로 정착했다.매일 저녁 18시 30분에 스펜서 스트리트 역을 출발하여 22시 20분에 앨버리에 도착했다.마차 청소와 기관차 정비뿐만 아니라, 직원들은 또한 머레이 강 다리를 건너 우동아에서 삼각형으로 돌아가는 열차를 후진시킬 것이다.이를 통해 다음 날 아침 07시 55분에 출발하여 11시 35분에 스펜서 스트리트 역에 도착한 멜버른으로 돌아오는 여행의 정확한 방향을 기관차와 파루어가 마주보고 있음을 확인할 수 있었다.멜버른에서는 기차가 풍선 고리를 이용해 회전했다.

이 열차는 1년 만에 20만9000여 명의 승객을 수용해 시드니유한공사가 운행한 마지막 해의 이용객보다 15%인 2만8000여 명이 늘어난 것으로 평가됐다.^[16]1939년 11월 22일까지, 연간 후원자는 222,371명으로 다시 증가했다.^[17]

진보의 정령 롤링 스톡의 1:7 스케일 모델은 1939년 뉴욕 세계 박람회에서 호주 여행 전시회의 일부를 구성했다.^[18]

증기를 끄는 진보정신의 전형적 구성

1937년 11월 진보정신이 봉사를 시작했을 때, 다음과 같은 구성으로 운영되었다.

• 빅토리아 철도 S급 증기 기관차
• 가드 밴(Layer classed CS)
• 이등석 차량 4대(더 낮은 등급의 BS)
• 식당차(머레이라는 이름의 식당차)
• 일등석 차량 4대(더 낮은 등급의 AS)
• 응접실 차량(노먼이라는 이름의 더 늦은 사람)

1938년 4월 1등석과 벌크 메일 승합차(Larter classed "DS")가 추가로 제작되었다.이등석 차 한 대는 우편 승합차를 위한 자리를 마련하기 위해 표준에서 제거되었다.이것은 각 반의 예비 좌석차를 한 대씩 남겨두었다.

1941년부터는 S급 기관차 중 한 대가 운행되지 않을 경우 VR의 H급 4-8-4 기관차에 의해 때때로 정령(Spirit)을 인도받았다.^[19][20]H클래스는 최고속도가 96km/h로 제한됐지만, 고속철도를 따라 가파른 경사로를 오르는 우수한 성능을 발휘해 시간표를 유지할 수 있었던 것으로 알려졌다.^[21]

디젤-전기 전환

1952년부터는 B급 디젤 기관차의 납품이 시작되었고, 새로운 기관차는 가용성과 신뢰성, 그리고 운영의 비용 효율성 면에서 증기 견인력에 대한 그들의 우월성을 빠르게 증명했다.^[22]성공적인 시련에 이어, 1954년 4월부터 진보의 정령 명단에서 B급 기관차가 S급 기관차를 대체했다.^[23]상징적인 유선형 증기 기관차는 보존을 위해 저장되지 않았고, 1954년 9월까지 모두 철수하고 폐기되었다.

1956년부터, 구성의 몇 가지 중요한 변화가 일어났다.VR과 뉴사우스웨일스 정부철도(New South Wales Government Trails)는 멜버른과 시드니 사이의 새로운 데이라이트 연결 서비스를 도입했고,^[24] 스피릿에서 거처카가 제거돼 뉴데이 열차로 갈아탔다.^[25]동시에 VR는 오픈형 '살롱' 스타일의 Z형 마차를 선보였는데, 이후 스피릿 구성에서 1937년의 원래 칸 객차를 보완하기 시작했다.^[26]

1957년부터 진보의 정신은 이전의 증기 기관차로부터 계급 명칭을 계승한 신형 S급 디젤 기관차에 의해 견인되었다.처음 4대는 구 S급 증기 기관차의 이름과 번호를 이어받았다.^[27]

그 기차는 1950년대까지 인기를 유지했다.1958년 11월 23일 빅토리아 철도가 승객들을 위한 75파운드(34kg) 생일 케이크로 진보의 정령 도입 21주년을 맞이할 무렵, 이 열차는 여전히 연간 20만명의 승객을 태우고 있었다.^[28]

표준 게이지 서비스 (1962–1986)

1962년 4월 멜버른과 앨버리 사이의 표준 게이지 라인이 완공된 후, 진보의 정령은 시드니까지 운행되기 시작했다.각 방향에서 매일 밤 서비스를 운영하기 위해 두 개의 열차가 구성되었다.원래 1937년 세트의 경비원 승합차만이 1955-62년에 건설된 나머지 재고를 표준궤로 옮겼다.^[29]

광궤도 진보정신의 마지막 운행과 표준궤도 서비스의 첫 운행으로 열차 내 증기 동력이 잠깐 되돌아왔다.베테랑 A2급 기관차 A2 995와 A2 996은 1962년 4월 16일 시모어에서 멜버른까지 마지막 광궤를 달렸다.^[30][31]멜버른에서 온 최초의 표준 게이지 스피릿 오브 진전의 정신이 앨버리에 도달했을 때 VR 디젤 기관차가 분리되었고 NSWGR 3830과 3813은 시드니로의 여정을 완료했다.^[32]정기 서비스에서는 뉴사우스웨일즈 42등급 기관차가 앨버리와 시드니 사이에 사용되었다.^[33]

2차 역할

1962년 4월부터 이 노선의 최상급 열차로서의 진보의 정신은 남오로라라는 새로운 스테인리스 스틸, 모든 잠자는 자동차의 제한적인 정류장에 의해 좌절되었다.진보의 정신은 이제 굴번과 같이 남부 오로라가 운행하지 않는 중간 역에서 멈추었다.

진보의 정신은 1962년 4월부터 1975년 3월까지 매주 3일씩 멜버른과 캔버라 사이를 관통하는 자동차를 전달했다.^[34]스루 마차는 굴번에서 분리되어 혼합 열차에 딸린 캔버라에게 전달되었다.^[35]

스피릿은 멜버른에서 시드니까지 13시간 45분간의 시간표가 있는 고속 열차 운행으로 더 이상 간주될 수 없었다.1966년 이후 후드 유닛 X 클래스 다이젤이 멜버른과 앨버리 사이를 운반하기 시작했을 때 스트림라이너 역할을 사실상 중단했고, 다른 간통을 가진 다른 열차의 침대차와 파워 밴과 같은 롤링 스톡이 구성되기 시작했다.^[36]

진보의 정령이 제공하는 좌석 칸 스타일의 숙소는 앨버리로 가는 3시간 여행의 1937년 기준으로는 유난히 편안했지만, 시드니까지 가는 13시간 여행의 경우 1962년 기준으로는 고급스럽지 못했다.다이닝카, 관찰카 등 진취정신이 집약된 주요 특징은 새로운 표준 게이지 서비스에 포함되지 않아 어메니티와 위신을 떨어뜨렸다.

대표적인 것이 1970년대 진보의 정신이다.

1977년 4월 30일 멜버른에 도착한 진보의 정령 서비스를 위해 다음과 같은 구성이 기록되었다.^[37]

• X 50 디젤 기관차
• VP 110(VR 화물 루브르 밴)
• PHN 2361(VR&NSWGR 공동 재고 전력/브레이크반)
• LAN 2344(VR&NSWGR 공동 재고 로메트 슬리핑카)
• NAM 2375(NSWGR 트윈펫 슬리핑카)
• VBK 4(VR 퍼스트 클래스 세단 시승차)
• VFS 1, VFX 2(VR 2등칸 시트카)
• VRS 1(VR 27인승 뷔페 차량)
• VFK 3, VFK 5, VFK 4(VR 2등석 세단 시팅카)
• VFR 1(보조 뷔페 컴파트먼트가 있는 VR 2급 시트 컴파트먼트 차량)
• VHN 1(VR 가드 밴)

소멸

승객 수가 감소함에 따라 진보의 정령과 남오로라를 하나의 열차인 시드니/멜본 익스프레스로 통합하기로 결정했다.진보의 정신은 1986년 8월 2일에 마지막으로 행해졌다.V/Line은 S301 경 토마스 미첼을 태우고 빅토리아에서의 마지막 여행을 떠났다.^[29][38]

심지어 78년이 지난 1937년 멜버른과 앨버리 사이의 가장 빠른 NSW 트레인링크 XPT 서비스가 3시간 20분으로, 1937년 증기로 운반된 진보의 정령 서비스의 3시간 40분 여행 시간보다 불과 20분 빠른 것은 스피드의 높은 기준의 척도일 것이다.^[39]

진전의 정령 롤링 스톡의 상당 부분은 VR과 그 후속 V/Line을 위한 주내 정기적인 장거리 서비스와 일정 기간 동안 민간 철도 운영사인 서해안 철도에 사용되어 왔다.공정 철도 차량의 성령이 운전실 차의"BS"마지막 수업일 뿐 V/Line에 의해 7월 2006,[40]에 그것들을 도입 거의 69년 만에 퇴역했다의 수준 높은 것이 아마도 척도이고 V/Line 후원에서 쿵 하고 5BS의 객차로 구성된 서비스에 2007년 9월 전부터 re-introduced 시작했습니다.있다2010년 8월에 철수했다.^[41]

기념 서비스

정기 열차 운행이 종료된 이후 여러 차례 진보정신의 특별 기념운행이 운행되고 있다.

첫 열차 탄생 50주년을 맞아 1987년 11월 14일 호주철도역사학회가 주관한 기념 열차가 운행되었다.원래의 1937년형 S형 객차들이 V/Line (그리고 V/Line의 귤리리로 그려짐)과 함께 여전히 정기 운행되고 있는 가운데, 50주년 기념 열차는 V/Line이 운영한 후 R707이 운반한, V/Line에 의해 운영된 마지막 남은 파란색과 금색 E형 객차 세트로 구성되었고, R/Line이 운전한 Graglean은 Graguepar 차량 중 유일한 차량으로 구성되었다.천진난만한 진보의 정신은 구성된다.

1997년 11월 22일 창립 60주년을 맞아 서해안철도와 V/Line의 S형 객차 9량, 그리고 열차를 끌고 가는 S급 다이젤 2량을 혼합해 운행하는 기념예배가 열렸다.^[42]

빅트랙 70주년을 맞아 인프라부, 빅토리아 정부는 특별열차에 사용하기 위해 남아 있는 객차 복원을 후원했다.8대의 원래 객차가 조립되었고, 퍼거 카, 다이닝 카, 브레이크 밴 1 CS, 디젤 기관차 B74와 S303이 VR libery로 재도색되었다.^[43]시모어 철도 헤리티지 센터는 2007년 11월 25일에 멜버른에서 앨버리까지 열차를 운행했다.

진보의 정신은 33년 만에 처음으로 2020년 3월 31일 멜버른에서 남십자 역을 출발하는 시드니까지 여행할 예정이었다.이 열차는 2020년 4월 1일 저녁 시드니 중앙역에 도착했을 것이다.이 유산 철도 투어는 크루즈 익스프레스에 의해 조직되었다.^[44]하지만, COVID-19 대유행의 영향으로, 이 경기는 취소되었다.^{[citation needed]}

크루즈 익스프레스의 또 다른 철도 투어는 멜버른에서 시드니까지 2021년 3월 18일 오전 출발하여 앨버리에서 하룻밤 경유하여 2021년 3월 19일 오후에 도착할 예정이었다.^[45]그 후 시드니에서 멜버른까지 운행하여 2021년 3월 22일 아침에 출발하여 앨버리에서 하룻밤 경유하여 2021년 3월 23일 오후에 도착하게 된다.^[46]그러나 COVID-19 대유행의 결과로 인한 국경 폐쇄로 인해 이러한 운영은 연기되었다.^{[47][citation needed]}

레거시

2007년, 알베리 우회도로의 일부로서 머레이 강 위에 건설된 새로운 흄 하이웨이 다리가 이전의 열차 서비스를 인정받아 진보의 정령으로 명명되었다.^[48]

참조

• Dunn et al., VR의 슈퍼 파워, Train Hobi Publishes, 2006 ISBN1-876249-94-3
• Pearce 외, 1980년 멜버른 ARHS, North Williamstown 철도박물관, ISBN 0-85849-018-8

외부 링크

• 빅토리아 시대의 철도net AS 퍼스트 클래스 에어 con. pass. 자동차 정령 롤링 스톡 - 2006년 10월 9일 회수
• 진보의 정신은 1937년 11월 멜버른의 사우스 켄싱턴에 있는 질롱으로 시연을 떠난다. (호주 국립도서관, John L)버클랜드 컬렉션)
• 기관차 S300 매튜 플린더스는 1939년 앨버리(호주 국립도서관, John L)에서 남쪽으로 향하는 진보정신을 이끌고 있다.버클랜드 컬렉션)
• 1940년대 초 앨버리를 출발하는 빅토리아 시대의 기관차 S301 경 토마스 미첼(Thomas Mitchell)이 이끌고 있는 진보의 정신(The Spirit of Australia, National Library of Australia, John L)버클랜드 컬렉션)

추가 읽기

반세기 진보정령, 벅랜드, 존, 오스트레일리아 철도역사학회 회보, 1987년 11월, 페이지 241–247