시드니 트레인스 K세트

K 세트
T6 칼링포드 선 마지막 날 텔로페아 역에서 K81
리퍼브 전실
가동중	1981-현재
제조사	A 고니난 & 코
빌드 에 위치	브로드무도
건설된	1981–1985
리퍼브	1990년대 후반
숫자 빌드	객차 160량
서비스 번호	객차 160량
후계자	변환된 H 세트
포메이션	K60에서 K99까지[1] 번호 매겨진 40대의 4차 세트
함대 수	C3501–C3580, D4096–D4099, T4171–T4246
역량	동력차 108대, 트레일러 118대
연산자	시드니 트레인스
디포	플레밍턴
제공된 라인	이너 웨스트 & 렙톤 뱅크스타운 공항 & 남부
사양
열차 길이	81.54m(267ft 6+1⁄4 인치)
차 길이	20,385mm(66ft 10+1⁄2 인치)
폭	3,036mm(9ft 11+1⁄2 인치)
높이	4,368mm(14ft 4인치)
문	슬라이딩 포켓, 측면당 2개
최대 속도	115km/h(71mph)
무게	188t t (1987 t long tton, 207 short tton)
트랙션 시스템	미쓰비시 캠축 저항 제어
트랙션 모터	4 × 미쓰비시 150 kW (200 hp) DC 모터
출력	1.2 MW(1,600 hp)
전기 시스템	오버헤드 캐티너리로부터 1,500V DC(명목)
전류 수집기	팬터그래프
UIC 분류	보우보우+2′+2′+2′+보우보우
트랙 게이지	1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

시드니열차K세트는 현재 시드니열차망에서 운용되고 있는 전기다중기종이다.A 고니난앤코에 의해 건설된 K 세트는 1981년 주철도청 산하에 운영되며, 이후 시티레일이 운행되기 시작했다.객차는 스테인리스 스틸로 되어 있고, 이중 데크 구조로 되어 있으며, 그 디자인의 상당 부분을 구형 S 세트와 공유하고 있다.원래 건조된 40대의 K세트(160대의 객차)가 모두 운행되고 있으며, 현재 시드니 열차 함대에서 가장 오래된 것이다.

설계 & 시공

K 세트는 뉴사우스웨일스 근교에서 최초로 공기 조절과 헤드라이트를 갖춘 열차였다.

1999-2004년 A Goninan & Co, Broadmondow에 의해 제조된 모든 K 세트에 대해 두 가지 주문이 이루어졌다.

• 주문 1

수량	클래스	운송장 번호	메모들
50	동력차	C3501-C3550
4	드라이빙 트레일러	D4096–D4099	2014년 트레일러 차량으로 개조
46	트레일러카	T4171–T4216

• 주문2길

수량	클래스	운송장 번호
30	동력차	C3551-C3580
30	트레일러카	T4217–T4246

첫 번째 주문은 낮은 탑 데크 창문, 크림과 갈색 인테리어, 그리고 도색되지 않은 전선이 특징이었다.두 번째 주문은 더 높은 탑 데크 창문, 노란색과 겨자색 내부, 그리고 주 철도청 사탕 앞면을 특징으로 했다.^[2]처음 4대의 트레일러는 2량 편성으로 운행할 수 있도록 주행 트레일러로 제작되었지만, 실제로는 4대의 마차 세트로 형성되어 1988년까지 8량 세트로 함께 운행되는 경우가 많았다.^[3]이러한 것들은 또한 압력 환기보다는 새로운 에어컨과 함께 장착될 때 후속 공급에서 차이를 보였다.예비용품을 제공하기 위해 C3550 & T4216도 에어컨으로 제작되었다.열 대의 객차에는 모두 다른 유리창과 작은 호퍼들이 달려 있었다.이것은 1993년에 시트 글라스로 대체되었다.^[4]

에어컨과 관련 장비를 수용하기 위해서는 팬터그래프를 두 대의 자동차를 연결하는 고전압 케이블과 반영구적으로 연결된 인접한 트레일러 차량으로 옮겨야 했다.비록 일부 동력차와 트레일러는 중정비 기간 동안 해체되어 다른 자동차들과 결혼했지만, 많은 독창적인 조합은 남아 있다.

제어 마차는 전면이 평평하고, 헤드라이트가 맨 위에 있다.그들은 당시 표준으로 된 네 세트의 마커 라이트로 지어졌다.다른 목적지를 나타내기 위해 흰색 마커 조명의 다른 조합이 사용되었다.플립닷 목적지 디스플레이는 나중에 설치되었는데, 이 디스플레이는 상단 중간 표시등을 덮었다.목적지 디스플레이가 설치되었기 때문에 마커 라이트 조합이 더 이상 필요하지 않기 때문에 보통 두 개의 상부 마커 라이트만 사용한다.그러나 일부 열차는 여전히 하단 표시등 스위치를 유지한다.전동차 전면에는 운전석 창문에 한해 가드 컴파트먼트용 비상도어와 윈드스크린 와이퍼도 장착돼 있다.호스와 콘센트는 다른 세트를 연결하기 위해 창문 아래에 제공된다. 왜냐하면, 새로운 열차와 달리, 연결기는 전기나 공기 연결을 운반하지 않기 때문이다.

당시의 다른 열차와 마찬가지로 승무원실에는 (이동 방향으로) 왼쪽에 운전자를 위한 작은 칸이 있다.가드는 운전실 외부 영역을 사용하며, 양쪽에 두 개의 수동 힌지 도어를 사용하여 플랫폼에 접근할 수 있다.이 문들 위, 바깥쪽에는 보호자가 어느 칸에 있는지 나타내는 파란 불빛이 있다.

각 전각에는 양쪽에 2개의 패널 슬라이딩 도어가 있다.각 문에는 창문 아래에도 통풍구가 있어 냉방이 설치될 때 가려져 있었다.도어는 장애물을 감지할 수 없으며, 장애물을 제거하거나 보호자가 도어를 다시 열 때까지 장애물을 계속 밀어낸다.작은 주황색 LED가 문이 닫힐 때 깜박이는 외부 문 위에 위치한다.그들은 성공적으로 닫히지 않은 문을 찾는 경비원을 돕는다.모든 열차는 트랙션 인터락으로 개조되었는데, 이는 도어가 열려 있을 때 운전자가 전력을 공급할 수 없다는 것을 의미한다.

가동중

모든 K 세트는 운전사와 경비원이 타고 있다.경비원은 두 대나 네 대나 되는 열차에 리어 택시를 이용한다.8대의 차량열차에서 경비원은 보통 5호차를 이용해 승강장 전체를 볼 수 있도록 한다.다만 5호차량에 문제가 있을 경우 4호차 택시도 이용할 수 있다.

모든 K 세트는 Hornsby나 Punchbowl 디포 중 한 곳으로 배달되었다.10대의 실험 객차에 대한 실험이 성공적이라고 판단되면서 1986년에 두 번째 순서로 에어컨을 개조하는 프로그램이 시작되었다.이것은 Beclawat 창문이 시트 글라스로 대체되는 것을 보았다.^[5]그 프로그램이 완성되기까지는 1990년 7월이 될 것이다.^[6]

1989년 4월에 K는 노스 쇼어 라인을 통해 고스포드까지 피크 타임 서비스를 개시했다.^[7]이것은 1992년 1월에 용까지 연장되었다.^[8]1990년 9월, 펀치볼 기반 세트는 모두 혼즈비(Hornsby)로 이전되었다.^[9][10]

1991년 1월, 4세트를 플레밍턴 정비 창고로 이관하여 포트 켐블라에 대한 피크 타임 일라와라 라인 서비스를 운영하였다.^[11]

고스포드와 뉴캐슬 간 서비스 중단에 관한 U세트를 대체하기 위해 1996년 10월부터 트레일러를 장착한 세트는 2량 세트로 재마케팅되었다.^[12]

1994년 외곽의 탕가라 세트가 납품된 이후, K 세트는 중앙 해안과 일라와라 서비스 운영을 중단했다.

1990년대 후반, 모든 것이 시티데커 프로그램의 일환으로 A 고니난앤코에 의해 새롭게 단장되었다.이것은 실내 인테리어가 하얀 벽과 천장, 회색 바닥과 파란 좌석으로 재단장되는 것을 보았다.동력차는 목적지 표시기를 받아 전방 하부에 노란색을 발랐다.Sliding Beclawat 창문은 압력 환기 자동차의 호퍼창과 노란색으로 칠해진 문으로 교체되었다.첫 주문은 시드니 2000년 올림픽을 앞두고 드디어 에어컨을 개량한 것이다.이 차들은 2000년대 후반까지 호퍼 창문을 유지했지만 에어컨의 손실을 피하기 위해 접착제로 밀봉되었다.

2009년 10월 새로운 시간표가 도입된 후, 모든 K 세트는 Hornsby에 할당되어 North Shore, Northern & Western Line 서비스를 운영하며 8량 편성으로 운영되었다.이는 Epping to Chatswood 구간에서 운행할 때 열차 내부의 소음 수준 때문이었다.구형 S 세트는 승객을 위한 충분한 방음 장치가 없는 반면, 신형 탕가라 세트는 터널을 통과하는 연장된 셔틀 운행에 대처하기에 충분한 회생 제동 시스템을 갖추고 있지 않다.

2014년 중반, K 세트는 Hornsby에서 Flemington으로 점차 이전되어 공항, Inner West & South, Bankstown, Carlingford 및 올림픽 공원 노선에서 서비스가 재개된다.K60에서 K86까지는 이전에 플레밍턴 디포를 기반으로 이 라인들을 운영하고 있었다.2017년 이전까지 K87-99는 T1 North Shore, North and Western 라인에서 파트타임으로 계속 운행했다.^[13]

2013년 10월, 2대의 자동차 K 세트(K1–4)가 NSW 트레인링크 고스포드에서 뉴캐슬 서비스로 철수되었다.4대의 트레일러는 혼스비에서 일반 트레일러로 전환되었고, 2014년 3월 세트장은 K98과 K99로 시드니 열차 운행에 복귀했다.기존 K98은 K91번으로 번호를 다시 매겼다.이 객차 안의 운전실들은 제어장치가 벗겨졌지만 실제 벽은 그대로 유지되었다.운전실 문은 잠겨 있고 블라인드는 내려져 있다.승무원실이 있던 자리에는 객석이 없다.또 개조된 S세트 차량과는 달리 승무원실 출입문의 원형 유리창은 떼어내고 금속판으로 덮었다.

2017년 7월 K세트 운전석 내부에 있는 회로차단기 패널에서 석면이 발견돼 모두 몇 주 동안 점검을 위해 철수했다.^[14]그 후 모두 복역했다.

2017년 11월 새로운 시간표 도입 이후 K세트 전량을 2구역으로 이관했다.

2017년 말과 2018년 초에는 모든 K 세트와 C 세트가 전봇대 및 기타 안전기능을 노란색으로 재도장했다.

2019년 세트 K96은 여객 서비스에서 철수해 자동열차보호(ATP) 장비가 설치됐다.이후 ATP 시험을 실시했으며, 이를 위해 나머지 함대의 퇴역 후에도 유지된다.

K 세트는 다음 라인에서 작동한다.

• T2 Inner West & Leppington Line: 그랜빌을 경유하여 시티 서클로 가는 렙톤 또는 파라마타 선
• T3 뱅크스타운 라인: 리버풀 또는 리드콤베에서 뱅크스타운을 경유하여 시티 서클까지
• T8 공항 및 사우스 라인: 공항 또는 시덴햄을 경유하여 시티 서클에 도착

이들은 T6 칼링포드 노선이 2020년 1월 폐쇄될 때까지 이전부터 운행 중이었다.

추가 읽기

• Beckhaus, John; Halgren, Stephen (2007), Sydney's Electric Trains, Australian Railway Historical Society, NSW Division, ISBN 978-0-9757870-8-3

참조

외부 링크

Wikimedia Commons의 New South Wales K 세트와 관련된 미디어

• 기술 다이어그램 및 사양 NSW용 운송