뉴사우스웨일스 600/700급 철도 차량
New South Wales 600/700 class railcar| 600/700 등급 레일카 | |
|---|---|
 | |
| 제조사 | 뉴사우스웨일스 정부 철도 |
| 빌드 에 위치 | 슐로라 철도 워크샵 |
| 건설된 | 1949-1950 |
| 리퍼브 | 1973-1997년 660/760대로 개조된 5대의 2중 자동차 세트 |
| 숫자 빌드 | 20개(두 차종 세트 10개) |
| 서비스 번호 | 1 (바이런 베이 열차) |
| 폐기된 번호 | 7 |
| 포메이션 | 파워카 1대, 드라이빙 트레일러 1대 |
| 함대 수 | 601/701 - 610/710 |
| 연산자 | 뉴사우스웨일스 정부 철도 |
| 사양 | |
| 차체 시공 | 강철 언더프레임의 알루미늄 차체 |
| 차 길이 | 18.67m(61ft 3인치) |
| 폭 | 2,970 mm(9ft 8+7⁄8 인치) |
| 높이 | 3,920mm(12ft 10+3⁄8 인치) |
| 최대 속도 | 시속 100km(62mph) |
| 트랙션 시스템 | 디젤유압기 |
| 프라임 무버 | GM 디트로이트 디젤 6/71 2대 |
| 엔진형식 | 6시 15분 다이젤스 |
| 출력 | 330 hp(246 kW) (165 hp 또는 123 kW x 2) |
| 전송 | 앨리슨 자동 로크업 토크 컨버터 |
| 브레이크 시스템 | SC.E.M. 전기-공압 직기(비상 기능 포함), 핸드브레이크 |
| 트랙 게이지 | 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 |
600/700 등급의 철도는 뉴사우스웨일즈 정부 철도청이 건설한 디젤 복수 유닛의 한 종류였다. 이들은 1949년부터 지선에서 운행하기 위해 지어졌으며 이후 교통량이 적은 뉴캐슬과 월롱궁으로 옮겨져 1994년 철수할 때까지 교외 서비스를 운영하게 되었다.[1] 그러나 바이런 베이 열차 서비스에 사용하기 위해 600대의 철도 차량 1대가 태양열 운행으로 전환되었다.[2] 업그레이드된 열차는 2017년 12월 16일 운행에 들어갔으며, 세계 최초의 태양열로 추정된다.[3][4]
건설
1946년 1월, 10대의 자동차 2대 세트의 건설에 대한 승인이 내려졌다. 그들은 뉴사우스웨일스 정부 철도청의 슐로라 철도 워크숍에서 건설하기로 결정되었다. 그것들은 강철 프레임 위에 알루미늄 차체로 만들어졌다. 각각 600등급의 파워카와 700등급의 드라이빙 트레일러로 구성되었다. 그것들은 앨리슨 TCLA 655 유압 트랜스미션과 결합된 두 개의 제너럴 모터스 6/71 다이젤에 의해 구동되었다. 동력차는 32개의 이코노미 좌석을 갖추고 있었으며, 트레일러는 이코노미석 24개, 일등석 26개를 갖추고 있었다. 600/700대는 여러 세트로 함께 작동할 수 있었고, 적어도 하나의 4세트가 함께 작동하고 있었다.[1]
가동중
1949년 1월 25일에 첫 서비스를 시작했으며, 모든 서비스가 처음에 국가 NSW 전역의 노선에 배치되었으며,[1] 여기에는 다음이 포함된다.
- 퀘안베얀과 봄발라 사이
- 굴번에서 쿠오타문드라로
- 그리피스, 카르겔리고 호수, 투무트로 가는 쿠오타문드라
- 왈라왕 투 머지
- 두보 투 코바르, 브루아리나, 부르크, 코남블, 과베가르
- 베르리스 크릭에서 과베가르, 모레, 월겟으로
- 아르미데일과 글렌 이네스 사이
Northern Tablelands Express에 DEB 셋트 레일카가 도입되면서 1959년 4월에 Dubbo에서 1초간 교외 근무를 위해 뉴캐슬로 전근되었다. 1960년대 중반에 몇몇은 리치몬드와 월롱궁으로 옮겨졌다.
1971년에 22대의 Cummins NT-855-R2 엔진을 구입하여 10대의 엔진을 모두 재충전하여 후기 620/720 및 DEB 셋트 레일카와 함께 복수 운행할 수 있도록 하였다. 그러나, 5개만이 또한 새로운 가짜를 받고 620/720s의 리파워를 위해 사용되는 660/760s로 번호를 다시 매겼다.[1]
1983년 11월, 최종 3명은 쿠오타문드라에서 카르겔리고 호와 투무트로, 그리고 나란데라에서 헤이와 토쿰왈로 지방 서비스에서 철수되었다. 그들은 Acdep으로 이전되었고 1984년 11월부터 Riverstone과 Richmond 사이에서 시드니 센트럴에서 출발하는 몇 가지 서비스로 서비스를 운영했다.[5] 나머지 7명은 모두 이 스테이지에 의해 뉴캐슬과 월롱공에서 작전중이었고, 그들의 좌석을 교외에서 전복된 좌석으로 교체했다.[1] 리치먼드 자동차는 1991년 8월 노선의 전기화에 이어 1994년 엔데버호 전차로 교체되면서 철수했다.
600/700세트 중 5대는 폐기되었고(1992년 2월 호주방송공사 TV시리즈 '경찰 구조대' 에피소드로 부분파괴된 데 이어 2대)[6] 4대는 레일모터 소사이어티 패터슨에 팔렸다. 모트데일의 반달들은 그것이 철도 모터 소사이어티로 옮겨지기 전에 602/702를 태웠다.[7] 부분적으로 벗겨진 604/704의 몸통 껍질은 보상금으로 협회에 주어졌고, 부품을 더 벗겨낸 후에 그들은 나중에 패터슨에 있는 지역 코트 하우스 호텔에 숙소를 위해 팔렸다. 2020년 2월 호텔이 매물로 개조되고 있었고 두 개의 차체는 개인적으로 판매되었는데, 하나는 퀸즐랜드에, 하나는 빅토리아(호주)에 각각 판매되었다. 702구의 유골은 폐기되었고 나머지 3대(602, 606, 707)는 모두 철도자동차협회의 소장품에서 원형에 가까운 상태로 생존하고 있다.
660/760년대 중 661/761, 668/768은 리츠고 주 광산 유산 공원 & 철도에, 665/765는 뉴잉글랜드 철도에, 아미데일에, 그리고 670/770은 밸리 하이츠 기관차 매장 유산 박물관에 팔렸다.[8]
661호는 이후 태양열 발전으로 전환되어 현재 북비치에서 바이런베이에서 바이런 비치 역까지 구 무르울림바 - 카지노 노선의 복원된 3km 구간에서 운행되고 있다.
참고 항목
참조
- ^ a b c d e Cooke, David (1984). Railmotors and XPTs. Australian Railway Historical Society NSW Division. ISBN 0-909650-23-3.
- ^ "Byron Bay Train » History". byronbaytrain.com.au. Retrieved 9 January 2018.
- ^ "Solar train enters service in Byron Bay – Rail Express". www.railexpress.com.au. Retrieved 9 January 2018.
- ^ "The brainchild of a NSW millionaire, is this the world's first solar train?". ABC News. 16 December 2017. Retrieved 9 January 2018.
- ^ "Goodbye Tin Hare" 철도 다이제스트 1985년 2월 37페이지
- ^ "600대의 철도 차량" 철도 다이제스트 1992년 4월 155페이지
- ^ "철도차량" 철도 다이제스트 1992년 7월 273페이지
- ^ "적합한 보존 그룹 차량 할당" 철도 요약 1998년 12월 39페이지
