인터캐피털 데이라이트

Intercapital Daylight
"일광"은 여기로 방향을 바꾼다.Southern Pacific Railway 증기 기관차는 Southern Pacific 4449를 참조한다.
수도간 일광 절약 시간제
Exterior of Countrylink NDS 2268.JPG
2012년 12월 Broadmandow 기관차 창고에서 RIB 캐리지
개요
서비스형여객열차
상태중단됨
퍼스트 서비스1956년 3월 26일
라스트 서비스1991년 8월 31일
이전 연산자주 철도청
V/라인
경로
시작시드니
끝멜버른
주행 거리956km
서비스 빈도매일 각 방향으로
열차 번호SL65/SL66
사용된 라인메인 사우스, NSW
북동부, 빅토리아
기술
롤링 스톡RUB 세트

인터 캐피털 데이라이트(Inter-Capital Dayline)는 1956년 3월부터 1991년 8월까지 호주의 양대 도시인 시드니와 멜버른 사이를 운행한 여객열차였다.

역사

1962년 4월까지만 해도 시드니에서 앨버리를 잇는 노선은 앨버리와 멜버른 사이의 노선과 다른 계량기여서 승객들이 열차를 갈아타야 했다.

1956년 3월 26일, 뉴사우스웨일스 정부 철도와 빅토리아 철도는 시드니-멜본(멜본-시드니) 데이라이트 익스프레스라는 이름의 주간 서비스를 연결하는 서비스를 도입했다.[1]시드니에서는 주 3회 서비스가 도입되어 다음날 알베리에서 돌아왔다.멜버른에서는 주 3회 무정차 서비스가 오전에 운영되어 저녁에 돌아왔다.

1956년 9월 24일부터, 둘 다 월요일에서 토요일까지 매일 운영될 수 있도록 연장되었다.수도 사이의 총 여행 시간은 13시간 20분이었다.[2][3]뉴사우스웨일스 열차는 9개의 마차가 에어컨을 장착한 RUB 세트를 운반하는 42개 등급 기관차로 구성되었다.빅토리아호는 B급 기관차가 에어컨이 장착된 S와 Z 객차 8대를 싣고 있었는데, 그 중에는 이전에는 'Grague' 자동차로 알려져 있고, 라운지 자동차로 개명했지만, 그 후에는 뒤에 붙어 있는 'Club car'로 통칭되는 원엔드 자동차인 '진행의 정령'이 포함되어 있었다.[3]

멜버른까지 표준궤가 완성됨에 따라 뉴사우스웨일스 열차는 1962년 4월 16일부터 멜버른까지 연장 운행되었다.[2]인터 캐피탈 데이라이트라고 명명된 이 열차는 뉴사우스웨일즈 정부 철도 RIB 9개 객차로 나중에 11개 객차로 확장되었다.이 열차는 처음에 뉴사우스웨일스 44등급과 빅토리아 S등급 기관차에 의해 운반되었다.1970년대에 422계급은 뉴사우스웨일즈에서 로스트 파워가 되었고, X계급은 빅토리아 시대의 의무를 S계급과 공유하였다.[3][4]

1980년대 후반의 대표적인 구성은 PHN 또는 PHS 동력 밴이 부착된 기관차-HFZ-VFK-VFK-ABS 또는 기관차-RS-BDS-SDS이다.[5]

1982년부터는 422학급이 로스터링된 상태로 작업을 통해 도입되어 서비스 전반을 운영하게 되었다.[6]클래스 442s는 빅토리아에서 영업허가를 받은 1980년대 중반에 가끔 이 서비스를 운영했다.다른 간선 기관차들도 정기적으로 이용되었다.빅토리아 주의 비항공 기관차에 대한 호주 연합 기관차 연합의 빅토리아 지부에 의해 금지된 이후, 1990년 2월부터 이 서비스는 81등급과 G등급 기관차에 대해 운영되었다.[3]이들 기관차의 우월한 위력은 선로 상태 때문에 빅토리아에서 시속 100km(vs 115km/h)로 제한되어 부정되었다.이 단계까지 여행 시간은 12시간 30분이었다.[3]

열차 길이는 7개에서 13개까지 다양했으며, V/Line Z형 객차도 1990년 2월부터 등장했다.[3][4]1987년 10월 전동차 설비가 도입됐지만 1990년 열차에서 하중이 줄면서 도입됐다.[4][7]

1990년 중반부터 주철도공사와 V/Line은 1993년부터 XPT로 주식교체를 논의해 왔다.하지만 호주 항공업계의 규제완화로 후원은 30%대로 떨어졌다.1991년 8월 31일 마지막 서비스가 운영되면서 서비스 취소 결정이 내려졌다.[3]적절하게, 뉴사우스웨일즈에서는 멜버른 바운드 서비스에서는 44등급 4458/27, 시드니 바운드 서비스에서는 4465/69로 마지막 서비스가 인도되었고, X 등급 X37은 빅토리아 시대의 임무를 처리했다.[8]

1994년 12월, 뉴사우스웨일스 XPT 열차로 알베리에서 리베리나 XPT를 연장하여 시드니와 멜버른 사이의 일광 서비스가 다시 도입되었다.[9]

참고 항목

참조

  1. ^ 크리스 오스트레일리아 철도역사학회 회보, 6월, 국제자본간 데이라이트 1956-1991 뱅거2001년 7월 pp203–219;243–267
  2. ^ a b Leo J Harrigan (1962). Victorian Railways to '62. Public Relations and Betterment Board. p. 261.
  3. ^ a b c d e f g 1991년 11월 396페이지의 "수도간 일광" 철도 다이제스트
  4. ^ a b c Julian Insall (October 1992). "A reflection on the Intercapital Daylight". Newsrail. Australian Railway Historical Society (Victorian Division). pp. 316–319.
  5. ^ 1990년 11월 뉴스레일, pg190
  6. ^ "ARHS Railway Museum: Victoria 1950 – Now". ARHS Railway Museum. Archived from the original on 8 February 2007. Retrieved 5 February 2008.
  7. ^ 1987년 12월 393페이지의 "일광 위의 모터레일" 철도 다이제스트
  8. ^ "일광의 끝" 철도 다이제스트 1991년 11월 402페이지
  9. ^ "시드니-멜본 데이라이트 XPT 이달부터 시작" 철도 다이제스트 1994년 12월 7페이지