카고스프린터

CargoSprinter
카고스프린터

윈드호프 MPV
CPZ-Steuerwagen.jpg
마르티 익스프레스 셔틀용 개조 탈봇 차량(스위스랜드)
제조사윈드호프
또한 바그곤파브릭 탈봇
건설된1996-현재

CargoSprinter는 화물이나 장비를 운송하도록 설계된 화물 다중 장치다. 카고스프린터는 1990년대 중반 윈드호프 GmbH(독일)가 설계했다.

처음에 7대의 차량이 도이체 반을 위해 만들어졌다. 4개는 윈드호프가 지었으며 신고코드 DB 등급 690을 가지고 있었다. Waggonfabrik Talbot('Talbot Talbot Talbot')에 의해 또 다른 세 개의 밀접하게 유사한 장치가 건설되었고 보고 코드 DB 등급 691이 주어졌다. 이 설계는 더 이상의 화물 작업으로 이어지지 않았으며, 몇몇 열차는 나중에 터널 구조 열차를 포함한 다른 용도로 전환되었다.

다목적 차량이라는 이름의 인프라 및 서비스 열차의 변종은 영국(철도, 선로 정비 및 특수 오버헤드 전기화 열차), 스위스(특화 터널 구조 및 소방 버전), 그리고 th를 포함한 철도 인프라 회사가 주로 사용하기 위해 여러 국가에 판매되었다.e 네덜란드와 대만(고속선 유지).

역사와 디자인

CargoSprinter는 1996년 Windhoff에 의해 화물 운영사인 DB Cargo 및 Fraport와 제휴하여 개발되었다.[1] 이 개념은 화물 열차를 운반하는 자가 동력 컨테이너를 위한 것으로, 비교적 높은 최고 속도를 통해 승객 서비스를 방해하지 않고 작동할 수 있다.[2] [3] 이 열차는 컨테이너 운반 차량(용량 약 10TEU)의 5량 영구 연결 세트였으며, 양쪽 끝에는 운전석이 설치되어 있었으며(바닥 아래 엔진으로 구동됨) 다른 카고스프린터 열차와 쉽게 연결되고 여러 번 작동할 수 있었다.[4] 오리지널 디자인은 컨셉 단계에서 12개월 만에 제작으로 옮겨졌다.[4]

새로운 개념은 철도 화물 운송의 단계적 변화를 제공하여 열차 적재량 및 단기 화물보다 빠른 효율적 운송을 가능하게 함으로써 낙관적으로 받아들여졌으며,[5] 초기에는 도이체 반과의 시험을 위해 7대의 차량이 건설되었다(1997년).[4] 실제로 CargoSprinter 개념은 상용 화물 차량으로서 성공적이지 못했으며, 차량의 시도는 정규 작업으로 이어지지 않았다.[6] 이전 화물 시험 차량은 나중에 터널 구조와 [7]하이브리드 동력 화물 열차와 같은 특수 역할에 대해 수정된 것을 발견했다.[8]

설계는 인프라 및 서비스 열차로 더욱 성공적이었다: 1998년 윈드호프는 AMEC 레일에서 개발된 카고스프린터형 다목적차량(MPV)에서 파생된 25대의 열차에 대해 레일트랙(영국)으로부터 57DM00만대의 주문을 받았다. 열차는 레일 제빙을 포함한 인프라 정비에 이용될 예정이었다. 그리고 레일헤드 치료는 2000년에 7세트를 더 획득했다.[9][10]

2002년에 CargoSprinter 열차는 Siemens에 의해 개발된 CargoMover 자동화된 화물 마차 개념의 기계적 기반으로 사용되었다.[2]

윈드호프 MPV에 기반한 그 밖의 특수 설계로는 전용 소방 및 터널 구조 열차(스위처랜드; 2003, 오스트리아; 2004),[7][11] 유선 갱신과 오버헤드 라인 건설을 위한 철도 오버헤드 전기화 공장 열차가 있다. (영국; 2000, 2011)[12][13]

MPV 차량은 대만(2007–)[14]과 네덜란드(2007–)[15]의 철도 인프라 회사에서도 사용되고 있다.

이력 및 연산자 작성

독일.

카고 스프린터(DB 등급 690)
탈리온(DB Class 691)
제조사DB 690: Windhoff
DB 691: Waggonfabrik 탤벗
입력서비스1996–1997
숫자 빌드DB 690 : 3
DB 691 : 4
사양
열차 길이DB 690 : 90.360m(296.46ft)
DB 691 : 89.570m(293.86ft)
차 길이모터/컨트롤카
DB 690 : 20.190m(66.24ft)
DB 691 : 19.740m(64.76ft)
바닥 높이1,130–1,180 mm(44.5–46.5인치)
최대 속도120km/h(75mph) 112t(장기 110t, 단거리 123t) 부하
무게DB 690 : 121 t (길이 119톤, 단거리 133톤)
DB 691 : 113 t (길이 111 t, 단거리 125 t)
프라임 무버볼보4길
엔진형식디젤
실린더수6
실린더 크기?
출력265 kW(360 PS; 355 hp) @ 2050 rpm
전송5단 기계식 변속기, 토크 컨버터 및 리텐더 포함
UIC 분류DB 690 : 1A'Ao1'+2+2+2+1아오아오1'
DB 691 : 1Ao'Ao1'+2'(2')2'+1Ao'Ao1'
브레이크 시스템디스크, 모든 차축
커플링 시스템Z-AK
다중작업네
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
퀸즐랜드 레일 1,067mm(3피트 6인치)

3대는 윈드호프에 의해, 4대는 탤벗에 의해 1997년에 첫 번째 유닛이 운영되었는데, 두 장치는 동일한 작동 특성을 가진 설계에서 대체로 유사했으며, 탈봇 제작 차량(브랜드 탈리온)은 제이콥스 보그를 사용하여 내부 무동력 마차를 연결시키는 데 차이가 있었다.[16][17]

카고스프린터 열차는 프랑크푸르트 공항, 함부르크, 오스나브뤼크, 하노버의 철도 터미널 간 철도 에어카고 역과 1997-99년 사이에 운행되었으며, 1일 2대의 열차를 운송했다. 즉, 연간 5000대의 화물 적재량에 상당하는 것이다. 이 서비스는 처음에는 높은 신뢰성과 완전한 활용으로 성공적이었으며, 2년차에는 연결 철도 노선에 대한 작업이 서비스를 방해하여 사용자 정의 상실을 초래하여 서비스 종료를 초래되었다.[1]

2000년부터는 이 유닛의 운행이 중단되었고, 하나는 2002년에 이노트랜스에 전시된 지멘스의 CargoMover 실험용 화물 차량에 사용되었다. 나머지 차량들은 2004년에 판매용으로 제공되었고, 오스트리아에서 터널 구조 열차로 사용하기 위해 취득했다.[16][17]

기술 설명

설계의 두 변종(DB 690 '카르고스프린터'와 DB 691 '탈리온')은 모두 5량 열차로 양쪽 끝에 제어실이 있다. 최종 자동차는 동력되며, 내측 차축은 볼보 엔진에 의해 개별적으로 구동된다(실린더 6개, 2050 rpm @ 265 kW, Euro stage II 표준으로의 배출). 변속기 시스템은 클러치, 토크 컨버터 및 리텐더가 장착된 (5단) 기계식 변속 장치를 사용한다. 연료 용량은 700l이다. 모든 견인 장비는 화물 바닥 높이 아래에 위치한다.[4][16][17]

차량 메인 프레임은 용접된 강철로 구성된다. 두 개의 세로 지지 빔과 여러 개의 횡방향 부재가 있다(예: 중형차(Windhoff)). 운전 차량 보그에는 고무 1차 서스펜션이 있다. 윈드호프 무동력 차량은 리프 스프링 1차 서스펜션을 사용한다. 탤벗 차량은 고무를 사용한다. 모든 기차 차축에는 디스크 브레이크가 있다. 차량은 EBO G2 구조 게이지 내에 있다.[4]

엔드 캡에는 에어컨이 있고 디젤 엔진 냉각 시스템에서 나오는 폐열을 사용하여 가열된다. 캐빈은 에어 서스펜션 시스템에 의해 프레임 진동으로부터 격리된다. 택시 제어 시스템은 전자 다기능 디스플레이와 조이스틱 제어를 사용한다.[4] 열차는 운행 중에 영구적으로 결합되며, 다중 형태로 작동할 수 있으며, 최대 630m(7대의 열차, 35대의 차량) – 열차간 연결 장치는 전원 및 데이터를 위한 전기 연결을 포함하는 Z-AK형 자동 연결기를 통해 이루어진다.[4]

윈드호프와 탤벗 열차는 모두 운용적으로 호환된다. 버전 간의 차이점에는 전자 제어 시스템, 치수의 사소한 차이, 휠 배치가 포함된다. 윈드호프 카고스프린터에 있는 3개의 중간 무동력 차량은 2개의 차축 왜건이며, 탈봇 중형 무동력 자동차는 2개의 차축 제이콥을 마차 사이에 굴절시키고, 2개의 차축이 끝 마차 위에 있다.[4]

오스트리아

사용되지 않은 구DB 690과 DB 691대는 2004년 오스트리아연방철도에 판매되었고, 터널 구조 열차(EUBB X690)로 전환되었다.[7][16][17]

호주.

CRT 그룹은 2001년에 CargoSprinter를 주문했고, 2002년에 첫 CargoSprinter를 호주에 도입했다.[18] 오스트레일리아의 CargoSprinters는 도이체 반을 위해 제작된 오리지널 버전: 푸시풀 작동, 동력 엔드 유닛당 5단 변속기의 Volvo EU Tier II 엔진 2개, 차량당 2TEU의 화물 용량, 모든 휠 디스크, 에어컨이 장착된 공기 부유식 캐빈, 그리고 문제 해결 능력을 가지고 있는 것과 유사한 기술적 특성을 가지고 있다.k 복수 열차 운행 중, 최고 속도는 120 km/h이다.[19]

CRT가 퀸즐랜드 레일사에 의해 인수되는 동안 CargoSprinter는 CRT 이사 콜린 리스에게 사기업의 일부로 유지되었다.[20] 2004년에 Colin Rees는 그 디자인의 더 강력한 버전이 두 배의 용량을 가지고 개발되고 있다고 발표했다.[21]

네덜란드

2000년 네덜란드의 독립 철도 회사인 쇼트라인은 윈드오프와 함께 아인트호벤과 로테르담 사이의 필립스용 화물 열차를 운행하기 위해 카고스프린터 열차에 5DMM을 발주했다고 발표했다. 열차 내 ATB 안전 시스템 설치와 관련된 시간과 비용 문제로 CargoSprinters의 사용이 취소되었다.[22]

2007년 윈드호프는 네덜란드 HSL Zuid에 대한 인프라 작업을 위해 인프라스페드에 MPV 차량 2대를 공급하는 계약을 취득했다. 설계는 390kW(530PS; 520hp) 엔진으로 구동되며 최고 속도는 140km/h(87mph)이다.[15]

노르웨이

젠배너베켓은 2014년 2016년부터 선로 및 선로 정비 차량 11대를 납품받았다.[23]

스위스

SBB 소방 및 터널 구조 열차

A fire-fighting train, the LRZ NT (Lösch- und Rettungszug Neue Technologie) was developed by Windhoff and partners (2003) for Swiss rail operators Bern-Lötschberg-Simplon (BLS) and Swiss Federal Railways (SBB-CFF-FFS) for initial use on the Lötschberg Base Tunnel. 윈드호프는 그들의 MPV 디자인에서 파생된 기본적인 열차 기술을 공급했다. SBB는 차량 3대 2 엔진 열차를, BLS는 차량 4대 3엔진 열차(두 대 모두 무동력 차량 1대 포함)를 취득했다. SBB열차는 소방차량 1대, 급수·포암 및 통기성이 있는 무동력차량 1대, 60명이 탈 수 있는 공간 구조차량으로 구성된다. BLS 열차는 추가 구조 차량을 가지고 있다. 두 버전 모두 315kW(428PS, 422hp) 전력의 MTU 6H1800 R80 타입 엔진에 의해 구동된다.[11]

2009년에 RailXpress라는 이름의 새로운 열차 설계의 일부로 전-DB CargoSprinter (DB 691-502) 기계가 사용되었는데, 이 설계는 제어 차량으로서 그리고 전기화되지 않은 라인에서 선회하기 위해 리모컨으로 개조된 CargoSprinter 제어차를 사용했다. 열차 반대쪽 끝에는 700톤(장거리 689톤, 단거리 772톤)의 열차를 최대 120km/h(75mph)로 운행하는 전기 기관차(SBB Re 420 등)가 간선 작업에 사용되었다. 건축 자재의 수송을 위한 관련된 설계[8](자갈)은 2009년에, 마르티 익스프레스 우주선 이름;그 열차는 변환된 ex-DB(탤벗)운전 차량 8중간 4축 4륜 마차, 전기 기관차가 기차까지 540톤(531년 긴톤, 595년 짧은톤)의 전송 용량을 가지고 있다. –로 구성된 수술을 시작했다.[24]

2012년 SBB는 Windhoff / Draeger 컨소시엄으로부터 Gotthard 베이스 터널에 대한 LRZ 2대를 추가로 주문하였다.[25]

2015년 SBB는 2017년부터 2021년까지 선로 정비 차량 35대를 납품하도록 지시했다.[26][27]

2016년 SBB는 윈드호프/드래거 컨소시엄으로부터 CEVA 선, 케네리 기지 터널, 뢰츠버그 및 심플론 터널에 대해 3대의 LRZ를 추가로 발주했다.[28][29]

타이완

2007/8년에 윈드호프는 대만 고속철도 노선의 기반시설 정비 작업을 위해 6대의 MPV 파생 열차를 제조하여 공급했다.[14]

영국

참고 항목: British Rail MPV 및 NIR MPV

영국에서는 인프라 운영사인 레일트랙이 1998년 2량 25대를 발주했다.[9] 처음 25대의 전동차에는 오직 한 대의 전동차만 있었다. 2000년에 7대의 열차 세트를 추가로 주문했는데, 이 두 장치는 모두 121km/h의 최고 속력을 내는 최종 차량으로 동력을 공급받았다.[10] 이 차량들은 레일헤드의 제초, 제빙, 물 분사 및 사이다 처리에 사용된다.[10][30]

그 MPV차량 또한 수익에 사용 화물 열차 서비스를 벌어 오는 것에;ISO컨테이너 수송은 다목적 자동차 전기 자동차 및 기존의 컨테이너 4륜 마차를 사용하여 실험적으로 2000년 trialled다;용기 포트 사우스 햄튼에서 버밍엄 그리고 Barking에 단말기로 운반했다고 제안한 바 있다.[31일]과 기술적으로 성공적인 실험들.2005년에 2대의 MPV 파워카와 7대의 OTA 2축 목재 마차가 수행되었다.[32]

서해안 간선도로의 오버헤드 라인 장비 갱신을 위한 공장 열차 2대가 1999년에 주문되어 2000년에 인도되었다. 각 열차는 5개의 분리 가능한 자치 단위(이 중 4개는 단일 종단 MPV)로 구성되었으며, 전체 열차는 복수 작업용으로 장착되어 있어 작업장으로의 자가 동력 수송이 가능하다. 운영 시 열차컨설터는 5개의 하위 트레인(예: 1호기는 이전에 설치된 와이어를 해체 및 복구하는 데 사용되며, 2호기는 카타레니얼 서포트 와이어("드롭퍼")를 교체하고, 3호기와 4호기는 새 와이어와 드로퍼를 설치하고, 5호기는 품질 관리 - 새 설치물을 측정 및 기록하는 데 사용된다. 저속 제어를 위해 MPV에는 정수 드라이브가 장착되었다. Windhoff MPV는 또한 쌓는 열차의 기초로서 사용되었는데, 이것은 카트리네이션 마스트를 설치하는 데 사용되었다. MPV 장착형 적치망치(Fambo AB), 설치용 크레인(Hap, Palfinger)[12] 등이 포함된 적치열차.

2011년에 오버헤드 라인 설치를 위한 전문 공장 열차가 주문되었다 – 이 열차의 최초 사용은 그레이트 웨스턴 본선 (c.2013)의 전기화가 될 것으로 예상되었다.[13] '고출력 공장 시스템'이라고 명명된 이 열차는 2013년 말에 완공되었다. 전체 열차는 500m23 차량으로 구분돼 2개의 쌓기 세트, 진동 필러, 타악기 필러, 콘크리트 혼합 세트, 구조용 발기 세트, 설치대 등 5개의 별도 작업 구간으로 구성됐다.[33]

2016년, NI 철도는 사이다 임무를 수행하기 위해 MPV를 배달했다.[34]

참고 항목

  • M250 시리즈, 컨테이너 화물용 고속 전기 복수 장치(일본)

참조

  1. ^ a b 원천
    • Harry Caldwell; Randall K. Halvorson; Christina Casgar; Gene Cleckley; Oscar de Buen; Jeff G. Honefanger; Ysela Llort; Michael D. Meyer; Leo Penne; Gerald Rawling; Garry Tulipan (June 2002), Freight transportation: the European market, Federal Highway Administration, Flughafen/Cargo City, Frankfurt, Germany, pp.12–13, ISBN 9781428951921
    • Patrick Neumann-Opitz (ed.), Flughafen Frankfurt/Main AG Environmental statement 1999 (PDF), Flughafen Frankfurt/Main AG, pp. 4, 11
    • Robert A. Payne (March 1999), "Frankfurt Airport : Pioneering Intermodal Air-Rail Developments" (PDF), Japan Railway & Transport Review (19): 31–35, archived from the original (PDF) on 27 February 2012, retrieved 14 March 2012
  2. ^ a b
  3. ^ Eran Feitelson; E. T. Verhoef, eds. (2001), Transport and environment: in search of sustainable solutions, Edward Elgar Publishing, pp. 160–1, ISBN 9781781950142
  4. ^ a b c d e f g h 출처:
  5. ^ 출처:
  6. ^ Sönke Gäthke (18 May 2004), "Lastesel für die Kurzstrecke", dradio.de
  7. ^ a b c Matthias Haag; Petr Štefek, "Přestavba CargoSprinterů na řídicí vozy", spz.logout.cz (in Czech)
  8. ^ a b 출처:
  9. ^ a b 출처:
  10. ^ a b c Roger Butler (May–June 2000), "New on-track plant", Rail Infrastructure (15), Railtrack place order for a further seven MPVs, archived from the original on 5 March 2016, retrieved 20 November 2018
  11. ^ a b 출처:
  12. ^ a b 출처:
  13. ^ a b "Windhoff to build Network Rail's electrification factory train", railwaygazette.com, Railway Gazette International, 5 December 2011
  14. ^ a b 출처:
  15. ^ a b 출처:
  16. ^ a b c d Dietmar Lehmann (ed.), ""Cargo-Sprinter" (Windhoff) vorherige Bezeichnung Sggoorrss 700", dybas.de (in German)
  17. ^ a b c d Dietmar Lehmann (ed.), ""Cargo-Sprinter" (Talbot) vorherige Bezeichnung Sggoorrss 701", dybas.de (in German)
  18. ^ "CargoSprinter seeks the niches", worldcargonews.com, December 2002, archived from the original on 3 July 2009, retrieved 14 March 2012
  19. ^ "CRT CargoSprinter details", windhoff.com, Windhoff / CRT Group, archived from the original on 12 October 2007, retrieved 24 February 2008
  20. ^ Philip Hopkins (25 June 2005), "Queensland Rail sorts logistics for acquisition", theage.com
  21. ^ "Beefed up CargoSprinter on drawing board: Rees", railexpress.com, 21 July 2005, archived from the original on 5 October 2009, retrieved 14 March 2012
  22. ^ 출처:
  23. ^ Barrow, Keith (14 May 2014), "Jernbaneverket orders Windhoff maintenance vehicles", railjournal.com
  24. ^ 출처:
  25. ^ Gotthard-Basistunnel: Aufträge für Lösch- und Rettungszüge vergeben (press release) (in German), SBB, 20 December 2012, archived from the original on 20 December 2016, retrieved 29 January 2016
  26. ^ Barrow, Keith (7 October 2015), "SBB upgrades infrastructure maintenance fleet", railjournal.com
  27. ^ Smith, Kevin (31 December 2015), "Windhoff lifts lid on track vehicles for SBB", railjournal.com
  28. ^ Green, Anitra (20 January 2016), "SBB orders firefighting and rescue trains", railjournal.com
  29. ^ "SBB orders rescue trains", railwaygazette.com, 7 February 2016
  30. ^ 출처:
    • Roger Butler (May–June 2000), "New on-track plant", Rail Infrastructure (15), Railtrack's commitment to vegetation control, archived from the original on 5 March 2016, retrieved 20 November 2018
    • Lennart Torstensson, "Use of Herbicides on railway tracks in Sweden" (PDF), researchinformation.co.uk, p. 20, e herbicides are normally applied using a fleet of specially designed Multi Purpose Vehicles (MPVs) [...] MPVs are also used to apply anti-skid Sandite coating and water-jet conditioning of track
  31. ^ 출처:
  32. ^ John Browne (May 2005), "Rail Freight Multiple Unit Trial, Aberystwyth to Chirk, March 2005, Final Report" (PDF), timbertransportforum.org.uk
  33. ^ "High-output electrification train ready to roll", railwaygazette.com, 2 September 2013
  34. ^ "News NIR". Irish Railway Record Society Journal. irrs.ie. 4 January 2016. Retrieved 28 January 2017.

문학

외부 링크