실버시티 혜성

Silver City Comet
실버시티 혜성
Silver City Comet PH101 at Central.jpg
시드니 센트럴에서 파워 밴 PH 101 켜짐
1937년 모스 베일의 시험 운행
개요
서비스형여객열차
상태중단됨
퍼스트 서비스1937년 9월 27일
라스트 서비스1989년 11월 3일
이전 연산자주 철도청
경로
시작파크스
끝브레이킹 힐
주행 거리920km (1980 mi)
사용된 라인메인 웨스턴
브레이킹 힐

실버시티 혜성은 1937년 9월부터 1989년 11월까지 뉴사우스웨일스 서부의 파크스와 브레이킹힐 사이에서 운행된 열차 운행이었다.[1]그것은 호주에서 처음으로 냉방 장치가 된 기차였다.

디자인

원래 엔진은 할랜드 & 울프가 벨파스트에 "할란도어" 타입으로 알려진 버마이스터 & 웨인의 면허에 따라 제작되었다.블로워 청소 기능이 있는 라인 내 8개의 실린더는 1200rpm에서 330bhp(250kW)가 개발되었다.변속기는 두 개의 최종 구동 기어비가 130km/h(81mph) 또는 115km/h(71mph)에 맞춰진 Voith-Sinclair 토크 컨버터 설계였다.두 개의 "국가" 22 kW(30 hp) 디젤 발전기 세트로 열차 조명과 에어컨을 위한 DC 전원을 생산한다.

1953년, 예비 부품 공급 어려움과 엔진 연령으로 인해 NSWGR은 1800rpm에서 250bhp(190kW) 정격의 GM 디젤 엔진 4개를 쌍으로 결합하여 각 보기의 내부 차축으로 앨리슨 토크 컨버터를 구동하여 비행대를 재엔지니어링하게 되었다.이들은 GM 모델 TCLA 965 토크 컨버터를 통해 각 보지에 연결된 기어 박스에 쌍으로 결합된다.표준 웨이굿 GM 120볼트, 50kW(67hp), 열차 조명, 조리 및 에어컨을 포함한 전력 요구 사항에 대해 설정된 제너레이터.파워 밴은 'DP'로 재분류되었고, 타레 중량은 63톤(64t; 71t)이었다.

서비스

Breaked Hill은 1900년대 초까지 두 개의 전차가 개설되었다.하나는 1926년에 수익성이 떨어져 폐쇄되었고, 다른 하나는 1919년에 표준 궤간으로 전환되었고, 결국 1927년에 브레이킹 힐 라인을 통해 시드니로 연결되었다.

롤링 스톡을 주문하면 파크에서 브레이킹 힐로, 더블보에서 버크 서비스에 모두 활용할 계획이었다.1937년 9월, 실버시티 혜성은 시드니에서 웨스턴 메일과 연결되는 파크스와 브레이킹힐 사이에서 일주일에 세 번 운항을 시작했다.이것은 1938년 5월부터 매일 증가되었다가 1939년 10월에 주간 3회로 되돌아갔다.이로써 1939년 10월부터 1945년 11월까지 캔버라행 연방 시티 익스프레스 서비스를 운영하기 위해 시드니로 이전할 주식들이 일부 출시되었다.[2]1940년 4월에는 남은 주식도 시드니로 이전하여 뉴캐슬 플라이어 서비스를 몇 달 동안 운영하였다.[3]

1957년 1월부터 실버시티 혜성 주식은 파크스에서 오렌지, 더블보까지 주 3회 서비스를 운영했다.더블보에 센트럴 웨스트 XPT 서비스를 도입한 후, 1982년 4월에 이것은 오렌지로 축소되었지만, 포브스에서 시작하도록 연장되었다.[3]1983년까지, Parkes - Forbes 섹션은 버스로 되어 있었다.1986년까지 우편물이 철회되었다.실버시티 혜성은 매주 3일씩 센트럴 웨스트 XPT와 연결되도록 재시뮬레이션되었다.나머지 4일 간의 오렌지 - 포브스 연결은 이제 에어컨이 켜진 버스를 통해 이루어졌다.

롤링 스톡

스월미어 뉴사우스웨일스 철도박물관 은리 104호

뉴사우스웨일즈 정부 철도청은 1930년대 중반 이블레이 캐리지 워크샵이 장착된 디젤 동력차[4] 5대와 리치 브라더스 오번과 함께 트레일러 차량 12대를 발주했다.이중엔드 동력차에는 각각 할랜드 & 월프 하드랜드 디젤 엔진 2개가 장착됐다.PH 105는 1950년 1월 이반회에서 화재로 소실되었고, 나머지 4대는 1952년부터 1957년 사이에 제너럴 모터스 6–110 엔진으로 재포장되었다.DP 102는 1982년 8월 포브스에서 수평 교차로에 충돌한 후 철회되었다.이 객차는 호주에서 처음으로 냉방 시설을 갖추고 있었다.[5]

원래 파란색 안감으로 은색으로 칠해져 있었는데, 1950년대에 그들은 표준 투스칸과 루셋 장식으로 다시 칠해졌다.1970년대까지 그들은 원래의 모습으로 돌아왔다.1980년대에 그들은 1987년 50주년 기념일에 맞춰 다시 원래대로 돌아가기 전에 주 철도청의 사탕 색깔로 다시 그려졌다.[6]

황혼기에 접어든 실버시티 혜성은 1983년 2월 멜버른(빅)행, 1986년 4월 브리즈번 북해안선, 1989년 10월 텐터필드행 주북선 등 열성 관광열차가 됐다.[7][8]

1987년 9월, 서비스 개시 50주년을 기념하기 위해, 세트장은 시드니에서 캔버라, 키아마까지 관광을 운영했다.[9]

트레일러 카

파워카와 함께 에어컨이 장착된 12대의 승객 트레일러는 오번 NSW의 리치 브라더스로부터 주문받았다.트레일러는 세 가지 구성으로 제작되었다. 즉, 퍼스트 클래스 시팅카 4대(코드 BT 201–204)와 뷔페가 장착된 세컨드 클래스 시팅카 4대(코드 RFT 205–208) 그리고 세컨드 클래스 시팅카 4대(코드 FT 209–212).두 개의 추가 소포 트레일러(코드된 HT 301–302)도 NSW 주 이블리에 있는 NSWGR 캐리지 워크스에 의해 건설되었다.

승객용 트레일러는 각각 55피트 길이였고, 소포 트레일러는 42피트 길이였다.모든 차들은 바닥 아래쪽에 있는 전신 사이드 스커트를 특징으로 하고, 부분적으로 보그와 바닥 아래 장비를 덮었다.그것들은 모두 동력차와 같은 은색과 푸른색으로 칠해져 있었다.

트레일러는 주로 강철 골조의 알루미늄 합금으로 제작되었다.차들은 남녀 화장실로 분리된 두 개의 살롱으로 내부에 배치되어 있었다.양쪽 끝에는 출입문과 전시가 제공되었다.

트레일러는 1950년대 초 에어컨이 장착된 HUB와 RUB 일광 급행열차 등과 동일한 표준으로 개조되었다.원래의 퍼스트 클래스 좌석은 유지되고 세컨드 클래스로 재분류되었으며, 새로운 퍼스트 클래스 좌석이 설치되었다.뷔페 차량 2대(DR 205, 207)도 풀 다이닝카로 개조했다.

FT 212는 1953년 구호물자 트레일러로 개조됐고 1968년 션트 사고 이후 비난을 받았다.DEH 212가 소멸된 후 비상 구획 트레일러(ETP 1475)가 혜성과 함께 작동하도록 변환되었고 EDH 320 번호를 다시 매겼다.이 차량은 1981년에 단죄되었다.DH 301과 302 및 EDH 320의 탈퇴에 따른 혜성 서비스의 수하물 및 소포 적재 요건을 충족하기 위해 1985년에 500 클래스 잉여 트레일러 차량 2대(HCT 504 및 508)가 혜성 소포 트레일러로 전환되었다.

소멸 및 보존

1989년 11월 3일, 마지막 실버시티 혜성은 도로교통이 서비스를 인수하는 가운데 달렸다.[10]

1989년 11월 그들의 철수 이후, 롤링 스톡은 1989년 12월 22일 파크에서 경매로 처분되었다.주 철도청은 설파이드 거리 철도 박물관에 전시된 전동차 한 대와 객차 네 대를 파손된 언덕에, 마차를 파크스에 기증했다.도리고 증기기관차박물관(Dorrigo Steam Trail & Museum)과 뉴사우스웨일스 철도 교통박물관(현재의 NSW 레일 박물관)은 각각 동력차 1대와 객차 4대를 구입했다.[11]이 두 세트 모두 1990년 4월에 철도 자동차 협회인 패터슨으로 옮겨갔다.[12]도리고의[13] 주식은 1994년 5월 코오라강 섬으로 옮겨졌고 이후 도리고로 옮겨졌으며, 철도교통박물관 주식은 1999년 4월 스털미어로 옮겨졌다.[14]

파워카 로스터

파워밴스
아니요. 입력서비스 다시 짓다 조직 위치 상태
PH 101 1937년 9월 DP 101 황화거리철도와 역사박물관 브레이킹 힐 정전기.
PH 102 1937년 8월 DP 102 1982년 8월 사고 후 유죄판결을 받고 폐기됨
PH 103 1938년 1월 DP 103 도리고 증기 철도 & 박물관 도리고 정전기.
PH 104 1938년 5월 DP 104 NSW 철도박물관 스월어 정전기.
PH 105 1938년 9월 1950년 1월 화재로 소실, 폐기

트레일러 차량 목록

트레일러 카
아니요. 입력서비스 다시 짓다 조직 위치 상태
BT 201 1937년 9월 DB 201 도리고 증기 철도 & 박물관 도리고 정전기.
BT 202 1937년 9월 DC 202 황화거리철도와 역사박물관 브레이킹 힐 정전기.
BT 203 1938년 1월 DC 203 파크스 시의회 파크스 정전기.
BT 204 1937년 9월 DF/DZF 204 도리고 증기 철도 & 박물관 도리고 정전기.
RFT 205 1937년 9월 DR 205 NSW 철도박물관 스월어 정전기.
RFT 206 1937년 9월 DB 206 도리고 증기 철도 & 박물관 도리고 정전기.
RFT 207 1938년 1월 DR 207 황화거리철도와 역사박물관 브레이킹 힐 정전기.
RFT 208 1937년 9월 HFT 208 NSW 철도박물관 스월어 정전기.
FT 209 1941년 8월 HFT 209 황화거리철도와 역사박물관 브레이킹 힐 정전기.
FT 210 1938년 10월 DB 210 NSW 철도박물관 스월어 정전기.
FT 211 1941년 5월 DF/DZF 211 NSW 철도박물관 스월어 정전기.
FT 212 1941년 7월 DEH 212 1968년 12월 사고 후 사형선고, 폐기
HT 301 1937년 9월 DH 301 1983년 4월 사형선고, 폐기
HT 302 1938년 3월 DH 302 1983년 4월 사형선고, 폐기
EDH 320 1970년 11월 1981년 12월 사형선고, 폐기
PT 504 1985년 9월 황화거리철도와 역사박물관 브레이킹 힐 정전기.
PT 508 1985년 9월 도리고 증기 철도 & 박물관 도리고 정전기.

갤러리

  • 파워 밴 DP 101

  • 파워 밴 DP 104

  • 뷔페 주방 구역 트레일러 차량 DR 205

  • 식당가 트레일러 차량 DR 205

참조

  1. ^ 철도 서비스 제공 뉴사우스웨일스 정부 기록 보관소
  2. ^ Stokes, HJW (1984). Railways of the Canberra and Monaro Districts. Canberra: Australian Railway Historical Society, ACT Division. p. 21.
  3. ^ a b Cooke, David (1984). Railmotors and XPTs. Sydney: Australian Railway Historical Society NSW Division. pp. 40–50. ISBN 978-0-909650-23-0.
  4. ^ "1937 – Silver City Comet Power Van (100 Class)".
  5. ^ 2007년 9월 8일 웨이백 머신 레일픽스에 보관된 실버 시티의 혜성
  6. ^ "해피데이 실버시티 혜성" 철도 다이제스트 1987년 9월 278페이지
  7. ^ 1986년 7월 철도 다이제스트 199페이지
  8. ^ 1989년 12월 415페이지의 "월랑가라 혜성별" 철도 다이제스트
  9. ^ 1987년 11월 철도 다이제스트 347페이지
  10. ^ "공식 마지막 혜성" 철도 다이제스트 1990년 2월 55페이지
  11. ^ "코메트 세트 경매" 철도 다이제스트 1990년 2월 47페이지
  12. ^ "이 길이 파케스로 가는 길인가?"1990년 7월 철도 다이제스트 254페이지
  13. ^ "패터슨" 철도 다이제스트 1994년 7월 35페이지
  14. ^ 보존 & 관광" 철도 다이제스트 1999년 6월 43페이지

추가 읽기

그리고 나서 지수를 통해 두 개의 실버 시티 혜성 세트까지.레일모터 소사이어티의 웹페이지에는 건설, 배치, 그리고 수년간에 걸친 변화의 종합적인 역사가 담겨 있다.