시드니/멜본 익스프레스
Sydney/Melbourne Express| 개요 | |
|---|---|
| 서비스형 | 밤잠꾸러기 |
| 상태 | 중단됨 |
| 전임자 | 오로라 남부 진보의 정령 |
| 퍼스트 서비스 | 1986년 8월 3일 |
| 라스트 서비스 | 1993년 11월 21일 |
| 후계자 | 이름 없는 XPT 서비스 |
| 이전 연산자 | 주 철도청 V/라인 |
| 경로 | |
| 시작 | 시드니 |
| 끝 | 멜버른 |
| 주행 거리 | 956km |
| 서비스 빈도 | 각 방면에서 밤마다 |
| 열차 번호 | SL1/SL2 |
| 사용된 라인 | 메인 사우스, NSW 북동부, 빅토리아 |
시드니/멜번 익스프레스(Sydney/Melbourne Express)는 1986년 8월부터 1993년 11월 사이에 호주 최대의 두 도시인 시드니와 멜버른 사이를 운행한 야간간 여객열차 서비스였다.주철도청과 V/Line이 공동으로 운행하는 이 열차는 '섹스' 또는 '멕스'[1][2]라는 별명을 붙여 운행하는 등 운행 방향에 따라 이름이 달라졌다.
시드니/멜본 익스프레스(Sydney/Melbourne Express)는 1986년 8월 2일 첫 열차 운행으로 수도간 철도 운행 비용을 절감하기 위해 진보의 정령과 남오로라를 대체하기 위해 결성되었다.마지막 멜버른 익스프레스는 1993년 11월 20일 밤 시드니에서 운행되었고, 마지막 시드니 익스프레스는 11월 21일에 멜버른에서 운행되었다.그것은 오늘날에도 계속되고 있는 익명의 XPT 서비스로 대체되었다.[2]
작전
시드니/멜본 익스프레스는 뉴사우스웨일스 및 빅토리아식 라운지, 식당, 뷔페, 취침 및 객차 등 두 개의 이전 열차의 롤링 스톡을 사용했다.보통은 두 대의 수면용 차가 있었는데, 바쁜 시기에는 세 대까지 늘어났다.그 시간표는 진보의 정령의 정지 패턴과 함께 남오로라의 운행 시간을 가지고 있었다.운행이 시작되었을 때, 그 열차는 '잠자는 차'의 '1분대'로 운행되었고, 그 뒤에 앉아 있는 차들과 '2분대'로 운행되었다가 나중에 17분대 전동차로 변경되었다.[2]
승객들의 자동차 운반을 위한 자동차 마차도 부착되어 있었다.동력은 보통 NSW 81 클래스 또는 V/Line G 클래스였으며, 앨버리와 시드니 사이의 더 가파른 등급에 보조 기관차가 자주 부착되었다.기내 케이터링 승무원에는 라운지의 음료수 관리인, 요리사 2명, 수석 웨이터 1명, 식당칸의 테이블 웨이터 3명, 뷔페 직원 4명이 탑승했다.네 명의 지휘자도 앉아 있는 차와 잠자는 차 승객들을 위해 고용되었다.[2]
When introduced, a typical consist for the Sydney Express would be Locomotive-MHN-VFS-VFK-VRS-VFX-VBK-NAM-LAN-NAM-LAN-RMS-BCS-DAM-LAN-NAM-PHN-MBY; in holidays this would change to and all-sleeper consist, with a separately scheduled relief train with Locomotive-MHN or VHN, VFR-VFKx3-VRS-VFX-VBKx2-PHN.[3]
1990년 2월, NSW 철도 서비스의 전면적인 삭감, Sex/Mex는 모터레일 서비스와 V/Line 좌석 객차(코드에 V가 있는 모든 것)를 잃었다.이코노미 클래스는 BHA, 퍼스트 클래스는 SDS로 대체했다.식당차가 없어질 것이라고도 생각되었으나 결국 그대로 유지되었다.게다가, NAM 트윈펫 잠자는 차들은 FAM 잠자는 사람들로 대체되었다.구호 표현도 시간표에서 철회되어 V/Line 코치를 넓은 궤도로 전환하여 빅토리아 시대 국가 철도 네트워크 서비스를 활성화하는 데 사용할 수 있게 되었다.[4]
