뉴사우스웨일스 C 세트

C 세트
2007년 9월 캠피에서 C3
CityDecker 리퍼브 후 상부 데크
가동중	1986–2021
제조사	A 고니난 & 코
빌드 에 위치	브로드무도
건설된	1986–1987
입력서비스	1986–1987
리퍼브	1990년대 후반
폐기된	2021
숫자 빌드	객차 56량
보존번호	객차 6대(승용차)1+1⁄2 세트)
폐기된 번호	객차 50량
후계자	B 세트
포메이션	자동차 4대 세트
함대 수	C3581–C3608, T4247–T4274
역량	제어 모터 104개, 트레일러 차량 115대
연산자	주 철도청 시티레일 시드니 트레인스
디포	플레밍턴
제공된 라인	T2 이너웨스트 & 렙톤 선 T3 뱅크스타운 선 T8 공항 & 남선
사양
차체 시공	스테인리스강
차 길이	20.39m(66ft 10+3⁄4 인치)
폭	3,036mm(9ft 11+1⁄2 인치)
높이	4,570mm(14ft 4인치)
최대 속도	115km/h(71mph)
무게	52 t (길이 51톤, 단거리 57톤)
트랙션 시스템	미쓰비시 GTO–4 사분원 헬리콥터 제어
트랙션 모터	8 × 미쓰비시 MB-3303-B 170 kW(230 hp) 2상 DC 션트-워드 모터
출력	1.36 MW(1,820 mp)
전송	4.94:1(79:16) 기어비
전기 시스템	오버헤드 캐티너리로부터 1,500V DC(명목)
전류 수집기	팬터그래프
UIC 분류	보우보우+2′+2′+2′+보우보우
트랙 게이지	1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

C세트는 1986년부터 2021년까지 시드니의 교외 철도망에서 운행한 전기 다중장치였다.주 철도청이 소개한 이들은 시티레일, 시드니열차에서도 운행했다.마지막 세트는 2021년 2월 운행이 중단됐고 와라타 열차로 대체됐다.

설계 & 시공

C 세트는 K 세트의 후속곡이었다.이들은 탕가라 프로그램 지연으로 인해 임시방편으로 건설되었다.그들은 또한 새로운 (당시) 헬리콥터 기술을 직원들을 훈련시키고 익숙하게 하는데 사용되었다.^[1]C 세트는 시드니 교외 열차 중 최초로 헬리콥터 제어 장치를 장착하여 열차의 가속도가 더욱 부드러워졌다.게이트 끄기 사이리스터(GTO)를 사용하여 트랙션 모터의 전원을 제어함으로써 보다 부드러운 가속이 가능했다.^[2]헬리콥터 제어의 성공적인 구현에 따라, 이러한 기능들은 탕가라 및 후에 V 셋트 마차에 설치되었다.

또한 C 셋트 마차는 교외 네트워크에서 최초로 고정 좌석(원래는 천으로 덮여 있고, 비닐로 대체된 이후)을 특징으로 했다.^[2]이것은 인기가 없는 것으로 증명되었지만, 그럼에도 불구하고, 고정된 좌석은 후에 탕가라 교외의 자동차에 사용되었다.^{[citation needed]}이 차들은 또한 에어컨 효율을 높이기 위해 승객들이 작동해야 하는 푸시버튼 도어를 특징으로 했다.이것들은 인기가 없는 것으로 판명되었고 문 위의 푸시버튼은 제거되었다.

C 세트는 동력 캐리지 전면에 장착된 섬유 유리 몰딩으로 외부적으로 구별되었다.그것은 원래 주 철도청 흰색에 주황색과 빨간색 사탕 줄무늬가 아래쪽에 있었다.C3596은 1998년 CityDecker 개장에 앞서 CityRail에서 캔디 간 전면을 파란색과 노란색으로 다시 칠한 유일한 동력차였다.헬리콥터 자동차는 교외 선단에서 가장 무거운 차들 중 하나였으며, 동력차의 무게는 52톤이었다.

주문은 56대였다.

수량	클래스	자동차 번호
28	동력차	C3581-C3608
28	트레일러카	T4247–T4274

가동중

1세트는 1986년 7월 모트데일 정비소를 운영하면서 서비스에 들어갔고,^[2] 일부는 혼스비 정비소에 납품되었지만 1988년 12월까지 모두 펀치볼 정비소를 세트 K40-K51로 운영하고 있었다.^[3]

헬기차는 원래 K세트를 목표로 했고, 운행에 들어갔을 때 당시 강제 환기된 K세트와 함께 운행했다.그러나 이는 강제 환기되는 자동차가 캠축 제어장치를 장착하고 가속하는 동안 저음으로 이어짐에 따라 운행에 문제가 발생하였다.1990년 12월까지 그들은 C42–C54로 재입고되었다.^[4]1991년 1월, 6개 차종 세트가 C1–C8에 번호를 매기면서 이들 세트는 개편되었다.^[4]1991년 6월까지, 모든 것이 Hornsby Maintenance Depot로 이전되었다.^[5]

C6 세트의 C3596인 한 대의 마차는 L7 로고와 함께 CityRail 색상으로 섬유 유리 전면을 칠한 채 금으로 칠해져 있었다.

1990년대 후반, 모든 것이 시티데커 프로그램의 일환으로 A 고니난앤코에 의해 새롭게 단장되었다.이것은 실내 인테리어가 하얀 벽과 천장, 회색 바닥과 파란 좌석으로 재단장되는 것을 보았다.동력차는 목적지 표시기를 받아 아래쪽 절반에 노란색 앞치마가 있는 회색 앞치마가 적용됐다.

2001년에 C 세트는 다시 한번 7대의 8량 세트로 개조되었다.2006년 10월 빌라후드 방화사건으로 T4262 차량이 크게 파손돼 2006년 말 6량 C세트가 다시 만들어졌으나 이후 풀 8량 세트가 다시 가동됐다.

2017년 7월 C세트 운전석 내부에 있던 회로차단기 패널에서 석면이 발견돼 모두 검사를 위해 철수했다.^[6]

2017년 11월부터 이들이 서비스에서 은퇴할 때까지 모든 C세트는 플레밍턴 정비창에서 운영됐다.

C 세트는 은퇴하기 전에 다음 라인에서 작동한다.

• T2 이너웨스트 및 렙톤 선: 그란빌을 경유하여 시티 서클로 가는 렙톤 또는 파라마타 선
• T3 뱅크스타운 라인: 리버풀 또는 리드콤베에서 뱅크스타운을 경유하여 시티 서클까지
• T8 공항 및 사우스 라인: 공항 또는 시덴햄을 경유하여 도시 원까지 오솔길

은퇴

2020년 9월부터 2021년 2월까지 단계적으로 C세트가 B세트로 대체되었다.^[1]C세트는 2021년 2월 26일 공항 및 사우스 라인에서 최종 수입 시간표를 작성했다.^[1]시드니 전동차협회의 C세트 투어와 작별하는 행사가 2021년 3월 6일 빅토리아 산과 호크스베리 강을 방문했다.한 C세트는 2021년 4월 다른 열차의 충전을 위해 잠시 운행에 복귀했다.C 세트의 마지막 수익 서비스 사용은 2021년^[1][7][8][9] 4월 30일이었다.

C세트 2대(C1과 C5)는 은퇴 이후 2021년 4월 30일까지 비상대기세트로 남아 있었다.^[1][10]

2021년 5월 6일, C3581과 T4272 두 대의 객차가 훈련 목적으로 소방구조 NSW에 보내졌다.^[11]

2021년 7월 12일 남은 C세트 4대 중 3대를 플레밍턴에서 슐로라로 옮겨 폐기 처분했다.

보존

2021년 7월, 시드니 전동차 협회(SETS)는 유산을 위해 객차 4량을 보존할 것이라고 발표했다.^[10]이 마차는 C5와 C9 세트에서 가져갔다.2021년 8월 28일로 처음 예정됐으나 COVID-19로 연기된 북방 헬기 투어 등 SET가 운영하는 투어를 위해 운영된다는 취지다.^[9]

차량 번호	세트	소유자	제조 날짜
C3584	C5	시드니 전동차 협회	1986년 7월 19일
T4266	C5	시드니 전동차 협회	1987년 3월 20일
T4274	C9	시드니 전동차 협회	1987년 9월 15일
C3608	C9	시드니 전동차 협회	1987년 9월 15일

참고 및 참조

추가 읽기

• Beckhaus, John; Halgren, Stephen (2007), Sydney's Electric Trains, Australian Railway Historical Society, NSW Division, ISBN 978-0-9757870-8-3

외부 링크

• Wikimedia Commons의 New South Wales C 세트와 관련된 미디어
• NSW용 기술 다이어그램 및 사양(보관) 전송