1886년/87년 피닉스 파운드리, 발라랏에 의해 건설된 이 엔진은 'Old' A급과 유사한 낮은 발판과 연속 연결봉 스플래셔를 특징으로 하는 영국 전통의 대형 엔진이었다.그들은 커트어웨이 사이드 시트와 작은 사이드 윈도우가 달린 강철 택시를 가지고 있었는데, 이 창문은 그들의 일생 동안 변하지 않았다.또한 입찰자들은 디자인과 용량 면에서 '구형' A와 비슷했다; 좁은 탱크를 가진 6개의 휠 타입으로 스프링용 발판 위 공간을 만들었다.그것들은 밝은 녹색과 흰색 윤곽으로 칠해져 있었고, 광택이 나는 놋쇠 돔 커버와 구리 굴뚝 마개로 칠해져 있었다.[2]
정기 항해, 정시 운행
비록 그들은 주요 상품 엔진으로 분류되었지만, 그들은 정기적인 추가 및 유람 승객 교통에 배정되었고, 심지어 스타웰까지 아델라이드 익스프레스와 몇몇 깁스랜드 열차를 포함하여 때때로 특급 로스터들을 일하기도 했다.그들은 또한 플레밍턴 경주장 노선의 경주장과 쇼그라운드 교통을 운영했다.1894년에 13명이 북 멜버른에 할당되었고 2명은 아마 애들레이드 익스프레스에서 일하기 위해 발라랏에 할당되었다.[2]
설계 개선
그들은 1890년대에 소고기와 웨스팅하우스 에어브레이크를 장착했다.
물 및 석탄 경제 장치를 이용한 시험에는 다음과 같은 몇 가지가 사용되었다.
353호에는 1893년 굴뚝 주변에 설치된 '알브의 열기구'가 설치되었다.그것은 화재 박스로 공급되는 1차 공기를 예열하여 연소를 돕기 위해 애쉬팬에 큰 공기 덕트를 가지고 있었다.이것은 의심스러운 이익에 대한 짧은 실험이었다.
355번과 357번은 1894년에 크노르의 사료용 온수기를 장착했다.
353번은 1895년 8월에 Knorr의 급수온수기와 Alve의 급수펌프를 설치하였다.
355호와 379호는 제도 및 프런트 엔드 효율을 개선하기 위한 시도로 1889년과 1891년에 아담의 소용돌이 송풍관을 설치하였다.
1900-03년 재조명은 작업 압력을 140 psi에서 155 psi로 증가시켰고, 실린더는 1914-17년 직경 181/2 인치로 재조립되었고, 견인력은 18390 파운드로 증가했다.1916년에 작업 압력은 145 psi로 감소되었고, 추진력은 17203 파운드로 떨어졌다.[2]
Dee; et al. (1981). Power Parade. Melbourne: VicRail Public Relations Division. ISBN0-7241-3323-2.
Cave, N.; Buckland, J.; Beardsell, D. (2002). Steam Locomotives of the Victorian Railways - Volume 1 The First Fifty Years. Melbourne: ARHS. ISBN1876677384.
특정
^ abVictorian Railways Diagram Book 1904. Victorian Railways. 1904.
