뉴사우스웨일스 S 세트

New South Wales S set
S 세트
C3765 arriving Erskineville (cropped).jpg
2013년 12월 어스키네빌에서 S51
CityRail-R-Set-int-upper.jpg
상갑판
가동중1972–2019
제조사코멍
A 고니난 & 코
빌드 에 위치그랜빌
브로드무도
건설된1972–1980
입력서비스1972
리퍼브1990년대
폐기된2011–2015, 2018–2019
숫자 빌드객차 509량
보존번호객차 14량
폐기된 번호마차로495번길
후계자A&B 세트
포메이션2-카 또는 3-카 세트(L-세트)
6-카세트(R-세트)
차량 4대 세트(S 세트)
함대 수C3805-C3857
C3858-C3911
C3912-C3986
C3741-C3765
C3001-C3080
D4011–D4095
T4101-T4170
T4921–T4987
역량112번 착석(동력차)
113명 착석(고난 동력차)
130좌석(두 종류 모두)
연산자대중 교통 위원회
주 철도청
시티레일
시드니 트레인스
디포플레밍턴
제공된 라인시드니 교외 전 노선(2015년까지)
T2 Inner West & Leppington
T3 뱅크스타운
T6 칼링퍼드
T7 올림픽 공원
T8 공항 & 남부(종료될 때까지)
사양
차체 시공스테인리스강
차 길이20.22m(66ft 4인치)
폭Comeng: 3.077m(10ft 1인치)
고니난: 3.036m(10ft 0인치)
높이Comeng: 4.38m(14ft 4인치)
고니난: 4.37m(14피트 4인치)
최대 속도115km/h(71mph)
무게코멍: 47톤(장기 46톤, 단거리 52톤)
고니난: 45톤 (장기 44톤, 쇼트 50톤)
트랙션 시스템미쓰비시 세미 자동 스텝 저항 제어(캠축 제어)
트랙션 모터4 × 미쓰비시 150 kW (200 hp) DC 모터
출력600 kW(800 hp)
전기 시스템오버헤드 캐티너리로부터 1,500V DC(명목)
전류 수집기팬터그래프
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

S 세트는 1972년부터 2019년까지 시드니의 교외 철도망에서 운행한 전기 복수 장치였다.원래 대중 교통 위원회 산하에 서비스를 시작한 이 세트는 주 철도청, 시티 레일, 시드니 열차에서도 운행되었다.이들이 은퇴하기 전 S세트는 시드니 트레인스에서 에어컨이 작동하지 않는 마지막 클래스여서 '틴 캔'과 '스위트 세트'라는 별명을 얻었다.그들은 또한 잘게 다져진 스테인리스 판넬링 때문에 "리지스"라는 별명으로 불렸다. 그들은 비슷하게 생긴 K 세트와 C 세트와 이 별명을 공유했다.최종 세트는 2019년 6월 서비스에서 철수했다.

배달

리퍼브 후 상·하갑판으로 이어지는 계단이 있는 고니난 트레일러 차량 전시장

두 제조업체가 509마차를 제작했는데, 이는 대부분 일반적인 설계에 근거한 것이다.

  • Comeng에 의해 1972년과 1980년 사이에 359대의 객차가 건설되었다.[1]그들은 운전하는 자동차들의 정점 앞부분과 상단 데크 창문 위의 객차 양쪽에 걸쳐 있는 두드러진 선으로 외부적으로 구별되었다.그들은 또한 마차의 위쪽과 위쪽 절반에 얇은 플룻을 가지고 있었다.
  • 시리즈 1 코맹 파워카들은 캐리지의 하반부에 점점이 없고 한 대는 앞뒤로 정점을 찍었다.
  • 시리즈 2/3의 코맹 파워카들은 마차의 하반부에 부딪히는 소리와 한 개의 정점 앞부분이 특징이었다.이 두 가지 유형은 미학적으로 동일했다.
  • Series 4 Comeng 파워카는 목적지 박스 위에 헤드라이트가 장착된 Series 2/3 자동차와 동일했다.
  • D4011–D4020 차량은 운전석/가드 윈도우와 수직 윈도우가 팬터그래프 없이 서로 가깝게 붙어 있는 것이 특징이었다.이러한 객차에는 운전석/보호문도 부족했고 목적지 박스도 없었다.
  • 자동차 D4021-D4095는 팬터그래프가 없는 운전석/가드 도어를 장착한 코멍 파워카와 같은 특징을 보였다.이 차들은 목적지 상자가 없었다.
  • 주행 트레일러 85대는 모두 헤드와 테일 램프를 도금한 채 주행실, 택시, 가드 기구를 제거한 트레일러 차량으로 개조됐다.
수량 시리즈 클래스 자동차 번호
207 Mk1 파워카 C3805-C3857
Mk2 C3858-C3911
Mk3 C3912-C3986
Mk4 C3741-C3765
67 Mk1 트레일러카 T4921–T4962
Mk2 T4963–T4987
85 Mk3 드라이빙 트레일러 D4011–D4020
Mk4 D4021–D4095
  • 1978년과 1980년 사이에 A 고니난앤코가 만든 150대의 객차.[2]그들은 운전하는 자동차의 평평한 앞부분과 위쪽 갑판의 낮은 창문들로 외부적으로 구별되었다.그들은 또한 객차 사이의 끝부분에 더 큰 창문을 가지고 있었다.그들은 또한 마차 상단과 주위에서 더 두꺼운 플룻을 가지고 있었고, 코맹 마차와는 달리 마차의 측면 상단을 둘러싼 선이 부족했다.
운송장 번호 클래스
C3001-C3080 동력차
T4101-T4170 트레일러카

역사

가동중

코멍
A 고니난 & 코

1968년 툴로치가 건설한 2층 동력차 4대에 대한 성공적인 재판에 이어, 53 시리즈 1 동력차가 코맹으로부터 주문되어 1972-73년에 납품되었다.[3]이들은 1965-67년에 제작된 툴로치(Tulloch)가 제작한 트레일러 객차와 짝을 이루었는데, 이 객차는 이전에 단일 데크 파워 카와 함께 회사에서 운행한 바 있다.처음 39대는 트레일러 차량과 일치하도록 투스칸을 칠했고, 마지막 14대는 새로 도입된 대중교통위원회 파란색과 흰색으로 칠했다.

1970년대 베클라왓 창문이 있는 마차 인테리어, 1990년대 자동차 정비 때 교체

1976년부터 파란색과 흰색은 인도의 붉은색으로 대체되었다.1979년, 페인트를 칠한 Series 1 자동차들은 Series 2 자동차와 일치하도록 페인트를 제거하기 시작했다.단지 7대만이 완성되었고, 이 프로그램은 1988년 8월에야 1990년에 처리된 마지막 마차로 재개되었다.[4][5]

후속 주문에는 또 다른 154대의 동력차, 67대의 트레일러, 85대의 주행 트레일러가 코멍에 의해 건설되었다.이것들은 모두 캐리지 측에 버드 타입의 세련된 인서트, 테이퍼형 2번 끝단보다는 플랫, 슬라이딩 가역식 시트보다는 드로오버, 업그레이드된 실내등과 천연 스테인리스 스틸 마감으로 시리즈 2 설계에 맞춰 제작되었다.[3]

추가 주문에는 1978-80년 A 고니난앤코에 의해 건설된 80대의 동력차와 70대의 트레일러 차량이 있었다.이 차들은 동력차들에 평방형의 평방형 전선과 평방형 전선이 있다는 점에서 차이를 보였다.

모두 4중 S세트 또는 2중 T세트로 구성되었다.실제로, 두 개의 캐리지 세트가 필요한 도표는 몇 개밖에 없었고, 그 결과 대부분의 T 세트가 6대와 8량 세트를 형성하는 데 사용되었다.1980년대 초까지, 일부 영구적인 6개 차종 세트가 형성되어 R 세트로 타깃이 되었다.1983년 12월, 60개의 T 세트가 있었고, 12개월 후 이것은 19개로 줄어들었다.[6][7]

1982년 4월, 스카버러와 포트 켐블라 사이의 지역 서비스에 10대의 트레일러가 도입되었다.이 두 대의 자동차 PK 세트는 1985년 12월에 전선이 개통될 때까지 운행되었다.[8]이들은 48개 등급의 다이엘에게 끌려갔지만, 전기 시스템 간 호환성이 떨어져 가드 작동 도어가 분리됐다.

1984년 6월부터 뉴캐슬에서 파시페른, 모리셋에 이르는 교외 서비스를 NC 세트로 하는 고니난 주식의 3개 세트가 4개였다.[9]이 주식은 모트데일에 배당되어 주기적으로 순환되었다.1989년 8월, 이것은 두 세트로 축소되었다.[10]1989년 9월, 나머지 NC 세트는 혼스비에서 2대의 캐리지 L 세트로 교체되었다.[11]이것들은 1992년 1월에 교체되었다.[12]

변환된 R 세트의 전각

1987년 5월에 Hornsby라는 최신 주행 트레일러 10대의 번호가 D4001–D4010으로 변경되었고, 나머지는 제어 장비를 제거하고 일반 트레일러로 되돌리기 시작했다.[13]탕가라스가 T세트로 타깃이 될 수 있도록 하기 위해 1988년 4월 나머지 2개 차종 세트도 L세트가 됐다.[14][15]1990년대에 새로 단장했을 때 승무원실은 철거되었다.[16]

1991년 8월부터 새로 전기화된 리버스톤에서 리치몬드까지 서비스를 운영하기 위해 주행 트레일러 10대와 시리즈 1 동력차 다수의 전조등을 장착했다.[17]

1996년 10월부터, 2대의 L 세트는 시르울, 포트 켐블라, 키아마 사이의 교외 서비스에서 U 세트를 대체했다.[18]이 차들은 이후 2011년 10월 탕가라스로 대체되기 전까지 3대로 확장되었다.

1990년대 동안, 모든 마차는 시티데커 프로그램의 일환으로 개조되었다.이것은 실내 인테리어가 하얀 벽과 천장, 회색 바닥과 파란 좌석으로 재단장되는 것을 보았다.동력차는 목적지 표시기를 받아 전방 하부에 노란색을 발랐다.Sliding Beclawat 창문은 호퍼창과 노란색으로 칠해진 문으로 대체되었다.

대체

2003년 7월 시덴함 역에서 Tulloch 트레일러 T4873

거의 40년 동안의 근무 끝에, 툴로치 트레일러는 2004년 3월에 수명이 다한 것으로 간주되었고 마지막으로 철수했다.이로 인해 동력차의 수가 불균형하게 되었다.균형을 맞추기 위해 23대의 코맹 파워카가 트레일러로 개조되었다.대부분의 전환은 Series 1 자동차였지만, 몇몇 전환은 Series 2 자동차와 관련이 있었다.여기에는 노란색 페인트칠을 한 앞부분(일부 자동차에 부착된)의 제거와 팬터그래프, 승객을 위한 운전실 개방 등이 포함됐다.어떤 자동차들은 외부 조명을 제거하여 도금하고, 택시를 제거했으며, 다른 차들은 이 장치들을 유지했다.모두 밸러스트 목적으로 모터와 압축기를 유지했다.목적지 지표도 제거하려면 비용이 너무 많이 들 것이기 때문에 그대로 유지되었다.이 차들은 한때 팬터그래프가 있던 자리에 빈 공간이 있어 쉽게 알아볼 수 있다.

그들의 역사 동안, S 세트는 모든 시드니 라인에서 운행되었다.마지막 6대의 자동차 R 세트는 2012년 8월에 수명이 만료된 것으로 간주되었으며, 모든 마차는 4대의 자동차 S 세트로 형성되었다(일반적으로 쌍으로 운행되었다).마지막 세트는 2013년 3월에 모트데일에서 플레밍턴으로 이전되어 동부 근교와 일라와라 서비스에 대한 운영이 중단되었다.하지만, 한 세트는 3, 4월 일부를 통해 라인에서 계속 운영되었다.2014년 5월, 모든 혼스비 세트는 플레밍턴으로 이전되었다.

나머지 498대의 객차는 모두 2012년부터 A세트로 교체될 예정이었으며, 2015년에는 마지막으로 교체할 예정이었다.[19]2013년 3월, A세트의 완전 도입 후 48S세트의 유지가 필요한 것으로 밝혀졌는데, 이는 A세트를 추가로 건설하는 옵션이 소멸되어, 남서부 철도 연결로 열차가 발주되지 않았다는 것을 의미한다.[20]마지막 시리즈 1 파워카는 2014년 1월 철수했다.최종 A 세트는 2014년 6월에 납품되었다.[21]시드니 트레인스는 최종 A세트가 인도된 데 이어 4량 48대(192대 객차)를 보유했다.[22]

2014년 6월 정부는 T7 올림픽공원 셔틀을 제외한 모든 시간표 서비스를 에어컨이 설치된 열차로 운영하겠다고 발표했다.[21]2017년 11월 새로운 시간표가 도입되면서 4개 차종 40대가 임시로 평일 운행에 필요한 반면 B세트는 배달됐다.이것은 S 세트가 다시 한번 섹터 2의 모든 라인에서 서비스를 운영하도록 예정된다는 것을 의미했다.

마감일

나머지 48S 세트는 2018년과 2019년 전 과정에 걸쳐 24대의 8중대 B 세트 열차로 점차 대체되었고, 14대의 S 세트 객차는 유산을 목적으로 보존되었다.6개의 S 세트는 처음에 비상사태를 위해 보관되었지만, 다른 에어컨이 장착된 롤링 스톡의 충분한 가용성은 결국 이를 중복으로 간주했다.[23][24][25]새로운 B 세트는 시간표 K 세트 런을 대체했고, K 세트는 S 세트 런으로 이동했다.나머지 S 세트는 시드니 열차 네트워크의 업데이트된 시간표가 도입되면서 2019년 4월말까지는 대부분 단계적으로 폐지되었다.2019년 6월까지 최종 세트가 모두 철회됐다.

2019년 6월 27일 앤드루 콘스탄스 교통부 장관은 하워드 콜린스 시드니 열차 사장과 철도 직원들과 함께 시드니 하버 브릿지를 가로질러 센트럴 역에서 라벤더 베이까지 운행하는 작별 인사를 했다.[26][27]그 다음 날 밤, 2019년 6월 28일, T7 올림픽 공원 선에서 S 세트 서비스가 마지막으로 운행되었다.2019년 7월 21일 일요일에는 두 차례의 공개 송별 행사가 열렸다.[28][29]최종 수익 S 설정 서비스는 7월 21일 오후 특별 헌장으로, 시드니 전동차 협회가 주관하고 교통 헤리티지 NSW 및 시드니 열차와 연계하여 운영되었다.

마지막 날 동안 S 세트는 다음 라인에서 작동한다.

보존

[30]
차량 번호 세트 소유자 제조 날짜
C3861 S1 시드니 트레인스 1973년 12월 4일
T4983 S1 시드니 트레인스 1978년 11월 20일
T4003 S1 시드니 트레인스 1979년 3월 5일 (D4080으로)

2000년대(T4003)

C3057년 S1 시드니 트레인스 1980년 4월 22일
C3805 n/a 시드니 열차 / THNSW / HTT 1972년 4월 4일
T4150 n/a 시드니 열차 / THNSW / HTT 1980년 5월 9일
C3001 S56 시드니 열차 / THNSW / HTT 1978년 12월 20일
T4101 S56 시드니 열차 / THNSW / HTT 1978년 12월 20일
T4961 S56 시드니 열차 / THNSW / HTT 1976년 4월 14일
C3862년 S56 시드니 열차 / THNSW / HTT 1973년 12월 10일
C3986 S28 시드니 열차 / THNSW / HTT ?
T4050 S28 시드니 열차 / THNSW / HTT 1977년 7월 11일
T4013 S28 시드니 열차 / THNSW / HTT 1974년 2월 22일
C3765 S28 시드니 열차 / THNSW / HTT 1980년 5월 9일

참조

  1. ^ L, R 및 S 세트(컴맹 유형) 제어 모터 - CityRail(인터넷 아카이브)
  2. ^ R 및 S 세트(곤난 유형) 제어 모터 - CityRail(인터넷 아카이브)
  3. ^ a b Dunn, John (2010). Comeng A History of Commonwealth Engineering Volume 3 1966-1977. Rosenberg Publishing. pp. 151–173. ISBN 9781877058905.
  4. ^ "EMU 검토" 철도 다이제스트 1989년 3월 86페이지
  5. ^ "롤링 스톡 - EMU 검토" 철도 다이제스트 1991년 3월 96페이지
  6. ^ "1983년 12월 31일 현재 전동차 선단 배치" 철도 다이제스트 1984년 3월 88페이지
  7. ^ "EMU 검토" 철도 다이제스트 1985년 3월 61페이지
  8. ^ "1982/83 SRA 연간 보고서" 철도 다이제스트 1984년 6월 212페이지
  9. ^ 1984년 8월 250페이지의 철도 다이제스트 "Rosting Electronics to Newcastle"
  10. ^ "전기 자동차" 철도 다이제스트 1989년 8월 281페이지
  11. ^ "전기 자동차" 철도 다이제스트 1989년 12월 페이지 414
  12. ^ "새로운 시간표" 철도 다이제스트 1991년 12월 454페이지
  13. ^ "5월 31일" 철도 다이제스트 1987년 7월 210페이지
  14. ^ "EMU 검토" 철도 다이제스트 1988년 3월 77페이지
  15. ^ "L 세트" 철도 다이제스트 1988년 6월 219페이지
  16. ^ 1996년 9월 31일자 "전기 다중장치 롤링 스톡 리뷰" 철도 다이제스트
  17. ^ "롤링 스톡 - EMU 검토" 철도 다이제스트 1992년 3월 페이지 113
  18. ^ "EMU 검토" 철도 다이제스트 1997년 3월 38페이지
  19. ^ 열차 객차 판매 철도 회사 - 데일리 텔레그래프 2011년 12월 29일 모든 것을 가지고 있는 사람에게 안성맞춤
  20. ^ 2013년 3월 15일 시드니 모닝헤럴드 신철로 연결되는 새 철도에 낡은 열차에 갇힌 통근자들
  21. ^ a b "NSW Government delivers final Waratah train: all Sydney services air-conditioned". Transport for NSW. 2 June 2014. Archived from the original on 6 June 2014. Retrieved 3 June 2014.
  22. ^ Saulwick, Jacob (16 July 2013). "Old trains will stay in service for long after choose-by date". The Sydney Morning Herald. Retrieved 30 December 2017.
  23. ^ 성장 철도 가제트 인터내셔널 2016년 12월 2일 시드니 EMU 수주
  24. ^ 뉴와라타 열차는 마침내 시드니의 땀샘이 2018년 3월 22일 시드니 모닝헤럴드에 종지부를 찍는다.
  25. ^ 새로운 항공 조건의 열차가 2018년 3월 22일 NSW에 도착
  26. ^ "End of the line for the S-Set trains". Transport for NSW. 27 June 2019. Retrieved 27 June 2019.
  27. ^ 시드니 '스위트 세트' 열차 종점 2019년 6월 27일 시드니 모닝헤럴드
  28. ^ "SETS Tours - S-Set Farewell Tour". sets.org.au. Retrieved 30 March 2021.
  29. ^ "S-Sets Farewell Transport Heritage NSW Australia". thnsw.com.au. 20 July 2019. Archived from the original on 20 July 2019. Retrieved 30 March 2021.
  30. ^ "SETS Fleet - Double-Deck Suburban Cars". sets.org.au. Retrieved 28 April 2021.

Beckhaus, John; Halgren, Stephen (2007), Sydney's Electric Trains, Australian Railway Historical Society NSW Division, ISBN 978-0-9757870-8-3

외부 링크