뉴사우스웨일스 Z25급 기관차

New South Wales Z25 class locomotive
뉴사우스웨일스 Z25 클래스
NSWGR Class Z25 Locomotive.jpg
Z25 등급 기관차
유형 및 기원
전력형증기
빌더비이어, 피콕 & 코퍼레이션
일련번호2073–2092, 2308–2337, 2547–2565
제조일자1881–1885
총생산액70
사양
구성:
• Whyte2-6-0
• UIC1'Cn
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
드라이버 디아.4ft 0인치(1,219mm)
접착중량77,000 lb(34,927 kg)
로코 중량95,000 lb(43,091 kg)
연료형식석탄
파이어박스:
• 방화 구역		21 sq ft(2.0m2)
보일러 압력140psi(0.965MPa)
가열면1,210평방 피트(제곱.4m2)
슈퍼히터없음
실린더둘, 바깥쪽
실린더 크기18.5 in × 26 in
(1998 mm × 660 mm)
실적 수치
견인력22,060 lbf(98.1 kN)
adh의 인자.3.49
경력
연산자뉴사우스웨일스 정부 철도
클래스B205, 1924년 Z25
숫자205-254, 314-333
(1924년부터 2501-2570년)
처분2개 보존, 68개 폐기

Z25급(구 B.205급)은 오스트레일리아의 뉴사우스웨일스 정부 철도(New South Wales Government Railways of Australia)를 위해 Beyer, Pocket & Co.가 건설한 2-6-0 휠 배열 증기기관차급이었다.[1][2][3]

디자인

1870년대 후반, 뉴사우스웨일스 정부철도(New South Wales Government Railways)의 남·서부 노선에서 운행 중인 82대의 화물기관차 중 11대만이 선두 트럭을 가지고 있었다.잔액은 0-6-0의 휠 배열을 가지고 있었다.블루마운틴 라인의 8 체인(161m) 반경 곡선 상공에 보다 적합한 기관차를 제공하기 위해 A93 등급 개량형에 비스셀 포니트럭을 통합하기로 했다.

비이어, 피콕, 컴퍼니는 영국의 현대적 관행보다 앞서 있다고 여겨지는 디자인을 준비했다.처음 205학급은 1882년에 서비스를 시작했다.[4]

가동중

신형 엔진은 하중을 피할 때는 93등급보다 더 느리지만 먼저 부드럽게 달릴 때는 확실히 더 잘 당겨졌다.블루 마운틴에 대한 테스트에 이어 굿챗 커미셔너는 새로운 기관차를 회전시키는 데 필요한 50피트(15.25m)의 턴테이블을 시드니, 배서스트, 굴번 등에 설치할 것을 권고했다.4개는 당시 고립된 북부 네트워크에 할당되었다.[2]

당시는 93계급 기관차 30대가 순번이었다.기관차 엔지니어 W. Scott는 새로운 205등급이 그의 요구조건에 더 적합하다고 생각했기 때문에, 그 주문은 305등급 기관차로 수정되었지만 약간의 작은 개선으로 이루어졌다.이들은 1883/84년에 서비스를 시작했으며, 8개는 북부 네트워크에 할당되었다.[2]

두 배치 모두 미끄러지기 쉬운 것으로 확인되었으며 구동 축 하중의 증가는 필요한 것으로 간주되었다.

추가로 20대의 기관차가 1885년에 도착했고, 그 중 5대는 북쪽 계통으로 간다.이 마지막 배치에는 강철 절단면이 있는 택시가 있었는데, 이는 이전 배치의 개방형 택시가 개선된 것이다.[2]

1880년대 후반에는 시드니, 굴번, 펜리스, 배서스트, 뉴캐슬, 머루룬디, 아르미데일 등지에서 수업을 하였다.[2]

1901년 2월부터, 모든 학급에 더 큰 벨파이어 보일러가 설치되었다. 벨파이어 보일러는 체중을 증가시키고 난방 표면도 증가시켰다. 윌리엄 소의 보고서 1889년에는 부족한 것으로 판명된 문제들이다.[5]동시에, 나무로 만든 택시가 이전 배치의 열린 택시를 대체했다.[2]

1896년 T524급 기관차가 도착하면서 이 새로운 등급에 본선 작업이 배정되기 시작했고 205급은 더 가벼운 지선으로 강등되었다.[6]

대공황 기간 동안, 이러한 기관차들 중 많은 수가 정비 예정이 된 후 버려진 상태로 떨어졌다.일부는 1932년 시드니 하버 브리지의 하중 시험 중에 사용되었다.[6]

소멸과 보존

보존된 Z25급 기관차
아니요. 설명 제조사 연도 현재 조직 위치 상태 참조
2510 2-6-0 물품 비이어, 피콕 앤 컴퍼니 1882 교통유산 NSW 스월어 정전기. NSW 기관차, 증기 2510[7][8]
2535 2-6-0T 승객 비이어, 피콕 앤 컴퍼니 1883 도리고 증기 철도와 박물관 도리고 저장된

참고 항목

참조

  1. ^ Preston, Ron G (1984). Tender into Tank. Sydney: New South Wales Rail Transport Museum. pp. 11–57. ISBN 0 909862 18 4.
  2. ^ a b c d e f Grunbach, Alex (1989). A Compendium of New South Wales Steam Locomotives. Sydney: Australian Railway Historical Society, NSW Division. pp. 41–45. ISBN 0 909650 27 6.
  3. ^ 뉴사우스웨일스 철도 1855-1955.철도부 출판
  4. ^ Grunbach, Alex (1989). A Compendium of New South Wales Steam Locomotives. Sydney: Australian Railway Historical Society, NSW Division. pp. 65–69. ISBN 0 909650 27 6.
  5. ^ Grant, Darryl S (June 2005). "Two Colonies, Three Gauges - A Survey of the Locomotives of William Thow". Australian Railway History: 222–223.
  6. ^ a b Oberg, Leon (1984). Locomotives of Australia 1850's - 1980's. Frenchs Forest: Reed Books. p. 42. ISBN 0 730100 05 7.
  7. ^ 1984년 1월 20일자 라운드하우스 20면
  8. ^ 1984년 4월 18페이지의 "복원술: 2510 Part III" 라운드하우스