뉴사우스웨일스 70급 기관차
New South Wales 70 class locomotive| 뉴사우스웨일스 70급 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 7002년 1967년 9월 켐블라 항구의 내항만을 향한 한 열성팬의 특별행사가 있었다. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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70계급은 1960~61년 뉴사우스웨일스 철도국 그랜빌 코먼웰스엔지니어링이 건설한 디젤유압기관차종이었다.그들은 켐블라 항구에서 증기 기관차를 교체하라는 명령을 받았다.
배달
70등급으로 지정되었으며, 첫 번째 등급은 1960년 8월 15일에 인도되었다.이 부대는 체중을 재어 다음날 보타니에게 400t의 시험 하중을 실었다.당시 켐블라 항구의 새로운 정비시설이 완공되지 않아 7001호는 델레크 기관차 창고에 임시로 배정돼 현지 서비스를 받았다.1960년 9월 28일 7001년 9월 28일 시드니 센트럴에서 슐로라 철도 워크샵에 이르는 철도 직원용 열차인 첫 여객열차를 운행했다.
1960년 말까지, 그 수업의 3개가 더 전달되었다.1961년 두 차례에 걸쳐 7003호는 아바토이르스 노선에서 오후 여객열차를 타고 리치먼드 노선으로 과감히 나아갔다.
1961년 5월까지 나머지 부대가 인도된 반면, 7007대는 1962년 2월까지 받아들여지지 않았다.70대의 복수 유닛이 나렐란에서 석탄 열차를 운행하며 폐쇄되기 전에 캠든 철도 노선의 정기적인 방문객이 되었다.
수정
1962년 말경 결함이 명백해졌다.기관차가 속력을 내며 달리고 있을 때 연결봉이 딱딱 소리를 내고 있었다.1963년 2월부터 시작하여, 더 무거운 사이드 로드를 장착함으로써 문제가 해결되었다.원래 측면 택시 창문은 1963년 1월부터 교체되었다.배기 스택은 1967년 1월부터 개조되었다.
스노우 마운틴스 커넥션
아마도 클래스에 배정된 가장 특이한 임무는 1963년 후반기에 새로운 주간 프로파일 열차의 작업일 것이다.시드니에서 알베리, 코마, 투무트, 픽톤-미타공 루프 라인, 모스 베일에서 우난데라까지, 그리고 나서 시드니까지, 카지노까지 운행되었다.Tumut과 Cooma는 Snowing Mountains Scheme을 건설하는 동안 이러한 목적지들에 큰 프로필 부하가 흔했기 때문에 일정에 포함되었다.
켐블라 항구로 이동
1963년 7월 초까지, 3명은 승무원 훈련을 위해 티르울 철도 창고에 자리를 옮겼다.그들은 일라와라 구역 내에서 환승 작업을 하고 포트 켐블라 북부에서 근무를 기피했다.
1963년 12월, 포트 켐블라 역에서 두 대의 철도 객차에서 새로운 기관차에 대한 교육 수업이 시작되었다.12월 27일부터, 네 개의 70개 학급이 화로와 상업 지역에 대한 의무를 회피하기 위해 로스트되었다.1964년 1월 1일, 7003호는 이달 말까지 10대가 모두 도착한 새로운 포트 켐블라 창고로 들어온 최초의 기관차였다.보통 한 번에 7대만 로스터링된다.필요한 경우 여분의 기관차는 시르울에게 대여될 것이다.
켐블라 포트에서 작업
1953년 10월 켐블라 항구에 새로운 이너 하버와 코니스톤에서 연결된 지점이 완공되면서, 그 시설로 석탄 적재 작업이 이관되었다.게다가, 1964년 초의 구 상업 네트워크에서는 의 쇠퇴가 있었다.
70개 등급의 추가 임무는 포트 켐블라 노스 야드에서 션터, 크링길라에서 호주철강거래소로 근무하고 심지어 월롱역에서 객차까지 션트한 것으로 밝혀졌다.
다양한 색상
모든 기관차는 크롬 라이닝이 있는 인도 레드의 표준 색상 체계로 교통에 발행되었다.1982년 7월에는 7006이 단명 역색 배색으로 다시 칠해지고, 1983년 4월에는 7007이 사탕 배색 배색으로 다시 칠해졌다.
소멸
1984년 초까지, 포트 켐블라 산업 네트워크에서의 70개 클래스의 이용은 사상 최저를 기록했다.낮 근무에는 한두 개만 필요했다.또 다른 3명은 포트 켐블라 노스에서의 션트 업무에 종사할 것이며, 2명은 환승 업무에 종사할 것이다.
1984년 2월 10일, 7009는 교통체증에서 빠져 나와, 1984년 6월 21일에 이어 7008년, 그리고 1984년 8월 13일에 7002년에 이어 이블레이 철도 작업장에 보내졌고, 세 사람 모두 공식적으로 철수되었다.1984년 9월 12일 7007호가 실패하여 1985년 6월 7010호와 함께 켐블라 항에 설치되었다. 7003호는 바퀴를 깎은 후에 철수되었다.
1985년에 7008은 도리고 증기 철도 박물관에[1] 의해 구매되었고 7002와 7009는 마스코트 심스 메탈에서 폐기되었다.[2]
1984년 11월 12일 73학급이 켐블라 항에서 모든 션팅과 이적 업무를 인계받았다.70학급은 3개 반을 운영하도록 하고 나머지는 예비로 유지하도록 했다.1986년 9월 초까지, 7006과 7010이라는 두 대의 기관차만이 현지 작업을 위해 이용할 수 있었다.1986년 9월 10일에 마지막으로 7010이 가동되었고 그 다음날 7006이 운영되었다.[3]
포트켐블라에 남아 있는 기관차 중 7001, 7004, 7005대는 모두 심스메탈에 고철용으로 팔렸다.에뮤베이 철도, 태즈메이니아는 7003호를 예비용으로, 도리고 증기 철도 & 박물관 7007호와 7010호를 구입했다.뉴사우스웨일스 철도 교통 박물관 (NSW 레일 박물관)일라와라 지점은 7006을 구입했다.이 기관차는 이전에 파워풀 박물관에 대여되어 있었으나 정밀 조사를 위해 스털미어에 반환되었고 현재 스털미어의 선회자 역할을 하고 있다.
참조
- Neve, Peter (July–August 2008). "70 Class". Australian Railway History. pp. 235–242, 273–278.
추가 읽기
- New South Wales Rail System Locomotives. Sydney: Archives Section, State Rail Authority of New South Wales. 1984.
