코맹 (열차)

Comeng (train)
코맹
알스톰은 지하철 667M의 코맹을 개조했습니다.
EDI 내부 2단계 리퍼브 코맹 434M
운행중1981년~현재
제조자코먼웰스 엔지니어링
빌드 위치단데농
교체된테이트, 해리스
건설된1981–1988
입직서비스1981년9월28일
리퍼브
폐기됨2021–
개수구축570량 (190세트)[1]
취역번호336량(112세트)[1]
폐기된 번호234량의[1] 객차
후계자HCMT 및 X'Trapolis 2.0
형성3량세트(M-T-M)
함대번호
  • 301M–468M, 471M–554M, 561M–680M, 691M–698M
  • 1001T-1084T,1086T-1127T,1131T-1199T
용량.210 좌식, 3량[2] 당 765 크러쉬 하중
연산자멜버른 지하철 (2009년 ~ 현재)
이전:
디포모든 지하철역
제공된 라인
사양서
차체구조스테인리스 스틸
열차길이71.2m (233ft 7+1⁄8in)
차길이
  • 24m (78ft 8+7⁄8in) (모터 캐리지)
  • 23.2 m (76 ft 1+3⁄8 in) (승용차)
[3]
폭3.05m (10피트 1인치/16인치)
높이3,835mm (12피트 7인치)
최고속도115km/h(71mph)
체중141t (139장톤; 155단톤) (최대)
트랙션 시스템
  • 저항 제어 (301M~468M, 471M~554M, 561M~680M)
  • 초퍼조절 (691M~698M)
액셀러레이션0.8m/s2(2.6ft/s2)
감속0.9m/s2(3.0ft/s2)
전기 시스템오버헤드 촉매에서 1,500VDC(공칭)
전류 수집기팬터그래프
제동장치
커플링 시스템샤펜베르크
트랙 게이지1,600mm (5피트 3인치) 광궤

코맹 열차(/ˈkɒmɛndʒ/KOM-enj)는 호주 빅토리아주 멜버른 교외 철도망에서 운행되는 전동식 다중 장치(EMU)의 일종입니다.단데농의 커먼웰스 엔지니어링(Comeng)에서 지었으며 1981년에 Tait 및 Harris 열차를 대체하기 위해 도입되었습니다.총 570대의 객차(380대의 자동차와 190대의 트레일러, 총 956대의 객차 세트)가 제작되었습니다.

묘사

코맹 열차는 싱글 데크이며 M-T-M(모터-트레일러-모터) 세트로 반영구적으로 결합되어 있습니다.가장 자주, 그것들은 M-T-M-M-T-M(6량) 세트로 결합됩니다.코맹 열차에는 전동식 문이 있어 손으로 당겨야 하지만 기관사가 닫힙니다.이 열차는 멜버른에서 승객용 식당에 에어컨이 설치된 최초의 교외 열차였습니다.(이전의 히타치 열차에는 운전석 에어컨만 최근에 장착되었습니다.)[4]

노던, 콜필드, 크로스 시티, 샌드링엄 그룹 라인에서 더 많은 수의 열차가 운행됩니다.2017년 이래로 번리와 클리프턴 힐 그룹 노선에서 코맹을 볼 수 있는 경우는 드물었고, 이 노선은 새로운 X'Trapolis 열차에 의해 거의 독점적으로 운행됩니다.멜버른의 코맹 열차의 디자인은 트랜스애들레이드의 디젤 전기 3000 클래스 레일카와 밀접한 관련이 있습니다.

코맹함대는 퇴역을 시작했고, 많은 세트가 노스쇼어와 토트넘으로 옮겨져 보관되고 있습니다.저장된 세트는 결국 폐기를 위해 Laverton, North Bendigo 또는 McIntyre로 옮겨집니다.이 차량은 결국 고용량 메트로 트레인(HCMT)과 엑스트래폴리스 2.0 차량으로 대체될 예정입니다.

역사

Metropolitan Transit Authority(Metropolitan Transit Authority)의 원래 보관소에 있는 현재는 폐기되지 않은 Comeng 세트입니다.

1979년, 빅 레일 당시 멜버른 철도망의 운영자는 테이트 열차와 해리스 열차의 대부분을 대체할 목적으로 100대의 새로운 3량 열차 세트를 처음 주문했습니다.계약은 커먼웰스 엔지니어링(Commonwealth Engineering)이 맡았으며, 열차는 코맹(Comeng)의 단데농 압연 재고 공장에서 제조되었습니다.

코맹 301M-1001T-302M은 1981년 9월 28일에 서비스를 시작했습니다.1984년 중반까지 76편성이 인도되었고, 타이 열차의 마지막 열차를 포함하여 일부 오래된 열차는 단계적으로 폐지되기 시작했습니다.운용상의 문제와 이후 해리스 함대의 개조 실패로, 1988년까지 [5]테이트와 해리스 세트를 완전히 대체할 목적으로 초기 주문량이 100대에서 190대로 증가했습니다.

381M-1041T-382M은 Metropolitan Transit Green and Yellow 방식으로 최초로 인도되었지만, 27T와 28T를 포함한 세트는 그 [6]전에 재도색(각각 1027T와 1028T로 번호가 변경됨)되었습니다.특히 41번째 세트가 배달되었을 때, 자동차 객차의 전면 패널은 여전히 [7]노란색이 아닌 은색 프레임이었습니다.

배송된 45세트는 주문을 통해 반환점을 축하하는 측면에 커스텀 데칼이 적용되었습니다.(각 문 위) 측면에는 "메트에서 온 45번째 슈퍼 열차"라는 인용문이 있었고, 측면에는 창문 아래에 숫자 45가 큰 숫자로 표시되어 있었습니다.이것은 477M-1089T-478M, 479M-1090T-480M 두 세트에서 발견되었습니다.이것들은 1991년 2월 1일까지 제거되었습니다. 477M-1089T-478M은 여전히 사용되고 있지만 479M-1090T-480M은 2022년 초 폐기되기 전에 노스쇼어에 보관되었습니다.

코맹은 1989년 7월 24일 697M-1199T-698M을 마지막으로 서비스를 시작했습니다.

재단장

2000 – 2003
Edi Rail에서 개조 후 납품된 Comeng 477M을 M>Train이 납품하였습니다.2004년 코넥스가 코멩의 모든 사업을 인수하면서 브랜드는 소멸되었습니다.
2000년에서 2003년 사이에 알스톰이 개조한 Connexelved Comeng 세트, 아마도 568M-1134T-567M가 투롱가 역에 도착합니다.

2000년과 2003년 사이에 당시 두 열차 운영사인 Connex와 M>Train은 Alstom과 EDi Rail에 각각 [9][10]열차를 개조하도록 했습니다.

Alstom 및 EDi 레일 세트에는 다음과 같은 다양한 차이점이 있습니다.

  • 내부 배치 – M>Train 열차의 내부 LED 디스플레이는 Connex 세트의 열차 양쪽 끝에 있는 것과 달리 중간에 있었습니다.
  • 실내 장식 – M>열차의 좌석은 파란색 질감을 주었으며, 코넥스는 무지개 질감의 좌석을 선택했습니다.
  • 좌석 배치 – 두 작업자 모두 각기 다른 좌석 배치를 설계했습니다.
  • 외부 전면 패널 – 열차의 종착역에 대한 정보는 M>열차 차량의 창 상단에 표시되며, Connex 열차의 경우 열차의 종착역에 대한 정보가 왼쪽 창에 표시됩니다(정비 전 스타일).
  • 택시 구조 – EDI 레일을 개조한 열차는 원래 가드용으로 사용되었던 택시의 오른쪽에 두 번째 풀 사이즈 좌석을 유지했지만, 알스톰 세트는 승객석과 동일한 크기의 작은 좌석만 있습니다.
  • 캡 피팅 – EDi 레일 열차는 양쪽에 윈드스크린 와이퍼가 장착되어 있으며, 알스톰 세트는 운전석 측에만 장착되어 있습니다.
  • 조명 설비 – 알스톰 개조 열차에는 격자 조명 덮개가 설치되어 있는 반면, EDi 유형에는 원래의 평면 덮개가 설치되어 있습니다.
EDI 리퍼브 코맹의 뿔

두 세트 모두 리퍼브 [11]프로그램의 일환으로 CCTV와 긴급 지원 패널을 도입해 설치했습니다.

2004년 코넥스가 멜버른 교외의 모든 열차 네트워크를 담당하게 된 이후, EDi를 개조한 열차는 M>Train 외부 로고가 제거되었고, 나중에 코넥스의 파란색과 노란색 측면 줄무늬, 그리고 전면 패널이 다시 도색되었습니다.

콩코드 프로그램

2006 – 2007

2006년 12월부터 두 함대 모두 시스템 전체를 운행할 수 있게 되었습니다.Comeng 타입의 전자 장치는 PID 음성과 디스플레이 포맷이 모두 변경되어 서로 전자적으로 호환되도록 변경되었습니다.Comeng의 두 종류는 모두 시스템 전체를 운행할 수 있으며, 같은 또는 다른 종류의 열차로 여러 대를 운행할 수 있습니다.

내부 재배열

2009

2009년 3월 초부터 코넥스는 시내 [12]노선에 새로운 좌석 배치를 갖춘 차량을 시험 운행했습니다.그 새로운 배치는 44개의 좌석을 없앴고, 더 많은 좌석이 열차에 설 수 있는 공간을 만들었습니다.멜버른 철도망의 [13]증가된 후원을 수용하기 위해 변경이 이루어졌습니다.

도어 업그레이드

2014 – 2015

코맹 열차는 여전히 승객들이 수동으로 살롱 문을 열어 열차를 드나들도록 요구하고 있습니다.열차가 움직이는 동안에는 공압으로 인해 문이 닫혀 있고, 열차가 역 승강장에 정차하면 운전자가 해제합니다.2014년 이전에는 도어에 커다란 "도어 노브" 스타일의 손잡이가 장착되어 있었습니다.이것은 기차가 움직이는 동안을 포함하여, 제멋대로인 승객들이 문을 강제로 여는 것을 비교적 쉽게 만들었습니다.모든 객차는 문을 강제로 열기 어렵게 설계된 새로운 평평하고 슬림한 손잡이로 개조되었습니다.이는 워터가든스 기차역에서 10대들이 움직이는 기차 안에서 문을 강제로 열고 한 명이 뛰어내려 다치는 사건에 이어 일어난 것입니다.당시 교통안전 빅토리아(TSV) 국장이었던 앨런 [14]오스본은 2017년까지 코맹 열차의 문이 강제로 열리지 않으면 운행이 중단될 것이라고 메트로에 알렸습니다.

수명연장

2017 – 2021
알스톰 코맹
EDI 코맹
2017~2021년 수명연장 정비 실시

2017년부터 2021년까지 기존의 코맹 함대 전체가 7,500만 달러의 수명 연장 개조 프로그램을 진행하여 퇴역 [15][16]전까지 최소 10년 동안 안정적이고 안전하게 운영할 수 있도록 여러 가지 업그레이드가 이루어졌습니다.이러한 업그레이드는 외부, 내부, 기계 및 안전 시스템 업그레이드에 초점을 맞추어 단계별(1, 2 및 3)로 수행되었습니다.

수명 연장 1단계 새단장 작업은 대부분의 기계 및 안전 시스템이 그대로 유지되고 2014/2015년의 개조 작업에서 내부가 거의 변경되지 않은 상태로 외부 개조 작업에만 집중되었습니다.기존 코맹 함대의 25%는 1단계 수명 연장 개조만 수행했습니다.1단계 업그레이드는 다음과 같습니다.

  • LED 마커 조명
  • 외부 섬유 유리 전면 패널에 PTV 브랜드 아이덴티티가 담긴 새 비닐 스티커 부착
  • 모든 자동차의 선두에 있는 외부 손잡이와 계단 사다리를 제거하여 열차 서핑 사례를 줄입니다.

수명연장 2단계 새단장 작업은 인테리어와 기계적 업그레이드 모두에 집중돼 있으며, 기존 코망 함대의 75%가 2단계 새단장 작업을 진행하고 있습니다.1단계 업그레이드 외에 2단계 업그레이드는 다음과 같습니다.

  • 업데이트된 실내 장식 – Connex 무지개 질감 패턴의 좌석이 파란색 또는 주황색(우선 좌석) 기하학적 디자인으로 Public Transport Victoria의 기업 정체성으로 업데이트되었습니다.
  • 추가 및 업그레이드된 그립 핸들 및 폴.
  • 협주곡 양식은 객차 사이의 통로를 에워싸고 있었습니다.
  • 개선된 살롱 조명 및 추가 핸드홀드.
  • 도어 업그레이드.
  • 운전석 패널의 개선 사항.

수명 연장 3단계 개조 작업은 통신 및 추가 기계적 업그레이드에 초점을 맞추고 있으며, 코맹 차량의 31%, 즉 디스크 브레이크 장치가 이러한 업그레이드를 통해 더욱 개선되었습니다.이 세트들은 최종적으로 퇴역될 때 서비스를 유지하는 마지막 Comeng 세트가 될 가능성이 높습니다.2단계 업그레이드 외에 3단계 업그레이드는 다음과 같습니다.

  • 새 외장 LED 대상 표지.
  • 실시간 데이터를 표시하는 새로운 동적 승객 정보 화면.
  • 선명도가 향상되고 시야가 넓어진 고화질 CCTV 카메라 업그레이드, 새로운 긴급 헬프 포인트 등 안전성 향상
  • 보청기의 개선사항은 새롭고 업그레이드된 스피커 및 온보드 알림 시스템과의 연결입니다.
  • 브레이크, 도어, 팬터그래프 및 트랙션 시스템에 동력을 공급하는 전체적인 공기 압축 시스템의 개선 사항.

2021년 말까지 수명 연장 정비 프로그램이 완료되었으며, 코맹 차량의 75%가 2/3단계 업그레이드를 완료했습니다.2023년 6월 현재, 모든 스테이지 1 세트와 일부 스테이지 2 세트는 폐기되었으며, 이후 대용량 메트로 트레인으로 대체되었습니다.

은퇴.

Chopper Comeng carriage 694M Newport Workshops에 보관
P 클래스 2대가 3대의 코맹 차량 2대를 노스 벤디고로 끌고 가서 폐차를 합니다.

2017년 11월, 코맹 헬리콥터 객차는 691M-698M 모터와 1196T-1199T 트레일러를 포함하여 새로운 메트로 계약에 포함되지 않았습니다.이 중 절반은 뉴포트 워크샵에 보관되었고 나머지 절반은 서비스 중인 나머지 Comeng 유닛에 부품을 공급하고 있습니다.

2018년, 코맹 세트 313M-1007T-314M 및 367M-1034T-368M은 서비스를 중단하고 뉴포트 워크샵에 보관되었습니다.

2019년, X'Trapolis 2.0이 만들어지면 코맹스는 이르면 2026년에[17] 서비스가 중단될 수 있다고 밝혔습니다.

2021년 8월 21일 은퇴한 코맹 321M-1107T-320M, 363M-1032T-364M이 노스쇼어로 이전되었습니다.이 세트들은 고용량 메트로 트레인으로 대체되어 코맹 세트의 폐기를 위한 긴 과정이 시작되었으며, 10년의 대부분이 걸릴 것으로 예상됩니다.2022년 4월 27일 기준으로 코맹 3량 편성은 메트로 트레인스 멜버른에서 운행 중인 1893량 편성 중 44량이 퇴역했습니다.

2022년 2월 9일, 코맹 1호기는 2014년 이후 폐기되었습니다.이것은 단데농 남부에서 338M-1092T-484M 세트의 폐기를 목격했습니다.이후 2022년 9월 7일 기준으로 코맹 3량 세트 22대가 폐기되었습니다.

2022년 6월 12일, 마지막 1단계 코맹(331M-1050T-400M & 393M-1048T-394M)은 [1]퇴역하기 위해 뉴포트 워크샵으로 이전되었습니다.

2022년 9월 기준으로 이전 '트레드 브레이크' 모델의 코맹 세트는 모두 EDI 리퍼브로 변경되었으며, 알스톰 리퍼브 세트는 모두 철수했습니다.693M-1197T-694M은 같은날 헬기 1세트가 [1]폐기되었습니다.

2023년 6월, 알스톰 트레드 브레이크 코맹은 1단계 수명 연장 업그레이드만 받은 채 모든 차량이 폐기되었습니다.359M-1030T-360M은 최종 1단계 알스톰 리퍼브 세트를 [1]폐기했습니다.또한 이 날짜까지 남은 헬리콥터 세트도 모두 [1]폐기되었습니다.

저장 캐리지

뉴포트 워크샵에 보관 중인 차량 368M이 폐기 대기 중입니다.

70량의 코맹 객차는 폐차 또는 [1]운행 중지되었습니다.

315M, 388M, 1165T, 1109T, 533M, 305M, 1003T, 306M 등 8개의 객차가 주요 철수(2021년 이후) 전소되었습니다. 1983년 4월 9일 허스트브리지에서 315M이 전소되었고, Tait [18]472M과 함께 388M은 장교에서 V/Line 기관차 N457에, 1165T는 노스코트에서 전소, 1109T는 Comeng 634M A와 충돌하여 손상되었습니다.2002년 [1]4월 멀린스턴에서 533M이 기물 파손자들에 의해 전소되는 동안에 에핑.[19]1109T와 533M 모두 발라랏 워크샵에 보관되어 있다가 2010년 [20]8월 폐기되었습니다.2012년 11월 305M-1003T-306M은 단데농 남부 애보트츠 로드에서 트럭과 충돌했습니다.이 차들은 크랜본 선에서 볼 수 있는 충돌 지점 근처의 단데농 사우스에 보관되어 있다가 2014년 5월 폐기되었습니다.

단데농 사우스 충돌 이후, 583M-1022T-589M 세트는 회수되어 뉴포트 워크샵에 보관되었습니다.이 세트는 305M-1003T-306M이 뒤지고 있었지만 피해는 현저히 적었습니다.다시는 서비스에 재진입하지 않았고 이후 대규모 철수 과정에서 폐기되었으며, 이는 폐기될 예정인 첫 번째 디스크 브레이크 시리즈입니다.

500M, 671M, 672M, 1186T의 또 다른 4개의 객차가 보관되었습니다. 500M는 2002년에[21] 샌드링엄에서 불에 탔고 뉴포트 철도 작업장의 노스 윌리엄스타운 역 근처 마당에서 볼 수 있습니다.671M은 1994년 고리에서 부분적으로 불에 탔습니다.671M이 불에 타면서 폐차된 예비차 672M, 1186T는 시제품 개조를 거쳐 보관 중입니다.671M은 현재 소방관 훈련을 위해 소방구조 빅토리아에 의해 사용되고 있습니다.

2019년 2월 25일, EDI 코멩 333M이 뉴포트에서 스태블링 사이드 끝에서 버퍼 스톱과 충돌하는 사고가 발생했습니다.열차는 운행을 중단하고 기존에 보관되어 있던 EDI Comeng 314M을 1017T, 334M으로 운행하도록 개조하였으며, 333M은 기존의 퇴역 차량인 313M, 1007T와 결합되어 폐차에 대비하여 사용 가능한 부품을 제거하였습니다.

대중문화에서

  • 코넥스 색상의 알스톰 리퍼브 코맹은 TV 시리즈 시즌 9, 에피소드 1(뉴욕을 [22]배경으로 한)의 마차 장면을 배경으로 볼 수 있습니다.
  • 2 철수한 알스톰 리퍼브 코맹스는 호주 TV 시리즈인 슈퍼웍 시즌1 에피소드 6 좀비 아포칼립스의 배경에서 볼 수 있습니다.뉴포트 워크샵에서 촬영된 것입니다.

참고문헌

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  2. ^ "Metro – WTT Network Configuration – Metro Rolling Stock" (PDF). Archived (PDF) from the original on 15 January 2021. Retrieved 5 January 2021.
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외부 링크

위키미디어 커먼즈(Wikimedia Commons)에는 Comeng(열차)과 관련된 미디어가 있습니다.