노샘프턴과 피터버러 철도

v t 노샘프턴-페터버러 선
레전설
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노섬프턴과 피터버러 철도는 런던과 버밍엄 철도가 블리스워스의 분기점에서 노섬프턴과 피터버러까지 운행하기 위해 추진한 초기 철도였다. 노샘프턴과 피터버러 철도법은 1843년에 왕실의 승인을 받았고 1845년에 노선이 개통되었다.^{[citation needed]} 1846년 런던 및 북서부 철도(LNWR)의 일부가 되었다. LNWR은 1923년 영국의 철도가 그룹화되면서 런던, 미드랜드, 스코틀랜드 철도(LMS)의 구성원이 되었다. 1948년, LMS는 공공 소유의 영국 철도의 일부가 되었다. 1964년에 정기 여객 서비스가 중단되었고 1972년에 노선이 완전히 폐쇄되었다. 그 중 일부는 그 후 네네 밸리 철도 유산 노선으로 다시 개통되었다.

기원

경쟁 방식

런던과 버밍엄 사이에는 두 개의 원래 계획이 있었다. 존 레니가 제안한 한 명은 옥스포드와 밴버리를 경유할 것이다. 프란시스 자일스가 제안한 다른 하나는 블렛클리, 럭비, 코벤트리를 경유할 것이다.

합병

1830년 두 사람은 합병하기로 결정했고, 그가 운하 건설자로서 꽤 수준 높은 국가를 건설했던 레니의 계획을 채택했다. 조지 스티븐슨은 그 노선을 계획하라는 요청을 받았고 그는 그것을 그의 아들 로버트에게 넘겨주었고, 그는 레니가 매우 짜증나게 하는 자일스가 제안한 노선과 매우 유사한 노선을 선호하는 추가적인 조사를 실시했다.

노샘프턴 바이패스

지주들의 반대가 어느 정도 있었던 반면 노샘프턴 사람들은 그 노선을 크게 지지했다. 그러나, 결국, 그것은 블리스워스와 위든을 통해 서쪽으로 높은 지대를 따라 마을을 우회했다. 당시는 새로운 노선이 내재된 복잡성과 토지 비용 때문에 더 큰 도시를 우회하는 것이 보통이었다. 한편 그 시절에는 총여행이 이전에 알려진 어떤 것보다 훨씬 빠를 것이라는 점에서 역까지 이동하는 데 걸리는 시간은 핸디캡으로 보이지 않았다. 게다가 위든 막사와의^[1] 철도 연결은 전략적으로 중요한 것으로 여겨졌다.

피터버러 선

런던과 버밍엄 철도는 1838년에 개통되었고, 4년 후, 노샘프턴에서 파견된 대표단이 피터버러까지 갈 지점을 건설하자는 제안을 가지고 이사들에게 접근했다. 이 제안은 많은 계획들이 제안되고 있었지만 당시에도 철도는 없었다.^[2]

그 노선의 건설 법안은 케임브리지와 피터버러로 진척되고 있는 북부와 동부 철도를 선호하는 사람들로부터 상당한 반대에 부딪쳤다.^[3] 그러나 노샘프턴과 피터버러 철도법은 1843년에 왕실의 승인을 받았다.

건설

다시 한번 그 엔지니어는 로버트 스티븐슨이었다. 이 선은 네네 강의 계곡을 따라 피터버러까지 가는 비교적 쉽게 건설될 것이며, 완스포드 서쪽으로는 작은 터널만 있을 것이다. 노선이 턴피크를 가로지르는 곳이라면 어디든 역이 제공될 것이다. 대부분의 선은 홍수 가능성 때문에 제방에 올려졌다. 그럼에도 불구하고 그것은 이따금 일어났다. 예를 들어, 1852년에 몇 개의 다리가 휩쓸려갔고 그 선은 일주일 동안 폐쇄되었다.

오프닝

이 노선은 1845년 5월에 블리스워스에서 노섬프턴까지 개통되었고 그 후 6월에 걸쳐 47마일이 건설하는데 겨우 1년밖에 걸리지 않았다.^{[citation needed]} Blisworth의 역은 분기점 옆에 재건되었고, 마침내 Northampton 사람들은 런던으로 가는 기차를 탔다. 1846년 이 노선은 런던, 버밍엄과 함께 런던 및 노스웨스턴 철도의 일부가 되었다.^{[citation needed]}

트랙 더블링

이 선의 인프라는 더블 트랙을 위해 건설되었지만, 노샘프턴에서 피터버러까지 단 하나의 트랙만 놓여 있었고, 스랩스턴에서는 패스 루프가 있었다. 이 단일 회선 작업은 전신의 설치로 촉진되었다. 그러나 교통량이 두 배로 빠르게 증가해야 한다는 것이 분명해졌고 이것은 1846년 9월에 완성되었다.

열차 운행

평일과 토요일에는 각각 5대의 열차가 운행되었고, 일요일에는 2대가 운행되었으며, 노샘프턴과 블리스워스 간에는 부가 서비스가 제공되었다. 처음에는 소와 석탄이 물자 수송이었지만 나중에는 철광석이 중요해졌다.

연결

1857년 미들랜드 철도는 위그스턴에서 웰링버러를 거쳐 히친에서 GNR을 충족시키기 위해 노선을 건설했다. 그것은 LNWR 역에 물자를 공급하기 위해 박차를 가했다. 1861년 LNWR은 트렌트와 미드랜드에 있는 버튼 근처 위흐너에서 열차를 운행하기 시작했고 웰링버러와 노섬프턴 사이를 운행하기 시작했다. 미드랜드는 1866년 LNWR의 근처에 작은 역을 건설했다. (후자는 1876년 노샘프턴 브릿지 가가 된다.) 이 작은 역은 1872년 미드랜드가 베드포드로부터 본선을 건설하고 세인트 존 가에 새로운 역을 열면서 폐쇄되었다. 1881년 LNWR은 노샘프턴 루프 라인을 개통하여 블리스워스를 능가하는 통근 서비스를 제공했다. 1923년 그룹화하면서 런던 미드랜드와 스코틀랜드 철도의 일부가 되었다.

폐쇄

수평 교차로 사용으로 노선 건설 비용이 줄어들었지만 운영비가 크게 증가했고, 1964년 브리티시 레일(British Rail)에 의해 노선이 승객들에게 폐쇄된 주요 원인이 되었다. 일부 여객열차는 오운들 기숙학교에서 노선이 완전히 닫힌 1972년까지 여전히 운행했다.

노샘프턴과 피터버러 철도는 1964년에 폐쇄되었고, 2년 후 피터버러 동부 역의 폐쇄와 럭비행 여객 서비스. 럭비와 나싱턴 사이의 노선은 마침내 선로가 폐쇄될 때까지 계속 열려 있었다. 시스턴 철도와 피터버러 철도의 헬프스톤과 케톤 & 콜리웨스턴 등 나머지 마을 역은 여객 서비스를 통해 노선을 개방하고 있지만 같은 해 중단됐다.

네네밸리 철도

노샘프턴과 피터버러 철도의 일부가 네네밸리 철도의 유산 노선으로 다시 개통되었다.

참조