미시간 호 삼각지

미시간 호 삼각지
위치	미국 미시간주 미시건 호수
좌표	북위 44도 87°W/44°N87°W/ 44; -87좌표: 44°N87°W/44°N87°W/44; -87

미시건 삼각지 또는 간단히 미시건 삼각지는 설명할 수 없는 상황에서 수많은 실종, 난파, 비행기 충돌이 발생한 미시건 호수의 지역입니다.미확인 비행 물체(UFO)와 미확인 물에 잠긴 물체(USO)도 이 지역에서 발견된 것으로 알려졌습니다.삼각형은 루딩턴에서 매니토웍까지, 벤튼 항구까지, 그리고 다시 루딩턴까지 ^[1]
뻗어 있습니다.설명되지 않은 첫 번째 주요 사건은 17세기 프랑스 범선 르 그리폰과 그녀의 선원들의 실종이었습니다.1891년 토마스 흄호의 침몰을 시작으로 난파선과 실종이 더욱 빈번해졌습니다.최초로 보고된 UFO 목격은 ^[2]1913년이었습니다.

개념.

오대호 내에서 실종, 난파, 그리고 비행기 추락의 빈도는 1977년 제이 골리의 "오대호 삼각지대"라는 제목의 책에서 처음 언급되었습니다.비록 미시간 삼각지의 정확한 기원은 알려져 있지 않지만, 이후의 저자들은 미시간 호수, ^[3]특히 삼각지의 범위 내에 있는 사건들에 초점을 맞췄습니다.

일부 전문가들은 삼각형의 모양과 범위에 대해 논쟁을 벌였습니다.한 사람은 그 지역이 삼각형이 아니라 미시간 ^[4][5]호수의 대부분 또는 전부를 포함하는 직사각형, 또는 직사각형이라고 주장했습니다.

미시건 호수 난파선 연구 협회는 삼각형이 신화라고 주장하며, 이 삼각형은 다른 오대호보다 더 많은 난파선이 없다고 주장합니다.그들은 또한 오대호 내의 난파선의 수가 호수 ^[6]위의 교통량이 많기 때문이라고 말했습니다.

설명 시도

자연의

미시간 호수에서 난파선과 선박 실종 사건의 대부분이 바람의 파도 때문인 것으로 보고 있습니다.호수의 길쭉한 모양과 위치 때문에, 호수의 해안은 평행하고 방해받지 않으며, 파도와 긴 해안 조수를 포함한 위험한 조류의 형성을 가능하게 합니다.또한, 남북 방향과 규칙적인 바람 패턴이 결합되어 파도가 매우 높은 ^[7]곳에 도달할 수 있습니다.

사라짐에 대한 또 다른 일반적인 이론은 자기 이탈과 자기 편차로 인한 자기 이상입니다.적위는 진북과 자북의 차이를 말하며, 위치에 따라 다릅니다.평균적으로, 미시간 호수는 서쪽으로 4도에서 5도 정도 어긋납니다.편차는 국소 자기장에 의해 나침반에서 유도되는 오차입니다.예를 들어, 만약 여러분이 나침반을 자기 물체 근처에 두면, 바늘은 자기 북쪽 대신 물체 쪽을 가리킬 것입니다.비록 이것이 다른 항법 장비를 갖춘 차량에서는 문제가 되지 않지만, 경험이 부족한 선원과 ^[7]조종사들에게 혼란을 줄 수 있습니다.

초자연적

음모론자들은 삼각형을 부정적인 에너지 소용돌이 탓으로 돌렸습니다.에너지 소용돌이는 특정 위치에서 신성하고 강력하며 변형적인 에너지를 방출한다는 생각입니다.소용돌이는 일반적으로 긍정과 치유를 촉진하는 것으로 여겨지지만, 음의 에너지를 가진 소용돌이도 존재한다고 주장됩니다.이 장소들은 위험과 악의의 근원이라고 알려져 있습니다.고대 구조물과 랜드마크가 교차하는 지역인 레이 라인은 종종 에너지 소용돌이의 원인으로 언급됩니다.레이 라인 지도에 따르면,^[7] 하나는 미시건 호수의 한가운데를 달립니다.다른 사람들은 이 삼각형의 소용돌이가 2007년 고고학자들에 의해 발견된 미시간 호수 아래의 선사시대 구조물 때문이라고 생각합니다.그 장소는 종종 "북미 스톤헨지"^[8]라고 불립니다.

다른 사람들은 미시간 호수 삼각지에서 일어난 일들이 외계인에 의해 발생했다고 믿고 있으며,^[8] 증거로 UFO 목격을 지적하고 있습니다.

주목할 만한 사건들

르 그리폰

미시간 호 삼각지에서 가장 초기에 알려진 사건 중 하나는 1679년 ^[9]9월 18일에 항해 중인 배 르 그리폰과 선원들이 실종된 것입니다.Le Griffon은 La Grand Bai (현재의 Green Bay)에 정박하여 12,000 파운드 (5,400 kg)의 모피를 싣고 Erie 호수로 출항했습니다.하지만, 그 배는 그녀의 목적지에 결코 도착하지 않았고, 그 배의 확인된 잔해들은 결코 ^[10]발견되지 않았습니다.어떤 사람들은 르 그리폰이 폭풍으로 죽었다고 추측합니다.다른 사람들은 오타와나 팟타와토미가 그녀를 태우고 그녀의 선원들을 살해한 다음 그녀를 불태웠다고 이론을 세웠습니다.배의 제작자인 시어 드 라 살레(Sieur de La Salle)의 르네-로버트 카벨리에(René-Robert Cavelier)는 조종사와 승무원들이 배를 침몰시키고 모피를 가지고 달아났다고 확신했습니다.이 ^[11]이론들에 대한 실질적인 증거는 없습니다.

토마스 흄

1891년 5월 21일, 스쿠너선 토마스 흄과 루스 시몬스는 시카고에서 목재 선적을 내린 후 항구를 출발했습니다.두 배 모두 머스케곤의 해클리-흄 목재소로 돌아가기로 되어 있었지만, 스콜을 만난 후, 로즈 시몬스의 선원들은 날씨가 좋아질 때까지 시카고로 돌아왔습니다.하지만, 토마스 흄호는 계속해서 항해를 계속했고, 6명의 선원들과 함께 사라졌습니다.해클리-흄은 스쿠너선을 찾기 위해 배를 보냈고 300달러의 보상금을 제시했지만, ^[12][13]배를 찾는 데는 성공하지 못했습니다.토마스 흄호에 무슨 일이 일어났는지에 대한 이론들이 나왔는데, 가장 널리 받아들여지는 것은 루스 시몬스호가 시카고로 후퇴하게 만든 같은 폭풍에서 침몰했다는 것입니다.찰스 해클리를 포함한 다른 사람들은 다른 보트가 스쿠너선과 ^[14]충돌하여 침몰했다고 믿었습니다.

2006년, A와 T 복구 직원이 분실된 미국 해군 항공기를 수색하던 중 침몰한 배를 발견했습니다.그녀는 표면 아래 150피트(46m)의 차가운 물에 의해 보존되어 거의 완전히 손상되지 않은 채로 발견되었습니다.미시간 난파선 연구 협회는 토마스 흄호가 다른 ^[14]배에 부딪히기에는 너무 온전하다고 말하면서 폭풍에 굴복했다고 결론을 내렸습니다.

로사벨

로사벨 또는 로사 벨은 벤튼 ^[15]항구의 데이비드 하우스로 재료를 운반하는 데 사용된 두 개의 돛을 단 스쿠너였습니다.1875년과 1926년 사이에, 그녀는 미시간 호수에서 선원들의 흔적 없이 두 번이나 전복된 채 발견되었습니다.

1875년, 호수를 건너던 카페리가 스쿠너선이 거꾸로 떠 있는 것을 발견했습니다.그 배와 함께 떠난 10명의 선원들은 결코 발견되지 않았습니다.그리고 나서 그 배는 뒤집혀 밀워키에 있는 그녀의 항구로 돌아왔고,^[16] 그곳에서 그녀는 서비스를 유지했습니다.

1921년 10월, 그 배는 감자와 단풍나무 재목을 싣고 다시 출발할 준비가 되었습니다.하지만, 그 배의 선장인 에드 존슨은 스쿠너에 탑승하는 것을 거부했습니다.그의 아들은 나중에 존슨이 재앙이 일어날 것 같은 예감을 가지고 있었다고 진술했습니다.승무원들은 존슨에게 다시 로사벨에 탑승하도록 설득할 수 없었기 때문에 ^[17]존슨 없이 떠났습니다.며칠 후, 그 배는 선원들의 흔적도 없이 다시 뒤집힌 채 발견되었습니다.선미 부분이 빠져 있어 충돌이 있었음을 알 수 있었지만, 사고를 낸 선박은 없었습니다.스쿠너선을 레이신 항구로 끌고 간 미국 해안경비대는 이후 ^[12]충돌은 없었다고 판단했습니다.

조지 R.도너

조지 R.도너는 석탄 화물선인 O.M. 맥팔랜드호의 선장이었습니다.1937년 4월 28일, 도너의 58번째 생일에, 그 배는 펜실베니아의 이리에서 9,800톤의 석탄을 주웠고, 그리고 나서 호수들을 통해 서쪽으로 이동하여 위스콘신의 포트 워싱턴으로 향했습니다.함장은 O.M. 맥팔랜드호를 빙붕을 통과하는 데 다리 위에서 몇 시간을 보냈습니다.그들이 미시건 호수에 도착했을 때, 도너는 선원들에게 배가 목적지에 도착하면 그에게 알리라고 지시하면서 그의 오두막으로 물러났습니다.3시간 후, 그 배가 포트 워싱턴에 가까워졌을 때, 두 번째 항해사는 도너의 선실로 갔지만 그것이 안에서 잠겨 있었다는 것을 발견했습니다.도너가 간식을 먹으러 갤리에 갔었다고 가정했지만,^[18] 그는 갤리에 갔지만 소용이 없었습니다.그리고 나서 선원들은 선장을 찾기 위한 광범위한 수색을 시작했지만, 그것은 헛된 것이었습니다.그들은 결국 오두막 문을 부수었지만 도너를 ^[19]찾지 못했습니다.도너는 너무 커서 그의 방에 있는 두 개의 포트홀을 통과할 수 없었고, 우울증이나 자살 ^[9]생각의 징후를 보이지 않았습니다.현지 항구와 선박들이 물속에서 도너를 찾았지만 도너의 흔적은 ^[16]발견되지 않았습니다.

2501편

1950년 6월 23일 저녁, 55명의 승객과 3명의 승무원을 태운 노스웨스트 오리엔트 항공 2501편이 뉴욕의 라과디아 공항을 떠나 미니애폴리스로 ^[20]향했습니다.비록 비행 전 날씨에 대한 검토에서 뇌우와 비행 경로를 따라 발생할 수 있는 스콜이 드러났지만, 그것은 승무원들에게 큰 걱정이 되지 않았습니다.하지만, 난기류를 피하기 위해, 로버트 린드 선장은 그의 할당된 6,000피트 대신 4,000피트의 고도로 하강할 것을 요청했습니다.항공기가 오하이오주 클리블랜드에 접근할 때 린드는 같은 요청을 반복했고, 그때 승인이 났습니다.극심한 난기류로 인해 다른 비행기가 미시간 호수 위를 비행하던 중 500피트 아래로 추락한 후, 항공 교통 관제(ATC)는 린드에게 다른 항공기와의 충돌을 피하기 위해 3,500피트 아래로 하강하도록 지시했고, 린드는 이를 의무화했습니다.후에, 린드와 그의 부조종사는 폭풍 활동을 피하기 위해 남쪽으로 방향을 잡기로 결정했습니다.하지만, 그들은 무심코 스콜 라인으로 곧장 날아갔습니다.오후 11시 13분에, 그 비행기는 2,500피트까지 하강할 것을 요청하면서, 그들의 마지막 무선 전송을 했습니다.이 요청은 승무원들이 구름 아래로 내려와서 좀 더 시각적인 선명도를 얻고 싶었기 때문에 이루어졌을 가능성이 높습니다.하지만,^[21][22] 당시 다른 비행기가 밀워키에서 출발하고 있었기 때문에 ATC는 그들에게 허가를 해주지 않았습니다.

얼마 후, 벤튼 항구와 사우스 헤이븐 사이의 지역 주민들은 호수 위에서 섬광을 목격하기 전에 항공기가 땅으로 낮게 날아가는 소리를 들었다고 보고했습니다.천둥 구름과 소리를 구별하기는 힘들었지만, 폭발음을 들었다고 보고하는 일부 목격자들도 있습니다.자정이 되자, 무선 요원들은 그 비행기가 실종되었다는 것을 깨달았습니다.다음 날, 해안 경비대는 벤튼 항구에서 북서쪽으로 약 29km 떨어진 곳에서 기름띠와 부분적인 잔해를 발견했습니다.그 다음 날, 그 수색은 귀, 손, 뼈와 같은 인간의 유해, 좌석 팔걸이, 그리고 덮개의 조각들을 발견하는 결과를 낳았습니다.나중에 8살 승객 체스터 쉐퍼의 것으로 확인된 한 쌍의 아동 바지도 발견되었습니다.관리들은 ^[23]해안으로 밀려오는 잔해의 양 때문에 특정 해변을 일시적으로 폐쇄할 필요가 있었습니다.하지만, 연구원들은 그 비행기나 엔진의 상당한 양을 결코 찾을 수 없었습니다.발견된 대부분의 잔해들은 사람의 ^[22]손보다 크지 않았습니다.

당국은 그 항공기가 미시간 호수에 추락한 것으로 추정하고 있습니다.회복된 증거는 비행기가 빠른 속도로 전방, 아래쪽, 왼쪽 궤도로 물에 부딪혔을 가능성이 있다는 것을 시사합니다.비행기가 추락한 원인은 아직 밝혀지지 않았습니다.가장 일반적으로 받아들여지는 설명은 그것이 나쁜 기상 조건과 조종사들의 시각적 명확성 부족의 결과라는 것입니다.또 다른 이론은 비행기가 번개에 맞아 폭발했다는 것입니다.하지만, 발견된 잔해들 중 어떤 것도 화상 자국이 없었습니다.음모론자들은 이 지역 경찰관 2명이 비행기가 ^[23]사라진 뒤 2시간 동안 호수 위를 맴도는 빨간 불빛을 봤다는 점을 들어 UFO가 이 비행기를 탔다고 주장했습니다.

돈 샬러와 돈 로드리게스

1998년 7월 3일, 도널드 샬러는 동유럽 국가들에 의해 군사 훈련으로 자주 사용되는 고성능 단일 엔진 제트기인 2인승 에어로 L-39 알바트로스를 날렸습니다.베테랑 조종사인 샬러는 미시간 주 트래버스 시티에서 열리는 내셔널 체리 페스티벌의 첫 에어쇼에 참가할 계획이었습니다.조수석에는 1970년대부터 ^[24]노스웨스턴 미시간 대학의 비행 교관이었던 도노반 로드리게스가 타고 있었습니다.오후 6시경 샬러는 자신이 출발한 체리 수도 공항에서 27마일(43km) 떨어진 곳에 있으며 공항으로 돌아갈 계획이라고 무전으로 밝혔습니다.얼마 후, 비행 관제사들은 제트기가 레이더에서 사라졌다는 것을 알아차렸고, 그들은 샬러와 연락할 수 없었습니다.해안 경비대 헬리콥터들이 재빨리 그 지역을 수색하기 시작했지만, 아무것도 발견하지 못했습니다.다음 날, 캐나다 화물기와 블루 엔젤스의 C-130 "팻 앨버트"가 수색에 합류했습니다.수 마일의 땅과 물을 샅샅이 뒤졌지만, 어떤 단서도 발견되지 않았고, 수색은 7월 ^[25]9일에 끝났습니다.

실종의 원인은 결코 밝혀지지 않았습니다.미시간 주 경찰은 항공기가 미시건 호수에 추락한 것으로 보고 있지만, 무엇이 이런 일을 일으켰는지는 확신하지 못하고 있습니다.그날 날씨는 평온했고, 두 사람 모두 숙련된 조종사였고, 항공기는 단순하고 신뢰할 수 있는 것으로 여겨졌습니다.비행기에는 낙하산과 배출 좌석도 장착되어 있었지만 좌석이 ^[25]제 기능을 하는지는 알려지지 않았습니다.한 목격자는 머리 위로 비행기가 날아가는 소리와 함께 크고 불꽃 같은 소리가 들렸다고 보고했습니다.하지만,^[26] 그는 비행기를 본 적이 없습니다.

그 해 말, 수중 음파 탐지 기술을 사용하여 수중 수색이 수행되었습니다.그것은 연구원들이 그 비행기라고 믿었던 30피트 (9.1m) 길이의 물체를 발견했습니다.다음 해, 잠수부들은 그 물체가 암석 형성이라는 것을 확인했습니다.2008년에, 또 다른 수중 음파 탐지기가 지표면 아래 약 450피트 (140m)에서 가능한 평면을 발견했습니다.그것은 1950년대에 침몰한 배 옆에 있었습니다.그러나 잠수부가 400피트를 ^[26]넘어서서 인증을 받지 못했기 때문에 그 물체가 비행기인지 확인하기 위한 잠수는 완료될 수 없었습니다.

참고 항목

• 오대호의 난파선 목록
• 메리스버그 소용돌이

레퍼런스

서지학

• Soucek, Gayle (2022). Lake Michigan Triangle, The: Mysterious Disappearances and Haunting Tales (illustrated ed.). Arcadia Publishing. ISBN 9781467148399.{{cite book}}CS1 유지보수: url-status(링크)