포르테 데 모르츠

Porte des Morts
"NOAA 차트 #14909 상세"
"NOAA 관리도의 더 자세한 정보"

포르테 데 모르트(Porte des Mortes, 죽음의 문, 죽음의 문)라고도 불리는 포르테 데 모르트위스콘신 도어 카운티의 북쪽 끝과 역사적으로 포타와토미 군도로 알려져 있고 워싱턴 섬이 지배하고 있는 섬들 사이의 미시간 호그린 베이를 잇는 해협이다. 이름은 프랑스어로, 문자 그대로 "죽은 자의 문"이라는 뜻이다.

전류 역학

반도 북쪽으로는 그린베이의 따뜻한 물이 지표면으로는 미시건 호수로 흘러들어가는 반면, 동시에 차가운 호수물은 지하 깊은 그린베이로 유입된다.[1]

이름의 유래

1840년대에 미국 원주민들이 지역 어부들에게 준 전통에 따르면, 1834년에 이 지역을 조사한 정부 기관사인 브링크 선장과 Hjalmar R에 의해 둘 다 보고되었다.의 두 권의 도어 카운티 역사에서 그 불길한 이름은 위네바고포타와토미 부족의 싸움으로 거슬러 올라간다.[2] 홀랜드의 보고는 다음과 같다.

남서쪽에서 이주해 온 위네바고는 그들 앞에 도착한 온화한 포타와토미와 그 땅을 나누는 것에 만족하지 않았다. 그들은 이미 후자를 한반도에서 섬으로 밀어넣고 섬도 공격할 준비를 하고 있었다. 포타와토미는 필사적인 방어를 위한 계획을 고안했다. 그들은 위네바고 진지를 정찰하기 위해 세 명의 정찰병을 보냈다. 그때 간첩들은 포타와토미 전사들이 안전하게 상륙하여 뒤에서 위네바고를 공격할 수 있도록 신호탄을 발사할 예정이었다. 그러나 간첩들은 발각되어 붙잡혔다. 두 명은 비밀로 죽었지만 한 명은 계획을 밝혔다.
그 계획을 안 위네바고는 그것을 그들에게 유리하게 쓰기로 하고 두 갈래 공격을 고안했다. 그들은 안전한 착륙이 없는 곳에 높은 엄포를 놓고 그곳에 신호탄을 설치했다. 거기서 그들은 카누에 속수무책으로 전쟁당을 가로채려고 계획했다. 그들은 두 번째 조를 보내 포타와토미의 마을을 공격했는데, 그것은 전사들이 사라진 상태에서 무방비 상태가 될 것이었다.
포타와토미 수비대원들이 섬을 떠날 때는 날씨가 비교적 평온했지만, 그들이 해협 중간쯤 되었을 때는 뻣뻣한 북풍이 불어왔다. 그러나 그들은 신호탄 근처에 안전하게 착륙할 수 있다고 확신하며 계속 압박했다. 그들이 도착했을 때 위네바고는 위에서 파괴를 비오듯 퍼부으며 공격했다. 그들은 착륙할 수 없었고, 강한 북풍과 파도 때문에 그들은 안전한 곳으로 도망가지 못했다. 카누는 파도 속에서 전복되어 바위에 부딪혔다. 몇 명의 포타와토미는 간신히 파도 위로 조금 떨어진 선창에 올랐다. 위네바고의 일부는 선반으로 뛰어내려가 큰 파도가 호수에서 그들을 모두 죽게 할 때까지 그곳에서 계속 싸웠다.
엄포에서의 전투가 끝나고 남은 위네바고는 제2자의 귀환을 기다렸다. 포타와토미가 도망가지 못하게 막았던 바람과 파도가 위네바고 습격당도 잡은 것으로 보인다. 그들은 다시는 보이지 않았다. 위네바고는 그들이 다시는 섬으로 건너려 해서는 안 된다는 표시로 받아들였는데, 그것이 죽음의 문이라고 결론지었다.

그 보도는 포타와토미에게 유리하게 편향된 것 같다. 위네바고, 즉 그들 자신이 선택한 호칭인 호칭(湖 to)을 사용한다고 해서 그들 자신이 사나워졌다고는 표현하지 않는다. 다양한 역사적 기록을 보면 이 지역에 새로 들어온 사람은 포토와토미족이며, 위네바고는 최근 일리노이주의 손에서 큰 고통을 겪었음을 알 수 있다.[3][4] 이 설명으로 그 이름의 기원을 정확히 알 수 있다면, 전투는 아마 17세기 중반, 포타와토미가 그 지역에 정착한 직후와 프랑스인들이 그 해협을 명명할 만큼 그 지역을 사용하기 전에 일어났을 것이다.

만약 포르테 모르트 전투가 일어났다면 그것은 여기 문 블러프(죽음의 문 블러프라고도 한다)에서 일어날 수 있었을 것이다. 이것은 도어 반도 북쪽 해안에 있는 많은 장소들의 전형적인 모습이다. 여기서 보이는 비탈의 높이는 15에서 20피트 정도 된다. 그 위로는 약 50피트의 완만한 비탈길이 있고 그 위로는 비슷한 경사가 또 있다. 절벽 아래쪽에 있는 넓고 평평한 바위는 폭풍우가 치는 바다에서 대부분의 파도에서 벗어날 수 있을 만큼 높지만, 흉포한 파도에 휩쓸릴 만큼 충분히 낮다. 이 사진이 찍혔을 당시 호수는 장기 평균보다 약 1.8피트 낮았다. 바람은 약 15mph의 속도로 남쪽에서 불어와 약 25mph의 속도로 불어왔다. 「NOAA 차트 #14909의 상세」(위)에서, 데스도어 블러프(Deathdoor Bloke)는 차트의 맨 왼쪽에 있는 포인트다.

그 이름의 유래에 대한 다른 설명이 제공되었다. 아메리카 원주민과 관련된 한 계정은 한 부족이 하룻밤 사이에 해협을 통해 적을 유인하기 위해 얇은 얼음 위에 캠프파이어 링을 쌓고 있다. 그 계획은 효과가 있었고 공격자들은 죽었다. 또 다른 언급은 카누가 바위에 부딪혔던 폭풍을 언급하지만 전투는 없었다는 것이다. 또한, 영국인들이 위스콘신 등 주변 지역으로 모피 무역로를 개설하는 것을 원치 않는 프랑스인들은 이 통로를 선원들이 해협을 항해하는 것을 막고 겁주기 위해 이름 지었다고 한다.[5] 그러나 그 해협은 영국인들이 대호수에 오기 훨씬 전에 그 이름을 가지고 있었다.

'죽음의 문'이라는 이름이 훨씬 더 큰 의미를 지닐 가능성이 있다. 1634년 진 니코렛의 그린베이 방문과 1650년대 후반 프랑스 트래퍼들의 귀환 사이에 쓰여진 이 지역의 역사는 사실상 백지 페이지다. 따라서, 그 시기에 위네바고의 인구가 급격히 감소한 이유, 즉 1만 내지 2만 명 사이의 추정치에서 5천, 6천, 7백 명으로 추산되는 것만이 원주민의 구전 전통에서 발췌할 수 있는 이유들인데, 그것은 그들이 녹음기의 펜으로 그것을 만들 때쯤이면 데타를 섞어서 혼동하는 경우가 많다.별개의 사건 R. David Edmunds는 위네바고가 포타와토미의 첫 진격을 성공적으로 물리친 후 미시건 호수에서 폭풍으로 수백 명의 전사들을 잃었다고 말한다.[6] 캐롤 메이슨 역시 600명의 전사들을 잃은 것을 언급하지만, 그들이 어떤 물체를 잃었는지에 대해서는 언급하지 않고 있으며 보고서의 신뢰성에 의문을 제기하고 있다.[7] 리 술츠만은 위네바고 호가 위치였고 폭스와의 공격 실패로 500명의 전사가 실종되었다고 말하고 있다.[4] 제임스 클리프턴은 포타와토미와 비슷한 시기에 북동부 위스콘신주로 들어온 사욱과의 전투에서 500명 이상이 실종되었다고 말한다.[8] 다른 사람들은 위네바고가 폭스나 사우크와 동맹을 맺었다고 말한다.[9] 에드먼즈는 그러한 손실은 그 자체로 전체 인민의 거의 소멸을 초래할 수 없다고 추측하며, 다른 두 가지 원인도 포함되어야 한다고 제안한다.[10] 이 시기 위네바고는 또한 아마도 천연두와 같은 유럽의 전염병 중 하나일 것이다(위네바고는 희생자들이 천연두의 특성이 아닌 노란색으로 변하는 결과를 낳았다고 말하지만).[11] 마침내, 그들의 역사적인 적인 일리노이 주의 상당한 규모의 부대가 고통과 기근의 시기에 위네바고를 돕기 위한 자비의 임무를 수행하게 된 것으로 보인다. 그것은 또한 그들의 사냥꾼이었던 600명의 목숨을 잃은 후에 기대할 수 있는 것이다. 그러나 아마도 이전의 적대감을 기억하면서 위네바고는 그들의 식단에 후원자를 더함으로써 은혜를 갚았다. 일리노이주는 격분했고 그에 따른 보복으로 거의 위네바고를 완전히 전멸시켰다.

500명 이상, 600명 이상의 전사들이 폭풍우에 희생된 별도의 사건이 한 번 이상 있었을 것 같지는 않다. 전사들만 거론된다는 것은 그들이 어떤 군사적인 노력에서 길을 잃었음을 시사한다. 포타와토미(약 1641년 ~ 1643년)의 초기 유입이 거부되었고, 후에 포타와토미가 힘을 얻어 돌아온 것은 분명해 보인다. 프랑스가 그 지역으로 돌아왔을 때, 포토와토미는 도어 카운티의 포타와토미 제도뿐만 아니라 현재 그린베이 시인 위스콘신 북동쪽에 잘 자리를 잡았다. 미시건 호수는 위네바고 호수보다 훨씬 더 치명적인 파도를 일으킬 수 있다. 추측으로 남아있어야 하지만, 그럼에도 불구하고 포르테 모르트 전투가 실제로 일어났고, 제1의 포타와토미를 밀어낸 것이 위네바고의 끝이었고, 폭풍으로 600명의 전사들을 잃은 것은 포르테 모르트 전통의 전사들을 잃은 것과 일치하며, 그 사건은 j가 아니라고 표시하는 것이 타당하다.엄포와 폭풍우 속에서 죽은 자들을 위해 문간을 죽였지만, 거의 모든 부족에게 죽음을 가져다 준 사건의 시작이었다. 그 이름의 유래에 대해서는 결코 확실하지 않을 수도 있지만, 그것은 중요한 사건을 암시하는 것으로 보이며, 프랑스인들의 기록은 그 이름에 그들의 역사의 어떤 사건도 연관시키지 않는다.

암울한 평판.

"도어 블러프 카운티 공원의 물 바로 위에 있는 작은 선반으로, 가로 6피트, 세로 18피트 정도 된다."
포르테 데 모르츠에서 난파선을 관찰하는 부부; 1915년 이전의 엽서에서

여러 요인들이 결합하여 특히 위험한 해협이 된다. 오래된 범선은 현대의 모터보트만큼 기동성이 없었다. 해협은 비교적 좁다. 모래톱은 해안에서 멀리 뻗어 있다. 대호수의 바람은 예측불허로 악명높으며 강풍과 그 이상의 예고 없이 불어날 수 있다. 해협도 세 개의 별도 통로가 합쳐진 것이다. 플럼 섬과 작은 파일럿 섬은 거의 죽음의 문으로 여겨지는 것의 중심에 있으며, 위험을 내포하고 있다. 플럼 섬 남쪽에 있는 포르테 데 모르트 통로는 비교적 위험성이 없는 반면, 플럼 섬 북쪽에 있는 디트로이트 섬 통로는 많은 것이 있다. 디트로이트 섬과 워싱턴 섬 사이의 물은 카누와 같은 작은 배를 제외하고는 항해할 수 없는 모래톱을 숨기고 있다.

죽음의 문에서 잃어버린 배들에는 1888년 영국 함대, A.P.가 포함된다. 1892년 니콜스, 포레스트, J.E. 길모어. 죽음의 문 잔해는 비교적 적은 인명을 앗아갔다.

포르테 데 모르트의 명성이 너무 커서 해협에서 일어나지 않은 많은 난파선의 원인이 되었다. 그 중 하나가 상층 오대호의 첫 범선인 그리핀(Griffon)을 분실한 것이다. 그리폰호는 워싱턴 섬에서 마지막으로 항해하는 것이 목격되었지만, 죽음의 문 남쪽으로 항해하는 것이 아니라 북쪽으로 항해하고 있었다. 디트로이트 항구에서 배를 타고 왔다고 전해지는 설명도 있지만, 같은 설명에 따르면, 해안에 있던 사람들은 이 항구가 북쪽으로 항해하는 것을 지켜봤지만, 그곳에서는 불가능하다고 한다. 그리핀호가 출발할 수 있는 또 다른 지점은 워싱턴 섬의 북쪽에 있는 워싱턴 항구 또는 심지어 워싱턴 섬의 북동쪽에 위치한 록 아일랜드가 될 것이다. 그동안 그리핀의 유해를 발견했다고 주장하는 사람이 많았지만 확인된 사람은 한 명도 없었다. 가장 최근의 "발견"은 그 주장을 지지하거나 반박할 충분한 증거를 수집하기 전에 자금과 법적 절차를 기다리고 있다.[12] 죽음의 문에 착륙했다고 잘못 알려진 또 다른 배는 루이지애나로 기록되어 있는데, 이 배는 워싱턴 항구의 해안에서 뚜렷하게 해치고 불에 탄 것으로 보인다.

죽음의 문은 주로 그린베이를 따라 항구와 미시건 호수의 중남부를 따라 항해하는 선박에 의해 사용되었다. 워싱턴 섬을 돌면 그 항해에 약 30마일이 더해질 것이다. 좋은 항해 날씨 속에서 선박들이 시속 5에서 10마일의 속도로 항해할 때, 그것은 3시간에서 6시간을 더 필요로 한다는 것을 의미한다. 그래서 선장들은 1878년 스터전 운하가 완공될 때까지 죽음의 문을 자주 이용했다. 운하를 이용함으로써 선원들은 죽음의 문을 피할 수 있었을 뿐만 아니라, 특히 그들의 항해를 100마일 이상 단축시킬 수 있었다.

포르테 데 모츠 통로 오늘

노스포트 해변에서 페리 항구 방파제와 플럼 섬, 디트로이트 섬 센터, 파일럿 섬이 보이는 포르테 데 모츠 통로. 버려진 등대가 파일럿 아일랜드의 유일한 구조물이다.

그레이트 레이크 화물선들이 가끔 죽음의 문 통로를 지나 그린베이 해역의 항구까지 항해하는 반면, 대부분은 록아일랜드 통로를 이용한다. 미시간호 남부의 화물선들은 1881년에 건설된 스터전베이 선박 운하를 이용할 것이다. 상업용 여객선은 본토 도어 카운티에서 워싱턴 섬까지 수송하기 위해 매일 죽음의 문 통로를 통과한다. 레크리에이션 보팅은 현대 해양 전자제품으로 항해하는 것이 위험하지 않기 때문에 흔하다.

포르테 데 모테스 항로의 얼음 조각들이 갈라지면서, 그들은 미시간 호수로 뻗어나가는 긴 얼음 줄타기를 형성할 수 있고 또한 록 아일랜드 항로를 건널 수 있다. 2014년, 이 현상의 사진은 NASA 지구 관측소 오늘의 이미지로 소개되었다.[15]

2014년 2월 22일 아이스 스트링거. 그날은 남풍이 길고 일관된 현악기 형태로 호수에 얼음을 불어 넣고 있었다. 줄타기의 두께는 줄타기를 먹여 살리는 해안선의 길이와 관련이 있다. 가장 작은 북부 현악기(왼쪽 이미지)는 바람의 해안선의 가장 짧은 구간에서 먹이고, 가장 긴(오른쪽 이미지)은 디트로이트 섬 주변의 많은 양의 해안 얼음에 의해 공급된다.

기후

포르테 데 모르츠
실내 온도 차트(해설)
J
F
M
A
M
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J
A
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0
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9
3
77
13
10
96
18
16
73
19
16
109
17
14
119
10
7
110
6
5
66
4
1
평균 최대 및 최소 온도(°C)
총 강수량(mm)
출처:

흔든다

1978년 포르테 데 모츠 항로의 파도는 그린베이나 미시건 호수의 파도를 최대 0.6m(2피트)까지 초과할 수 있다고 보고되었다.[17]

수온은 8월부터 악화되기 시작해 10월과 11월에 최악이며, 이때는 5~10피트의 호수 전체 파도 높이가 약 35%에 달한다. 10월에는 남풍을 통한 남풍이 파도를 일으키는 경우가 가장 많은 반면 북풍을 통한 11월까지는 거친 물 상태를 연출하는 경우가 많다. 11월부터 3월까지 10피트 이상의 파도는 3~5퍼센트에 달한다. 20~22피트의 극한 파도와 맞닥뜨렸다. 봄철에는 높은 파도가 잦지 않지만, 5~10피트 높이의 파도는 남쪽에서 15~30%, 북쪽에서 20~40%씩 발달한다. 여름에는 파도가 1퍼센트 미만으로 10피트 이상 상승하는 반면 5~10피트 미만은 6월과 7월에 20% 미만으로 떨어진다.[18]

바람

해안풍은 국지적이고 가변적이다. 미시건 호수를 따라 봄바람은 가변적이며, 특히 북쪽, 동쪽, 남쪽이 가장 흔한 아침의 봄바람은 가변적이다. 오후가 되면, 호수 빙하의 영향으로, 특히 여름이 다가옴에 따라, 남쪽에서 바람이 분다. 여름은 또한 풍속의 이완을 가져온다. 28노트 이상의 바람이 불 가능성은 3월 410%에서 5월까지 3% 미만으로 떨어진다. 그러나 그린베이는 지난 5월 95knt의 남하한 기록을 세웠는데, 공해상에 100노트 이상의 바람이 불 것으로 예상하는 것은 비현실적인 일이 아니다. 봄바람은 여전히 강하게 불 수 있는데 28노트 이상의 바람이 약 4~8%에 부딪힌다. 그들은 겨울의 사나운 것에서 느슨해지며, 여름이 다가올수록 남쪽과 남쪽은 점점 더 빈번해지고 북쪽은 점점 줄어들게 된다. 강한 바람은 여름에 자주 일어나지 않으며 대부분 뇌우와 관련이 있다. 남풍과 남풍이 특히 북풍에 우세하다. 남부 지방도 흔히 볼 수 있는데, 북부 지방도 존재한다.[18]

늦가을과 봄에는 바람이 더 깨끗한 호수 물을 그린베이로 날려 보낸다. 호수는 또한 호수의 물을 만으로 몰지만, 바람은 더 큰 역할을 한다고 여겨진다.[19]

참조

  1. ^ 미시간 호수 그린베이의 전류와 온도, 그레이트 레이크 저널 연구 11(2):97-109, 1985, 108페이지(pdf 12페이지)
  2. ^ 할마르 R. 홀랜드. 도어 카운티 위스콘신 주의 역사: County Beautiful 1권, 시카고: S. J. Clarke, 1917, 페이지 39-40. ISBN0-940473-23-2
  3. ^ 포타와토미 역사
  4. ^ Jump up to: a b 포타와토미
  5. ^ OnMilwaukee.com 방문자 가이드: 비욘드 밀워키: 데스 도어 해협
  6. ^ 에드먼드, R. 데이비드, 포토워토미스: 화재 진압, 오클라호마 프레스 대학, 노먼, 1978년, 5페이지
  7. ^ 메이슨, 캐롤 1세 위스콘신 인디언 소개. 살렘, 와이즈: 셰필드 출판사, 1988, 페이지 66.
  8. ^ 클리프턴, 제임스 A, 프레리 피플: Potawatomi 인도 문화의 연속성과 변화 1665-1965 캔자스, 로렌스, 1977, 37페이지
  9. ^ 위네바고 인디언 부족
  10. ^ 에드먼즈, R.D. 5페이지
  11. ^ 위네바고
  12. ^ LaSalle-Griffon - 유럽 최초로 상류 대호수를 항해한 선박
  13. ^ 도어 카운티 어드바이저, 1913년 11월 13일 1페이지
  14. ^ 도어 카운티 민주당원, 1913년 11월 14일 1페이지
  15. ^ 아이스 스트링거, 미시건 호수, 지구 관측소, 2014년 3월 10일 오늘의 이미지
  16. ^ "NASA Earth Observations Data Set Index". NASA. Retrieved January 30, 2016.
  17. ^ 위스콘신주 자연자원부 환경영향국의 문 카운티 위스콘신 그랜드 트래버스 아일랜드 주립공원 인수, 개발 관리를 위한 환경영향평가서, 1978년 6월, 43페이지, 죽음의 섹션
  18. ^ Jump up to: a b Flume Island Rear Range Light Surface Response, uscg.mil 페이지 1-2
  19. ^ Lower Green Bay: An Evaluation Of Existing And Historical Conditions by Earl Epstein, Marc Bryans, Donald Mezei, and Dale Patterson for the Wisconsin Department Of Natural Resources, EPA-905/9-74-006 U.S. Environemental Protection Agency Region V Enforcement Division Great Lakes Initiative Contract Program, August 1974, "Summary" section, pages 10 11페이지58페이지, 그리고 "그린베이에서 물의 혼합, 분산 및 수송" 섹션의 다음 내용

외부 링크

좌표: 45°17′36″N 86°57′31″w / 45.2933°N 86.95861°W / 45.29333; -86.95861