카약

Kayak
다른 용도에 대해서는 카약(동음이의)을 참조하십시오.
Man wearing helmet sitting in a fiberglass boat, paddling through frothy water
미국 버지니아주 그레이트폴스의 화이트워터 카약기

카약(Kayak)은 일반적으로 길고 두 개의 날이 달린 노를 이용하여 추진되는 작고 좁은 인간 동력의 수상 선박입니다.카약이라는 단어는 그린란드어 단어 qajaq에서 유래했습니다. IPA:[qaj ɑq]).

영국 영어에서 카약은 카누의 일종으로 여겨집니다.기술적으로는 이해할 수 있지만 북미적인 의미에서는 그렇지 않습니다.

전통적인 카약은 밀폐된 갑판과 하나 이상의 콕핏이 있으며, 각각 한 명의 승객 또는 카약을 앉힙니다.조종석은 때때로 파도나 물보라로부터 원하지 않는 물이 들어오는 것을 막는 스프레이 갑판으로 덮여 있어서, 이 기구는 개방된 갑판 카누와 차별화됩니다.스프레이 데크는 적합하게 숙련된 카약가들이 카약을 굴릴 수 있도록 합니다. 즉, 카약에 물을 채우거나 패들러를 배출하지 않고 일시적으로 전복 및 침수시킬 수 있습니다.

Man sitting with legs covered in a boat that tapers to a point at each end holding long, pointed, wooden pole
작살로 무장한 카약을 탄 이누이트 물개 사냥꾼
스미소니언 국립 아메리칸 인디언 박물관 카약의 내부 360도 사진권이머시브 360도 뷰를 보려면 클릭합니다.

일부 현대의 패들크래프트는 전통적인 카약 디자인과는 상당히 다르지만, 예를 들어 카누와 같은 오픈 데크 위에 패들을 앉힘으로써 조종석을 제거하는 것과 같은 "카약"이라는 타이틀을 여전히 가지고 있습니다.카약); 항공기를 둘러싸고 있는 팽창된 공기실; 단일 선체를 트윈 선체로 교체; 페달 구동 프로펠러 및 fli퍼와 같은 다른 인간 동력 추진 방식으로 핸드헬드 패들을 교체.일부 카약에는 배터리로 구동되는 전기 모터(프로펠러/플라이퍼 구동), 세일(기본적으로 세일보트로 개조), 심지어 완전히 독립적인 가솔린 선외기 엔진(사실상 모터보트로 개조)과 같은 외부 추진원도 장착되어 있습니다.

Photo of a person sitting in a boat holding a paddle with otters swimming in the foreground. The boat is approximately 12 feet long and only slightly wider than the paddler.
카약은 종종 바다 수달과 같은 해양 동물들에게 가까이 다가가기 위해 사용됩니다.

카약은 알류트족, 이누이트족, 유픽족, 그리고 아마도 세계의 아북극 지역에서 아이누족[1] 사냥꾼들에 의해 처음 사용되었습니다.

로스 글래시아레스 국립공원 웁살라 빙하에서 카약 타기

역사

참고 항목: 카죽키
Photo of two males wearing fur sitting in well of large kayak
에드워드 S가 촬영한 알래스카 누니박 카약에 탄 두 사람. 커티스, 1930
1938년 군나르 룬드가 촬영한 스웨덴 백스홀름 카약 월드컵 경기 모습.

카약(이누크티투트어: qajaq, ᖃᔭᖅ 이누크티투트어 발음: [qa ˈ자크]), 유프익: qayaq(카이- "표면; 맨 위), 알류트어:이키악스)는 원래 이누이트족, 유픽족, 알류트족에 의해 개발되었습니다.[3]그들은 이 배를 이용해 북극해, 북대서양, 베링해, 북태평양의 내륙 호수, 강, 해안에서 사냥했습니다.[citation needed]이 최초의 카약들은 나무나 고래 뼈로 만든 뼈대 위에 꿰매진 물개나 다른 동물의 가죽으로 만들어졌습니다.(서부 알래스카 원주민들은 나무를 사용했지만 동부 이누이트는 나무가 없는 풍경 때문에 고래뼈를 사용했습니다.)[citation needed]카약은 적어도 4,000년 정도 된 것으로 추정됩니다.[4]현재 남아있는 가장 오래된 카약은 뮌헨에 있는 국립 민족학 박물관의 북미 부서에 전시되어 있으며, 가장 오래된 것은 1577년부터입니다.[5]

아북극 사람들은 다양한 목적을 위해 많은 종류의 배를 만들었습니다.알류트 바이다르카는 승객이나 물건을 사냥하고 운반하기 위해 2중 또는 3중 조종석 디자인으로 만들어졌습니다.우미악(Umiak)은 바다표범 가죽과 나무로 만든 5.2~9.1m(17~30피트)의 큰 노를 젓는 카누로, 원래는 외날 노를 젓고 일반적으로 한 명 이상의 노를 젓는 사람이 있었습니다.

아북극 지역의 건축업자들은 자신들의 경험과 구전을 통해 전해지기 이전 세대들의 경험을 바탕으로 배를 설계하고 만들었습니다."카약"이라는 단어는 "남자의 배" 또는 "사냥꾼의 배"를 의미하며, 아북극 카약은 그것을 사용한 남자가 아내의 도움을 받아 만든 개인적인 기술로 최대의 기동성을 위해 그의 크기에 딱 들어맞았습니다.이러한 이유로 카약은 종종 자신의 신체 비율을 측정 단위로 하여 인체공학적으로 설계되었습니다.[6]노를 젓는 사람은 카약 코밍의 테두리에 걸쳐 늘어뜨린 옷인 투일릭을 입었고, 코밍, 손목, 후드 가장자리를 끈으로 묶었습니다.이것은 "에스키모 롤"과 구조가 전복 후 선호되는 회복 방법이 될 수 있게 해주었습니다. 특히 수영을 할 수 있는 이누이트 사람이 거의 없었기 때문입니다. 그들의 물은 수영하는 사람이 오래 생존하기에는 너무 차가웠습니다.[7]

오늘날 대부분의 전통적인 카약들은 투일릭 대신, 카약의 조종석 테두리와 몸체 주위에 단단히 끼워질 수 있을 정도로 충분히 신축성이 있는 방수 합성 소재로 만들어진 스프레이 데크를 사용하며, 조종석에서 빠른 속도로 방출되어 쉽게 빠져나올 수 있습니다(특히 캡핑 후 젖은 출구에서).

이누이트 카약 제작자들은 보트에 대한 구체적인 치수를 가지고 있었습니다.그 길이는 일반적으로 그의 쭉 뻗은 팔의 길이의 3배였습니다.조종석의 폭은 건설업자의 엉덩이 폭에 주먹 두 개를 더한 폭이었습니다.전형적인 깊이는 주먹에 엄지손가락을 뻗은 것(치하이커)이었습니다.따라서 일반적인 치수는 길이 약 5.2m(17피트), 폭 약 51~56cm(20~22인치), 깊이 약 18cm(7인치)였습니다.

전통적인 카약은 세 가지 종류를 포함합니다: 베링해와 알류샨 열도의 가장 오래된 디자인인 바이다르카스, 둥근 모양과 수많은 중국어가 거의 눈살을 찌르는 듯한 외관을 제공합니다. 중국어가 적고 더 각진 모양의 웨스트 그린란드 카약, 총부리가 뱃머리와 선미의 한 지점까지 올라가는 이스트 그린란드 카약.West Greenland 스타일과 비슷하지만, 종종 노를 젓는 사람에게 더 잘 어울리고, 총부리와 줄기 사이에 더 가파른 각도를 가지고 있어 기동성을 제공합니다.

그린란드 이누이트 동쪽의 알류샨 열도에 사는 알류샨 사람들의 대부분은 카약에 의지하여 다양한 사냥을 했는데, 주로 바다표범들이었습니다. 그러나 일부 지역에서는 고래와 순록들이 중요했습니다.매끄럽고 유연한 피부가 파도를 가르며 조용히 미끄러지기 때문에 그린란드의 이누이트는 여전히 스킨 온 프레임 카약을 사냥에 사용하고 있습니다.

Photo of long wooden pole with larger, rectangular flattened sections at either end
이 그린란드 노는 길이가 210cm (7피트)이고 유럽 노보다 훨씬 좁습니다.폭풍 노를 젓는 것이 더 짧을 것입니다.[8]

20세기 & 컨템포러리 카약

현대의 전통 스타일 카약의 기원은 주로 알래스카, 캐나다 북부, 그린란드 남서부의 토착 보트에서 찾을 수 있습니다.접이식 보트 또는 접이식 카약이라고 불리는 나무 틀에 직물 카약을 사용하는 것은 요하네스 클레퍼와 다른 사람들에 의해 대량 생산된 1907년부터 유럽에서 널리 인기를 끌었습니다.이런 종류의 카약은 1860년 존 맥그리거(스포츠맨)에 의해 영국과 유럽에 소개되었지만 방수 고무 캔버스로 덮인 접을 수 있는 나무 틀로 만든 이 보트를 대량 생산한 최초의 사람은 클레퍼였습니다.1929년까지, Klepper and Company는 하루에 90척의 접이식 보트를 만들었습니다.다른 유럽 제조업체들과 함께 1930년대 중반까지 유럽 전역에서 50만대로 추정되는 접이식 카약이 사용되었습니다.롤의 퍼스트 네이션 마스터들은 이 기간 동안 유럽인들에게 이 기술을 가르쳤습니다.[9][10]

이 배들은 거칠었고 용감했던 사람들은 곧 그 배 안에서 놀라운 일들을 하고 있었습니다.1928년 6월, 프란츠 로머 씨 카약이라는 이름의 독일인은 그의 6.1 미터 (20 피트) 긴 접이식 배를 돛으로 조작했고 270 킬로그램의 통조림 음식과 210 리터 (55 미국 갤)의 물을 싣고 카나리아 제도의 라스 팔마스에서 출발했습니다.58일 5,060km (2,730nmi) 후에 그는 미국령 버진 아일랜드의 세인트 토마스에 도착했습니다.또 다른 독일인 Oskar Speck은 접이식 배를 타고 다뉴브강을 내려갔고 태평양을 가로질러 약 14,000마일을 여행한 후 4년 후 호주 해안에 도착했습니다.[11]

이 수상기들은 1940년 미국으로 옮겨져 래피드 강(메인)에 있는 메인 주 미들덤 근처에서 열린 제1회 전미 화이트워터 챔피언십에서 경쟁적으로 사용되었습니다.한 "우승자"인 로얄 리틀은 뒤집힌 접이식 보트에 매달리며 결승선을 통과했습니다.상류에 있는 강은 "많은 심하게 물에 잠긴 배들과 일부 난파된 배들"로 가득 차 있었습니다.에이미 랭과 마조리 허드라는 두 명의 여성이 대회에 출전했습니다.허드는 파트너 켄 허친슨과 함께 더블 카누 레이스에서 우승했습니다.랑은 그녀의 파트너인 알렉산더 "지" 그랜트와 함께 더블 폴드 보트 경기에서 우승했습니다.[12]

1941년 7월 19일 그랜드캐니언 바닥에서 접이식 보트를 탄 알렉산더 그랜트

1930년대 후반과 1940년대 초반에 알렉산더 "지" 그랜트는 아마도 미국 최고의 접이식 보트 조종사였을 것입니다.그랜트는 1939년 공룡 국가 기념비에 있는 그린 강(콜로라도 강 지류)의 로도어 문과 1940년 미들포크 연어 강을 카약했습니다.1941년, 그랜트는 그랜드 캐년 국립공원을 통과하는 접이식 보트를 노를 젓았습니다.그는 에스칼란테라는 이름의 접이식 보트에 배 양쪽에 스폰서를 달고 비치볼로 보트를 채웠습니다.당시의 거의 모든 미국인 접이식 보트 애호가들처럼, 그는 보트를 굴리는 방법을 몰랐습니다.[13][14][15]

1930년대와 1940년대에 발명된 수지 복합재와 혼합된 섬유 유리는 곧 카약을 만드는데 사용되었고, 이러한 종류의 수상기는 미국을 포함하여 1950년대 동안 사용이 증가했습니다.카약 슬라럼 세계 챔피언 월터 키르슈바움(Walter Kirschbaum)은 섬유 유리 카약을 만들어 1960년 6월 그랜드 캐년(Grand Canyon)을 통과했습니다.그는 굴리는 법을 알고 있었고, Hance Rapid에서 수영한 적이 한 번뿐이었습니다(콜로라도 강의 급류와 특징 목록 참조).그랜트의 접이식 보트처럼, 키르슈바움의 섬유 유리 카약은 좌석도 없었고 허벅지 교정장치도 없었습니다.[16]1987년 6월, 전통적인 디자인의 선반에서 나온 재고를 사용하여 길이 20피트, 폭 31인치의 섬유 유리 탠덤 카약을 사용하여 캘리포니아 몬테레이에서 하와이까지 2,000마일 이상을 쉬지 않고 노를 저어 64일간의 노를 젓은 후 1987년 8월 27일에 선박을 그곳에 착륙시켰습니다.[17]질렛은 바닷물을 민물로 바꾸는 장치를 포함하여 약 600 파운드의 음식과 물과 함께 전통적인 6분의 1과 나침반을 사용하여 카약을 항해했습니다.하와이에 도착한 지 6일 만에 그와 그의 노란 카약은 조니 카슨이 진행하는 투나잇 쇼에 출연했습니다.[18]

공기 주입식 고무 직물 보트는 유럽에서 처음 소개되었고 회전 성형된 플라스틱 카약은 1973년에 처음 등장했습니다.오늘날 대부분의 카약은 로토 성형된 폴리에틸렌 수지로 만들어집니다.플라스틱과 고무로 된 팽창식 카약의 개발은 거의 틀림없이 오늘날 우리가 보는 자유형 카약의 개발을 시작했습니다. 이 보트는 섬유 유리 보트보다 더 작고, 더 강하고, 더 탄력 있게 만들어질 수 있었기 때문입니다.

설계원리

일반적으로 카약 설계는 주로 방향성 안정성("추적") 대 기동성, 안정성 대 속도, 1차 대 2차 안정성의 균형 문제입니다.멀티헐 카약은 서로 다른 균형을 이루고 있습니다.노 젓는 사람의 체형과 크기는 그 구조의 필수적인 부분이고, 또한 만들어진 균형에도 영향을 미칠 것입니다.

카약을 스스로 들어 올리거나 부적절하게 운반하려고 시도하는 것은 카약 부상의 중요한 원인입니다.[19]좋은 리프팅 기술, 부하 분담, 불필요하게 크고 무거운 카약을 사용하지 않는 것이 부상을 예방합니다.[20]

변위

카약의 변위가 승객과 기어를 지지하기에 충분하지 않으면 가라앉습니다.변위가 과도하면 카약이 너무 높게 떠서 바람과 파도를 불편하게 잡고 핸들링을 제대로 하지 못합니다.[21] 또한 필요 이상으로 크고 무거울 수 있습니다.지나치게 커지면 힘이 더 많이 들고, 카약은 더 천천히 움직이며 더 많은 노력이 필요합니다.[22]저변위 카약에서는 롤링이 더 쉽습니다.반면에, 높은 갑판은 노를 젓는 사람을 더 건조하게 해주고, 사람들의 구조와 파도타기를 더 쉽게 해줍니다.[21]좌식 카약을 사용하는 많은 초보 노 젓는 사람들은 자신의 몸무게보다 훨씬 더 많은 무게를 가진 카약에서 더 안정감을 느낍니다.[21]좌식 카약의 최대 부피는 측면이 높은 넓은 선체에 의해 도움을 받습니다.그러나 노를 젓는 것은 노를 젓는 사람이 앉아 있는 아래쪽과 폭이 좁아지는 것이 도움이 됩니다.

카약의 부력은 적재된 카약보다 커야 하지만, 카약의 종류, 용도, 개인의[21] 취향에 따라 최적의 부력은 다소 차이가 있습니다(예를 들어, 오징어잡이 배는 긍정적인 부력이 거의 없습니다).물론 변위도 패들의 무게에 따라 크게 달라져야 합니다.대부분의 제조업체는 65–85kg(143–187lb)의 무게를 가진 패들러를 위한 카약을 만들고 있으며, 일부 카약은 50kg(110lb)까지 내려갑니다.[21][23][24]45kg 이하의 노 젓는 사람들을 위해 만들어진 카약들은 거의 모두 매우 화려하고 초보자들을 위한 것입니다.

미국 인구의 약 20%가 이 65–85kg (143–187lb) 무게 범위에 있지 않습니다. 너무 무겁고, 거의 모든 상업용 카약을 가라앉히거나, 너무 가볍고 작아서 가장 작은 카약을 무리 없이 탈 수 없습니다.미국에서, 너무 무거운 사람들은 남자와 여자가 상당히 똑같이 나뉘는 반면, 너무 가벼운 사람들은 많은 여자들, 대부분의 십대 이전, 그리고 일부 십대들을 포함하지만, 남자들은 1% 미만입니다.[27]특히 바닥이 평평하고 네모난 카약이라면, 오버사이즈 카약을 타는 것은 매우 피곤할 수 있습니다.아이들을 위한 대형 카약은 노의 끝 쪽으로 견인되어야 할 가능성이 높다는 것을 의미합니다.일부 상업용 카약은 성인과 어린이의 몸에 맞게 제작되었으며, 일부는 여성의 몸에 맞게 더 작게 제작되었습니다(아래 안정성 섹션 참조).[23][24]

길이

Long, thin kayak with blunt bow and stern, on flat water, person getting in
레이싱 카약; 긴 선체, ~락커 없음

일반적으로, 긴 카약이 더 빠릅니다: 그것은 선체 속도가 더 높습니다.또한 주어진 변위에 대해 더 좁을 수 있어 드래그를 줄일 수 있으며, 일반적으로 더 짧은 카약보다 더 잘 추적(직선을 따라)할 수 있습니다.반면에 기동성이 떨어집니다.매우 긴 카약은 강도가 낮아서 보관 및 운반이 더 어려울 수 있습니다.[22]일부 레크리에이션 카약 제조업체는 짧은 카약을 운반하고 보관하기 쉽기 때문에 일정 길이 동안 선체 부피(중량 용량)를 최대화하려고 합니다.[28][29]

투어링이나 바다 카약과 같은 더 긴 거리를 커버하도록 만들어진 카약은 일반적으로 4.9~5.8m(16~19피트)로 더 깁니다.투어링 카약을 사용하면 일반적으로 용골이 더 정의됩니다(카약이 직선으로 트랙을 따라가는 데 도움이 됨).백수 카약은 일반적으로 전진 운동을 위해 강물의 흐름에 의존하며, 기동성을 극대화하기 위해 짧습니다.이 카약들은 길이가 2.4m(8피트)를 넘지 않으며, 놀이 보트의 길이는 1.5~1.8m(5~6피트)에 불과할 수 있습니다.레크리에이션 카약 디자이너들은 속도를 낮추면서 더 안정성을 제공하고 추적과 기동성 사이에서 2.7~4.3m(9~14피트)의 범위를 절충하려고 노력합니다.

로커

이 폴로 카약은 로커가 많습니다. 즉, 바닥이 옆에서 보면 평평하지 않습니다.

길이만으로는 카약의 기동성을 완전히 예측할 수 없습니다. 두 번째 설계 요소는 로커, 즉 길이 곡률입니다.심하게 흔들린 보트는 더 휘어져 있어 유효 물길이 짧아집니다.예를 들어, 로커가 없는 5.5m(18피트) 카약은 끝에서 끝까지 물 속에 있습니다.이와는 대조적으로, 록히드 보트의 뱃머리와 선미는 물 밖으로 나와 있어서, 길이 방향의 물의 선이 4.9 미터(16 피트)로 짧아집니다.로커는 일반적으로 끝 부분이 가장 뚜렷하며, 적당한 경우 핸들링이 향상됩니다.마찬가지로, 록히드 화이트 워터 보트는 일반적인 레크리에이션 카약보다 약 1미터 정도 더 짧을 수 있지만, 워터 라인은 훨씬 짧고 기동성은 훨씬 뛰어납니다.파도를 탈 때, 심하게 흔들린 보트는 뱃머리와 선미가 여전히 물 위에 있기 때문에 파도에 잠길 가능성이 적습니다.로커가 적은 보트는 파도에 부딪혀 서핑 중 회전하기가 더 어려워집니다.

보 프로파일

팽창 가능한 카약은 매우 넓은 경향이 있습니다; 이것은 크고 넓은 어깨를 가진 선미 노 젓는 사람에게는 문제가 되지 않습니다.작은 활 노 젓는 사람은 옆으로 몸을 숙이고 힘을 높이기 위해 노를 따라 손을 미끄러뜨립니다.그녀의 안전 장비 또한 너무 큽니다.미 해군.

카약 단면의 전체 폭은 빔입니다.넓은 선체는 더 안정적이고 더 짧은 길이로 더 많은 변위를 포장합니다.좁은 선체는 항력이 적고 일반적으로 노를 젓기가 더 쉽습니다. 파도가 일 때는 더 쉽게 탈 수 있고 건조한 상태를 유지할 수 있습니다.[22]

카약이 좁을수록 다소 짧은 노가 적당하고, 짧은 노가 어깨 관절에 부담을 덜 줍니다.어떤 노 젓는 사람들은 앉아서 타는 카약이 다리를 아주 곧게 뻗을 정도로 아주 좁습니다.다른 사람들은 카약 안에서 다리를 꼬고 다닐 수 있는 충분한 넓이를 원합니다.

안정성의 종류

주요 기사: 1차 안정성, 2차 안정성, 3차 안정성
1) a five-sided polygon which is nearly a wide rectangle, with the lower long side (the boat's bottom) a bit shorter than the upper (the deck) and the fifth point (the keel) slightly bending the nearly-flat bottom downwards. 2) The short sides retain the same angle, but the keel is a bit lower and the chines a bit higher. 3) The chines are substantially closer together and higher than the keel so that the angles of the hull at the chines and at the keel are all three approximately equal. 4) Two additional chines make a seven-sided polygon which approximates a half-circle with the flat side up. 5) A 9-sided polygon approximating a half-circle more closely.
카약의 가상 단면.왼쪽에서 오른쪽으로:1차 안정성은 높지만 2차 안정성은 낮고, 1차 안정성은 낮지만 ~동일한 2차 안정성, 1차 안정성은 낮지만 2차 안정성이 높은 2개의 추가 체인, 4개의 추가 체인.더 많은 중국어(각도)는 더 둥근 프로파일을 제공하여 안정성, 추적 및 습윤 영역을 감소시키고 속도를 증가시킵니다.

기본 안정성(때로는 초기 안정성이라고도 함)은 노를 젓는 사람의 체중 이동으로 인해 수평에서 이동할 때 보트가 얼마나 기울어지거나 앞뒤로 흔들리는지를 나타냅니다.2차 안정성은 가장자리에 놓였을 때 카약이 얼마나 안정감을 느끼는지 또는 배의 길이에 수직인 선체 아래로 파도가 지나갈 때 얼마나 안정감을 느끼는지를 나타냅니다.카약 롤링의 경우 3차 안정성 또는 거꾸로 카약의 안정성도 중요합니다(3차 안정성이 낮아 롤링이 용이함).[citation needed]

1차 안정성은 종종 초보자에게 큰 관심사인 반면, 2차 안정성은 초보자와 경험이 많은 여행객 모두에게 중요합니다.예를 들어, 넓고 평평한 바닥의 카약은 일차 안정성이 높고 평평한 물에서 매우 안정감을 느낄 수 있습니다.하지만 이런 보트에서 가파른 파도가 일 때는 바닥이 평평하지 않아 쉽게 뒤집힐 수 있습니다.이와 대조적으로, 선체 플레어가 더 많은 더 좁고 둥근 선체를 가진 카약은 파도에 가장자리를 두거나 기울일 수 있으며 (숙련된 카약의 손에) 폭풍우가 몰아치는 바다에서 더 안전하고 편안한 반응을 제공합니다.보통의 1차적이지만 2차적인 안정성이 뛰어난 카약은 일반적으로 특히 어려운 조건에서 더 항해하기 좋은 것으로 여겨집니다.

스킨 온 프레임 카약을 통과하는 단면.피부는 두 개의 건웨, 두 개의 스트링거, 그리고 용골에만 닿습니다.

단면의 형상은 안정성, 기동성, 항력에 영향을 미칩니다.선체 모양은 둥근 모양, 평평한 모양, 그리고 중국의 존재와 각도에 따라 분류됩니다.이 단면은 보트의 길이에 따라 달라질 수 있습니다.

일반적으로 기계는 보트가 굽힐 때(팁) 보트의 빔을 효과적으로 넓혀 2차 안정성을 높입니다.V자 선체는 직선(트랙)으로 잘 이동하는 경향이 있지만 회전을 어렵게 합니다.V자 선체는 2차 안정성도 가장 높습니다.반대로 바닥이 평평한 선체는 회전은 쉽지만 일정한 방향으로 방향을 잡기는 더 어렵습니다.바닥이 둥근 보트는 물과 접촉하는 면적이 최소화되어 있어 항력을 최소화할 수 있지만, 너무 불안정하여 빈 채로 떠 있을 때 똑바로 유지되지 않을 수 있으며, 똑바로 유지하기 위해 지속적인 노력이 필요합니다.스킨 온 프레임 카약에서는 골반의 뼈를 피할 필요가 있기 때문에 턱걸이가 제한될 수 있습니다.[30]

바다 카약은 일반적으로 개방된 물과 거친 환경을 위해 설계되었으며, 65~75cm(26~30인치) 더 넓고 [citation needed]선체 형태가 평평하며 기본적인 안정성이 더 높은 레크리에이션 카약보다 일반적으로 55~65cm(22~25인치)[citation needed] 더 좁고 2차 안정성이 더 높습니다.

체형 및 스킬 레벨로부터의 안정성

  • The position of the center of gravity is affected by body shape. The lower the CoG, the higher the primary stability.

    무게중심의 위치는 체형에 따라 영향을 받습니다.CoG가 낮을수록 1차 안정성이 높습니다.

  • Two different approaches to giving beginners more stability; left, a wider kayak, right, outriggers lashed across the stern deck

    초보자에게 보다 안정성을 제공하기 위한 두 가지 다른 접근 방식: 왼쪽, 넓은 카약, 오른쪽, 선미 갑판을 가로지르는 아웃리거

노를 젓는 사람의 몸도 고려해야 합니다.무게중심(COG)이 낮은 노를 젓는 사람은 모든 배가 더 안정적이라는 것을 알게 될 것이고, 무게중심이 높은 노를 젓는 사람은 모든 배가 더 가벼워질 것입니다.평균적으로 여성은 남성보다 COG가 낮습니다.[21][23][24]여성은 일반적으로 비슷한 크기의 남성에게 맞는 카약보다 약 10% 더 좁은 카약을 장착할 수 있습니다.여성용으로 만들어진 상업용 카약은 희귀합니다.[23]남녀 공용 카약은 남성용으로 제작되었습니다.[22]어린 아이들은 비례적으로 더 작고 가벼운 몸을 가졌지만, 거의 어른 크기의 머리를 가졌기 때문에 무게 중심이 더 높습니다.[24]어깨가 좁은 노 젓는 사람도 더 좁은 카약을 원할 것입니다.

처음보는 사람들은 흔히 일차 안정성이 높은 공예품을 원할 것입니다(위 참조).남쪽 방식은 넓은 카약입니다.West Greenland 방법은 선미 갑판을 가로질러 매단 제거 가능한 한 쌍의 아웃리거입니다.[24][31]그러한 아웃리거 한 쌍은 종종 작은 널빤지로 집에서 만들어지며 빈 병이나 플라스틱 오리와 같은 부유물을 발견합니다.[32]아웃리거는 특히 낚시 카약과 항해를 위해 상업적으로도 만들어집니다.플로트가 둘 다 물에 들어가도록 설정되어 있으면 1차적으로 안정성을 주지만 더 많은 드래그를 생성합니다.카약이 균형을 잡을 때 둘 다 물 밖으로 나오도록 설정하면 2차 안정성을 줍니다.[33][34]

선체 표면 프로파일

일부 카약 선체는 활에서 선미까지의 형태에 따라 분류됩니다.

일반적인 모양은 다음과 같습니다.

  • 대칭: 보트의 가장 넓은 부분은 뱃머리와 선미 사이의 중간 부분입니다.
  • 물고기 형태: 가장 넓은 부분이 중간 지점의 앞쪽(앞)입니다.
  • 스웨덴식: 가장 넓은 부분이 중간점 뒤에 있습니다.

착석 위치 및 접촉 지점

카약 앉은 자세.더 긴 보트는 웨스트 그린란드 카약이고, 더 짧은 카약 폴로 보트입니다.옅은 주황색 부위는 노를 젓는 사람이 발과 허벅지를 교정하는 곳입니다(엉덩이와 접촉, 카약의 좌석과 접촉, 도시되지 않음).

전통적인 스타일과 일부 현대적인 유형의 카약(예: 좌식)은 노 젓는 사람이 "L" 카약 자세라고 불리는 자세로 다리를 앞으로 뻗고 앉아 있어야 합니다.다른 카약들은 노를 젓는 사람의 다리가 앞으로 뻗지 않고, 허벅지 보호대가 허벅지 윗부분보다 안쪽을 더 지탱하는 다른 앉은 자세를 제공합니다.

카약을 타는 사람은 하체를 움직여 카약의 선체를 움직일 수 있어야 하며, 매 스트로크마다 (대부분 발로) 선체에 몸을 지탱할 수 있어야 합니다.따라서 대부분의 카약은 발 받침대와 등받이가 있습니다.어떤 카약들은 엉덩이에 딱 맞는 것도 있고, 어떤 카약들은 허벅지 교정기에 더 의존합니다.대량생산 카약은 일반적으로 브레이싱 포인트를 조절할 수 있습니다.많은 노 젓는 사람들은 또한 카약이 더 단단하게 맞도록 하기 위해 폐쇄형 셀 폼[35] (일반적으로[36] EVA)이나 더 정교한 구조의 심을 넣어 카약을 합니다.[35]

패들링은 각 스트로크마다 교대로 다리에 상당한 힘을 줍니다.그러므로 무릎을 너무 많이 펴서는 안됩니다.이와 별도로 무릎 캡이 보트에 닿거나 무릎 관절이 비틀린 경우 통증이 발생해 무릎을 다칠 수 있습니다.발 공간이 부족하면 통증을 유발하고 비효율적인 패들이 발생합니다.노 젓는 사람은 일반적으로 편안한 자세가 되어야 합니다.

자재 및 시공

유리섬유 카약
탄소섬유 스프린트 카약
씨카약, 투피스 섬유유리
맞춤 제작 섬유 유리 온 프레임 카약(배경 카약은 2피스 섬유 유리와 스킨 온 프레임)

오늘날 거의 모든 카약은 건축업자의 개인적인 용도보다는 판매를 목적으로 하는 상업적인 제품입니다.

섬유유리 선체는 폴리에틸렌 선체보다 단단하지만 균열 등 충격으로 손상되기 쉽습니다.대부분의 현대 카약은 뱃머리와 선미 부분에 가파른 V구역이 있고, 얕은 Vamidship이 있습니다.섬유 유리 카약은 손으로 금형 안에 "레이업"할 수 있는데, 이 경우 기계에서 회전 성형되는 폴리에틸렌 카약보다 일반적으로 더 비쌉니다.갑판과 선체는 별도로 제작된 후 수평 이음매로 접합되는 경우가 많습니다.

회전성형백수카약

플라스틱 카약은 부드러운 것부터 단단한 것까지 다양한 등급과 다양한 종류의 폴리에틸렌 수지로 회전 성형('로토몰드')됩니다.이러한 카약은 이음새가 없고 특히 충격에 강하지만 무겁습니다.

팽창 카약

팽창식 카약은 보관과 운반이 용이할 뿐만 아니라 확장된 운반을 위해 공기를 빼는 기능 때문에 점점 인기가 많아지고 있습니다.하드쉘 카약보다 느리지만, 저렴한 PVC 디자인과는 달리 하이팔론으로 제작된 고급 모델들이 전통적인 바다 카약의 성능에 접근하기 시작했습니다.공기를 주입할 수 없기 때문에 사실상 가라앉지 않으며 하드쉘 디자인보다 더 안정적인 경우가 많습니다.새로운 드롭 스티치 기술은 튜브 형상이 아닌 슬래브(slab)를 의미하며, 팽창 압력이 더 높은 설계(최대 0.7bar(10psi))에 사용되어 성능 면에서 하드쉘 보트에 필적하는 안정성이 떨어지는 카약이 훨씬 빠릅니다.

섬유 유리 코팅으로 스트립 구조의 견고한 나무 카약

견고한 목재 선체는 제작 방식에 따라 반드시 상당한 기술과 수작업이 필요하지는 않습니다.특히 홈 빌더에게 인기 있는 세 가지 주요 유형은 합판 스티치 앤 글루(S&G), 스트립 빌트 및 스티치 앤 글루 선체와 스트립 빌트 데크가 있는 하이브리드입니다.특히 최근 몇 년간 에폭시 수지의 가격이 낮아지면서 섬유유리에 피복을 입힌 나무로 만든 카약이 성공적인 것으로 입증되었습니다.

스티치 & 글루 디자인은 일반적으로 약 3 ~ 5 mm 두께(0.12 ~ 0.20 in)의 현대적인 해양 등급 합판을 사용합니다.필요한 선체 및 데크 조각을 잘라낸 후(키트에는 종종 이러한 사전 절단이 있음), 가장자리를 따라 일련의 작은 구멍을 뚫습니다.그런 다음 구리 와이어는 조각들을 구멍을 통해 함께 "바느질"하는데 사용됩니다.조각들을 임시로 서로 꿰맨 후, 그것들은 에폭시와 섬유 유리로 보강된 솔기로 접착됩니다.에폭시가 마르면 구리 실밥이 제거됩니다.때로는 강도를 높이고 방수를 위해 보트 전체를 섬유 유리로 덮기도 하지만, 이것은 무게를 크게 증가시키기 때문에 불필요합니다.시공은 매우 간단하지만 합판이 휘어져 복합 곡선을 형성하지 않기 때문에 설계 선택이 제한됩니다.이것은 (특히 키트 버전의 경우) 필요한 노동력과 기술이 제작에 3배의 시간이 걸릴 수 있는 스트립으로 제작된 보트보다 훨씬 적기 때문에 카약을 처음 제작하는 사람에게는 좋은 선택입니다.

스트립으로 제작된 디자인은 단단한 섬유 유리 카약과 모양이 비슷하지만 일반적으로 더 가볍고 단단합니다.유리섬유와 마찬가지로 보트의 모양과 크기는 성능과 최적의 용도를 결정합니다.선체와 갑판은 가벼운 나무, 종종 투자(서양 홍삼나무), 소나무 또는 삼나무의 얇은 조각으로 만들어집니다.스트립은 모양 주위에 가장자리 접착제로 함께 접착되고 스테이플로 고정되거나 제자리에 고정되며 건조할 수 있습니다.구조적 강도는 선체 내부와 외부에 층층이 쌓인 섬유 유리 천과 에폭시 수지에서 나옵니다.스트립으로 제작된 카약은 일부 업체에서 상업적으로 판매되며 가격은 미화 4,000달러 이상입니다.숙련된 목공이 200시간 안에 약 미화 400달러에 건축할 수 있지만, 정확한 비용과 시간은 건축자의 기술, 재료, 크기와 디자인에 따라 달라집니다.두 번째 카약 프로젝트로, 또는 목공에 대한 전문 지식을 갖춘 진지한 건축가에게, 스트립으로 제작된 보트는 인상적인 작품이 될 수 있습니다.목재 스트립이 미리 절단되고 제분된 키트는 상업적으로 구입할 수 있습니다.

현대적인 스킨 온 프레임 카약. 스킨은 천으로 나무 프레임 위에 맞게 꿰맨 후 방수 처리됩니다.

SOF(Skin-on-frame) 보트는 설계, 재료 및 건설 분야에서 더 전통적인 경우가 많습니다.그것들은 전통적으로 유목 틀로 만들어졌고, 서로 연결되고, 고정되고, 묶였고, 늘어진 바다표범 가죽으로 덮여있었습니다. 북극 지역에서 가장 쉽게 구할 수 있는 재료였기 때문입니다. (다른 가죽과 베일 틀 부재도 필요에 따라 사용되었습니다.)"가난한 남자의 카약"은 틀이 없고 눈 "틀"로 채워져 있을지도 모릅니다.오늘날, 바다표범 가죽은 보통 나무나 알루미늄 프레임에 페인트, 폴리우레탄 또는 하이팔론 고무 코팅으로 덮인 캔버스나 나일론 천으로 대체됩니다.현대의 스킨 온 프레임 카약은 섬유 유리보다 충격 저항력이 뛰어나지만 마모나 날카로운 물체에 대해서는 내구성이 떨어집니다.그들은 종종 가장 가벼운 카약입니다.오래된 스킨 온 프레임 카약들처럼, 그것들은 종종 특정한 노 젓는 사람에게 적합하도록 집에서 제작됩니다.엔지니어 자일라 폭스린(Xyla Foxlin)은 LED뿐만 아니라 투명 섬유 유리로 카약을 만들어 밤에 불을 밝히는 떠다니는 선박을 만들었고, 이 선박을 그녀는 레인보우트(Rainbowt)라고 부릅니다.[37]

접이식 카약, 부분 조립

특수한 형태의 스킨 온 프레임 카약은 접이식 카약입니다.나무, 알루미늄 또는 플라스틱 또는 이들의 조합으로 접을 수 있는 프레임과 방수 및 내구성이 뛰어난 직물로 된 피부를 가지고 있습니다.많은 종류가 선체에 에어스폰이 내장되어 있어 물에 잠기더라도 카약이 뜨게 만듭니다.

모던디자인

웨스트웨일스의 현대 바다 카약

대부분의 현대 카약은 디자인, 제조 및 사용 면에서 기존의 아북극 카약과 크게 다릅니다.컴퓨터 지원 설계(CAD) 소프트웨어로 설계되는 경우가 많으며, 해군 설계를 위해 맞춤 제작된 CAD와 조합되는 경우가 많습니다.

현대 카약은 잔잔한 물 위에서 느리고 쉬운 투어링에서부터 빠르게 움직이는 하얀 물에서 경주와 복잡한 조종, 낚시와 장거리 해양 여행에 이르기까지 다양한 용도로 사용합니다.현대적인 형태, 재료 및 건설 기술은 북극의 독창적인 발명가들의 통찰력을 지속적으로 활용하면서 이러한 요구를 효과적으로 충족시킬 수 있게 해줍니다.

종류들

주요 카약 종류
씨카약
백수카약
레크리에이션 카약
레이싱카약

현대 카약은 바다 또는 투어링 카약, 백수(또는 강) 카약, 서핑 카약, 레이싱 카약, 낚시 카약 및 레크리에이션 카약의 용도에 따라 광범위하게 분류될 수 있는 전문 유형으로 발전했습니다.오늘날의 카약 카테고리는 전통적인 카약 형태에서 영감을 받은 '시팅 인'(SI), 발판과 등받이가 장착된 패들 보드에서 진화한 '시팅 온 탑'(SOT), 기본적으로 보가 좁아지고 자유 보드가 감소되어 패들러가 미에서 밀어낼 수 있는 특징을 가진 '하이브리드'(Hybrid)입니다.이중 날 패들(즉, kay크 패들)과 패들의 각 다리에 자신의 좁은 선체를 제공하는 트윈 선체 카약을 사용하여 보트를 뒤집니다.최근 수십 년 동안 카약 디자인은 널리 받아들여지는 유일한 분모가 되는 정도로 확산되어 왔습니다. 주로 두 개의 블레이드가 있는 카약 패들을 이용한 패들링을 위해 설계되었다는 것입니다.'kay악 노'.그러나, 이러한 포괄적인 정의는 회전 또는 옆으로 이동하는 프로펠러, 전기 모터, 심지어 선외기 모터와 결합된 발로 작동되는 페달 드라이브와 같은 인간의 동력 추진 수단에 의해서도 도전을 받고 있습니다.

오락의

Photo of single-person kayak sitting on land
레크리에이션 카약
A single person paddles an inflatable loaded with about twice his own body volume in goods, neatly stacked and lashed fore and aft to a height of over 50cm.
팽창식 탐험 카약
주요 기사:레크리에이션 카약

레저용 카약은 낚시, 사진, 또는 강한 파도로부터 멀리 떨어진 호수, 평수 또는 보호된 바닷물 위의 평화로운 노를 젓는 데 관심이 있는 캐주얼한 노 젓는 사람들을 위해 고안되었습니다.이 보트들은 현재 카약 판매의 가장 큰 부분을 차지하고 있습니다.다른 카약에 비해 레저용 카약은 출입이 용이하도록 조종석이 크고 안정성을 위해 빔(69~91cm)이 넓어졌습니다.그들은 일반적으로 길이가 3.7m(12피트) 미만이고 화물 용량이 제한되어 있습니다.폴리에틸렌과 같은 덜 비싼 재료와 더 적은 옵션은 이러한 보트를 상대적으로 저렴하게 유지합니다.대부분의 카누/카약 클럽에서는 레저 보트에 대한 입문 교육을 제공합니다.그들은 바다에서 잘 하지 못합니다.레크리에이션 카약은 대개 투어링 카약의 한 종류입니다.

바다

주요 기사:씨카약
Photo of rear of person wearing orange life preserver sitting in kayak with buildings in far background
미국 워싱턴주 시애틀의 레이크 유니언에서 카약을 타고 2루타를 치고 있습니다.

바다 카약은 일반적으로 한 명, 두 명, 심지어 세 명의 노를 젓는 사람들이 바다를 여행할 수 있도록 설계되어 있으며, 많은 경우 항해에 적합하고, 안정성, 그리고 화물 수용력을 위해 이동성을 교환합니다.씨카약 하위 유형에는 전통적으로 프레임을 구성한 "스킨 온 프레임" 카약, 오픈 데크 "시트 온 탑" 카약 및 레크리에이션 카약이 있습니다.

바다 카약은 전통적인 형태에서 직접 유래된 것이지만, 다양한 재료로 구현됩니다.바다 카약은 일반적으로 물의 선이 길고 화물을 갑판 아래에 보관할 수 있는 규정을 가지고 있습니다.바다 카약은 파도를 피하기 위해 방향타 또는 스케그(고정 방향타)와 뒤집힌 활 또는 선미 프로파일을 가질 수도 있습니다.현대의 바다 카약은 보통 두 개 이상의 내부 격벽을 가지고 있습니다.일부 모델은 2개 또는 3개의 패들러를 수용할 수 있습니다.

좌식

좌식 3인용 카약
좌식 카약

밀폐형 선체(Sealed-hull, "침수 불가능")는 서핑 보드(예: 패들 또는 파도 스키)의 파생 제품 또는 서핑 조건을 위해 개발되었습니다.서핑 크래프트 플랜팅, 투어링 카약, 해상 마라톤 카약 등이 있습니다.제조업체들은 강도와 경제성을 보장하기 위해 폴리에틸렌을 사용하고 방향 안정성을 위해 종종 스케그를 사용하는 극한 스포츠 크래프트의 레저용 '위트 온 탑' 변형을 점점 더 많이 만들고 있습니다.

좌식 카약은 1-4개의 패들러 구성으로 제공됩니다.좌식 카약은 참가자들이 물에 쉽게 들어가고 나오거나, 좌석 위치를 바꾸고, 해치와 저장 우물에 접근해야 하기 때문에 낚시와 스쿠버 다이빙에 특히 인기가 있습니다.보통 좌식의 좌석은 수면 위로 약간 올라가 있기 때문에, 노 젓는 사람의 무게 중심은 전통적인 카약보다 더 높습니다.더 높은 무게 중심을 보상하기 위해, 좌식은 종종 같은 길이의 전통적인 카약보다 더 넓고 더 느립니다.

좌식 카약의 조종석으로 들어가는 물은 조종석에서 선체 아래쪽으로 흐르는 관인 스커퍼 홀을 통해 빠져나갑니다.따라서 조종석은 스스로 자숙하고 있습니다.선체는 밀봉될 수도 있고, 해치와 갑판 고정장치에 의해 천공될 수도 있습니다.일반적인 통념과는 달리 좌식 카약 선체는 셀프베일 시스템이 장착된 대형 보트처럼 자동으로 물이 빠져나가지 않기 때문에 셀프베일을 하지 않습니다.또한, 좌식 선체는 수밀성을 확보할 수 있는 방식으로 성형될 수 없으며, 선체의 다양한 구멍을 통해 물이 유입될 수 있으며, 보통 해치나 데크 부속품 주변으로 물이 유입될 수 있습니다.좌식 카약이 물로 덮여 있을 정도로 적재되어 있거나, 좌식 카약이 물에 잠길 정도로 거칠 경우, 좌식 선체가 물에 잠길 수도 있습니다.밀폐된 선체에 갈라지거나 구멍이 생기면 채워지고 가라앉기도 합니다.

서프

주요 기사:서핑카약
Photo of beach, with several kayaks strewn around and people in background
브리티시컬럼비아주 토피노의 서핑 카약 경기

특수 서핑 보트는 일반적으로 서핑 보드와 유사하게 바닥이 평평하고 가장자리가 단단합니다.서핑 카약의 디자인은 강이나 특징적인 파도(움직이는 물)가 아닌 바다 파도(움직이는 파도)의 사용을 촉진합니다.그것들은 일반적으로 회전 플라스틱 또는 섬유 유리로 만들어집니다.

서핑 카약은 고성능(HP)과 인터내셔널 클래스(IC)의 두 가지 주요 품종으로 제공됩니다.고성능 보트에는 노즈 로커가 많고, 테일 로커가 거의 없거나 아예 없으며, 선체가 평평하고, 날카로운 레일이 있으며, 최대 4개의 핀을 3핀 추진기 또는 4핀으로[according to whom?] 설치할 수 있습니다.이것은 그들이 빠른 속도로 움직이고 역동적으로 기동할 수 있게 해줍니다.인터내셔널 클래스 보트는 최소 3m(9.8ft) 길이여야 하며 최근 규칙 변경[when?] 전까지는 볼록한 선체를 가져야 했습니다. 이제 핀은 아니지만 평평하고 약간 오목한 선체도 허용됩니다.국제 보트에서의 서핑은 더 부드럽고 더 흐르는 경향이 있고, 그것들은 카약의 긴 승선으로 여겨집니다.서핑 보트는 거칠지만 무거운 플라스틱에서 초경량, 초경량, 초경량, 초경직성 및 깨지기 쉬운 폼 코어의 탄소 섬유에 이르기까지 다양한 재질로 제공됩니다.서핑 카약은 오대호와 같은 새로운 장소뿐만 아니라 전통적인 서핑 장소에서 인기를 얻고 있습니다.

파도스키

파도스키.밑에 밑그림.스트랩은 등받이와 발 받침대를 형성합니다.
주요 기사:웨이브스키

밀폐된 콕핏 서핑 카약의 변형은 파도스키라고 불립니다.웨이브 스키는 좌식(sit-on-top)과 유사한 역동성을 제공하지만, 패들링 기술과 서핑 성능 및 구조는 서핑보드 디자인과 유사할 수 있습니다.

화이트워터

Photo of man in kayak holding paddle nearly parallel to the boat, surrounded by white water
백수카약
주요 기사:백수 카약

화이트워터 카약은 반강성, 고충격 플라스틱, 보통 폴리에틸렌으로 회전 성형됩니다.세심한 구조는 보트가 빠르게 움직이는 물에 노출될 때 구조적으로 건강하게 유지되도록 보장합니다.플라스틱 선체는 이러한 카약들이 바위에서 새지 않고 튕겨 나갈 수 있게 해주지만, 그것들은 긁히고 결국 충분한 사용으로 구멍이 납니다.화이트워터 카약의 길이는 1.2에서 3.0 미터입니다.화이트워터 카약에는 크게 두 가지 종류가 있는데, 플레이보트와 강을 달리는 보트가 있습니다.크릭보트(작은 강용)와 거머리보트는 더 전문화되어 있습니다.

플레이보트

플레이보팅 대회
주요 기사:플레이보트

한 종류인 플레이보트는 짧고, 큰 활과 둔한 선미를 가지고 있습니다.높은 기동성을 위한 이러한 거래 속도와 안정성.그들의 주된 용도는 각각의 수면이나 짧은 강에서 묘기를 부리는 것입니다.플레이 보트 또는 프리스타일 경기(로데오 보트라고도 함)에서 카약을 타는 사람들은 기술과 스타일로 점수를 매기는 일련의 기술을 실행하기 위해 복잡한 급류를 이용합니다.

일본 홋카이도의 리버 카약

크릭보트와 강을 달리는 카약.

다른 주요 유형은 좁은 물길을 달리는 목적에서 이름을 따온 개울 배입니다.크릭보트는 플레이보트보다 길고 부피가 훨씬 커서 더 안정적이고, 더 빠르고, 더 높게 떠다닙니다.많은 노 젓는 사람들은 강 하류 경주에서 크릭보트를 사용하고, 급류를 통과하기 위해 추가적인 안정성과 속도가 필요할 수 있는 큰 강에서 종종 볼 수 있습니다.

크릭보트와 놀이보트 사이에는 강을 달리는 카약이라는 카테고리가 있습니다.이 중간 크기의 보트는 보통에서 높은 부피의 강을 위해 설계되었으며, 일부는 리버 러닝 플레이보트로 알려져 있으며, 기본적인 플레이보트 동작이 가능합니다.일반적으로 노 젓는 사람들은 더 전문화된 보트를 구입할 수 있을 만큼 충분한 백수가 필요하지 않은 사람들은 일반적으로 배를 소유하고 있습니다.

스커트보트

꼬부랑배가 겨우 뜨면서 노 젓는 사람이 완전히 물에 잠길 수 있습니다.

스커트 보트는 강 표면과 수중에서 노를 젓는 것을 포함합니다.노 젓는 보트는 노 젓는 사람이 강물에 완전히 잠길 수 있도록 필요한 낮은 내부 부피를 유지하면서 편안함을 보장하기 위해 노 젓는 보트를 맞춤형으로 설치해야 합니다.

레이싱

화이트워터

화이트 워터 레이서는 빠르고 불안정한 하부 선체 부분과 플레어 어퍼 선체 부분을 결합하여 평평한 워터 레이싱 속도와 오픈 워터에서의 추가적인 안정성을 결합합니다. 방향타가 장착되어 있지 않으며 플랫 워터 레이서와 유사한 기동성을 가지고 있습니다.선체가 매우 좁기 때문에 보통 안정성을 얻기 위해서는 상당한 기술이 필요합니다.화이트워터 레이싱 카약은 모든 레이싱 카약과 마찬가지로 일반적으로 섬유 강화 수지(일반적으로 케블러, 유리 섬유, 탄소 섬유 또는 일부 조합으로 강화된 에폭시 또는 폴리에스테르)로 길이를 조절하도록 제작됩니다.이러한 형태의 구조물은 로토몰드 폴리에틸렌과 같은 비강화 플라스틱 구조물보다 더 단단하고 단단한 피부를 가지고 있습니다. 더 단단하다는 것은 더 빠르다는 것을 의미하고, 더 단단하다는 것은 긁힌 자국이 적다는 것을 의미하기 때문에 더 빠릅니다.

평수 스프린트

1인 경주
주요 기사 : 스프린트 카약

스프린트 카약은 잔잔한 물 위에서 열리는 스포츠입니다.200m, 500m, 1000m 또는 5000m 이상을 경주하는 선수는 우승 보트가 가장 먼저 결승선을 통과합니다.노를 젓는 사람은 앞을 향해 앉아 있고, 양쪽에서 물을 가르며 날을 당기는 양날 노를 사용하여 배를 앞으로 당깁니다.경기에서 배 안의 노 젓는 사람의 수는 배의 종류 외에 숫자로 표시됩니다. K1은 카약 경주, K2 페어, K4 4인 승무원을 의미합니다.카약 스프린트는 1936년 하계 올림픽에서 처음 선보인 이후로 매년 하계 올림픽에 출전하고 있습니다.[38]경주는 국제 카누 연맹이 주관합니다.

슬라럼

주요 기사 : 회전 카누

슬라럼 카약은 평평한 선체를 가지고 있으며 1970년대 초반부터 낮은 데크가 특징입니다.그들은 매우 기동성이 뛰어나고, 안정적이지만 일직선상에서 빠르지는 않습니다.

서프스키스

서프스키 카약
주요 기사:서핑스키

서프 스키(surf ski)라고 불리는 특수한 변형 레이싱 크래프트는 조종석이 개방되어 있으며 길이가 최대 6.4m(21피트)이지만 폭이 46cm(18인치)에 불과해 전문가의 균형과 패들링 기술이 필요합니다.서핑 스키는 원래 서핑을 위해 만들어졌으며 지금도 뉴질랜드, 호주, 남아프리카 공화국의 경주에서 사용되고 있습니다.그들은 미국에서 해양 경주, 호수 경주, 심지어 강 하류 경주에서도 인기를 얻고 있습니다.

마라톤

마라톤 경기는 다일제 무대 경기의 경우 10킬로미터에서 1000킬로미터 이상까지 거리가 다양합니다.

스페셜티 및 하이브리드

"카약"이라는 용어는 전통적인 카약과 거의 비슷하게 생긴 공예품에 점점 더 많이 적용되고 있습니다.

팽창성

공기 주입식 좌식 카약
팽창식 카약을 사용하는 남자의 예

덕키 또는 아이케이라고도 알려진 팽창식은 보통 휴대용 가방을 사용하여 손으로 운반할 수 있습니다.그것들은 일반적으로 하이팔론 (네오프렌의 한 종류), 니트릴론 (니트릴 고무 직물), PVC 또는 폴리우레탄으로 코팅된 천으로 만들어집니다.발, 손 또는 전기 펌프로 공기를 주입할 수 있습니다.가장 저렴한 것을 제외하고 모두 여러 칸으로 안전성을 높였습니다.이들은 일반적으로 거의 항상 0.2 bar(3 psi) 이하의 저압 공기를 사용합니다.

많은 공기 주입식 공기 주입식 공기 주입식 공기 주입식 공기 주입식 공기 주입식 공기 주입식 공기 주입식 공기 주입식 공기 주입식 공기 주입식 공기 주입식 공기 주입식 공기 주입식 공기 주입식 공기 주입식 공기 주입식 공기 주입식 공기 주입식 공기 주입식 공기 주입식 공기 주입식 공기 주입식 공기 주입식 공기 주입식 공기 주입식 공기 주입식 공기 주입식 공기 주입식 공기 주입최근 일부 제조업체들은 항해가 가능한 보트를 생산하기 위해 다구간 팽창식 좌식 카약에 내부 프레임(폴딩 스타일)을 추가했습니다.8-10 PSI까지 팽창된 완전 드롭 스티치 팽창식 카약도 사용할 수 있습니다.그들은 훨씬 더 단단해서 패들링 특성을 향상시켜 전통적인 팽창식 카약보다 훨씬 뛰어납니다.

팽창식 카약의 매력은 휴대성, 내구성, 하얀 물 속에서의 견고함(파손이 아닌 바위에서 튕겨져 나가는 것), 그리고 보관이 용이하다는 것입니다.또한, 팽창식 카약은 일반적으로 안정적이고 회전 반경이 작으며 숙달하기 쉽지만, 일부 모델은 노를 젓는 데 더 많은 노력을 들이고 전통적인 카약보다 느립니다.

부풀려진 카약은 딱딱한 껍질의 전통 카약만큼 견고하지 않기 때문에 많은 사람들이 그것들을 멀리하는 경향이 있습니다.그러나 최근 몇 년간 팽창식 카약 기술은 상당히 발전했습니다.

접기

접이식 카약을 위한 알루미늄 프레임 조립; 천 덮개(전경)는 나중에 그 위로 늘어뜨릴 것입니다.
주요 기사:접이식 카약

접이식 카약은 이누이트 족과 그린란드 사람들이 사용하는 뼈대 위의 배의 직계 후손입니다.현대의 접이식 카약은 나무나 알루미늄 프레임으로 만들어져 있고, 그 위에 폴리에스터, 면 캔버스, 폴리우레탄 또는 하이팔론으로 만들어진 합성 스킨이 놓여 있습니다.그것들은 부풀릴 수 있는 카약보다 더 비싸지만, 더 뻣뻣하고 결과적으로 더 좋은 감항능력을 가진다는 장점이 있습니다.

월터 호엔(영어 호엔)은 1924년부터 1927년까지 스위스의 백수강에서 접이식 카약을 만들기 위해 자신의 디자인을 개발하고 테스트했습니다.1928년 호주로 이민을 가면서 그는 그 중 2개를 가지고 와서 디자인에 대한 특허를 내고 그것들을 제조하기 시작했습니다.1942년 호주 군사작전국장이 군사용으로 개발하기 위해 그에게 다가왔습니다.1942년 그의 특허(제117779호)를 바탕으로 MKII & MKII 모델을 비롯하여 총 1024대의 주문이 이루어졌고, 최종적으로 그와 다른 회사에 의해 생산되었습니다.[39]

페달

페달이 달린 카약은 카약이 노를 사용하는 것보다 회전하는 프로펠러나 수중의 "플라이퍼"로 배를 추진시킬 수 있게 해줍니다.패들링과는 대조적으로, 페달을 밟는 카약 선수들은 팔보다는 다리를 사용합니다.이것은 체력을 증가시키고 이동하는 동안 자유로운 손을 허용하여 어부들 사이에서 페달 카약을 인기 있게 만듭니다.[40]

이중 선체 및 아웃리거

측면 안정성이 높은 낚시 카약

카타마란과 아웃리거 카누와 같은 전통적인 멀티 선체 선박은 속도를 희생시키지 않으면서 측면 안정성을 향상시킬 수 있으며, 이러한 장점은 트윈 선체 카약에 성공적으로 적용되었습니다.아웃리거 카약은 특히 낚시, 투어, 카약 세일링 및 모터드 카약을 위해 안정성을 향상시키기 위해 한 개 또는 두 개의 작은 선체를 메인 선체에 부착합니다.트윈 선체 카약은 두 개의 길고 좁은 선체가 특징이며, 모든 부력이 중앙선에서 최대한 멀리 분산되어 있기 때문에 아웃리거가 장착된 모노 선체 카약보다 안정적입니다.

낚시

주요기사 : 카약낚시

북극 지역의 원주민들이 카약으로 낚시하는 것보다 사냥하는 반면, 최근 몇 년 동안 카약 스포츠 낚시는 민물과 바닷물, 특히 따뜻한 지역에서 인기가 있습니다.전통적인 낚시 카약은 최대 1.1m(42인치)의 넓은 보가 측면 안정성을 높여주는 것이 특징입니다.어떤 것은 안정성을 높여주는 아웃리거가 장착되어 있고, 어떤 것은 쌍끌이 선체가 있어 서서 노를 젓고 낚시를 할 수 있습니다.모터보트에 비해 낚시 카약은 가격도 저렴하고 유지비도 적게 듭니다.많은 카약 낚시꾼들은 낚시를 위해 카약을 맞춤 제작하는 것을 좋아하는데, 이 과정을 '리깅'이라고 합니다.

군사의

Klepper Aerius Quattro XT 밀리터리 컬러

카약은 제2차 세계대전 때 군사용으로 개조되었습니다.주로 영국 특공대와 특수부대, 주로 연합작전조종대(COPP), 특수정찰대, 왕립해병대 붐순찰대가 사용합니다.후자는 아마도 보르도 항구에 대한 프랑튼 작전에서 그것들을 가장 잘 사용했을 것입니다.[41]1982년 포클랜드 전쟁에서 특수 항공 서비스(SAS)와 특수 보트 서비스(SBS)는 정찰을 위해 카약을 사용했습니다.[42]미 해군 특수부대가 1992년 소말리아에서 통합 기동부대 작전을 시작할 때 사용한 것으로 알려졌습니다.[43]SBS는 현재 수면에 떠 있는 잠수함에서 발사하거나 잠수부가 수면으로 운반할 수 있는 클레퍼 2인용 접이식 카약을 사용하고 있습니다.그들은 해상의 수송기에서 낙하산으로 내려올 수도 있고 치누크 헬리콥터의 뒤쪽에서 떨어뜨릴 수도 있습니다.[44]미국 특수부대는 클레퍼스를 사용해 왔지만 현재는 주로 미국에서 만든 롱홀 접이식 카약을 사용하고 있습니다.[45]

호주군 MKII와 MKII 접이식 카약은 제2차 세계대전 중 태평양 극장에서 약 33회의 습격과 동남아시아 섬 주변에서의 임무 수행을 위해 광범위하게 사용되었습니다.이에 대한 문서는 National Archives of Australia, National Archives of Australia, National Archives, No. NAA K1214-123/1/06에서 찾을 수 있습니다.그들은 위장된 수상기, 잠수함, 카탈리나 항공기, P.T. 보트, 모터 발사, 낙하산으로 배치되었습니다.[46]

참고 항목

주요 기사:카누와 카약의 개요

참고문헌

  1. ^ 선사 시대에 아이누족이 고전적인 카약 디자인을 사용했다는 증거는 거의 없습니다.그러나 다음은 그들이 피부로 덮인 배를 사용했음을 보여줍니다: "야라치세이처럼, 나무껍질 집처럼, 야라칩, 나무껍질 보트는 아마도 피부로 덮인 배의 대체물이었을 것이고, 코라클레스와 카약에서 살아남았을 것입니다.피부로 덮인 보트는 옛 [아이누] 전통에서 언급됩니다. -N. G. Munro의 노트에서 본 아이누 재료 문화: 왕립 인류학 연구소의 아카이브, 대영박물관, 민족지학과, 1994, p. 33
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서지학

외부 링크

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