털여단

모피 여단은 북미 모피 무역 산업에서 물자를 수송하고, 물자와 모피를 거래하는 데 사용되는 카누와 보트의 호송대였다. 그 대부분은 원주민 모피 사냥꾼들로 구성되었는데, 그들 대부분은 메티스였고, 내륙 초소에 물건을 공급하고 해안 초소에 모피를 공급하기 위해 고향 교역소와 더 큰 허드슨 베이 컴퍼니 또는 노스웨스트 컴퍼니 초소를 오가는 모피 장사꾼들로 구성되었다.^{[citation needed]}

여행은 보통 카누로 강에서 행해지거나, 어떤 대초원의 상황에서는 말을 타고 행해졌다. 예를 들어, 그들은 내륙의 고향에서 허드슨 만이나 제임스 만으로 여행할 수도 있다. 이러한 패턴은 19세기 초에 가장 널리 퍼졌다.^{[citation needed]} 카누는 더 경제적이고 신체적으로 효율적이기 때문에 결국 요크 보트로 대체되었다.^[1]

카누

모피 여단은 겨울 동안 갇힌 모피를 유럽 무역 상품과 교환할 수 있는 시장으로 운송할 필요에서 시작되었다. 그들은 모피 상인들을 만나기 위해 미리 선택된 회의 장소에서 여행하는 원주민 마을의 작은 카누 여단에서부터, 그들의 고향 땅에 있는 포획선을 만나기 위해 카누를 타고 나가는 상인들까지 진화했다.^{[citation needed]}

한 흔한 모피여단은 카누로 항해사나 다른 사람들이 지휘했다. 허드슨 만의 요크 공장이나 세인트 로렌스 강의 몬트리올에 대한 하류 하류는 주로 털로 이루어져 있었다. 요크 공장과 몬트리올의 상류 부하는 다음 겨울 철에 필요한 물건과 탄약, 덫, 그리고 다양한 다른 물품들로 구성되었다. 이 여단들은 보통 연례 행사였다.^{[citation needed]}

이 카누 노선은 북미 모피 무역 기간 동안 복잡한 교통 체계의 일부가 되었다. 물자, 무역 상품, 모피들은 모피 무역로를 따라 다양한 포트와 기둥 사이에 운반되었고 모피는 매년 세계 시장으로 운송될 것이다.^{[citation needed]}

요크 보트

1790년대에 요크 보트는 카누들이 제기하는 운송 문제에 대응하여 만들어졌다.^[2] 카누는 부서지기 쉬웠고, 용량이 제한되었고, 큰 승무원이 필요했다.^[1] 요크 보트는 내구성이 뛰어나고 용량이 크며 인력이 많이 필요하지 않아 더 경제적인 선택이었다.^[1] 이것은 허드슨 베이 컴퍼니가 캐나다 전역으로 사람과 물품을 효율적으로 수송할 수 있게 했다.^[1] 허드슨 베이 회사의 관리자인 조지 심슨은 개인적인 여행을 위해 몇 개의 카누를 보관했고, 때때로 여행을 위해 그것들을 빌려주었지만, 그렇지 않으면 요크 보트가 지배적인 교통수단이 되었다.^[1]

요크 보트는 숲에서 적합한 목재를 찾아 수로의 기둥에 나무를 다시 띄운 다음 톱으로 켈, 널빤지, 줄기, 총구멍을 만들어냈다.^[3] 교역소에는 요크 보트 빌딩을 위한 특정 구역이 마련되어 있었다.^[3] 요크 보트는 구조상 오크니 섬과 비슷했는데, 아마도 허드슨 베이 회사에 고용된 많은 남자들이 오크니맨들이었기 때문일 것이다.^[3] 이 배들은 물자를 수송하고 물건을 거래하면서 여단을 자주 돌아다녔다.^[3]

1820년대까지 허드슨 베이 회사는 여러 개의 요크 보트 여단들이 뚜렷한 항로를 여행하게 했다. 주여단 항로를 따라 전략지에 상설 교역소가 건설되어 수로가 얼음이 없어지자마자 모피 여단들은 교역품과 식량을 실어 나르며 그들의 항로를 따라 있는 다양한 교역소를 보충하고 겨울철에 잡힌 모피 축적을 주웠다. 그들은 또한 우편물과 승객들을 운반했다.^{[citation needed]}

당시 캐나다 서부 허드슨 베이 컴퍼니에 고용된 거의 모든 남자들이 그렇듯이 보트 여단은 대부분 메티스에 의해 승무원이 되었다. 1862년 포티지 라 로케 여단의 레드 리버에서 요크 보트는 프랑스 메티스에 의해 몇몇의 늪지 크리와 치페와 기독교인들과 함께 승선했다.^[4] 1862년 에밀 페티토 신부는 윌리엄 J의 말을 인용했다. 크리스티는 프랑스어로 "나는 메티스다"라고 말한 에드먼턴 요새의 주요 요소였다. "우리는 컴퍼니에서 거의 모든 메티스다. 주요 요인 중 영국인은 단 한 명도 없고, 순혈 스코틀랜드인은 아마 열 명도 아닐 것이다."(번역)^[4]

"세 여단이 북부의 사스카트체관과 적강 수로를 배회했다. 붉은 강 여단은 붉은 강 정착지와 노르웨이 하우스, 노르웨이 하우스와 요크 공장 사이를 모피와 물품을 수송했다. 포르타게 라 로케 여단은 레드 리버에서 모집되어 노르웨이 하우스까지 물품을 수송한 다음 처칠 강 시스템을 통해 북서쪽으로 내려가 포르타게 라 로케로 향하게 되는데, 그곳에서 아타바스카 여단과 화물을 교환한 후 노르웨이의 하우스로 돌아가 마침내 레드 리버로 돌아갔다. 제3여단인 사스카처원 여단은 에드먼턴 요새 지역에 징집되어 노르웨이의 하우스와 요크 공장으로 트립핑을 한 뒤 상부 사스카처원으로 귀환했다.(마니토바 역사)^[5]

이 모피 여단들 중 몇몇의 승무원들은 그들의 식습관에서 유래된 별명을 가지고 있었다. 붉은 강 "트립맨"은 Taureau라고 불렸다. "Taureau"는 무게가 약 90파운드 나가는 팜므칸 한 봉지다.^[6][7] 포티지 라 로케 여단의 삼각대원들은 포이손스블랑크(백어)와 블레어르 요새 에드먼턴(나저지)에 본거지를 둔 사스카트체완 강 여단으로 불렸다. 레시그네스(백조)는 포트펠리에 기반을 둔 스완강 지구 출신, 레스 라바스카(아타바스칸스)^[8]는 치페위안 요새에 기반을 둔 아타바스카 지구 출신, 레스 겐스 데 라 그랑데 리비에레(대강의 사나이)는 포트 심슨에 기반을 둔 매켄지 강 지구 출신이었다. 여단들은 치열한 라이벌 관계였고 여단의 명예를 지키기 위해 자주 '전투' 사이에 주먹다짐을 벌이곤 했다.^[9] 도전자는 모자에 깃털을 꽂은 채 거드름을 피우며 자신의 기량을 자랑하곤 했다.^[10]

유명한 여단

• 포르티지 라 로케 여단
• 요크 팩토리 익스프레스

참고 항목

• 허드슨베이여단길
• 댈러스 데 모츠
• 북아메리카 모피 무역

참조

외부 링크

• 루퍼트 강 카누 여단
• 매니토바 역사학회