보트타기

Boating
상세 정보:요트타기
요트는 레저용 보트입니다.

보트는 보트를 타고 여행하는 여유로운 활동이나 파워보트, 돛단배, 인력으로 움직이는 배(노 젓는 배나 노 젓는 배 등) 등 보트의 레크리에이션 용도로, 낚시나 수상스키와 같은 스포츠 활동에 초점을 맞추고 있습니다.그것은 인기 있는 활동이고 전 세계에는 수백만 명의 보트가 있다.

보트의 종류

하이테의 왕실 군사운하에서의 보트타기

레크리에이션 보트는 몇 가지 광범위한 범주와 추가 하위 범주로 나뉩니다.광범위한 범주에는 딩히(일반적으로 돛, 소형 엔진 또는 근육 동력으로 구동되는 16피트(5m), 패들스포츠 보트(카약, 조정용 셸, 카누), 주행거리(선외기, 선미 구동 또는 인보드 엔진 포함 15~25피트(5~8m), 데이테일(14~25피트(4~8m), 보조 엔진 포함) 등이 포함된다.어스(25~65피트(8~20m) 파워보트), 순항 및 경주용 범선(25~65피트(8~20m) 보조 엔진 포함)이 그것이다.

미국 해양산업에서 일반적으로 사용되는 몇 가지 표준을 제정하는 기관인 National Marine Manufacturers Association은 32종의 보트를 정의하여 보트의 종류와 전문성을 [1]입증하고 있습니다.이러한 기준 외에도 모든 보트는 동일한 유체역학 기본 원리를 사용합니다.

보트 활동

요트 클럽과 마리나는 보트 활동의 중심지입니다 – 독일 로스토크에 있는 요트 하버 레지던스 "Hohe Dunne".
남동쪽 전세선 레크밸리
스포츠로서의 보트타기

보트 활동도 참여하는 보트나 보트타기만큼이나 다양하며, 새로운 물놀이 방법도 끊임없이 발견되고 있다.광범위한 범주는 다음과 같습니다.

  • 패들 스포츠에는 귀(호루), 급수(강수), 오션잉(Oceangoing) 타입이 있는데, 보통 뚜껑이 있는 카약입니다.
    • 카누는 운반능력과 물 위에서의 효율로 인해 호수와 강에서 인기가 있다.또한 이동하거나 급류와 같은 장애물을 육로로 운반하거나 자동차나 선실에서 물까지 바로 운반할 수 있습니다.
    • 카약은 잔잔한 내해, 백수강, 그리고 바다의 해안을 따라 볼 수 있다.조종성과 항해에 적합한 것으로 알려진 카약은 원하는 용도에 따라 다양한 형태를 취합니다.노 젓는 기선은 낚시, 대형 선박에 대한 연선, 경기용 스포츠로도 인기가 있다.
    • 노젓는 조개껍질은 매우 길고 좁으며, 노 젓는 사람의 근육의 힘을 가능한 한 빠르게 변환하기 위한 것이다.해양 역학과 설계에서 대들보의 길이 비율은 매우 중요하다.
    • 노 젓는 보트나 딩히에는 동력이 공급되며 일반적으로 보호수로 제한됩니다.노 젓는 보트는 일반적으로 무거운 공예품입니다.
  • 요트는 대학 딩기 경주처럼 경쟁이 치열하거나 가족이나 친구들과 호수에서 항해할 때처럼 순전히 레크리에이션이 될 수 있습니다.
    • 딩히라고도 불리는 작은 돛단배는 일반적으로 섬유 유리로 만들어지며 목재, 알루미늄 또는 탄소 섬유로 된 스페어, 그리고 일반적으로 슬루프 리그를 가지고 있다.경주용 딩키와 스키프는 더 가볍고, 돛이 더 넓으며, 한 명 또는 두 명의 승무원이 추가적인 안정성을 위해 물 위에 몸을 매달 수 있도록 하기 위해 트라페즈를 사용할 수 있습니다.
    • 견인 가능한 대형 범선에는 밀폐된 시설을 갖춘 트레일러 범선과 속도에 최적화된 스포츠 보트가 포함됩니다.
    • 데이테일러는 빔 전체에 걸쳐 폭이 넓어지는 경향이 있으며 속도를 희생하면서 더 큰 수용 공간을 갖게 됩니다.
    • 순항 돛단배는 폭이 넓지만, 최소 25피트(8m)의 전체 길이와 빔 폭 사이의 동적 비율(화물과 사람 공간 추가)을 재조정하면서 성능이 훨씬 더 긴 경향이 있습니다.
  • 민물낚시선은 미국 전체 등록 어선의 약 3분의 1을 차지하며, 다른 대부분의 어선들은 때때로 어선으로 이용된다.보트업계는 일반적인 어선뿐만 아니라 월레아이, 연어, 송어, 배스 등을 낚을 때 낚시꾼들이 가장 큰 이점을 얻을 수 있도록 어종별로 특화된 민물 어선 디자인을 개발했다.
  • 워터포트 보트 또는 스키보트는 고출력 Go-Fast 보트(실제로 전문 견인선)로 수상스키나 패러세일링과 같이 참가자가 보트 뒤에서 견인되는 활동을 위해 설계되었습니다.
    • 유비쿼터스 워터스키의 변형으로는 웨이크보드, 수상스키, 무릎보드, 팽창식 견인기, 웨이크 서핑 등이 있다.이러한 보트 활동의 특성은 어느 정도 보트 디자인에 영향을 미칩니다.워터스키 보트는 회전 스키 주행 시 정확한 속도로 정확한 코스를 유지하도록 설계되어 있다.웨이크보드 보트는 느린 속도로 작동하며, 밸러스트와 음의 리프트 포일을 포함한 다양한 방법을 통해 선미를 물에 밀어넣음으로써 크고 "점프 가능한" 웨이크를 생성합니다.
    • 바닷물낚시선은 길이가 매우 다양하며, 다시 한 번 다양한 어종에 특화되어 있다.예를 들어, 평평한 보트는 보호되고 얕은 물에서 사용되며 얕은 외풍을 가지고 있습니다.스포츠피싱 보트는 25~80피트(8~24m) 이상이며 대형 선외기 엔진이나 선내 디젤로 구동할 수 있습니다.추운 기후의 어선은 포옹할 수 있는 선실이나 조타실 전용 공간이 더 많은 반면 따뜻한 기후의 어선은 완전히 개방될 가능성이 높다.
    • 크루징 보트는 동력 및 범선에 모두 적용되며, 지역 주말 항로에서 긴 항해까지의 여행을 의미하며, 라이프스타일입니다.고속 "고속 순양함"은 여러 날 동안 사용할 수 있지만, 장거리 항해는 일반적으로 디젤 동력과 더 높은 안정성과 효율성을 갖춘 더 느린 대체 보트(트롤러)를 필요로 합니다.순항하는 범선은 20~70피트(6~21m) 이상이며 비교적 작은 선원들이 원거리를 항해할 수 있도록 쉽게 관리할 수 있다.일부 순항 범선은 개별 돛의 크기를 더 줄이고 커플이 더 큰 보트를 다룰 수 있도록 두 개의 돛대(케치, 요울 또는 스쿠너 리그)를 갖습니다.디젤(현재는 전기로 구동되는) 협선은 영국 내륙 수로에서 매우 인기 있는 여행(및 숙박) 수단입니다.
  • 레이싱과 레가타는 더 큰(25피트 이상) 작은 보트와 더 큰 요트를 소유하는 보트 이용자들의 하위 문화에서 흔히 볼 수 있는 단체 활동이며, 요트 클럽이나 마리나 조직을 중심으로 조직됩니다.
    • 범선 레이싱은 보다 단순한 핸디캡[2] 공식(PHRF 또는 Performance Handic Rating Formula는 그러한 규칙 중 하나)으로 경주하는 전통적인 패밀리 범선에서 할 수도 있고, 사실상 숙박 시설이나 편안함을 위한 타협이 없는 특수 보트에서 할 수도 있습니다.레이싱은 일반적으로 보트가 거의 동일한 설계이거나 예상 속도 잠재력에 따라 보트의 완주 시간이 조정되는 장애인 설계 중 하나입니다.레이싱은 한 항구에서 출발해 바다에서 같은 항구나 새로운 목적지로 돌아가는 원양 레이싱과 정해진 코스를 돌아 밤에 항구로 돌아오는 부표 레이싱으로 나뉜다.로스엔젤레스에서 호놀룰루로 가는 2년마다 열리는 트랜스팩[3] 경주나 로드아일랜드 뉴포트에서 버뮤다로 가는 뉴포트-버뮤다 경주 같은 몇몇 유명한 경주들이 바다를 건넌다.볼보 오션 레이스나 벤디 글로브 레이스 같은 다른 레이스는 실제로 지구를 일주합니다.

앵커링

주요 기사 : 앵커

배를 정박시키는 것은 레크리에이션 보트를 타는 사람들에게 그들의 배를 물에 주차할 수 있는 능력을 줌으로써 필수적이다.정박은 낚시를 하거나 배에서 헤엄쳐 내려오는 뱃사람들에게 도움이 되고 어떤 활동이 이루어지든 안정적이고 확립된 장소를 제공한다.비상 상황에도 보트를 정박하는 것이 중요하며 선박이 비활성화될 때마다 좋은 안전 조치입니다.앵커에는 플라우 스타일, 플루크 스타일, 버섯 앵커 등 3종류가 있습니다.

  • 플라우 스타일은 대부분의 보트, 특히 큰 보트(8m 이상)에 가장 효과적입니다.보트의 덩어리를 이용해 바닥 퇴적물을 갈아엎고 흙 아래로 끌어당김으로써 유지력을 얻는다.
  • Fluke 스타일 또는 Danforth 앵커는 플라우 앵커와 유사하지만 더 가볍습니다.이 닻은 일반적으로 30피트(9m) 미만의 보트에서 사용되지만 뾰족한 플럭을 사용하여 아래 침전물에 묻으면 매우 효과적입니다.
  • 버섯 앵커는 강력한 유지력을 가진 영구 앵커가 필요한 상황에 맞게 설계되었습니다.버섯 닻의 무게로 인해 부드러운 침전물 아래에 천천히 묻히고 상당한 유지력을 제공하며 일반적으로 계류, 부표 및 기타 영구 정착에 사용됩니다.버섯 앵커는 임시 또는 단기 닻으로 사용하기 위해 보트에 싣고 다니지 않습니다.처음에는 앵커가 침하되어 토사에 파묻히는 데 상당한 시간이 걸리기 때문에 유지력이 없다.

로프 앵커 라인은 앵커리지의 수심보다 최소 7배 이상 길어야 한다.또한 7~8피트 체인을 로프와 앵커 사이에 부착하여 체인이 가라앉고 바닥에 놓이면 앵커가 당겨지는 각도를 줄여야 합니다.이는 앵커가 효과를 발휘하기 위해서는 당김이 수직이 아닌 얕은 각도에 있어야 하기 때문에 중요합니다.앵커를 수직으로 당기면 앵커가 바닥 침전물에서 이탈하여 앵커의 홀드를 깨는 기술로 사용되며 앵커를 들어올려 앵커에서 이탈시킬 수 있습니다.

닻을 보트 뒤로 끌거나 선미에 떨어뜨려서는 안 됩니다.이로 인해 보트가 물에 잠기거나 물이 차게 될 수 있습니다.닻을 나비 클릿에 묶어 매듭이 단단히 고정되었는지 확인합니다.그 후, 선박이 닻의 바람이나 하류인지 확인합니다.정박 후 육안 목격 및 육지 물체 또는 부이를 확인하여 보트가 닻으로 고정되어 있는지 운전자에게 알리는 것이 중요합니다.닻은 보트 타는 사람들이 물 위에서 현재 위치를 유지할 수 있도록 도와줄 것이다.

수송 및 보관

랙 스토리지

가장 작은 보트와 카약은 단순히 손으로 운반하거나 자동차 상단에 묶어서 운반할 수 있다.대부분의 작은 보트는 집에 보관되고 보트 트레일러에 실려 물속으로 흘러들어간다.일부 마리나는 또한 트레일러에서 보트를 들어올려 물속으로 던질 수 있는 전기 호이스트를 제공할 것이다.대형 보트는 날씨로부터 보호되는 계류장과 연료와 장비 등 다양한 지원 서비스를 제공하는 마리나에 보관된다.

보다 최근의 스토리지 형태는 랙 스토리지입니다.랙 스토리지에서는 대형 스틸 랙에 보관되며, 때로는 높이가 4~5척, 폭이 25척에 달할 수도 있습니다.이러한 랙은 헛간에 수용되며, 대형 전용 포크 트럭을 사용하여 보트를 랙에서 들어 올려 물 속에 넣습니다.이를 통해 보트를 보관하는 데 필요한 공간을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 보트가 보관됩니다.일부 마리나는 트레일러나 돌리에 실린 보트를 단단한 표면에 보관하는 마른 저장장을 제공한다.많은 요트 클럽은 보트가 물 가까이에 편리하게 보관될 수 있는 울타리 영역을 제공하지만 지속적인 저수(바닥 성장 등)와 관련된 유지관리는 제공하지 않습니다.건조 보관소에 있는 보트는 경사로 진수되거나 물에 띄워진다.

안전.

그것은 레크리에이션 활동이기 때문에, 대부분의 보트 타기는 조용한 보호 수역이나 좋은 날씨에 행해진다.그렇다 하더라도, 상황은 빠르게 변화하고, 작은 선박은 생명을 위협하는 위험에 빠질 수 있다.모든 보트에 안전 장비 목록을 보관하는 것이 중요합니다. 이는 미국 해안 경비대와 미국 주 보트 법률 관리자에 의해 규정됩니다. 보트의 크기와 동력 공급 방식에 따라 다음과 같은 장비가 필요할 수 있습니다.

PFD가 장착된 선원
  • 탑승자 전원용 퍼스널 플로팅 장치(PFD 또는 구명조끼)
  • 투척식 부유 장치(미국에서는 타입 IV PFD)
  • 보트 조작 유형에 적합한 항법등
  • 밤낮으로 유효한 시각적 조난 신호(VSD)
  • 뿔과 종을 포함한 소리 내는 장치
  • 소화기
  • 내륙 도로 규칙 사본

다른 항목은 명백해 보일 수 있지만 실제로 법으로 요구되지는 않습니다.여기에는 손전등, 응급 처치 키트, 패들, 휘파람, 앵커와 로프, 엔진 스페어 부품, 빌지 펌프, VHF 라디오 또는 휴대 전화 등이 포함됩니다.

위에 나열된 안전 항목 외에, 연방 규정 강령은 "안전" 항목의 공통 정의에 포함되지 않을 수 있는 몇 가지 추가 필수 항목을 열거한다.

  • 가솔린 선박의 역화 방지 장치
  • 가솔린 선박의 환기 장치
  • 기름 배출로 인한 오염 또는 배외에 쓰레기를 버리는 것과 관련된 처벌을 열거한 명판.
  • 하수 오염을 방지하는 해양 위생 시스템(MSD)

주법에 따라 이 요구 사항 목록에 추가될 수 있습니다.대부분의 차이는 다음과 같은 몇 가지 범주로 분류됩니다.

  • 구명조끼를 특정 활동이나 아동에 의해 착용하도록 요구하는 법률
  • 특정 활동 또는 어린이에 의해 업그레이드된 구명조끼
  • 주 경계 내에서 허용되는 MSD 유형에 대한 제한

미국에서는 40개 이상의 주에서 주 [5]해역에서 보트나 PWC를 운영하기 위한 교육 요건이 있습니다.주마다 법이 다르므로 주의 법을 확인하는 것이 가장 좋습니다.보트 교육 과정은 학생의 편의를 위해 직접 강의실 또는 온라인으로 수강할 수 있습니다.신뢰할 수 있는 코스는 미국 해안경비대에 의해 인정되고 NASBLA에 의해 승인되며 주정부 기관과 연계하여 운영됩니다.

PFD를 착용한 상업용 어부, 다른 안전 장비들 중에서 주머니가 달린 어부.주머니 내용물:호루라기(왼쪽 랜야드), 염색 패킷, 상어 기피제, 스트로보 라이트, 펜 나이프.미니 플레어는 사용자의 왼쪽 옷깃에 있는 '베스트'에 클립으로 고정됩니다.

PFD 사용

개인 부양 장치(PFD)나 구명조끼를 사용하면 레크리에이션 보트 사망을 극적으로 줄일 수 있다.2003년의 마모율은 약 22.[6]4%였지만, 어린이에게 부유식 착용을 의무화하는 주 및 연방법이 더 일반적이기 때문에 어린이 착용률은 성인보다 훨씬 높았다.보트 사고로 사망하는 어린이는 비교적 적으며, 오후 중반 PFD를 착용하지 않은 보트의 성인 남성(전체 길이 20피트 미만)일 가능성이 더 높다.

지난 수십 년 동안 PFD 마모율을 높이기 위한 다양한 전략이 고안되었지만, 관측 속도는 비교적 일정했다.이로 인해 항해 시 일정 길이 미만의 보트에서 PFD 사용을 의무화하는 법률이 제정될 가능성이 있습니다.

개인 수상 보트,[7] 즉 PWC는 지난 15년 동안 인기가 증가하여 매년 약 70명의 사망자를 내고 있다(2002년).그러나 PWC 운영자는 일반적으로 PFD를 착용하므로 익사 발생률이 상대적으로 낮다.주로 다른 선박과 해안선과의 충돌로 인한 외상은 PWC 사망자의 70%를 차지하는 반면 익사자는 약 30%를 차지한다.

유형 I, 유형 II, 유형 III, 유형 IV 및 유형 V와 같은 미국 해안 경비대가 정의한 PFD 유형은 미국 해안 [8]경비대에서 확인할 수 있습니다.미국에서는 탑승자 전원이 1개의 PFD를 사용할 수 있어야 합니다.영국 해안경비대를 [9]위한 구명조끼 정의.

익사

다음 항목도 참조하십시오.배에서 떨어진 사람

미국 해안경비대가 [10]매년 발간하는 보트 사고 보고 데이터베이스에 따르면 미국에서는 매년 약 700명이 보트 사고로 사망한다.

2003년부터 2012년 사이 미국 레크리에이션 보트 사망의 1위를 차지한 것은 알코올 섭취로 2003년 사망자의 15%, 2012년 [11]사망자의 17%를 차지했다.2011년에 발표된 캐나다 연구는 레크리에이션 보트에 대한 18년간의 데이터를 조사했고, 그 나라의 알코올 관련 사망의 "진정한 수치"가 "46%에서 56%[12]: 15 사이일 수 있다"고 결론지었다.

미국에서 레크리에이션 보트 사망률이 연간 약 1700명으로 최고조에 달했던 1970년 이후, 연간 사망률은 약 2%의 비율로 감소하고 있다.이러한 사망의 대부분(70%)은 익사 때문에 발생하며, 종종 작은 동력선 사고와 관련이 있다.다른 사망 원인으로는 외상, 화재, 일산화탄소 중독, 저체온증 등이 있다.

사망자 감소의 원인은 몇 가지 논의의 대상이 되고 있지만, 1970년대 연방 보트[13] 안전법(1971년 8월 10일 발효)은 20피트(6.1m) 이하의 보트에는 수평 부양 장치를 의무화하고 있다.이러한 보트 구조 변화는 물에 잠긴 보트 옆에 있는 물 속에 있는 자신들을 발견한 보트 운전자들이 보트에 다시 올라탈 수 있다는 것을 의미했고, 동시에 수색 대상의 크기를 늘리고 저체온증을 줄일 수 있었다.보트 안전 교육 개선, 구명조끼 사용 증가, 보트 안전 장비 개선 등이 자주 거론되는 원인이다.

물에 빠지는 또 다른 잠재적 원인은 물에 새는 보트에서 나오는 부유 전력의 존재이다.이것은 감전 익사라고 알려져 있다.보트의 금속 표면이 물에 전력을 누출하면 고에너지 전위 영역이 형성될 수 있습니다.바닷물에 유입되는 부유류는 민물에서의 같은 상황보다 문제가 적다.소금물은 좋은 전도체이고 지상으로 빠르게 전류를 운반합니다.민물은 전도성이 나쁘고 보트 근처에서 교류 전류가 전위를 형성하면 수영하는 사람을 마비시킬 수 있습니다.부유 전류로 인해 많은 익사 사고가 발생했지만, 검시 결과 이 문제가 [citation needed]사망과 연결되지는 않을 것입니다.해안 전력에 연결된 보트 근처에서 수영하는 것을 금지하고 마리나에 대한 미국 소방 협회 표준 303을 준수하도록 함으로써 문제를 줄일 수 있습니다.

일산화탄소

2000년대 초, 일산화탄소 중독(CO)으로 인한 몇몇 유명한 사망자는 보트 습관에 대한 정밀 조사를 증가시켰고(특히 "티크 서핑" 또는 "플랫폼 견인"으로 알려진 보트 바로 뒤에서 참가자를 견인하는 관행), 보트 타는 사람들에게 t로 인한 위험을 교육하기 위한 다양한 경고 플래카드를 시행했다.헤즈 활동.다른 CO 관련 사망자는 하우스보트 발전기 배기가스에서 나온 고농도의 CO 가스로 인해 발생했으며, 여기에서 수영하는 사람들은 배에서 배기를 수거한 배 선미 부근에 접근할 수 있었다.이로 인해 현대적인 발전기 세트에 대한 오염 통제가 개선되고 하우스보트가 배기 가스를 방출할 수 있도록 설계가 변경되었습니다.특히 밀폐된 수용 공간이 있는 보트에서 CO 검출기의 사용이 증가하고 보트 제조업체에 대한 적절한 평가가 이루어지면 CO [15]중독 위험을 줄이는 데 도움이 될 것이다.

라이선스

나라에 따라서는, 연안 해역이나 내해상에서 보트를 타려면 면허가 필요할 수 있습니다.통상적으로 연안 해역에서 상업 보트를 타려면 거의 항상 면허가 필요한 반면, 연안 해역에서 레크리에이션 보트는 특정 보트 크기(예: 길이 20m)를 초과하거나 여객선, 페리 또는 예인선을 조종할 때만 면허가 필요하다.공해상에서 보트를 타려면 면허가 필요하지 않습니다. 이 지역에는 법률이나 제한이 없기 때문입니다.유엔 유럽경제위원회 회원국 중 일부는 [16]국제능력증명서를 발행한다.SLC(International Sailing License and Credentials)는 유럽 및 세이셸을 [17]포함한 전 세계 모든 요트 전세 회사에 유효한 레저용 항해 면허입니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Oops".
  2. ^ "Archived copy". Archived from the original on April 27, 2006. Retrieved May 9, 2006.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  3. ^ "Tranpacificyc link to TransPacYC.com".
  4. ^ "Newport Bermuda Race".
  5. ^ "Boat Ed® - Official Boating License and Boater Safety Courses".
  6. ^ "Archived copy". Archived from the original on May 9, 2006. Retrieved May 22, 2006.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  7. ^ NMMA. "Home".
  8. ^ "Archived copy". Archived from the original on July 18, 2007. Retrieved July 21, 2007.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  9. ^ "Inland waterways: categorisation of waters".
  10. ^ "Deaths / injuries related to boating accidents in the US 2019". Statista. Retrieved January 29, 2021.
  11. ^ "Accident Statistics". U.S. Coast Guard. Archived from the original on August 14, 2013. Retrieved September 3, 2013.
  12. ^ Barss, Peter (2011). "Boating Immersion and Trauma Deaths in Canada: 18 Years of Research" (PDF). Transport Canada and The Canadian Red Cross Society. Archived from the original (PDF) on May 15, 2013. Retrieved September 4, 2013.
  13. ^ "Archived copy". Archived from the original on May 15, 2006. Retrieved May 22, 2006.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  14. ^ "규정을 위한 화재 안전 필요", 1973년 8월 1일, Naval Engineers Journal, 25-31페이지
  15. ^ "CDC - Carbon Monoxide Dangers in Boating - NIOSH Workplace Safety and Health Topic".
  16. ^ "International Certificate for Operators of Pleasure Craft - Resolution No. 40, Revision 1" (PDF). ECE/TRANS/SC.3/147/Rev.1. Geneva: United Nations Economic Commission for Europe, Inland Transport Committee, Working Party on Inland Water Transport. October 16, 1998. See section Recreational Navigation. Retrieved March 11, 2011.
  17. ^ 온라인 항해 인증
  • Doane, Charles J. (2009). The Modern Cruising Sailboat: A Complete Guide to Its Design, Construction and Outfitting. McGraw-Hill. ISBN 978-0-07-147810-6.

외부 링크

위키 인용문에는 보트 관련 인용문이 있습니다.
무료 사전인 Wiktionary에서 보트를 찾아보세요.