BMC E-시리즈 엔진
BMC E-series engine| BMC E-시리즈 엔진 | |
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 1980년 맥시 엔진에서 1.7 L(1,748cc) E 시리즈 엔진 | |
| 개요 | |
| 제조사 | BMC(British Motor Corporation |
| 배치 | |
| 배열 | 직선 4 및 직선 6 |
| 변위 |
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| 실린더 보어 | 76.2mm(3.00인치) |
| 피스톤 스트로크 |
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| 밸브트레인 | 오버헤드 캠축 |
| 연소 | |
| 연료계통 | 싱글 또는 트윈 카뷰레터 |
| 연료형식 | 가솔린 |
| 냉각 시스템 | 수냉식 |
| 출력 | |
| 출력 | 69–121 bhp(51–90kW) |
| 토크 출력 | 165파운드힘(224 N³) |
BMC E-시리즈 엔진은 영국 자동차 회사(BMC)의 직진 4 및 직진 6 오버헤드 캠축 자동차 가솔린 엔진이었다.1.5 L 또는 1.8 L를 4기통 형태로, 2.2 L 또는 2.6 L를 6기통 형태로 교체했다.이 회사의 본고장 영국 시장은 호주와 남아공 제조차량에 사용된 2.6 L 버전을 사용하지 않았다.모회사가 BMC일 때 설계됐지만, 엔진이 출시될 무렵에는 영국령 레이랜드(BL)가 되었고, 그래서 흔히 엔진은 영국령 레이랜드 E시리즈 엔진으로 불린다.
역사
E 시리즈는 오버헤드 캠 설계로, 기본적으로 BMC 범위에서 전륜 구동 사용을 위해 계획되었다.이 밸브는 다른 BMC 차량에 사용된 가로 A 시리즈 및 B 시리즈 오버헤드 밸브 설계를 교체하기 위한 것이었다(B 시리즈의 또 다른 교체 라인인 O 시리즈 참조).버밍엄 롱브리지 남쪽 코프턴 해켓에 유닛을 짓기 위한 전용 생산 시설이 건설되었다.E시리즈의 첫 번째 용도는 1969년 전륜구동 오스틴 맥시 5도어 해치백에 이은 호주제 모리스 1500 세단과 모리스 노마드 해치백이었다.이 모델들은 ADO16 플랫폼에 밀접하게 기초하였으나 1.5 L E 시리즈가 장착되었다.1500호는 4도어 세단 살롱이었고, 노마드는 5도어 해치백으로 맥시와 외관이 유사하면서도 완전히 지역적인 디자인이었다.
E 시리즈는 항상 4기통 엔진과 동일한 공구로 만들어진 더 큰 용량의 6기통 엔진을 제공하기 위한 것이었다.6기통 버전은 원래 레이랜드의 호주 사업부에서 디자인한 것이다.이것들은 물리적으로 더 크고, 더 높은 버전의 영국 및 유럽 전륜 구동 모델에 사용되었고, 주로 호주, 뉴질랜드 및 남아프리카 시장에서 판매되는 대량 판매 전륜 구동 모델과 후륜 구동 모델의 혼합에 사용하기 위한 것이었다.일반적인 디자인을 사용함으로써 시간을 절약할 수 있었지만 단점이 있었다.6기통이란 앞바퀴 구동차의 코에 가로로 맞도록 짧아야 했다.그러한 수평 공간을 절약하기 위해 엔진은 스트로크가 길고 실린더 보어 사이에 물 재켓이 없었다.하지만 엔진은 매우 높았고, 긴 스트로크와 OHC를 결합했다.이는 결국 E시리즈가 소형차에 장착되었을 때 높은 보닛 라인을 만들게 했는데, 오스틴 알레그로의 스타일링을 손상시킨 것으로, 원래 오스틴 알레그로는 BL 경영진에 의해 가장 큰 엔진 차종에 E시리즈를 사용하기로 결정되기 전까지 훨씬 더 날렵한 외관을 뽐내기 위한 것이었다.
1.7의 더 높은 압축 버전은 밸브 리프트가 증가되고 평평한 토핑 피스톤이 설치된 트윈 카뷰레터를 사용하여 개발되었다.
4와 6이 생산 공구를 공유하면서 폭이 줄지 않아도 4개도 긴 스트로크, 시음 실린더 라이너 등이 나왔다.이는 특히 나중에 횡방향 결합형 BMC 및 BL 차량의 설계에서 특히 그러했는데, 이때 측면 장착형 라디에이터가 차량의 코에 맞도록 이동되어 엔진의 전체 폭을 상당히 줄였다.오스틴 맥시의 1.5 L는 선택적으로 더 큰 엔진 크기를 필요로 했을 때, 물 자켓의 부족은 상당한 발전 문제를 야기했다.1.5L 4기통 E시리즈는 쉽게 지루해할 수 없었고, 기어박스를 섬프 바로 밑에 배치해 엔진을 쓰다듬는 것이 더욱 힘들었으며, 맥시는 너무 좁아서 대용량 6기통도 수용할 수 없었다.이러한 문제를 극복한 것은 변위량이 약간 증가하여 1.7 L (1,748 cc)까지 증가해도 1971년에 이르러서야 나타난다는 것을 의미했다.
이 엔진은 원래 1.3L와 1.5L 4기통으로 계획되었으며, 1.3L 블록에 실린더 2개를 추가하여 2.0L 6기통으로 만들어졌다.그러나 개발이 계속되면서 1.3리터 E시리즈는 기존 1.1L에서 당시 개발되고 있던 1.3L A시리즈에 비해 큰 이점이 없을 것으로 보여 소형 E시리즈는 탈락했다.그 결과 BMC의 개발 자본은 절약되었지만, 또한 이 6기통도 1.5 L 블록에서 개발되어야 한다는 것을 의미했고, 그것의 특이한 엔진 크기 2.2 L (2,227 cc)를 만들었다.
후기파생상품
4기통 E시리즈는 1982년 알레그로가 생산이 중단되면서 사실상 단종됐다.그러나 그것은 실질적으로 R 시리즈로 재설계되었고, 이후 1980년대 중반에 S 시리즈로 재설계되었다.R 시리즈는 사실상 오스틴 마에스트로에게는 미봉책이었고, BMC '전송-흡입' 배치 대신 엔드온 전송을 취하도록 수정하는 것이 주된 차이점인 E-시리즈와 거의 동일하다.S-Series는 E-시리즈 체인 대신 벨트 구동 캠축과 완전히 새로운 실린더 헤드가 특징인 보다 철저한 재설계였습니다.
6기통 버전은 직접 교체되지 않았다.
엔진 크기
1.5단 엔진
1.5 L (1,485 cc) 버전은 오스틴 맥시 1969에서 처음 사용되었다.출력은 69bhp(51kW)이었다.보어 및 스트로크는 76.2 mm × 81.3 mm (× 3.00 in × 3.20 in)이었다.
응용 프로그램:
1.75-모듈 엔진
엔진은 1971년 스트로크를 95.75mm(3.770인치)로 늘려 1.7L(1,748cc)로 확대했다.
응용 프로그램:
2.2단 엔진
2.2 L(2,227 cc) 버전은 모리스 1.5 L 엔진에 실린더 2개를 추가하여 만들어졌다.그것은 1970년경 호주 고유의 Austin 1800 업데이트를 위해 X6 ("크로스 6") 범위로 처음 만들어졌다.이것은 태즈맨과 킴벌리라고 알려진 두 개의 모델로 구성되었다.보어 및 스트로크는 1.5 L 버전에서 76.2 mm × 81.3 mm (× 3.00 in × 3.20 in)로 유지되었다.그것은 1982년에 마지막으로 만들어졌다.
응용 프로그램:
2.6배속 엔진
2.6 L(2,622 cc) 버전은 스트로크를 1.7 L(1,748 cc) 버전에 사용된 95.75 mm(3.770 in)까지 증가시켜 만들어졌다.출력량은 121 bhp (90 kW)이고 토크 165 lb⋅ft (224 N⋅m)이었다.이 변형은 종방향 후륜 구동 애플리케이션에만 사용되었다.
응용 프로그램:
E 시리즈를 위해 설계된 시제품 및 실험 모델
1969년 말 BLMC의 설계팀은 MGB를 대체하기 위해 1.5E 시리즈를 횡방향으로 장착한 중형 스포츠카를 만들려는 의도로 MG'E의 모의실험을 만들었다.그러나 비용 제약과 최근 레이랜드/트라이엄프와의 합병은 이미 회사 내에서 붐비는 분야에 있을 것이기 때문에 모든 개발이 보류되었다는 것을 의미했다.워릭셔주 BMIHTGaydon에 파이브글라스 풀사이즈 실물 크기의 실물 크기의 실물 모형이 전시되어 있다.
Alec Issigonis는 BLMC에서 공식적으로 은퇴한 후 만년에 컨설턴트로 일하면서 개인적으로 작업한 기어리스 미니 1.5 E 시리즈를 활용했다.이 차는 게이돈에서도 볼 수 있다.
사우스 웨일즈 글래모건 출신의 길번 스포츠카 제조업체는 1970년 맥시 5 속도 케이블 교환 기어박스와 함께 E 시리즈 1.5를 사용할 목적으로 프로토타입 T11을 제작했는데, Trevor Fliore가 디자인한 것은 1971년 제네바 모터쇼에 출품되었는데, 디자인은 한 번도 생산을 보지 못하고 이 예만 남아 있다.
| 길번 T11 | |
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| 개요 | |
| 제조사 | 길번 스포츠카(구성원) |
| 생산 | 생산된 하나의 예 |
| 디자이너 | 트레버 피오레 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 2도어 쿠페 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 오스틴 맥시 E 시리즈 |
| 전송 | Maxi 5단 수동 올싱크로메시 |
1972년 런던에서 열린 레이싱카 모터쇼에서 개인 디자이너 피터 보한나와 로빈 스테이블스는 맥시 E시리즈 엔진과 변속 장치를 이용한 디아블로 미드엔진 스포츠카의 컨셉트를 공개했다.신형 최신 유행의 중형 엔진을 필요로 하는 AC Cars of Surrey는 1973년 모터쇼에서 그것을 출시할 생각으로 디자인과 이름을 구입했지만, 영국의 레이랜드는 알레그로의 출시가 임박했기 때문에 크로프톤 해켓으로부터 E시리즈 전력과 전송 장치의 공급을 보장할 수 없다고 말했다.이벤트에서 AC는 Ford Essex V6에 특수 제작된 변속 장치를 장착했다.그 후 제1형식 충돌 승인 때문에 개발 중에 어려움을 겪었고, 마침내 1978년 모터쇼에서 AC 3000ME로[1] 출시되었다.
참조
- 메모들
- ^ "AC 3000ME review and history". 23 December 2016.
