GWR 4073 클래스

GWR 4073 Class
GWR 4073 캐슬 클래스
1962년 소포 열차가 있는 5002 루들로 성
종류및원산지
파워타입스팀
디자이너찰스 콜렛
빌더GWR / BR 스윈던 웍스
주문번호224, 232, 234, 280, 295, 296, 303, 310, 317, 324, 357, 367, 375번 로트
제작일자1923–1950
총생산량171
사양서
구성:
• 와이트4-6-0
• UIC2'Ch4
게이지4ft 8+1 ⁄2in (1,435mm) 표준 게이지
리딩다이아.3피트 2인치(0.965m)
운전석 다이아.6ft 8+1 ⁄ 2인치(2.045m)
최소곡선체인 8개(530ft; 160m) 정상,
체인 7개(460ft, 140m) 느린
길이버퍼 위에 65피트 2인치(19.86m)
폭8 ft 11 in (2.718 m)
높이13 ft 4+1 ⁄2 in (4.077 m)
차축 하중19 long tons 14 cwt (44,100 lb or 20 t)
22.1 짧은 톤 가득 찼습니다.
접착중량58롱톤 17cwt (131,800lb 또는 59.8t)
65.9 쇼트톤 꽉 찼음
로코 중량79 롱톤 17cwt (178,900lb 또는 81.1t)
89.4 짧은 톤 가득 찼습니다.
연중량47 long tons 6 cwt (106,000 lb 또는 48.1 t)
53.0 짧은 톤이 가득 찼습니다.
연료형석탄
연료용량
  • 교회향 입찰 : 7 long ton (7.1 t; 7.8 short ton)
  • Colllet/Hawksworth 입찰: 6 long ton (6.1 t; 6.7 short ton)
물뚜껑.교회당 입찰:
  • 3,500 imp gal (16,000 L; 4,200 US gal)
  • Colllet/Hawksworth 입찰자 : 4,000 imp gal (18,000 L; 4,800 US gal)
화실:
• 화격자 면적		29.36 평방 피트 (2.728m2)
보일러GWR 규격 No.8[1]
보일러 압력225lbf/in2(1.55MPa)
가열 표면:
• 튜브
  • 1,857.7 평방 피트 (172.59m2) (Collett)
  • 1,799.5 평방 피트 (167.18m2) (호크스워스)
• 화실
  • 162.7 평방 피트 (15.12m2) (Collett
  • 163.5 평방 피트 (15.19m2) (호크스워스)
슈퍼히터:
• 유형
  • 14요소 "스윙돈" (Collett)
  • 21-요소(호크스워스)
• 난방면적
  • 262.6 평방 피트 (24.40m2) (Collett
  • 295.0 평방 피트 (27.41m2) (호크스워스)
실린더4개(내부 2개, 외부 2개)
실린더크기16inx26in (406mmx660mm)
밸브 기어
  • 내부 실린더: 월샤르트(Walshaerts)
  • 외부 실린더: 로킹 바를 통해 내부 실린더에서 파생됩니다.
밸브타입피스톤 밸브
실적수치
적극적 노력31,625 lbf (140.68 kN)
직업
연산자
파워클래스
수4073–4099; 5000–5099; 7000–7037.
차축하중급GWR: 빨간색
로캘서부간선
철회됨1950년 5월~1965년 12월
성향8개는 보존, 나머지는 폐기

4073호선은 1923년에서 1950년 사이에 제작된 그레이트 웨스턴 철도의 4-6-0 증기 기관차입니다.[2]철도의 최고 기계 엔지니어인 찰스 콜렛(Charles Collett)이 회사의 급행 여객 열차 작업을 위해 설계했습니다.시속 160km까지 도달할 수 있었습니다.[3]

배경

이 매우 성공적인 설계의 기원은 1907년의 스타 클래스로 거슬러 올라가는데, 이는 GWR(Great Western Railway) 급행 여객 기관차의 특징이 될 롱 트래블 밸브와 벨파이어 화실을 갖춘 기본적인 4기통 4-6-0 배치를 도입한 것입니다.스타 클래스는 GWR의 최상위 급행 열차를 타도록 설계되었으며 1914년까지 61대가 운행되었지만 제1차 세계 대전 이후에는 개선된 디자인이 필요했습니다.이러한 요구를 충족시키기 위해 최고 기계 엔지니어인 조지 처치워드(George Churchward)는 GWR 4700 클래스 급행 화물 2-8-0에 장착된 표준 7번 보일러의 확장된 스타 클래스 디자인을 염두에 두었습니다.[4]하지만, 이 조합은 토목 기사들이 설정한 20톤 제한을 초과하는 축 하중을 가져갔을 것이고, 결국 아무 것도 그 아이디어에서 나오지 않았습니다.

설계.

찰스 콜렛은 1922년 처치워드의 뒤를 이어 GWR의 최고 기계 기술자가 되었고, 즉시 별을 보완하고 가장 무거운 급행열차로 대체할 수 있는 새로운 기관차 설계의 필요성을 충족시키기 시작했습니다.콜렛의 해결책은 프레임이 확장된 스타의 기본 레이아웃을 가져다가 더 크고 가벼운 8번 보일러를 새로 설계하는 것이었습니다.[5]증기 발생량이 증가하여 실린더 직경이 15인치 × 26인치(381mm × 660mm)에서 16인치 × 26인치(406mm × 660mm)로 증가했습니다.확장된 프레임은 사이드 윈도우 캡과 증가된 격자 면적을 허용합니다.그 결과 31,625 lb로 견인력이 증가했고, 20톤 차축 한계 이내에 머물러 있으면서도 매력적이고 균형이 잘 잡힌 기관차가 나왔습니다.

생산.

스타급과 달리 시제품은 없었습니다.콜렛은 1923년 스윈던 웍스(Lot 224)에 10대의 기관차를 발주할 정도로 설계에 자신이 있었지만, 1923년 8월에 첫 번째 예제가 등장하고 12월에 두 번째 예제가 등장할 때까지 4개월이 지연되어 치아 문제를 수정할 수 있었습니다.[6]이후 1924년 4월까지 8량의 기관차가 일정한 간격으로 나왔습니다.이들은 4073년에서 4082년 사이였으며, 별 등급에서 깨지지 않는 숫자 시리즈였습니다.1922-23년에 제작된 마지막 12대의 스타급 기관차에는 GWR이 서부 지역의 수도원 이름이 붙여졌습니다.새 기관차는 캐어필리 성을 시작으로 서쪽에 있는 성에서 이름을 따왔습니다.

1923년 8월부터 1950년 8월까지 27년 동안 155개의 성이 스윈던 웍스에 새로 지어졌고 16개의 성이 다른 클래스에서 개조되었습니다.1952년 2월, 윈저 성 4082와 브리스톨 성 7013이라는 두 개의 엔진이 이름과 번호를 바꾸었습니다: 7013은 조지 6세의 장례식 열차를 운행하기 위해 4082로 위장되었고 번호는 다시 교환되지 않았습니다.4082는 1964년에 7013으로, 7013은 1965년에 4082로 운행이 중단되었습니다.

새 빌드

새로운 건물들은 다음과 같습니다.[7]

그레이트 웨스턴 철도

  • 로트 224: 제4073-4082호, 1923년 8월~1924년 4월 인도
  • 232번: 4083-4092번, 1925년 5월에서 8월로 배송.
  • 234번 로트: 4093-4099번과 5000-5012번, 1926년 5월부터 1927년 7월까지 배달.
  • 280번 로트: 5013-5022번 1932년 6월에서 8월로 배송.
  • 로트 295: 1932년 6월에서 8월 사이에 배달된 5023-5032호.
  • 296번 로트: No.5033-5042 1933년 5월에서 7월 사이
  • 303호: 제5043호~제5067호, 1936년 3월~1937년 7월 인도. (제5043호~제5063호는 원래 성(城)의 이름을 따서 지었으나 1937년 백작의 이름을 따서 개명)
  • 로트 310: 5068-5082호 1938년 6월 ~ 1939년 6월 인도. (5069-5070호는 Isambard Kingdom Brunel and Sir Daniel Gooch의 이름을 따서 명명됨; 1941년 5071-5082년 영국 공군이 사용한 항공기의 이름을 따서 이름이 변경됨)
  • 제324호: 제5093호-제5097호, 1939년 6월에서 7월 사이에 인도.
  • 로트 357호 : 5098호~5099호, 7000호~7007호 1946년 5월~7월 인도

영국 철도 (서부 지역)

  • 제367호: 제7008호-제7027호, 1948년 5월 ~ 1949년 8월 인도
  • 375번 로트: 제7028-7037호, 1950년 5월 ~ 1950년 8월 인도

이 기관차들은 치수에 대한 최소한의 변화로 만들어졌습니다.그러나 5013년부터 아베가베니 성은 내부 실린더 위에 있는 전면부 케이싱의 모양이 변경되었고, 5043년부터는 더 짧은 굴뚝이 설치되었습니다.[8]1926년 이전에 지어진 것들은 3,500 임펄 (16,000 L; 4,200 US gal)의 입찰이 적용되었지만, 그 이후로 4,000 임펄 (18,000 L; 4,800 US gal)이 클래스의 표준이 되었습니다.

재구축

1924년 1월과 9월 사이에 유일한 서부 4-6-2번인 111번 큰곰이 캐슬 클래스의 일원으로 재건되었지만, "원래 액자와 번호판의 앞면 부분만 다시 사용되었지만 아마도 다른 것은 거의 사용되지 않았을 것입니다.새 기관차는 처칠 자작으로 이름이 바뀌었고 1953년 7월 철수할 때까지 살아남았습니다.[4]

1925년 4월, 스타클래스 4009호 별똥별도 프레임을 확장하고 새로운 캐슬클래스 보일러와 택시를 장착하여 캐슬로 재건되었습니다.A1 로이드 100대로 이름을 바꾸고 1950년에 철수했습니다.[9]

1925년 10월, 두 번째 스타 클래스인 No. 4016 서머셋 경보병(프린스 알버트의 것)도 마찬가지로 성으로 개조되었지만, 이 경우 이름과 번호는 유지되었습니다.[4]1926년, 4032번 알렉산드라 여왕과 4037번 사우스 웨일즈 보더는 이름과 번호를 유지하고 각각 1951년과 1962년까지 살아남았습니다.

1929년 11월, 4000호 북극성은 성으로 재건되었고, 1957년에 철수했습니다.

1937년과 1940년 사이에 스타급의 '수도원 시리즈'의 추가 10명의 멤버들이 317번 로트의 성으로 재건되었습니다.5083번부터 5092번까지 번호를 새로 부여받았지만 원래 이름은 그대로 유지했고 1958년에서 1964년 사이에 철회되었습니다.

홍보 및 재판

Pendennis Castle at Chester
4079 Pendennis Castle at Chester General Station 1967년 3월

그들은 영국에서 가장 강력한 급행 여객 기관차로 소개되었을 때, 스타즈보다 10% 정도 더 강력했습니다.첫번째 4073번 Caerphilly Castle은 1923년 8월 23일 Paddington 역에서 첫번째로 선을 보였습니다.이 기관차가 1924년에 King George V and Queen Mary가 스윈던 웍스를 방문했을 때 Royal Train을 견인하기 위해 사용되었기 때문에 윈저성으로서의 4082년의 선택은 행운임이 증명되었고, 왕이 돌아오는 여정 전에 작업들로부터 엔진을 역으로 다시 운전하도록 초청되었을 때 많은 홍보를 얻었습니다.여왕과 GWR의 고위 장교 몇 [8]명도 발판을 마련했습니다

캐슬 클래스 locos 5051 Earl Bathurst and 5029 Nunney Castle 등반 St Germans bank
5029 2011년 8월 도체스터 웨스트를 통과하는 넌니 캐슬 증기 특별편

1924년 동안, 4073 Caerphilly Castle은 Wembley에서 열린 British Empire Exhibition에서 나이젤 그레슬리의 플라잉 스코츠맨과 함께 전시되었습니다.Great Western은 그들의 엔진이 더 큰 LNER 경쟁사보다 더 강력하다고 선언했고, 그들은 트랙션 노력만으로 그렇게 할 자격이 있습니다.이에 따라 GWR 총지배인 펠릭스 폴 경은 교환협정을 통해 두 가지 유형의 시험을 실시할 것을 LNER 남부지역 총지배인 알렉산더 윌슨에게 제안했습니다.[10]1925년 4월 동부 해안 본선의 펜데니스 성(Pendennis Castle)은 GWR을 대표하는 4079개의 펜데니스 성(Pendennis Castle)과 GWR 선로의 LNER을 대표하는 4474개의 빅터 와일드(Victor Wild)로 시작되었습니다.첫날 아침 펜데니스 성은 킹스 크로스에서 돈캐스터로 가는 480톤짜리 열차를 운행할 예정이었고, LNER 관계자들은 더 작고 가벼운 엔진이 할로웨이 뱅크를 오르는 데 문제가 생길 것이라고 충분히 예상했습니다.그러나 철도 작가 세실 J. 앨런(Cecil J. Allen)은 GWR 기관차가 킹스 크로스에서 핀즈베리 공원까지 그가 그 당시까지 기록했던 어떤 LNER 퍼시픽보다 더 빨리 출발했다고 기록하고 있으며,[10] 시험 기간 동안 펜데니스 성은 예정된 시간 내에 잘 유지되었고 석탄 사용량이 적어 LNER의 자존심을 상당히 구기게 되었습니다.LNER의 경우, Victor Wild는 4074 Caldicot Castle과 Cornish Riviera Express에서 비교되었고, 비록 그것이 시간을 지켰지만 태평양의 더 긴 휠베이스는 경로의 많은 곡선에 맞지 않는 것으로 증명되었습니다.GWR은 칼디콧 성이 연료를 덜 태우고 항상 앞서가는 영광을 누렸습니다. 이는 시험 마지막 2일 동안 양방향으로 15분의 일정을 얻음으로써 입증되었습니다.[10]

1926년 5000번 런치스턴 성은 런던, 미들랜드, 스코티시 철도(LMS)에 임대되어 런던과 칼라일 사이에 시범 운행을 하였습니다.기관차는 LMS 요구 사항을 매우 잘 이행하여, 후자는 먼저 GWR에 서해안 본선에 사용할 성을 한 묶음 건설할 것을 요청했고, 그것은 전체 건설 도면 세트를 실패했습니다.두 제안 모두 GWR 이사회에 의해 거부되었습니다.LMS는 결국 스윈던 웍스(Swindon Works)의 GWR의 작업 관리자인 윌리엄 스타니어(William Stanier)를 영입하여 LMS의 새로운 최고 기계 엔지니어(Chief Mechanical Engineer)[11]가 되었습니다.

1935년에는 특히 LNER A4의 도입으로 기관차의 효율화에 관심이 쏠렸고, GWR은 이 분야에서 대중성을 얻을 수 있다고 느꼈습니다.적합한 기관차를 선택하라는 지시가 스윈던 웍스에 전달되었고 5005 Manorbier Castle이 시험 준비 중이었기 때문에 기관차에 추가 작업이 이루어졌습니다.공기 흐름을 원활하게 하기 위해 형상화된 강판을 적용한 것은 "보지업"으로 묘사되어 왔으며, A4 디자인의 우아함이나 2년 후에 도입된 유선형 LMS 대관식 클래스와 관련된 힘의 감각이 확실히 부족했습니다.일단 추가가 완료되면 브리스톨과 스윈던 사이에서 시험 운행이 이루어졌고, 매너비어 성은 시속 100마일의 속도를 달성했지만, 실험은 GWR 기관차 설계에 지속적인 영향을 미치지 못했고, 이후 추가는 제거되었습니다.[12]

성능

성들은 가장 무거운 짐을 제외한 모든 짐을 다루었는데, 30명의 킹 클래스에게 맡겼으며, 그들은 더 큰 보일러와 작은 바퀴(직경 6피트 6인치)를 가진 성들을 개발하여 견인력을 높이고 하중 게이지 클리어런스를 허용했습니다.

캐슬 클래스는 전반적으로 뛰어난 성능으로 유명하며, 1930년대에 첼튼햄 플라이어에서 특히 유명했습니다. 예를 들어 1932년 6월 6일, 5006 트레게나 캐슬이 끄는 열차는 스윈던에서 패딩턴까지 77.25마일을 평균 81.68mph의 속도로 주행했습니다(평균 시속 131.4km로 124.3km).증기 견인력에 대한 이 세계 기록은 놀라운 업적으로 널리 여겨졌습니다.[8]

후속 수정

5043 Earl of Edgcumbe 산은 이중 굴뚝이 설치된 보존된 두 개의 성 중 하나입니다.

1946년 콜렛의 후임자인 프레드릭 호크스워스는 캐슬 보일러에 더 높은 과열도를 도입하여 물 소비의 경제성을 높였습니다.1956년부터 선택된 엔진에 이중 굴뚝을 장착하여 더 큰 과열기와 결합하여 지속적인 고속 성능을 위한 성능을 더욱 향상시켰습니다.캐슬 클래스 엔진의 가장 빠른 기록 속도는 1958년 4월 리틀 소머포드에 있는 7018 드라이설윈 캐슬이 브리스톨에서 런던까지 브리스톨리안을 끌고 가는 동안 달성한 102mph였습니다.117.6 마일을 논스톱으로 달리는 데 93분 50초가 걸렸고, 평균 시속 75마일 이상의 속도를 보였습니다.[13]

석유발화

주요 기사 : GWR 기름 연소 증기 기관차

1946년에서 1948년 사이에 엔진 5개(100A1, 5039, 5079, 5083, 5091)가 기름 연소로 전환되었으나 곧 복구되어 석탄 연소로 전환되었습니다. (11개 홀도 일시적으로 전환되었습니다.)[14]

사고 및 사고

  • 1948년 11월 30일, 위그모어 성 5022호의 객차가 신호를 초과하여 랩워스에서 열차를 운행하던 4150호 기관차와 충돌했습니다.[15]승객 8명이 다쳤습니다.[16]
  • 1958년 11월 12일, GWR 4700 클래스 2-8-0 No.4707이 끄는 화물 열차가 신호를 초과하여 스윈던의 하이워스 분기점에서 탈선했습니다.5009호 기관차 슈루즈베리 성이 신문사 열차를 끌고 가다가 잔해와 충돌했습니다.[17]

왕실 인맥

1924년 4월 28일, 조지 5세는 윈저 성 4082호 기관차를 스윈던 웍스에서 스윈던 기차역까지 운전했고, 메리 여왕이 발판에 동승했습니다.그 행사를 기념하기 위한 상패들이 택시의 측면에 고정되었고, 그것은 그 이후부터 왕실의 기관차로 여겨졌습니다.[18]1936년 1월 28일 국왕의 국장식에서 윈저 성은 런던의 패딩턴 역에서 윈저 & 이튼까지 장례 열차를 끌고 가기로 결정되었습니다.10분 간격으로 캐슬급 엔진으로 운반된 또 다른 열차 6대가 왕실과 다른 중요한 애도자들을 태우고 운행을 시작했습니다.[19]

1952년 2월 조지 6세의 장례식에 같은 기관차가 요청되었지만 윈저성은 스윈던에서 수리 중이었기 때문에 행사를 위해 번호, 명판, 기념패가 7013번 브리스톨 성으로 바뀌었습니다.영결식이 끝난 뒤 두 기관차는 서로의 이름과 번호를 교환했지만, 기념패는 반환됐습니다.7013호(원래는 4082호)는 1964년 9월에 폐선되었고, 4082호(원래는 7013호)[18]는 1965년 2월까지 존속하였습니다.

철수

1950년대에 증기 동력의 철수가 시작되었고, 1950년 3월에 Old Oak Common에서 최초의 A1 Loyds 100개가 철수했습니다.최초의 "신축" 캐슬인 4091 더들리 캐슬은 거의 9년 후인 1959년 1월에 올드 오크 커먼에서 철수했습니다.

캐슬의 최저 마일리지는 1950년 8월부터 1964년 6월까지 7035 오그모어 캐슬이 운영한 580,346마일이었습니다. 모든 캐슬 클래스의 최고 마일리지는 4080 파우더햄 캐슬로 40년 5개월 동안 총 1,974,461마일이었습니다.[citation needed]

마지막 3개의 성은 모두 글로스터 헛간에 할당되었고, 5042 윈체스터 [20]성과 7022 헤리퍼드 성은 1965년 6월에 철수했습니다.마지막으로 철수한 것은 1965년 12월에 있었던 7029 클룬 캐슬로, 1965년 11월 27일에 패딩턴에서 마지막 증기 열차를 운행했습니다.[21]

출금표
연도 넘버 인
에 봉사하는
연초		 번호
철회한		 총
철회한		 기관차 번호 메모들
1950 171 1 1 100A1
1951 170 2 3 4016/32
1953 168 1 4 111
1957 167 1 5 4000
1958 166 1 6 5086
1959 165 3 9 4091, 5010/83
1960 162 7 16 4073/84/97, 5005/09/28/79 4073 보존됨
1961 155 4 20 4037/75/83/92
1962 151 54 74 4077–78/85–86/94–95/99,

5003–04/06–08/11–13/16–17/19–21/24/27/30/32–36/44–48/52–53/59, 5061/62/64/66–69/72/75/77–78/82/84/88/90/94–95, 7016
1963 97 49 123 4074/76/81/87/90/96/98,

5001/15/22–23/25/29/31/38/40–41/43/49–51/58/60/65/71/80–81/87/92–93/97/99, 7000–01/06–07/09/15/17–18/20–21/27–28/30–31/33/36–37

 5029, 5043, 5051, 5080 & 7027 보존처리
1964 48 36 159 4079–80/82/88–89/93,

5000/02/18/26/37/39/54–57/70/73–74/76/85/89/91/96/98, 7002–05/08/10/12/19/25–26/32

 4079 보존됨
1965 12 12 171 5014/42/63, 7011/13–14/22–24/29/34–35. 7029 보존됨

기관차 목록

GWR 4073급 기관차 목록 참조

보존

1967년 3월 4일, 7029번 클룬 성과 4079번 펜데니스 성은 패딩턴과 버켄헤드 사이의 열차의 종착을 기념하기 위해 밴버리와 옥스퍼드에서 체스터로 각각 특별 열차를 끌었습니다.이 두 개와 다른 여섯 개의 성이 보존되어 있습니다.

5080 디피언트 및 5043 Earl of Edgcumbe at Tyselley

보존해야 할 8개 성 중 6개 성이 보존 상태에 있으며 본선에서 운영되고 있습니다.BR, 4073, 4079, 7029에서 3명을 직접 구했고 나머지 5명은 배리 스크레이퍼드에서 구조했습니다.

제4073호 Caerphilly 성은 철수와 동시에 National Collection에 직접 주어졌고 보존된 이후로 운영되지 않았습니다.그것은 현재 스윈던에 있는 그레이트 웨스턴 철도 박물관인 STEAM에서 찾을 수 있습니다.7027번 손베리 캐슬은 전 배리 스크레이퍼드 상태였으며 2016년 7월 피트 워터맨이 서머셋 운송 회사 JJP 홀딩스 SW에 매각하여 저로더로 웨스턴 슈퍼마어로 운송한 후 크로스빌 모터 서비스 버스 디포의 임시 선로에 배치되었습니다.2018년 여름에, 그것은 복구를 위해 웨스트 서머셋 철도의 계획된 집으로 이동하기 전에 개방된 주말에 모습을 드러내기 위해 버밍엄의 타이즐리 로코모티브 웍스로 잠시 옮겨졌습니다.현재 Great Central Railway의 Loughborough에 위치하고 있지만,[22] 현재 소유주가 향후 본선 인증을 고려하기 전에 GCR에서 첫 번째 티켓을 위해 운영할 예정이기 때문에 본선 표준으로 복원되지는 않을 것입니다.

보존된 8개의 성 중 5043번 에드쿰베 백작과 7029번 클룬 성은 이중 굴뚝이 설치되어 있고, 나머지 6개 성은 여전히 원래의 단일 굴뚝이 설치되어 있습니다.

4079는 윌리엄 맥알파인 경에 의해 구입되어 초기 보존 년 동안 본선에서 소수의 철도 투어를 끌다가 1977년 서호주 필바라 지역의 해머슬리 아이언으로 판매되어 수출되었습니다.[23]1989년에 그것은 도로를 통해 퍼스로 옮겨졌고 4472명의 플라잉 스코트맨이 에스페란스까지 운항했습니다.[24]2000년에 리오 틴토가 그레이트 웨스턴 소사이어티에 기증하여 2021년에 디드콧 철도 센터의 운영 상태로 복구되었습니다.[25]

2023년 3월 4일 Didcot Railway Center에서 100주년 기념행사를 위해 보존된 캐슬 기관차 중 4량이 전시되었습니다.

2023년 현재 3개의 성이 운영되고 있습니다.5043번과 7029번 모두 본선 증명서를 가지고 있으며, 4079번은 유산선에서만 운행하도록 제한되어 있습니다.[26]두 개의 엔진은 5080이 본선에서 작동될 예정으로 오버홀/복구 작업을 진행 중입니다.5080은 Tyseley의 메인라인 인증 엔진 풀의 일부로 5043과 7029의 동료들과 함께 작동하도록 설계되었습니다.4079는 원래 정비가 완료된 후 본선에서 운행할 계획이었으나, Didcot에 의해 나중에 그들이 본선에서 운행을 중단할 것이라고 발표됨에 따라 유산 철도에서만 운행될 것입니다.[26]7027호는 복원이 완료되면 유산 철도에서만 운행하도록 되어 있지만, 이 기관차의 복원에 대한 논쟁은 계속되고 있습니다.5029 역시 본선 표준 정비가 진행 중입니다.[27]

이미지 번호 이름(현재 굵게 표시) 지었다. 이름 바꿈 철회됨 굴뚝 장착 텐더피티드 주인 리버리 홈베이스 현황 메인라인 인증 메모들
4073 카어필리 성 1923년 8월 – 1960년 5월 싱글 처치워드 국립철도박물관 GWR 안감 그린 그레이트 웨스턴 레터링 서부대철도박물관 정적 디스플레이에서 아니요.
4079 펜데니스 성 1924년2월 – 1964년5월 싱글 콜렛 대서구 사회 GWR 안감 그린 그레이트 웨스턴 레터링 디드콧 철도 센터 운영, (보일러 인증서 2021-31) 아니요.
5029 넌니 성 1934년 5월 – 1963년 12월 싱글 콜렛 제레미 호킹 BR 연두색, TBC(완료시) 크루 디젤 TMD Under Overhaul[28] 아니요, 인증을 받기 위해서는 2024년 말 완공 예정인 정비.[29]
5043 에드쿰베 산 백작
(바버리 성)		 1936년 3월 1937년 9월 1963년 12월 더블 호크스워스 버밍엄 철도박물관 BR 안감 그린, 얼리 엠블럼 타이즐리 로코모티브 웍스 운영 (보일러 인증서 2023-33). 예(2023-계속)
5051 얼 배서스트
(드라이셀윈 성)		 1936년 5월 1937년 8월 1963년5월 싱글 콜렛 대서구 사회 GWR 안감 그린 셔츠단추 로고 디드콧 철도 센터 정적 디스플레이에서 아니요.
5080 반항적인
(오그모어 성)		 1939년 5월 1941년1월 1963년4월 싱글 콜렛 버밍엄 철도박물관 GWR 안감 그린, GW레터링 (완성시) 타이즐리 로코모티브 웍스 본선 표준 정비 중입니다.[30] 아니요, 인증을 받기 위해서는
7027 손베리 성 1949년8월 – 1963년 12월 싱글 호크스워스 대서구사회 4709그룹 BR 연두색, TBC(완료시) 대중앙철도 저장된 아니요. 처음에는 복구 작업이 진행 중이었으나 현재 4709 그룹에 판매되었으며, 이 그룹은 GWR 4700 클래스를 재조성하기 위한 프로젝트에 보일러를 사용하려고 합니다.[31][32][33]
7029 클룬 성 1950년5월 – 1965년 12월 더블 콜렛 버밍엄 철도박물관 BR 안감 그린, 후기 크레스트 타이즐리 로코모티브 웍스 운영, 보일러 인증서 2017-27 예(2019-계속)

모델들

Hornby Railways는 OOO 게이지로 4073 모델을 제조합니다.당시 메카노 주식회사가 소유하고 있던 혼비 더블로 브랜드는 3개의 레일 시스템을 위한 "브리스톨 성"(1957년 출시)과 2개의 레일 시스템을 위한 "카디프 성"을 2년 후에 지었습니다. 렌은 이 범위를 인수할 때 혼비 더블로 모델을 계속했습니다.Airfix/GMR(이후 Dapol)도 OO 모델을 생산했고, TT 게이지 모델을 Triang이 출시했고, Graham Farish(이후 Bachmann)가 N 게이지 모델을 출시했습니다.여러 제조업체에서 다양한 프로토타입 사례를 제시해 왔습니다.

참고문헌

인용문

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외부 링크

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