포드 무스탕 SVO
Ford Mustang SVO |
| 포드 무스탕 SVO | |
|---|---|
 1986년 무스탕 SVO | |
| 개요 | |
| 제조사 | 포드 자동차 회사 |
| 생산 | 1984–1986 |
| 조립 | 미시간 주 디어본의 디어본 조립 공장 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 3도어 리프트백 |
| 배치 | FR 배치도 |
| 플랫폼 | 포드 폭스 플랫폼 |
| 관련 | 포드 무스탕 포드 페어몬트 머큐리 카프리 머큐리 제피르 포드 듀랑고 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 2.3L I4 터보 |
| 전송 | 5단 수동 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 100.5인치(2,553 mm) |
| 길이 | 179.6인치(4,562 mm) |
| 폭 | 69.1인치(1,755 mm) |
| 높이 | 52.1인치(1,323 mm) |
| 연대기 | |
| 후계자 | 포드 무스탕 SVT 코브라 |
무스탕 SVO는 1984년부터 1986년까지 판매된 3세대 포드 무스탕의 한정 생산 버전으로, 이 기간 동안 9,835개의 사례가 제작되었다.비록 이전 버전의 무스탕에서 물리적으로나 기계적으로 출발했지만, 1960년대와 1970년대의 셸비 튜닝과 "BOSS" 무스탕과 같은 변종들과 마찬가지로 "더 적은" 변종들에 비해 성능과 명성 면에서 라인업 내에서 같은 자리를 지켰다.[citation needed]
역사
1970년대의 석유 파동 이후, 미국의 머슬카는 연료비 상승과 전세계적으로 부과된 보다 엄격한 안전과 배출가스 통제의 출현으로 사실상 소멸되었다.그 결과 근력차가 꾸준하고 믿을 만한 수입원이었던 '빅3' 자동차회사(포드, 제너럴모터스, 크라이슬러사)가 다소 경제적으로 어려움을 겪기 시작했다.근력 자동차 시대의 많은 차량들은 완전히 단종되었거나 새로운 연방 배출 규제와 더 나은 가스 마일리지에 대한 증가하는 수요를 준수하는 것을 돕기 위해 분리되었다.비록 아직 생산 중이지만, 머스탱은 이 기간 동안 많은 어려움을 겪었다;[citation needed] 전력 생산량 감소와 포드가 포스트패스트백 시대에 매력적인 몸매를 만들어내지 못한 것으로 보이는 것이 주요 쟁점이었다.머스탱은 마즈다와의 공동 엔지니어링 노력에 의해 대체되는 것으로도 여겨졌으나, 머스탱 애호가들이 반발했고, 머스탱을 대체할 준비를 마친 자동차가 결국 포드 프로브로 소개되었다.
포드는 1982년 머스탱을 대대적으로 추진하기 시작했으며, 이 모델의 스포티한 성격을 새롭게 강조하는 것을 포함, 차량의 모든 측면을 거의 완전히 새롭게 개조했다.이에 바로 앞서 1981년 가을, 포드는 회사의 레이싱 프로그램과 레이싱 차량에 기반하거나 레이싱 차량에서 기술을 탈취하는 한정판, 고성능, 거리법적 차량의 생산을 모두 감독할 수 있는 부서를 구성하기로 했다.공식적으로 사단 명칭은 특수차량운영부(SVO)로 불렸지만 일반인들은 단순 SVO(S-V-O)로 알게 됐다.당시의 보급형 유럽 스포츠카와 경쟁할 수 있는 미국적이고 유능했던 것을 개발하는 일을 맡은 이 팀은 고성능 차량의 플랫폼 기반으로서 가장 확실한 선택이라고 생각하면서 새로운 머스탱을 개발하기 시작했다.
터보차지 동력
여전히 연료 소비와 배출과 같은 문제에 궁극적으로 관심을 가지고 있는 SVO 엔지니어들은 Pinto와 Ford Mustang II에서 원래 사용되었던 Ford의 2.3L 인라인 4의 업데이트, 터보차지 및 강력한 버전 대신 5.0L V-8의 생산량을 넘기는 쪽을 택했다.4기통 엔진의 설치는 엔진이 전면 차축과 수직으로, 뒤쪽에 설치되기 때문에 무게 분배를 도와 주었고, 따라서 핸들링이 개선되었다.첨단 컴퓨터 제어 연료 분사 시스템과 중간 냉각 터보차저 시스템을 통해 엔진에 동력을 공급하여 출력을 175마력까지 끌어올리는 데 도움이 되었다.또한 대시보드에 '연료 등급' 스위치를 추가해 운전자가 프리미엄급 또는 표준급 연료 사용 여부에 따라 차량의 성능 수준을 조정할 수 있도록 했다.공장에서 설치한 허스트 시프터는 촉감과 신속성을 향상시키기 위해 표준으로 만들어졌다.미세한 튜닝과 새로운 수냉식 시스템의 추가로 출력은 1986년 200마력(149kW), 85.5SVO 439년 205마력(153kW)으로 높아졌다.또한 1985년 1/2과 1986년 SVO는 새로운 "aero" 전조등을 가지고 있었다.이 헤드라이트는 1984년식 모델을 위해 디자인되었지만, 규정상 85년 중반까지 헤드라이트를 사용할 수 없었다.차량의 표준 Borg-Warner 5단 수동 변속기도 업데이트되었으며, 새로운 3:73 후방 종단 비율에 맞게 수정된 기어링을 받았다.
| 연도별 무스탕 SVO 마력 및 토크 정격 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 연도 | 힘 | 토크 | |||||
| 1984 | 175hp(130kW) = 4400rpm | 210파운드힘(285 N⋅m) @ 3000rpm | |||||
| 1985 | 175hp(130kW) = 4400rpm | 210파운드힘(285 N⋅m) @ 3000rpm | |||||
| 1985.5 | 205hp(153kW) @ 5000rpm | 248파운드힘(336 N⋅m) @ 3200 rpm | |||||
| 1986 | 200 hp (149 kW) @ 5000 rpm | 240파운드힘(325 N⋅m) @ 3200 rpm | |||||
전체 패키지
SVO는 첨단 엔진 외에도 성능 향상을 돕기 위해 표준 머스탱에 걸쳐 몇 가지 주요 변경 사항이 적용되었다.프론트 서스펜션 지오메트리가 수정되었고, 15:1 비율의 동력 보조 랙 앤 피니언 스티어링 시스템이 표준 시스템을 대체했으며, 제한 슬립, 3.45:1, 7.5" 트랙션-록 액슬이 생산 첫 해 동안 추가되었다(레이터 모델은 3.73:1 비율, 7.5" 차축), 새로운 통풍식 4륜 브레이크 시스템(폭스 플랫폼에서 제공).Continental Mark VII)는 GT의 디스크/드럼 설정(머스탱의 첫 번째)을 대체했으며, 특별히 설계된 페달을 사용하여 발뒤꿈치 이동을 지원했으며, 특별히 조정 가능한 전면 스트럿, 후면 충격 및 수평 후방 댐퍼가 머스탱 GT에 사용되는 설정을 대체하는 완전한 CONI 서스펜션 시스템이 적용되었다.P225-50R16 VR Goodyear Eagle "Gatorback" 타이어가 장착된 5-lug, 16 × 7인치 알루미늄 휠도 표준이었다(원래 독일 Goodyear NCT 타이어와 이후 Gatorbacks).리어 디스크 브레이크, 5-러그 허브, 16인치(406mm) 휠, 쿼드 쇼크 리어 엔드(84대 초반은 고무 커버가 있는 솔리드 스틸 트랙션 바를 사용), 코니스는 다른 머스탱보다 먼저 SVO에 사용됐다.VO에 사용되었다.
실내 장식은 목탄 그레이(모래 또는 천)로만 제공되었으며 허리 지지대가 있는 조절식 스포츠 시트, 가죽으로 포장된 틸트 스티어링 휠, 시프트 레버 및 비상 브레이크 핸들, 전동 윈도우, 도어 잠금 장치, 에어컨 및 프리미엄 스테레오 시스템 등 소형 미국식 쿠페에서는 일반적으로 볼 수 없는 옵션이 포함되어 있다.그러나 선택적 경기 준비 패키지는 무게를 줄이기 위해 이러한 기능 중 많은 부분을 삭제했다.
외관에는 SVO 라인에만 사용되던 독특한 전면 그릴과 후드가 있었고, 얇은 측면 몰딩, 리어 쿼터 윈도우 뒤쪽의 부드러운 돛 패널, 소형 리어 휠 스페이트, SVO 고유의 양면 스포일러 등이 있었다.SVO에 도입된 가는 세로줄 모양의 조명은 후에 1993년식 코브라 모델에도 사용되었다.
참조
Wikimedia Commons의 Ford Mustang SVO 관련 미디어
- 존 건넬의 포드 1903년 3월호 표준 카탈로그
- 페이스북의 무스탕 SVO
- SVO 아메리카 클럽
- SVO 레지스트리
- SVO 팻 클럽
- 포드, 넬슨 레지스에서 무스탕 SVO 개발
