포드 D 시리즈
Ford D series포드 D 시리즈는 1965년 포드 UK가 선보인 중형 트럭의 일종이다.[1] 템즈강 트레이더를 대체했으며 제너럴 모터스의 영국 트럭 자회사가 생산하는 베드포드 TK의 보다 현대적인 경쟁자로 예상되었던 것으로 보인다.
1965년에 그 범위는 영국 5.2톤에서 12.75톤까지 총 중량을 가진 경직된 트럭과 10.8톤에서 12.75톤까지 티퍼를 포함했다.[1] 이후 트윈 리어 액슬을 특징으로 하는 버전이 출시되면서 총체중량이 증가했고, 관절형 모델도 빠르게 범위에 추가되었다.[1]
트럭용 디젤 엔진은 각각 3.97리터, 5.42리터, 5.95리터 실린더 용량으로 개발되었다.[1] 가장 작은 단위는 4개의 실린더였고 큰 엔진은 6개의 실린더를 사용하였다.[1] 클레임 전력은 82.5bhp에서 128bhp까지 다양했다.[1] 유럽 이외 지역의 수출 시장을 염두에 두고, 출력 129 bhp와 149 bhp의 가솔린 결합 버전도 제공되었다.[1]
베드포드 TK와 당시 미국의 여러 대형 트럭에서처럼, 그 오두막은 엔진 위에 위치한 평평한 전방 제어 장치였다.[1] 엔진 접근은 운전실 전체를 앞으로 기울임으로써 달성되었다. 해설자들에 따르면 앞쪽의 힌지는 "거의 한 손으로만" 엔진에 접근하기 위해 운전대를 기울이도록 하는 비틀림-바 역밸런싱 시스템을 사용했다고 한다.[1] 엔진은 수직으로부터 45도 각도로 설치되었는데, 이는 택시 자체가 지나치게 높아지지 않고 사실상 평평한 바닥을 형성할 수 있도록 하기 위한 것이었다.[1]
1967년 4월, 총 28톤의 무게까지 운행하도록 설계된 2단계 D1000 시리즈의 도착과 그 당시 영국의 포드가 생산한 사상 최대의 트럭이 도착하면서 그 범위는 위로 확대되었다.[1] D1000은 커민스가 생산한 7.7리터 배기 V8 디젤 엔진에 의해 구동되었다.[1]
1981년 유럽 시장에서는 포드 카고(Ford Cargo)로, 오스트랄라시아에서는 포드 N 시리즈(배지 엔지니어링 히노 레인저)로 그 범위가 대체되었다.
현대차는 1969년부터 1972년까지 D-750과 D-800을 허가했다. 현대제 상용차는 이번이 처음이다. [2] 현대비슨의 뒤를 이었다.
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