미드캐나다 선
Mid-Canada Line| 미드캐나다 선 | |
|---|---|
 피아세키 H-21이 캐나다 중부선 레이더탑 앞에 보급품을 투하하고 있다.스택의 상부와 하부에 있는 안테나는 회선의 다음 스테이션에 링크하고, 중간에 있는3개의 안테나는 데이터를 남쪽으로 방공망에 송신합니다. | |
| 활동적인 | 1956–1965 |
| 나라 | 캐나다 |
| 분점 | 캐나다 왕립 공군 미국 공군 |
| 유형 | 조기경보레이더 |
| 역할. | 대륙 방공 |
| 일부 | 북미 항공우주방위사령부 |
맥길 펜스로도 알려진 미드 캐나다 라인은 캐나다 중앙을 가로질러 동서로 뻗어 있는 레이더 기지들로, 북미에 대한 소련의 폭격기 공격에 대한 조기 경고를 제공하는데 사용되었다.그것은 더 남쪽에 위치한 피네트리 선을 보완하기 위해 지어졌다.공격 위협이 폭격기에서 ICBM으로 바뀌면서 1950년대 후반부터 1960년대 중반까지 미드캐나다 라인의 대부분은 잠깐 사용되었을 뿐이다. MCL이 폐쇄됨에 따라 초기 경고 역할은 거의 완전히 북쪽의 새롭고 성능이 더 뛰어난 DEW 라인으로 넘어갔다.
MCL은 분리된 송신기와 수신기를 사용하여 쌍정레이더 원리를 기반으로 했다.기지들 사이를 비행하는 항공기는 송신기에서 직접 이동하는 신호와 혼합되는 수신기를 향해 송신된 신호의 일부를 반사할 것이다.두 신호가 혼합되면 간단한 전자 장치를 사용하여 매우 쉽게 감지할 수 있는 패턴이 생성됩니다.송신기는 펄스가 없기 때문에 고전압이 필요 없고 매우 간단합니다.이를 통해 목표물의 정확한 위치에 대한 정보를 제공하지 않고 존재감만 제공하면서 막대한 영역을 커버할 수 있는 매우 저렴한 시스템을 구축할 수 있습니다.
MCL은 지금까지 해결되지 않은 문제를 안고 있었습니다.쌍정 레이더가 작동하는 방식 때문에 어느 쪽 스테이션에 비교적 가까운 물체는 이 효과가 현장 바로 주변의 영역으로 제한되는 기존의 단정 레이더와 대조적으로 큰 신호를 생성합니다.MCL의 경우, 이것은 새떼가 어느 한 정거장 근처로 날아가서 더 멀리 있는 항공기의 신호를 집어삼킬 때 문제를 야기했다.도플러 효과를 사용하여 이 문제를 해결하는 것이 DEW 라인에서 유사한 역할을 하는 AN/FPS-23 "Fluttar"의 주요 설계 기준이었습니다.
역사
임펄스
Pinetree Line의 건설은 항공 설계사들이 그것의 능력과 환경에 대해 우려하기 시작했을 때 막 시작되었다.제트추진 항공기에 의한 잠재적 공격을 탐지했을 때쯤에는 공격이 캐나다나 미국 북부 [1]도시에 도달하기 전까지 아무것도 할 시간이 거의 없을 것이다.또한, Pinetree 시스템은 방해하기 쉽고 "클러터" 때문에 지면에 가까운 표적을 탐지할 수 없는 펄스 레이더를 사용했다.비록 연료 사용 면에서 비싸지만, 소련 폭격기들이 저공비행을 하고 기지들 사이에 항로를 설정함으로써 탐지를 피하는 것은 가능할 것이다.
AECL Chokk River Laboraties의 수장이자 전 영국 전기통신 연구 설립(TRE) 책임자인 Bennett Lewis는 국방연구위원회([2]DRB)에 이 두 가지 문제를 모두 회피하는 시스템을 제안했다.오늘날 전방 산란 쌍정레이더로 알려진 이 레이더는 송신기와 수신기의 두 가지 안테나를 사용하여 어느 정도 거리를 두었다.안테나는 송신기로부터의 신호가 두 스테이션 사이의 라인 위 공간을 채우도록 배치되고 조준되었습니다.이 지역으로 비행하는 항공기는 수신기를 향해 신호를 반사하여 65,000피트 [1]상공에서 탐지할 수 있습니다.
이 시스템의 주요 장점은 효과적으로 작동하기 위해 필요한 전력이 훨씬 적다는 것입니다.기존 레이더에서는 무선 신호가 목표물에 도달했다가 다시 돌아와야 했다.여정의 각 구간은 역제곱 법칙을 따르기 때문에 결과 레이더 방정식은 4승 의존성을 포함한다.반대로 전방 산란 레이더 신호는 송신기에서 수신기까지 항상 거의 동일한 총 거리를 이동하며 목표물의 고도에 의해서만 변경됩니다.즉, 4번째 루트가 아닌 범위의 제곱근에 의존하므로 같은 범위의 기존 레이더보다 훨씬 더 많은 에너지를 수신기에 공급합니다.또한 기존의 "단일 정적" 레이더와 달리, 수신기가 신호를 들을 수 있도록 하기 위해 송신기를 끌 필요가 없었습니다.리시버에서 수신되는 에너지의 총량은 피크 전력과 펄스의 길이 모두의 함수이기 때문에 연속 신호를 사용하면 훨씬 낮은 피크 송신기 전력을 사용하여 동일한 에너지가 축적됩니다.그 결과, 루이스의 시스템은 피네트리 [3]선과 같은 기존의 레이더보다 더 작은 부지와 훨씬 적은 전력을 필요로 할 것이다.
이 시스템의 주요 단점은 펄스 타이밍을 사용하여 범위를 결정할 수 있는 펄스 시스템과 달리 빔 내에서 항공기의 위치를 표시하지 않았다는 것이다.즉, 전방 산란 개념은 무엇인가가 다가오고 있음을 나타내는 "레이더 펜스" 또는 "트립 와이어"[1]를 만드는 데 유용하지만 정확히 어디에 있는지는 아니다.목표물의 위치를 어느 정도 파악할 수 있도록 하기 위해, 제안서는 두 개의 상호 연결된 울타리를 건설하는 것이었다. 따라서 각 관측소 쌍은 요격 항공기의 레이더가 그 지역 내에서 목표물을 찾을 수 있을 정도로 짧은 거리인 약 30km(19mi) 떨어진 곳에 있어야 한다.두 개의 겹치는 세트를 사용하면 한 쌍이 다른 한 쌍의 타워 바로 위에 있는 데드존을 덮을 수 있습니다.
루이스의 초기 개념은 전신주와 송전탑에 송전기와 수신기를 설치하는 것이었는데, 이 송전탑은 전자 장치를 작동시키는 데 필요한 소량의 전력뿐만 아니라 편리한 위치를 제공한다.전신주의 경우, 회선은 데이터를 추적 스테이션으로 반송하는 데도 사용됩니다.이 개념은 완전히 명확하지 않은 이유로 포기되었지만 상당한 관심을 유발하였다.Willis와 Griffiths는 1,000개의 그러한 [4]레이더가 필요할 것이라고 추측하지만, 또한 캐나다 남부에서 정착지가 많은 지역보다 더 북쪽에 선을 배치하고자 하는 바람도 상당했을 것으로 보인다.어쨌든, 컨셉의 단순성은 에어 플래너의 주의를 [4]끄는 데 도움이 되었습니다.
거미줄
DRB는 1950-51년 가필드 운튼 교수가 이끄는 맥길 대학의 이튼 전자 연구소에 연구 계약을 지시함으로써 루이스의 아이디어를 추구하기로 결정했다.Lewis는 DRB와 Woonton에게 프로젝트를 프로젝트 리더로 맡길 것을 제안했습니다.J. Rennie Whitehead는 영국 TRE 시절 동료로 최근에 연구소에 부임했습니다.몇몇 예비 테스트는 1952년 대학원생 휴 해밀턴에 의해 만들어진 브레드보드 하드웨어로 이루어졌는데,[2] 그 아이디어의 타당성을 확인하기 위해서였다.
그동안 RCA Victor는 DRB에 의해 상당한 규모의 테스트를 위한 수신기, 송신기 및 안테나를 설계 및 생산하도록 요구되었습니다.테스트는 1953년 여름 화이트헤드와 RCA 빅터 및 RCAF의 팀이 오타와 강 계곡을 따라 오타와에서 마타와까지[a] 이어지는 7개의 역을 설치하고 운영했을 때 수행되었다.해밀턴의 제안으로 "스파이더 웹"이라는 코드명으로 알려진 이 테스트는 CFB St.의 항공기로 이루어졌다. 휴버트, 몬트리올 근처에요모든 관측은 Deep [2]River에 위치한 7개 역 중 한 곳의 장비 오두막에 설치된 HQ 라인으로 전송되어 이루어졌다.
RCAF St.에서 104 통신 비행의 앤드류 매튜스 비행 중위.휴버트는 아우스터 경비행기, T-33 Shooting Star, Avro Lancaster 폭격기, 심지어 최근에 인수한 드 하빌랜드 제트 수송기 등 일련의 다른 항공기들이 네트워크를 통해 비행하도록 준비했다.테스트 결과 서로 다른 지점에서 선을 통과하는 항공기의 스펙트럼 '서명'에 대한 많은 정보가 밝혀졌으며, 100피트부터 40,000피트 이상의 고도에서 모든 크기의 항공기를 탐지할 수 있는 능력을 입증했다.이 기간 동안 RCA 빅터의 로스 워렌 박사와 박사.Whitehead는 [2]DRB에 대한 주요 보고서에서 이 작업의 이론적 배경을 공동으로 개발했습니다.
Spider Web 시험은 1954년 벨 캐나다에 의해 동부 타운쉽에 건설된 48km 폭의 단일 링크에 대한 집중적인 테스트로 이어졌다. 벨 캐나다는 이때까지 미드-캐나다 선 도입을 승인받았다.화이트헤드가 RCA에 왜 계약을 하지 않았냐고 물었을 때, 동료는 "캐나다를 운영하는 사람이 누구라고 생각하십니까?"라고 대답했다.[2]이 시제품 링크에 대한 시험도 Whitehead와 소규모 팀이 방공사령부, St. St.와 공동으로 수행했다.휴버트, 이번엔 벨을 대신해서.이 시험에는 전략 항공 사령부와 지역 폭탄 계획 부대와 합의하여 B-52 폭격기 수를 비행하는 것이 포함되었습니다.그들은 또한 CFB Greenwood사의 Avro Lancaster를 중요한 저레벨 [2]테스트에 풀타임으로 사용하였습니다.
도입 연구
1953년 2월 캐나다-미국 군사연구그룹(MSG)은 "북미 방공시스템의 일반적인 측면과 특히 양국의 상호 [5]관심사인 조기경보시스템을 연구할 것"이라는 요청을 받았다.MSG는 캐나다와 미국의 방공사령관들에게 이 주제에 대한 독립적인 브리핑을 준비하도록 요청했다.1953년 7월, RCAF 방공사령부는 브리핑을 완료했고, 곧이어 USAF 방공사령부가 그 뒤를 이었다.두 보고서 모두 제임스 만에서 허드슨 [5]만으로 들어가는 입구에 55도선을 따라 북쪽으로 도플러 울타리를 건설할 것을 제안했다.
1953년 10월 MSG는 두 정부에 "알래스카와 [5]뉴펀들랜드 사이의 55도선을 따라 일반적으로 배치된 조기 경고선을 확립할 것"을 권고하고 이들의 최소 운영 요건을 개략적으로 설명했다.1953년 11월 말까지, 미드캐나다 선은 원칙적으로 승인되었다.공동으로 운영하는 Pinetree 라인과 미래의 DEW 라인과 달리, 미드-캐나다 라인은 전적으로 RCAF에 의해 자금을 지원받고 운영될 것이다.DRB는 이 시스템의 비용이 약 6천970만 달러가 될 것으로 추정했으며, RCAF의 독립 보고서에 따르면 이 시스템은 [5]8천5백만 달러로 2020년의 2억1천210만 달러에 상당합니다.
12월에는 공사 중에 어떤 문제가 발생할지 이해하기 위한 노력이 시작되었다.트랙터가 끄는 썰매로 구성된 여러 개의 "트레인"이 크로스컨트리를 출발합니다.RCAF에 의해 유인된 한 명은 매니토바주 플린 플론에서 서쪽으로 이동하는 두 번째 선원과 연결하기 위해 BC 넬슨 요새에서 동쪽으로 출발했고, 육군에 의해 세 번째 선원은 온타리오주 썬더베이 근처의 니피곤 호수를 떠나 북쪽으로 200km 떨어진 랜스다운 하우스로 향했다.이 임무는 새로운 라인을 건설하는 것이 가능하지만, 머스크가 꽁꽁 [5]얼어붙은 겨울 동안에만 가능하다는 것을 증명했다.이러한 임무들은 또한 미 육군이 1960년대에 실험했지만 결코 [6]생산에 투입되지 않은 목적으로 제작된 육로열차에 투자하도록 영감을 주었다.
그 사이에, 기초적인 시팅 스터디를 개시하기 위한 노력이 진행되고 있었다.적어도 캐나다 동부에서는 문제가 된 지역이 너무 멀리 떨어져 있어서 정확한 지형 정보가 없다는 것이 금방 분명해졌다.전국에 걸쳐 15마일 폭의 지도로 이 지역을 지도화하려는 엄청난 노력은 교통사령부에 의해 거의 즉시 시작되었고 1954년 봄에 끝났다.이 정보를 가지고 1954년 2월에 건설 부서인 시스템 엔지니어링 그룹(SEG)이 설립되어 6월 [5]1일에 제출될 시스템에 대한 최종 보고서를 작성하는 임무를 맡았다.
계획의 완성
실험이 계속됨에 따라 350피트(110m) 높이의 더 큰 돛대를 사용함으로써 레이더 기지들은 90km(56m)까지 더 멀리 떨어져 위치할 수 있다는 것이 분명해졌다.이로 인해 필요한 스테이션 수가 감소했습니다.그럼에도 불구하고, 현재 약 1억 2천만 달러로 추정되는 가격이 올랐다.최종 보고서는 아직 준비되지 않았지만, SEG는 6월에 중간 보고서를 제출했고,[5] 이달 말까지 내각의 승인을 받았다.
보고서에서 그들은 거의 정확하게 구축될 시스템의 개요를 설명했다.그것은 각각 총 90개의 레이더 [5]스테이션에 대해 최대 30개의 무인 레이더 사이트를 통제하는 200개에서 900개까지의 8개의 주요 섹터 제어 센터를 요구했다.각 레이더 스테이션은 하나의 높은 돛대(일반적으로 4개, 어느 방향으로든 2개가 가리키는 고정 위치)로 구성되어 있으며, 돛대 아래의 건물에 전력과 전자 장치가 배치되어 있었다.
섹터 제어 센터는 장거리 통신을 위해 대류권에서 산란된 CARDE에 의해 부분적으로 개발된 첨단 마이크로파 통신 시스템을 사용하여 연결되었다.노선의 동쪽 끝 지점인 허드슨 만의 헨리에타 마리아 곶이 주요 통신 지점으로 사용되었고, 세 개의 추가 중계소가 노선에서 남쪽으로 온타리오 노스 베이의 NORAD 명령 센터로 데이터를 전송했다.래브라도 주(州)의 가장 동쪽에 위치한 역은 건설 [5]비용을 절약하기 위해 기존의 피네트리 선 역과 함께 배치되었다.
노선을 통과하는 모든 항공기는 울타리를 중심으로 한 중간 식별 구역(MIDIZ)을 통해 비행 계획을 제출해야 한다.이 계획은 또한 경계 [5]강화 시 요격 항공기가 운항할 수 있는 라인 북쪽에 라인 클리어런스 에어로드롬으로 알려진 여러 기지를 건설할 것을 요구했다.
이 무렵 캐나다에서 또 다른 거대한 토목 프로젝트가 진행 중이었는데, 그것은 캐나다 전역에 마이크로파 중계 전화 시스템을 건설하는 것이었다.많은 물류 문제가 비슷했기 때문에, Bell Canada가 이끄는 건설 그룹이 기지 건설의 주요 시공사로 선정되었습니다.상세한 부지 선정은 1955년에 시작되었으며, 55도선을 따라 캐나다 전역에 걸쳐 대규모 측량 작업이 진행되었습니다.그 사이트는 너무 멀리 떨어져 있어서 RCAF는 조사팀의 [5]비행 지원을 제공하기 위해 첫 번째 전헬리콥터 비행대를 구성해야 했다.
건설 및 서비스
1956년에 공사가 시작되어 빠르게 진행되었다.1957년 4월, 동쪽 절반이 운행되었고, 1958년 1월 1일에 노선이 완전히 운행되었다고 선언되었다.작전은 곧 새로 형성된 NORAD에 통합되었다.심지어 SEG의 수정된 추정치도 너무 낮았고, 펜스의 최종 비용은 2020년 [5]202억4천410만 달러에 해당하는 2억2천456만6천830달러로 추산되었다.
유닛이 가동되자마자 심각한 문제가 발견되었습니다.전방 산란 레이더에서 볼 수 있는 큰 레이더 단면 때문에 작은 목표물에서도 감지 가능한 신호를 생성했다.목표물이 레이더의 파장과 거의 같은 크기이거나 이 경우 파장의 배수인 패턴으로 확산되는 경향이 있는 경우 이 값이 곱해졌다.이 문제는 봄과 가을 동안 이동하는 많은 물새 떼에 의해 촉발되었는데, 이것은 매우 강력한 신호를 만들어 레이더를 쓸모 없게 만들었다.Spider Web과 Eastern Townships 시스템에서의 테스트는 모두 여름에 실시되었기 때문에,[7] 이것은 주목받지 못했습니다.
라인이 가동되기 전부터, 이전의 역사를 반복하면서, 이미 Pinetree 시스템의 플롯 기능과 MCL의 라인 브레이킹 기능을 결합하는 새롭고 더 유능한 라인이 연구되고 있었으며, 훨씬 더 북쪽에 위치하여 검출과 응답 시간을 획기적으로 향상시켰다.원거리 조기경보선(DEW)으로 등장한 이 공사는 MCL이 가동되기 전에 시작됐다.1957년 DEW 라인이 가동되기 시작하면서 MCL의 가치가 약화되고 RCAF는 [5]해체 압력을 넣기 시작했다.
기술적으로는 가능했지만 MCL은 목표물에 대한 요격 벡터링에 대한 정보를 거의 제공하지 않았기 때문에 이러한 작업은 여전히 훨씬 더 남쪽으로 피네트리 레이더를 필요로 했다.MCL에 의해 제공되는 추가 시간은 회선을 계속 가동시키는 수고할 가치가 없다고 간주되었습니다.USAF는 동의하지 않았지만, 그들의 반대에도 불구하고, 1964년 1월 라인의 서쪽 절반이 폐쇄되었고, 동쪽 절반은 캐나다와 미국의 산업 지역을 방어하는 데 도움을 주었다.소련이 ICBM으로 공격력을 이동함에 따라 MCL과 피네트리 시스템은 모두 제한적으로 사용되었고, 1965년 4월 미드캐나다 라인 전체가 폐쇄되었다.예를 들어 매니토바주 크랜베리 포티지에 위치한 운영 사이트는 1960년대 [5]중반 폐쇄된 이후 고등학교와 주거지로 전환되었다.
DEW 라인 스테이션은 지평선을 가장 잘 볼 수 있도록 설치되었지만, 항공기가 보이지 않고 몰래 지나갈 수 있는 최소 감지 각도가 아래에 남아 있었다.초기 계획 중에 MCL의 타워와 같은 시스템은 이러한 종류의 침입을 방지하기 위해 관측소 사이의 갭 메우기로 간주되었습니다.MCL이 온라인이 되고 조류에 대한 문제가 분명해짐에 따라, 원래의 전방 산란 개념은 시속 125마일(201km/h) 이하의 비행은 무시하기 위해 도플러 필터링을 사용하는 것으로 대체되었다.이러한 AN/FPS-23 "플루타" 시스템은 실제로 새를 걸러내지는 못했지만, 정비 및 승무원 [8]회전을 위해 기지 대 기지 비행을 하는 항공기를 포함하여 이 지역에서 비행하는 일반 항공기를 걸러내지는 못했다.그 결과 허위 경보율은 MCL만큼 효과가 없었고,[9] 1963년 폐쇄된 더 짧은 시간 동안 지속되었다.
스테이션
1956년 12월 리스트:[10]
POL 공급점
석유, 석유 및 윤활제(POL) 공급 지점은 캐나다 중부 라인의 DDS 부지에 연료를 공급하고 유지 보수하는 데 사용되는 소모성 석유 자재의 유통 센터였다.가능한 한 섹터 제어 스테이션과 함께 위치하여 석유 제품을 대량으로 수령하고 이러한 위치에서 항공편으로 발송했다.1956년 12월 같은 리스트에서.[10]
| 공급점 | MCL 사이트 서비스 | 좌표 |
|---|---|---|
| 위데일, NF | 201 | 55°27°52°N 60°13′58″w/55.4648°N 60.23281°W |
| 구스베이(NF) | 203, 206, 209, 212 | |
| 노브 호수, QC | 215, 218, 221, 224, 227, 303, 306, 309, 312, 315, 318, 321 | 54°48°52°N 66°45′19″w/54.81445°N 66.75540°W |
| 그레이트웨일리버 QC | 324, 327, 330, 333, 336, 339, 342, 403, 406, 409, 410 | 55°16′44§ N 77°44′21″w/55.278°N 77.7391°W |
| 누나부트 주 | 412, 413 | |
| Winisk, ON | 415, 416, 418, 421, 424, 427, 503, 506, 509, 512, 515, 518 | 55°14′39§ N 85°06′42§ W/55.2442°N 85.117°W |
| 길람, MB | 600, 536, 533, 530, 527, 524, 521 | |
| 일포드, MB | 606, 609 | |
| 씩셋 포티지(MB) | 615, 618, 612 | |
| 와보덴, MB | 621 | |
| 웨쿠스코, MB | 624, 627, 630 | 54°30′12″n 99°45′04″w/54.503333°N 99.751111°W |
| Cranberry Portage(MB) | 700, 701 | 54°35°08°N 101°22(17°W)/54.58547°N 101.37139°W |
| 플린 플론, MB | 703, 706, 709 | |
| 라롱게, SK | 712, 715, 718, 721 | |
| 메도우레이크, SK | 724, 727, 730, 733, 736, 739 | |
| 안작, AB | 742, 745 | |
| 수로, AB | 803, 806 | |
| 슬레이브 호수, AB | 809, 812, 815, 816, 821 | |
| 하이 프레리, AB | 824, 827 | |
| 팔러, AB | 830, 833 | |
| 섹스미스, AB | 836, 839 | |
| 도슨 크릭, BC | 842, 900R, 903 | 55°44°47°N 120°13°47°W/55.74627°N 120.22968°W |
「 」를 참조해 주세요.
메모들
레퍼런스
인용문
- ^ a b c McCamley 2013, 페이지 34
- ^ a b c d e f g 1995년 화이트헤드
- ^ Willis & Griffiths 2007, 페이지 37
- ^ a b Willis & Griffiths 2007, 페이지 36
- ^ a b c d e f g h i j k l m n 1979년 손.
- ^ Orlemann, Eric (2001). LeTourneau Earthmovers. MBI Publishing. p. 66. ISBN 0-7603-0840-3.
- ^ 스콜닉 2007, 페이지 38
- ^ 스콜닉 2007, 페이지 45
- ^ Wolff, Christian. "AN/FPS-23".
- ^ a b "Mid Canada Line".
참고 문헌
- Thorne, D.H. (1979). "The Mid Canada Line, 1958 – 1965".
{{cite magazine}}:Cite 매거진의 요건magazine=(도움말) - Lester, Alex (2019). Special Contract: A Story of Defence Communications in Canada (PDF). St. Francis Xavier University. ISBN 9781989537008.
- Whitehead, James Rennie (1995). Memoirs of a Boffin – Ch. 7.
- Willis, Nicholas; Griffiths, Hugh (2007). Advances in bistatic radar. SciTech Publishing. ISBN 978-1-891121-48-7.
- McCamley, Nick (2013). Cold War Secret Nuclear Bunkers: The Passive Defence of the Western World. Pen and Sword. ISBN 9781844155088.
- Skolnik, Merrill (2007). "Fluttar DEW-Line Gap-Filler". In Willis, Nicholas; Griffiths, Hugh (eds.). Advances in Bistatic Radar. SciTech Publishing. pp. 35–46. ISBN 9781891121487.
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