콥트호르페 역

콥만토르페
1988년 역의 터
일반 정보
위치	노스요크셔 주, 콥터프 잉글랜드
좌표	53°54′42″N 1°08′19″W/53.9117°N 1.1385°W/ 53.9117; -1.1385좌표: 53°54′42″N 1°08′19″W / 53.9117°N 1.1385°W / 53.9117; -1.1385
격자 참조	SE566465
플랫폼	2
다른 정보
상태	사용되지 않음
역사
원회사	요크·북미들랜드 철도
그룹화 전	북동 철도
그룹화 후	LNER
주요일자
1839년 5월 29일 (1839-05-29)[1]	열린
1904	재배치됨
1959년[1] 1월 5일	탑승객 출입 금지
1964년 5월 4일 (1964-05-04)[2]	상품 야드 마감

콥트만토르페 역은 1839년부터 1959년까지 요크에서 노르만톤 선까지 영국 노스요크셔의 콥트만토르페 마을을 운행했다.이 노선은 또한 다양한 시기에 동해안 본선의 일부가 되었다.그 역은 이전되었고 실질적으로 그것의 작업 생활 중간에 재건되었다.

역사

콥만토르페 역은 콥만토르페 마을의 가장자리와 남동쪽에 위치해 있었다.1839년 조지 허드슨의 요크와 노스미들랜드 철도는 요크에서 남쪽으로 이어지는 첫 번째 철도 노선을 건설하기 시작했다; ^[3]콥트만토프는 요크에서 3마일 57마일 떨어진 요크에서 요크에서 첫 번째 정거장이었다.^[4]콥트만소프를 통과하는 노선은 요크와 볼튼 퍼시 사이에 수평으로^[5] 건설되어 1839년^[3] 5월 23일에 개통되었고, 6일 후인 5월 29일에 개통되었다.^[1]

퍼스트 스테이션

요크~노만톤 노선은 건설 당시 2개의 트랙(각 방향 1개)을 가지고 있었으며, 1892년 OS 맵을 보면 코프만소프 역은 노선 양쪽에 1개씩 2개의 플랫폼이 있었다.요크행 열차는 노선의 콥트어페(서쪽)측 플랫폼에서 출발했다.콥트만토프와 아카스터 말비스 사이의 도로(현재는 스테이션 로드와 템플 레인이라고 알려져 있다)는 평탄한 교차로에서 선을 넘었다. 역은 그 교차로 북쪽에 지어졌다.철도가 건설될 당시, 콥토르페 역에서 가장 가까운 집은 윌스트롭 농장 도로의 메인 스트리트에 있었고 템플 레인에 집이 없었다.

요크와 노스미들랜드 철도는 요크에 서비스를 제공하는 플랫폼인 코프만토르페 선의 플랫폼 남쪽 끝에 역 건물을 제공했다.^[6][7]그것은 G.T. Andrews에 의해 설계되었으며 (제1요크 및 노스 미들랜드 노선의 첫 번째 영구역으로서 아마도 그것은 아마도 최초의 G.T. Andrews 철도 설계였을 것이다) 스테이션 마스터가 플랫폼과 노선을 잘 볼 수 있도록 해주는 그가 선호하는 베이 윈도우를 포함시켰다.^[8]1892년 지도는 또한 남쪽 경계 플랫폼에 있는 건물을 보여주고 있는데, 이것은 아마도 대기실이 포함되어 있을 것이다.플랫폼은 약 380피트(116m) 길이로 4명의 현대식 DMU 코치를 수용할 수 있었다.

수평 교차로의 남쪽에는 짧은 한 변이 있는 작은 물품 마당이 자리 잡고 있었지만, 선의 콥트만소프 쪽에는 있었다.차도교와 그 사무실은 마당의 도로 입구에 위치해 있었다.또 다른 작은 측면은 수평 교차점 남쪽, 선 반대편에 위치해 있었다.두 사이드 모두 크로스오버를 추적하여 각각의 라인에 연결되었다.수평 건널목을 통제하는 신호 상자가 역 건물로 가는 길 건너편, 상품 마당의 한 구석에 위치해 있었다.

2층 건널목은 콥트만토프 역 레벨 건널목에서 더 나아가 33개의 체인점(676m)에 위치해 있었는데, 무어 레인(당시 무어 로드라고 불렸다)이 철도를 건넜다.1853년 OS 지도에 따르면, 이 건널목은 콥토프 게이츠라고 불렸고, 인접한 G. T. 앤드류스에 사는 건널목 관리인이 설계한 단층집이었다.1892년 지도는 길 건너편에서 집으로 가는 작은 신호상자를 보여주는 것으로 보인다.

1854년 7월 31일 요크와 노스미들랜드 철도는 다른 두 철도 회사와 합병하여 북동부 철도를 형성하였다.^[9]

1871년, 북동부 철도는 셀비를 거쳐 샤프톨메 분기점(돈캐스터 북쪽)에서 찰로너스 와인 분기점(코프만토프 북쪽 1마일 67개 체인, 오늘날 테스코 슈퍼마켓이 있는 곳)까지 새로운 노선을 건설했다.이것은 북쪽에서 런던으로 가는 더 빠른 노선이었고, 그 결과 동부 해안 본선 교통은 더 이상 콥만소르페를 통과하지 못했다.^[8]

두 번째 역

1900년과 1904년 사이에 북동부 철도는 찰로너스 와인 분기점과 교회 펜턴 사이의 노선을 4배로 늘렸다.^[8]편성은 넓어지고 기존 2개의 동쪽에 2개의 트랙이 새로 추가되어 총 4개의 트랙이 되었다.1909년 OS 지도에서는 1839년 2개의 옆구리가 제거되고 서쪽의 상품마당이 닫혔음을 보여준다.수평 교차로는 1839역 건물 바로 북쪽에 있는 기존 1839역을 이등분하는 오버브릿지로 대체되었다.1839년 두 플랫폼은 모두 제거되었고 두 개의 새로운 선로 사이에 위치한 섬 플랫폼으로 대체되었다.역 건물은 민박으로 개조되었고, 역 건물은 섬 플랫폼에 새로 지어졌다.^{[citation needed]}

새 역 건물은 큰 지붕을 가지고 있어서 양쪽 플랫폼 면에 차양을 형성했다.건물의 양 끝에는 유리 및 목재 끝 스크린이 보호 대기 구역으로 형성되어 있었다.이 새로운 역은 요크에서 6개의 체인점(132야드(121m) 떨어져 있었다.^[4]

그 새로운 도로 오버브릿지는 두 개의 간격이 있는데, 서쪽은 세 개의 선로에 걸쳐 있고 동쪽은 한 개의 선로에 걸쳐 있다.두 개의 새로운 선로 사이에 있는 벽돌 다리 부두에는 또한 섬 플랫폼으로 내려가는 남쪽 측면에 승객용 진입로가 있었다.그 경사로가 목재 철판 위에서 지지되었고 대중이 플랫폼에 접근할 수 있는 유일한 방법이었다.^{[citation needed]}

동쪽에 신상품 마당이 제공되어 목재 울타리에 의해 러닝 라인에서 분리되었다.상품 마당의 배치는 노선을 따라 이어지는 다음 역인 볼튼 퍼시의 상품 마당과 거의 동일했다.필요에 따라 소의 펜으로 두 배나 되는 상승 적재함 양옆에 긴 두 개의 곁눈이 제공되었다.다른 두 사람 사이의 짧은 사이드는 부두에 짐을 싣는 것을 끝냈다.네 번째 긴 길이로 다른 사람의 동쪽에 서서, 8개의 셀 석탄 투하로 끝내기 위해 제방 위에 올랐다.첫 번째 긴 측정이 끝나고 오버브릿지에 가까운 곳에 물품 창고가 제공되었다.그러나 옆구리는 창고에 들어가지 않았다.물품 마당의 도로 입구에서 웨이트 브리지와 사무실이 제공되었다.^{[citation needed]}

1909년 OS 지도에 의하면 코프만토프 게이츠가 코프만토프 무어로 개칭되었으며, 수평 교차로는 4개의 트랙을 모두 커버하며 더 큰 신호 박스에 의해 제어된다.이 건널목까지는 물품 마당의 주점이 뻗어 있다.상품 마당의 입구는 섬 플랫폼 남쪽과 두 개의 새 트랙 사이에 위치한 코프만토르페라고 불리는 새로운 신호 박스에 의해 제어된다.이 상자는 1909년 OS 지도 당시 밭이었던 현대식 디크스 레인 주택지의 남동쪽 모퉁이에 인접해 배치되었다.1904년 6월 12일 콥토르페 신호 상자가 열렸는데,^[10] 아마도 새 섬 역이 개통된 날짜와 같은 날이었을 것이다.

1950년에 코프만토프와 무어 레인 신호 박스가 모두 철거되었고 무어 레인에 벽돌 신호 박스가 새로 지어졌다.^[11][10]

이 역은 1959년 1월에 폐쇄되었다.그러나 물품 마당은 1964년 5월 4일까지 계속 사용하였다.^[12][2]

애프터 클로저

1904년 역 건물과 섬 플랫폼이 철거되었다.

1983년에 Selby Difference가 건설되어 Copmanthorpe에서 남쪽으로 3.2km 떨어진 Colton Junction의 Normanton 노선에 합류했다.다시 한 번 동부 해안 본선이 콥만소프를 통과했다.이 노선의 주행 거리는 셀비 디렉션이 개통되면서 변경되었다. 요크에서 측정되는 대신, 콜튼을 경유하는 새로운 노선을 경유하여 런던 킹스 크로스에서 측정된다.이 개정된 주행거리에서, 콥트만토프 역의 부지는 184마일 59번 체인에 있다.^[13]같은 해 무어 레인 건널목에 있는 코프만소프 시그널박스는 요크 시그널박스로 가는 회선 통제와 함께 폐쇄됐다.^[11]무어 레인 레벨의 건널목을 폐쇄하기 위해 무어 레인 자체가 1904년 교량 진입로 하단에 합류하기 위해 옛 물품 마당의 부지를 우회했다.

1988년 동해안 본선 전기화의 일환으로 오버브릿지를 보다 높은 수준에서 교체하여 오버헤드 와이어에 간극을 제공하였다.교체 교량은 4개 선로에 걸쳐 있다; 이중화된 교각은 그 작업의 일부로 철거되었다.

원래의 1839 역 건물과 무어 레인을 가로지르는 하인하우스는 여전히 사택으로 남아 있으며, 1904년 만들어진 물품창고는 공장 임대 회사가 사용하고 있다.

경로

선행역	역사 철도			다음 역
요크		요크·북미들랜드 철도 디어른밸리 선		볼턴 퍼시 라인 개방, 스테이션 폐쇄

사고 및 사건

• 1872년 9월 15일 노르만톤에서 보낸 02:49 야간 우편물이 1839년 콥만토프 역에서 리즈에서 출발한 23:30 화물열차의 후미와 충돌하여 화물열차의 마지막 두 차량이 탈선했다.야간 우편물에 탄 승객 8명과 경비원 2명이 다쳤다.원인은 콥트만소프의 신호수가 화물열차에 대한 원거리 신호를 삭제했지만 건널목에 정지신호를 남겨두면서 위험을 보인다는 것이었다.화물열차의 운전자는 원거리 신호에서 알 수 있듯이 명확한 주행을 기대했고, 따라서 정지 신호에 멈추기에는 너무 빠른 속도로 달리고 있었고, 결국 콥트만소프 플랫폼의 북쪽 끝에서 열차가 끝나면서 멈춰섰다.같은 선로를 따라온 야간 우편물 운전자는 너무 늦게서야 정지신호나 정지품 열차의 꼬리등을 보지 못하고 브레이크를 밟았으나 제시간에 정지할 수 없었다.^[14]
• 2006년 9월 25일 플리머스에서 에든버러로 가는 버진 기차편이 약 시속 100마일로 운행하던 중 무어 레인의 이전 높이 횡단 지점에서 차를 들이받았다.그 자동차 운전자는 충돌로 치명상을 입었다.비록 기차의 세 축이 탈선했지만 기차는 똑바로 서있었고 기내에 부상자는 없었다.그 사건의 직접적인 원인은 울타리가 쳐진 경계선을 뚫고 철도로 달려온 차였다.열차는 충돌 지점으로부터 907미터 떨어진 지점에 도달했는데, 1839 플랫폼의 북쪽 끝 지점(그것은 1872년 사고와 동일한 선로 및 위치)과 거의 인접해 있었다.^[15][16]

참조

원천

• Allen, Cecil J. (1974) [1964]. The North Eastern Railway. Ian Allan. ISBN 0-7110-0495-1.

외부 링크

• 1946년 OS 지도에 있는 코프만토르페 역
• 콥토르페 교구 의회:Copmanthorpe Story 32페이지와 33페이지
• 콥토르페 교구 의회:역사적인 마을 풍경