더비셔 및 스태퍼드셔 연장

그레이트 북방 철도의 더비셔와 스태퍼드셔 연장은 노팅엄의 북쪽과 서쪽까지 이 지역의 석탄 자원에 접근하기 위해 GNR에 의해 구축된 영국의 철도 네트워크였다.미들랜드 철도는 그 지역에서 석탄을 수송하는 수익성 있는 사업의 지분을 확보하려는 시도에서 GNR을 방해했고, 실망스럽게도 GNR은 이 노선을 건설했다.이 노선은 1875년에 핀스턴에 도달했고, 에그닌튼에 있는 노스 스태퍼드셔 철도와 분기점을 이루었으며, 1878년에 트렌트의 버튼에 접근했다.그 노선은 더비를 관통하여 그곳의 주택이 상당히 철거되었다.

더비의 서쪽은 주로 농업적인 노선이었다; 비록 제한된 장거리 상품 트래픽이 달렸음에도 불구하고, 그 선을 이용하여 장거리 연결을 쌓을 수 있다는 생각은 지나치게 낙관적이었다.GNR은 영국 동부 해안의 휴양지를 서비스했고, 더비와 노팅엄에서 오는 상당한 소풍과 휴일 교통이 개발되었다.

제1차 세계 대전 이후 서서히 쇠퇴하여 여객과 화물 교통에 모두 영향을 미치게 되었고, 더비 서쪽의 여객 서비스는 1939년에 중단되었다.노팅엄에서 더비까지의 승객 서비스는 1964년에 철회되었다.화물 운송 사업은 점차 쇠퇴해 갔고, 1968년에는 그것 또한 완전히 중단되었다.수익 트래픽이 폐쇄된 후, 회선의 일부는 나중에 실험 테스트 트랙으로 사용되었다.

노팅엄 철도

노팅엄의 첫 번째 철도는 1839년 미들랜드 카운티 철도가 더비에서 노선을 개통하면서 개통되었다.1844년 미들랜드 카운티 철도가 다른 나라들과 합쳐져 미들랜드 철도를 형성했다.MR은 현지의 노팅엄에 새로운 역을 건설하여 1848년에 개업하였고, 이후 몇 년 동안 회사가 상당히 확장되었으며, 한동안은 일반 지역의 지배적인 철도 회사였다.^[1]

노팅엄과 그 주변 지역의 광물·상업 자원은 다른 철도에도 매력적이었으며, 암베르가테, 노팅엄, 보스턴, 동부 정션 철도는 1850년 그란탐에서 노팅엄 동쪽 콜윅의 분기점까지 동서선을 개통했다.콜윅에 있는 미들랜드 철도와 접점을 만들었고 노팅엄으로의 접근을 위해 MR에 의존했다.암베르가테 회사는 맨체스터와 랭커셔의 제조지구를 동부 카운티와 보스턴 부두와 연결할 것을 구상했지만, 그 야심찬 계획은 그것이 필요로 할 자금을 결코 달성하지 못했고, 그것은 삭감되었다.^[2]

1852년 북방 대철도는 그란담에 이르러 그곳의 암베르가테 회사와 접점을 만들었다.한 건설업자가 처음에는 암베르가테 라인을 일했으나, 지금은 GNR이 그 운영을 넘겨받았다.미들랜드 철도는 거의 독점에 가까운 그것의 철도를 보호하기 위해 그것의 노선의 GNR 사용을 방해하기 위해 많은 노력을 기울였다.1857년 GNR은 런던 로드를 노팅엄에 독립된 노선과 함께 콜윅에서 역까지 개통했다.1860년에 GNR은 암베르가테 회사를 999년의 기간 동안 임대했다.^[2]

더비 철도

더비는 미들랜드 철도에 의해 오랫동안 지배되어 왔으며,^{[note 1]} 이전 철도들은 1839년과 1840년에 노선을 개설했다.^[3]그러나 미들랜드 철도의 상업적 방법은 공격적이었다: 미들랜드 철도의 독점적 지위를 착취하는 데 더비에는 상당한 원한이 있었다.또 다른 대기업이 읍내에 노선을 개설한다면 이는 매우 만족스러운 발전이 될 것이다.^[3]

석탄의 남하

북부 탄전으로부터 런던으로 석탄을 운반하는 것은 매우 많은 수입을 가져다 주는 거대한 작업이었다.GNR은 사우스 요크셔와 웨스트 요크셔의 광장에 접근할 수 있었지만, 미들랜드 철도와 GNR은 교통 공유 협정이 마련되어 있어, GNR은 노팅엄을 통과하는 석탄에 대해 상당한 통행료를 지불해야 했다.^[4][5][3]이 압제적인 것을 발견한 GNR은 1862년 버틀리 회사가 지배하는 석탄과 철광산과 결합하여 이미 오래 전에 설립된 거대한 철공소가 있는 콜윅에서 코드너 파크까지 노선을 취하려고 했다.노팅엄(런던 로드)의 GNR 종점에서 렌튼과 래드포드를 거쳐 서쪽으로 직진했을 것이다.그러나 미들랜드 철도는 GNR과 동등한 것으로 보이는 새로운 교통 협정을 제안했고, 그들에 의해 받아들여졌다.사실 그것은 미래를 위해 문제를 저장했다.^[5][6]1868년 미드랜드 철도는 Bedford에서 런던까지 독립 노선을 개통했다; 지금까지는 히친과 런던 사이의 GNR 본선 위를 달리는 것에 의존했었다.이제 GNR에 더 이상 신세를 지지 않고 노팅엄 지역에서 그 어느 때보다 강경한 노선을 취하면서 교통 공유 협정이 종료되었다.곧 파괴적인 비율 전쟁이 뒤따랐고, 1871년 4월 2일 GNR은 미들랜드 노선에 석탄 열차를 운행하는 것이 전혀 금지되었다.^[6]막대한 소득 손실에 직면한 GNR은 더비셔 탄전 속으로 독자적인 노선을 만드는 데 박차를 가했다.^[4][7]

GNR 회선 허가

이 계획은 트렌트의 버튼까지 도달하기 위해 고안된 1862년 계획보다 훨씬 더 야심 차게 계획되었다.GNR이 필요한 의회 법안을 준비하면서, 미들랜드는 그것의 독점권이 이제 위협을 받고 있다고 보고, 노팅엄에서 이전의 협정을 재개하겠다고 제안했지만, 이것은 너무 늦었다: GNR은 이미 충분했다.따라서 1872년 GNR은 콜윅에서 북쪽으로, 그리고 킴벌리까지 이어지는 노선을 제안했다.노팅엄 주변의 북쪽 노선은 노팅엄의 내부를 동서로 횡단하는 것을 피했고, 세인트앨번스 공작의 베스트우드 사유지에 있는 크고 미개척의 석탄 매장지와 연결되었다.그럼에도 불구하고, 새로운 노선은 그 자체로 공학적인 난제를 안고 있었다.킴벌리에서 바로 서쪽으로, 그 선은 나누어질 예정이었는데, 한 팔은 코드너 공원과 핀스턴까지 북쪽으로 달려 중부 철도 에루아시 계곡 선과 평행하게 뻗어 있었다.다른 팔은 일케스톤을 거쳐 트렌트의 더비와 버튼까지 서쪽으로 계속된다.Burton에서 GNR 열차는 North Stephord 철도를 통해 운행되는 전력을 이용하여 Stephord에 도달할 수 있을 것이다.이 서쪽 연결은 Colwick을 통과하는 대신에 외부 광물 흐름을 위한 경로를 가능하게 할 것이다.일케스톤 서부의 지형은 광물보다는 농업이었다.계획한 노선은 거대한 공학적 도전과 가파른 구배를 포함했는데, 이는 보다 편리한 연선이 이미 미들랜드 철도에 의해 점령되었기 때문이다.^[4][8][6]

그 노선은 더비를 통해 직접 절단할 예정이어서 많은 빈민가 부동산들을 철거해야 했다.읍내 정치, 상업적으로 영향력 있는 사람들은 GNR에 호의적이었지만 GNR의 의도를 쉽게 승인한 데는 약간의 순진함이 있었음을 시사한다.^[9]이 프로젝트는 1872년 7월 25일에 승인되었다;^[10][8] 프라이어 게이트에 있는 주요 물품 창고 외에 듀크 가에 부속 야드가 계획되어 있어, 그곳의 산업 활동의 중심지에 접근할 수 있었다.이것은 1874년에 승인되었고, 프리아게이트에서 북동쪽으로 어느 정도 떨어진 달리 레인 분기점의 본선에서 강변의 턴트 목까지 내려오는 북풍 자극이 포함되었다.여기서부터 남하하는 역전이 물품 마당에 도착하기 위해 필요했다.^[11]

시공 및 최초 개구부

첫 번째 공사는 킴벌리 바로 너머 아우즈워스 분기점에서 북쪽으로 돌아서 Y자형 노선의 북쪽 팔인 핀스턴으로 가는 노선에 집중됐다.그것이 봉사할 지역의 광물 자원은 서부 지역의 농업보다 훨씬 더 수익성이 있을 것이다.콜윅에서는 큰 삼각형의 선들이 생성되어 콜윅 서부와 이스트 접점에 있는 그란담 선과 접합을 이루며 북쪽 접점에 모여들었다.콜윅은 화차 통행과 관련하여 적재되고 비어 있는 화차들의 수거 지점이 될 계획이었고, 650개의 만차들과 500개의 빈 마차를 위한 엔진 창고와 부싯대가 마련되어 있었고, 직원들을 위한 오두막이 세워졌다.

이 선은 건설하기 어려웠다; 특히 불웰과 킴벌리사이의 토공장은 무거웠다.매퍼리에는 1,132야드 길이의 터널이 있었고, 키 60피트 높이에 43개의 아치가 킴벌리 서쪽의 미들랜드 철도를 가로지르는 금트브룩 비아딜리와 킴벌리 동쪽 268야드의 와트널 터널이 있었다.^[12]

콜윅 교차로에서 핀스턴으로 가는 노선은 광물 수송을 위해 1875년 8월 23일에 개통되었다.킴벌리의 거대한 암석절단은 여객열차가 시작되었을 때 여전히 완성되지 않았고, 그 거리에는 단 한 개의 선로만이 남아 있었다.1+1/4마일단일 노선이 임시로 설치되었고, 열차가 절단되는 동안 발파 작업이 중단되었다.1877년 2월에야 2호선이 여객통행에 대한 제재를 받아 노선 전체가 두 배로 늘어났다.^[12]

석탄 수송을 위한 수색은 성공적이었다. 첫 6개월 동안 11만 5천 톤의 석탄이 운반되었다.1876년 2월 1일부터 노팅엄에서 뉴 바스포드까지 여객열차가 운행되었고, 1876년 8월 1일 핀스턴까지 여객열차가 개통되었다.^{[4][13][8][12]}평일에는 편도 7대의 여객열차가 있었으며 평일에는 편도 9대, 일요일에는 편도 3대로 늘어났다.^[12]그 회사는 무역위원회 조사관에게 여객열차는 탱크 엔진에 의해 작동될 것이라고 약속했고, 이로 인해 턴테이블을 제공할 필요가 없게 되었다.문을 연 직후 거의 한 남자가 연하게 먼저 달리는 화물 엔진에 치여 죽었기 때문에, 그곳에 턴테이블을 설치하고 작은 엔진 창고를 지었다.^[12]

더비·버튼 지점

아우스워스 분기점에서 더비, 버튼온트렌트까지 라인의 더비 부분의 연계는 1875년에 시작되었다.^[13]아우스워스 분기점 너머에는 웨스트할람과 브레드솔 사이의 몰리(238야드)와 믹클루버(464야드) 두 개의 터널이 있었다.310야드 길이의 더비타운 고가 등 11개의 고가도로가 있었다.Ilkeston의 Bennerley Viadrot는 예외적인 구조였다.

Bennerley Viador는 이 재료가 주철을 대체하기 전에 주로 주철을 대체했을 때 그리고 다시 강철로 대체되기 전에 단기간에 건설된 여러 개의 철로 된 고로 중 하나이다.이제 베너리는 이런 유형의 유일한 2개의 고로 중 하나이다(다른 하나는 데본의 멜든에 있다).노팅엄셔-더비셔 국경의 에루아시 계곡의 평평한 바닥을 가로질러 4분의 1마일을 걸으며, 관 모양의 교각 위에 77피트의 워렌 거더 스팬 16개를 설치했다.교각은 각각 10개의 수직 연철관 그룹으로 구성되며, 연속적인 세로 리벳 플랜지가 있는 사분면으로 구성되며, 양쪽에 추가 래킹 튜브가 있고 연철 볼트 크로스 브레이싱이 있으며 벽돌과 그릿스톤으로 덮인 콘크리트 기초 위에 서 있다.그 교각들은 깊이가 8피트인 워렌 거더 4줄을 지탱하고 있다.데킹은 골판형 수조로서 필요한 밸러스트의 양을 절반으로 줄였으며, 26피트 간격으로 격자형 파라펫으로 돌출되어 있다.워렌 산맥의 서쪽 끝에는 3개의 철제 거더 지대가 있고, 벽돌 교각에는...당시 GNR 수석 엔지니어는 리처드 존슨과 계약업체 더비의 이스트우드 스윙글러 & 코퍼레이션이었다.^[14]

1878년 1월 24일 GNR은 그란탐에서 에긴튼까지 가는 특별 열차를 운행하여 개통을 준비하기 위해 역 장비를 보급했다.^[15]1878년 1월 28일, 아우스워스 분기점에서 에그윈튼 이스트 분기점까지의 18마일 55마일의 노선은 상품과 광물 운송에 사용되었다.^[15]노팅엄에서 출발하는 여객열차는 4월 1일에 시작되었는데, 평일에는 4대씩, 일요일에는 2대의 열차가 북쪽 스태퍼드셔 노선의 투트베리까지 운행하고, 평일에는 5대씩, 일요일에는 1대가 더비에서 종착한다.^[12][13][15]비록 1881년 GNR이 그 노선을 인수할 때까지 승객의 작업이 시작되지 않았지만, 1867년 12월 23일부터 스태포드 및 Uttoxeter 철도의 작업을 GNR이 그 날짜로부터 화물 열차를 운행하는 것이 가능했다.^[13]

이 노선의 서쪽 끝은 에긴튼의 노스 스태퍼드셔 철도 노선과 합쳐졌지만, 바로 그 너머에서 GNR 노선은 1마일 23개 체인의 북쪽 스태퍼드셔 철도 지선의 도브 분기점에서 트렌트의 버튼까지 남쪽으로 갈라졌다; 이 동쪽 곡선은 1878년 1월, 그리고 1878년 7월 1일에 상품과 광물의 경우 1878년 7월 1일에 개통되었다.ngers. GNR은 원래 버튼에 자체 여객기지를 건설할 계획이었으나 시내의 토지가 한정되어 있기 때문에 결국 미드랜드 역을 이용하기로 합의했다.이 협정이 마무리될 때까지 버튼의 승객들은 투트베리의 NSR로 변경되었다.버튼 역은 1883년 개업한 사업의 결과로 재건되고 확장되었다.^[16]

Burton의 GNR 상품 사이드싱은 4월 1일까지 준비되지 않았고, 그때까지 Wetmore 접점에서는 Midland의 사이드싱 사용이 허용되었다.호킨스 레인의 새로운 GNR 상품 저장소는 8월 1일에 사용되기 시작했다.양조장에서의 광범위한 여행이 있었고 GNR은 미들랜드 연결선을 통해 일했다.NSR은 에긴튼 분기점과 브롬샬 분기점 사이의 GNR에, 스토크온트렌트에도 운행 권한을 부여했으며, NSR은 콜윅으로 가는 석탄통행을 위해 행사한 노팅엄과 핀스턴에 운행 권한을 부여받았으며, 노팅엄으로의 소풍과 기타 특전을 부여받았다.^[12][17]

더비 역과 교통

더비역은 호화로운 일등역으로서 건설될 예정이었다.그러나 이 공사는 이미 비용 추정치를 크게 초과했고, 이 역의 건축적 특성은 비용을 절약하기 위해 하향 조정되었다.그럼에도 불구하고, 그것은 노스 스태퍼드셔 철도와 런던과 노스웨스턴 철도를 이용하기를 희망하면서 4개의 플랫폼을 가지고 있었다. 그러나 이러한 변화는 일어나지 않았고, 더비의 외부 플랫폼은 거의 사용되지 않았다.^[18]GNR은 "더비에서 런던으로 가는 새로운 노선"이 상당한 양의 여객 사업을 가져올 것이라는 희망은 환상적이었다.^[18]

그러나 장거리와 지역 모두 상품 통행이 활발했다.1880년대에 프리아게이트 물품 마당을 확장해야 했다.GNR은 이 노선을 이용해 스태퍼드셔 포터리스에 도착했고 NSR과 합의된 가동력을 사용했으며, 1896년부터 스토크온트렌트까지 매주 월요일 상품 열차를 운행했으며 1901년부터 토요일까지 일하는 보스턴에서 스토크온트렌트까지 운행했다.^[18]

확장

에긴튼의 NSR 노선과 새로운 노선의 융합 지점은 기존 NSR 역을 조금 넘어섰기 때문에 GNR 열차로는 이 역을 이용할 수 없었다.콜윅의 새 역처럼 교환 역이 필요하다는 것이 곧 분명해졌고, 이를 제공하기로 한 결정은 1878년 4월 5일에 취해졌다.이에 따라 7월 1일 NSR과의 합작인 에그윈튼 분기점이 새로 개통되었고, 그 때부터 구 NSR역은 상품 전용으로 사용되었다.콜윅 웨스트 분기점의 노팅엄 쪽에 있는 콜윅에 섬 플랫폼 스테이션이 세워졌다. 이 스테이션은 1878년 6월 시간표에서 처음 보여졌지만 아마도 5월에 사용되었을 것이다.나중에 다과실이 제공되었다.^[12]

비용 및 이익

더비셔 및 스태퍼드셔 연장 철도의 의회 추정치는 129만5525파운드였으나 실제 지출은 240만8299파운드였다.이 초과분은 주로 콜윅에 있는 콜리알 분기와 사이드, 엔진실 및 기타 시설, 핀스턴, 에그린튼, 게들링 및 뉴토프 역의 엔진실, 직원용 오두막, 무역 이사회에서 요구하는 교량 변경, 일케스톤과 도브 비아드레스의 추가 길이, 듀에 의해 설명되었다.ke Street 은 Derby에서 샛길로 새고; 그리고 Derby에서 44+1/4에이커의 땅값이 207,861 파운드, 즉 평방 야드당 거의 1파운드였다.Nevertheless, the value of the Derbyshire lines was soon demonstrated for, whereas in 1875 the tonnage of coal carried by the GNR, from collieries served by the Midland Railway, (traffic handed over to the GNR by the MR for onward transit) amounted to 440,685 tons, the figure in 1879 was 373,807 tons plus 539,582 tons from the collieries served di바로 ^[12][13]GNR로

후에 GNR은 핀스턴, 호킨스 레인, 헤노르, 스탠튼 지사에 런던과 노스웨스턴 철도에 운행 권한을 양보했다.그 회사는 그 시설을 최대한 이용했고, 1885년부터 몇 년 동안 광물 톤수의 4분의 1 이상을 콜윅을 통해 운반하고 있었다.^[19]

스태퍼드·우톡시터 철도

GNR은 1882년 10만 파운드에 빈사상태의 스태포드 철도와 우톡시터 철도를 인수하도록 유도되었다.^[20]슈루즈베리에게는 러닝 파워가 존재했고 GNR에게는 이것이 제공하는 연결성이 매력적으로 보였을 것이다. 그러나 이번 인수는 그다지 상업적인 성공은 아니었다.^[21]

스탠튼 광물가지

1882년 일케스톤 서쪽에 있는 스탠튼 근처의 많은 짧은 지점이 인가되었다.그들은 한람 야전철공사와 일케스톤 콜리리를 연결했다.그들은 1884년과 1885년에 문을 열었다.^[19]

히노르 분점

1880년에 GNR은 일케스톤에서 쉬플리 콜리에리로 71개의 체인점을 인가하는 법을 얻었지만, 이것은 1885년 7월 16일 법률에 의해 인가된 헤너 지사를 만들고, 거기서 뉴트브룩 콜리에리로 짧은 선을 긋기 위해 변경되었다.너트브룩 구간이 먼저 건설되었고, 1886년 6월 7일 한 노선에 걸쳐 석탄통행이 시작되었다.당분간 히노르에 대한 연계는 시작되지 않았다.^[19]1891년에 헤이노르 분기 공사를 진행할 때였는데, 말풀에 중간 역이 있는 여객선이 될 예정이었다.이 노선은 1891년 7월 1일 승객(평일 편도 6~7열차)과 석탄, 1892년 1월 1일 일반상품으로 개통되었다.^[22]1910년에는 편도 9대의 열차가 있었으나, 1939년 12월 4일까지 지속된 직공복무를 제외하고 1928년 4월 30일 운행이 철회되었고, 1963년까지 화물 운송이 이루어졌다.^[23]

콜윅 연장

노팅엄~그란담 노팅엄 노선은 광물 왕래가 많은 GNR의 1차 배출구로, (색슨데일 분기점에서) 가장 가까운 노팅엄 구간을 4개 선로로 넓히기로 결정했다.콜윅의 분기점은 그란담 쪽으로 더 이동했고, 이전된 노선으로 새로 둘러싸인 공간에 더 많은 측방 숙소가 제공되었다.새로운 분기점은 직교 분기점이라고 불렸다.이 작업은 1891년 11월 23일에 끝났지만, 1896–7년에는 마차 가게와 새로운 엔진 창고와 함께 더 많은 사이드잉이 제공되었다.1900년에는 29개 도로와 1,100여 대의 차량을 수용할 수 있는 공간을 갖춘 추가 구분 시드가 제공되었다.마당의 총 수용 인원은 6천 명이었다.모든 구분은 중력에 의한 것이었다. 67개의 도로가 있었고, 68개의 위가 있었다.^[22]

휴일교통

19세기 말엽과 20세기 초에는, 철도 여행과 휴가지로 가는 기차가 점점 더 중요해졌다.^[vague]꽤 먼^[vague] 곳에서 열린 경주 회의는 더비와 노팅엄 라인에서 제공되었다.1909년 7월 GNR은 프리아게이트에서 셰링엄, 크로머, 야머스, 로우스토프트까지 매일 '레스토랑 카 익스프레스 서비스'를 통해 11시 40분에 출발하여 17시 8분에 Lowestoft에 도달했다.1909년부터 NSR과 LNWR과의 협력에 있어 노팅엄, 더비, 란두드노사이에 관통하는 마차가 있었다.1895년 1월 1일, 프리아게이트에서 스키그네스까지, 요크와 스카버러까지 165명, 보츠포드까지 150명, 마블토프까지 95명, 애쉬본까지 65명, 도베데일까지 40명, 그랜덤까지 40명, 보스턴까지 30명 이상의 승객이 예약되었다.^[24]

1923년 이후, 그리고 폐업

이 철도는 제1차 세계 대전 동안 상당히 쇠퇴했고, 1921년 철도법에 따라 영국의 대부분의 본선 철도는 4개의 새로운 대기업 중 하나 또는 다른 회사로 "집단화"되었다.그레이트 북방 철도는 런던과 북동부 철도(LNER)의 구성 요소였다.노선이 서비스하는 지역의 산업 및 광업 활동은 감소하였고, 도로 경쟁은 상당히 첨예화되어 노선의 생존가능성이 심각하게 저하되었다.미드랜드 철도는 새로운 런던, 미드랜드, 스코틀랜드 철도(LMS)의 구성원이어서 경쟁이 계속되었다.^[25][26]

1939년 전시 비상사태는 더비와 버튼사이의 여객 서비스를 대폭 축소해야 하는 것으로 간주되었다.사실 버스 경쟁은 1922년의 11편과 비교했을 때 이미 각 방향의 8개 열차에 대한 서비스 감소로 귀결되었다.1939년 12월 4일부터 더비 서쪽의 여객 서비스는 두 서비스 모두 완전히 철회되고 믹클러버, 에트월, 에그린튼 분기점(LNER 플랫폼만 해당), 우트톡시터와 스태포드 사이의 역은 승객들에게 폐쇄되면서 중단되었다.더비와 노팅엄 사이의 운행도 크게 줄어 1941년 5월 동행 열차 9편(토요일 10편)과 서행 열차 10편(토요일 11편)으로 구성되었고, 일요일 운행은 그란담까지 3편, 왕복 2편이었다.^[27]

제2차 세계 대전 동안 1941년 서한람에 광범위한 내부 사이드 네트워크를 갖춘 군수창고가 문을 열었다.^[27]

버튼과 스태포드 서비스는 1939년 12월 4일에 끝났지만, 1964년 9월 7일까지 더비 서쪽에서 휴일 기차와 소풍은 운행되었다.^[17]

철도는 1948년에 국유화되었다.듀크 스트리트 상품마당은 1948년에 폐쇄되었고, 옛 스태포드 및 우독세터 철도 노선은 1951년에 폐쇄되었다.그러나 트렌트에 있는 콜윅과 버튼사이의 화물을 통해 여전히 활기를 띠었다.^[28]한편 여객 사업은 더욱 침체되었고, 더비와 노팅엄 사이의 여객 서비스는 1964년 9월 7일에 중단되었다.^[29][30]

1968년 5월 6일 더비셔 익스텐션은 일케스톤(스턴트 정션), 에긴튼 정션, 버튼(호킨스 레인) 사이의 모든 상업 교통에 폐쇄되었고, 노팅엄의 북쪽과 서쪽의 나머지 GNR 시스템도 다음 몇 주 안에 폐쇄되었다.^[31][30][32]

더비에서 에긴튼 분기점까지의 선로는 더비에 본사를 둔 영국 철도 기술 센터에 의해 실험용으로 유지되었다.이것은 1971년 11월 26일 이후 미클루버와 에긴튼 사이의 짧은 구간으로 축소되었다.^[31]

위치

v t GNR 더비셔 및 스태퍼드셔 확장
레전설
크로스컨트리 루트 크로스컨트리 루트 버튼온트렌트 버튼 굿즈로 호닝로우 스트레튼과 클레이밀스 롤스턴 온 도브 마스턴 분기점 크레우더비 선 에긴턴 분기점 와의 연결 노스 스태퍼드셔 철도 크레우더비 선 엣월 믹클러버 라드번으로 더비 프리어게이트 더비 레이스 코스 미들랜드 본선 미들랜드 본선 브레드솔 핀스턴 남방 웨스트할람 데일 애버리를 위해 페이힐과 소머코테스 헤너 게이트 코드너 파크와 셀스턴 말풀 일케스턴 노스 베너리 비아드레토 오버 미들랜드 본선 이스트우드와 랭글리 밀 아우스워스 뉴소프, 그레슬리 그리고 시플리 게이트 아우스워스 접속점 킴벌리 이스트 킴벌리 굿즈 로빈 후드 라인 불웰 바스포드와 불웰 그레이트 센트럴 본선 데이브룩 노팅엄-링컨 선 노팅엄 교외 철도 게들링 콜리어리 게들링과 칼튼 셔우드 노팅엄-그란담 선 콜윅 분기점 세인트 앤스 웰 칼턴 네더필드와 콜윅 토르니우드 노팅엄 경주장 노팅엄 (MR) 노팅엄 런던 로드 (GNR) 하이 레벨 및 로우 레벨 노팅엄 빅토리아 그레이트 센트럴 본선 미들랜드 본선

• Colwick; 1878년 5월 개장; 네더필드 & 콜윅 1883년 5월 1일, 네더필드 1974년 5월 6일 개명; 여전히 개방;
• Gedling & Carlton; 1876년 2월 1일 개봉; 1960년 4월 4일 폐쇄;
• Gedling Colliery Platform; 광부들의 역; 1906년 1월 8일 개장; 1940년 이전에 폐쇄;
• 데이브룩; 1876년 2월 1일 개장; 1960년 4월 4일 폐쇄;
• 리엔밸리 분기점;
• New Basford; 1876년 2월 1일 개업; Basford & Bulwell 1876년 8월 1일 개명; 1953년 9월 21일 개명; 1964년 9월 7일 폐업;
• 킴벌리; 1876년 8월 1일 개업; 킴벌리 동부 1955년 개명; 1964년 9월 7일 휴업;
• Awsworth 분기점;
• Newthorpe, Greasley & Shipley Gate; 1876년 8월 1일 개업; 1963년 1월 7일 폐업;
• 이스트우드 & 랭글리 밀(Eastwood & Langley Mill), 1876년 8월 1일 개업, 1963년 1월 7일 휴업;
• 코드너 공원, 1876년 8월 1일 개장, 1901년 5월 22일 아이언빌 및 잭스데일의 코드너 공원, 1952년 또는 1953년 잭스데일로 개명, 1963년 1월 7일 폐쇄
• Pye Hill; 1877년 3월 24일 개장; Pye Hill & Somercotes 1906년 1월 8일 개명; 1963년 1월 7일 폐쇄;
• Pinxton, 1876년 8월 1일 개업, Pinxton South 1954년 개명, 1963년 1월 7일 휴업.^[33]

• Awsworth 분기점(위);
• 일케스톤, 1878년 4월 1일 개업, 1954년 북일케스톤으로 개칭, 1964년 9월 7일 휴업;
• 웨스트 할람, 1878년 4월 1일 개장, 1964년 9월 7일 폐쇄
• Breadsall, 1878년 4월 1일 개봉, 1953년 4월 6일 폐쇄;
• 더비 레이스 코스 시딩; 1885년 3월 16일 말 및 수행원 전용; 적어도 1938년까지는 사용됨;
• 더비; 1878년 4월 1일 개장; 더비 프리어 게이트 1881년 개칭; 1964년 9월 7일 폐쇄;
• 1878년 4월 1일 개업, 1939년 12월 4일 휴업, 나중에 소집되는 ^[27]여행
• 에트월; 1878년 4월 1일 개업; 1939년 10월 4일 휴업; 나중에 적어도 1961년 8월 11일까지 소집된 여행;^[27]
• 에긴튼 분기점; 노스 스태퍼드셔 철도의 경우; 이전의 GN 플랫폼은 1939년 12월 4일에 폐쇄되었고, 이전의 노스 스태퍼드셔 철도의 플랫폼은 1962년 3월 5일에 폐쇄되었다.
• 도브 분기점; 트렌트에 있는 버튼 쪽으로 가는 노스 스태퍼드셔 철도와 최종 컨버전스.^[33]

메모들

참조

추가 읽기

• Alfred Henshaw, The Railway Communications and Travel Society, 2000, ISBN 0-901115-88-6

외부 링크

• 시험 선로에 대한 정보 – 이 선로의 이 부분은 1965년과 1990년 사이에 브리티시 레일즈의 시험 선로가 되었다.
• Interactive Route Map – 최신 인터렉티브 맵을 사용하여 이전 프리어게이트 선의 전체 경로를 따르십시오.(파란색 투명선으로 표시된) 경로가 위성사진으로 현대 지도 위에 겹쳐져 있다.이를 통해 에긴턴에서 노팅엄으로 가는 정확한 경로를 볼 수 있다.경로를 따라 다양한 관심 지점에는 클릭 가능한 마커가 표시되어 있어 모든 교량, 터널, 서빙 스테이션에 대한 자세한 정보를 확인할 수 있다.