로터럼 웨스트게이트 역
Rotherham Westgate railway station로터럼 웨스트게이트 | |
|---|---|
 웨스트게이트 역 c1840 | |
| 위치 | 로테르함, 로테르함 잉글랜드 |
| 좌표 | 53°25′45″N 1°21′30″w / 53.429220°N 1.358450°W좌표: 53°25′45″N 1°21′30″W / 53.429220°N 1.35450°W/ |
| 격자 참조 | SK427926 |
| 플랫폼 | 1 |
| 다른 정보 | |
| 상태 | 사용되지 않음 |
| 역사 | |
| 원회사 | 셰필드·로터럼 철도 |
| 그룹화 전 | 미들랜드 철도 |
| 그룹화 후 | LMSR 런던 미들랜드 주 |
| 주요일자 | |
| 1838년 10월 31일 | 열린 |
| 1952년 10월 4일 | 탑승객 출입 금지 |
| 1970 | 철거됨 |
로테르함 웨스트게이트 역은 5마일 길이의 셰필드 및 로테르함 철도의 동쪽 종착역이었으며, 셰필드/로테르함 지역에서 최초의 여객 운송 철도였다. 돈 강 동쪽 둑의 중앙 로테르함에서는 1838년 10월 31일에 개점하고 1952년 10월 4일에 폐점한 단일 플랫폼 종착역이었다.
역사
원래 역 건물은 웨스트게이트의 석조 공사로서, 플랫폼에 접근하기 위해 승객들이 평탄한 횡단보도로 선로를 건너야 했다. 19세기 말, 역에 메인 스트리트로의 진입을 허용하고 플랫폼에 직접 접근하는 임시 목조 역 건물을 건설함으로써 이러한 상황이 개선되었다. 이것은 마을 사람들에 의해 "Rabbit Hutch"로 알려지게 되었고, 로더햄만큼 중요한 마을에 적합하지 않다는 일부 지역 민원의 대상이 되었다. 옛 역 건물은 GPO와 노동교류가 되었고, 마침내 철도 관리청으로서 다시 철도 수중에 넘겨졌다.[1]
그 강은 역 승강장이 확장된 7개의 경간을 가진 300피트(91m)의 나무다리로 건넜고, 그 다음 그 선은 3개의 아치형 다리로 돈 네비게이션 강을 통과했는데, 그 중앙 아치 길이는 36피트(11m)이고 철로 만들어졌다.[2] 이 운하의 구간은 1864년 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도의 일부가 된 사우스요크셔 철도 회사의 소유로, 멕스버러에서 셰필드까지 가는 노선이 웨스트게이트 선 아래로 통과하기 위해 이클레스 록 아래의 운하가 강에 합류하기 위해 전용되었고, 로더햄 아래 이스트우드 컷의 일부가 로테르햄 아래 로터햄 로크록 아래를 타고 있었다.k는 같은 해에 동쪽으로 방향을 바꾸었다. 이어 원래의 운하 침대가 채워지고, 그 진로를 따라 선로가 놓여졌다.[3] 1871년 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도가 로더햄 센트럴을 건설한 것은 이 구간에서였다. 이 노선은 로테르함 유나이티드의 옛 땅이었던 밀무어 바로 남쪽으로 이어져 남쪽 스탠드에는 '레일웨이 엔드'라는 이름이 붙게 되었다.
리즈와 더비 사이의 노스 미드랜드 철도의 개통 이후, 매스브러 역을 경유하는 새로운 철도, 후에 로터럼 매스보로우가 마을 중심부에서 약 반 마일 떨어진 곳에 개통되었다. 이 남북 노선과 홈즈의 셰필드 및 로터럼 철도를 연결하는 분기점이 마련되어 노스미들랜드가 셰필드 S&R의 위커 터미널에 접근할 수 있게 되었다. S&R은 결국 1844년 합병에 이어 미들랜드 철도의 일부가 되었다. 미들랜드가 훨씬 더 큰 매스버러 역도 운영했다는 사실은 웨스트게이트를 훨씬 더 역류로 격하시킬 수 있었지만 웨스트게이트는 훨씬 더 중심적이었고, 1870년 이후의 미들랜드 노선의 표준 서비스 패턴은 일부 셰필드-노팅엄, 셰필드-더비, 셰필드-맨체스터 지역 열차의 경우 웨스트게이트에서 출발하여 맨체스터로 되돌아가는 것이었다. 셰필드 미들랜드를 통과하여 모든 역에 전화를 걸었다; 이것은 웨스트게이트를 폐쇄 직전까지 바쁘고 중요한 역으로 유지시켰다.
폐쇄
20세기 중반까지 웨스트게이트로 가는 기차들은 1830년대 빈티지 나무다리를 지나 임시로 건설된 것으로 추정되는 목조역 건물들을 불렀다. 1952년 10월 4일 BR이 역을 폐쇄하게 된 것은 이제 노쇠한 다리를 교체할 필요 때문이었다.[1] 수명이 다했을 때, 다리 위의 승강장 부분에는 승객들이 탑승할 수 없었고, 다리 위에는 기차가 설 수 없었다. 화물은 그 다리가 어떤 열차도 운반할 수 없는 상태가 되어 철거될 때까지 몇 년 동안 계속되었다. 이 역은 해체된 시장 노점(당시 마을 시장 터는 역 맞은편이었다)을 보관하기 위해 목조 건물을 사용하는 등 거의 20년 동안 방치되어 있다가 1970년 부지가 정리되고 우체국 분류소가 새로 지어졌다. 1960년대 후반에 철도 정렬의 나머지 부분은 새로운 도로에 의해 단절되었지만, 이 지점의 서쪽은 비록 지금은 제방보다는 지상에 있지만 여전히 C F Boot의 고철 야적장 역할을 하고 있다.
참조
참고 문헌 목록
- James Drake (1840). "Drake's Road Book of the Sheffield and Rotherham Railway". Birmingham: J Drake.
- Charles Hadfield (1973). The Canals of Yorkshire and North East England (Vol 2). David and Charles. ISBN 0-7153-5975-4.
- B. Pixton (2001). North Midland: Portrait of a Famous Route: Part Two: Chesterfield-Sheffield-Rotherham. Cheltenham: Runpast. ISBN 1-870-75451-4.
외부 링크
- 1950년대 중반의 항공사진은 버려진 웨스트게이트 역의 왼쪽 하단을 승객들에게 폐쇄된 후 화물에게 폐쇄되기 전의 모습을 보여준다.
