웨스테를리 분기점
Westerleigh Junction
웨스터레이 분기점은 요크에서 브리스톨 템플 미즈로 가는 크로스컨트리 루트(XCR)가 웨스터레이 마을 인근 런던 패딩턴에서 스완지까지 사우스웨일스 본선(SWML)과 만나는 영국 글로스터셔의 철도 분기점이다.
이 분기점은 브리스톨 파크웨이, 스윈든, 예이트 역 사이에 위치해 있다.
설명
접속부는 서쪽으로 SWML, 북쪽으로 XCR을 통해 접속할 수 있다. 이 선들은 웨스테를리 로드를 별도의 다리로 가로지르고, 옛 브리스톨과 글로스터 철도의 다리, 지금은 그 분기점 바로 서쪽의 머코 창고로 가는 한 줄의 선이다.
분기점의 사우스 웨일스 본선 구간은 21세기 대서양 본선 업그레이드의 일환으로 25kV AC 오버헤드 라인으로 전기화될 예정이다.
역사
이 분기점은 1903년 그레이트 웨스턴 철도가 사우스 웨일즈 본선의 직통 노선인 배드민턴 라인을 개통하면서 시작됐다. 이 분기점은 동쪽으로 향하는 SWML을 북쪽 방향의 미드랜드 철도(현재의 XCR의 일부)에 연결했는데, 이 철도는 1844년에 브리스톨과 글로스터 철도로 개통되었다. 이 교차로에는 망고츠필드를 경유하는 중부 철도 직항로의 대안인 필튼 분기점을 통해 브리스톨에서 미들랜드 철도까지의 노선이 제공되었다.
1908년, 서쪽 방향의 SWML을 북쪽 방향의 미드랜드 철도에 연결하기 위해 교차점에 곡선이 추가되었다.[1] 이것은 Bristol에서 Berkeley를 거쳐 Sharpness로 연결되었다. 또한 세번 터널이 폐쇄될 때 사용되었던 세번 철교를 통해 브리스톨과 사우스 웨일즈 사이에 대체 루트를 제공했다. 좀 더 논쟁적인 용도는 그것이 이제 GWR을 주었는데, 그것은 미들랜드에서 버클리까지 운행하는 힘과, 첼트넘에서 버밍햄까지 새로운 1906년 노선을 가지고 있었다. 브리스톨에서 버밍햄까지 새로운 직통 노선이다.[2] 1908년 7월 1일, 플라워 클래스 4101 Aurricula가 이끄는 울버햄프턴과 브리스톨 사이의 새로운 급행 서비스가 출범했다. 미들랜드는 이 새로운 서비스에 저항했고 루프는 북쪽이 아닌 버클리와 세번가에 대한 서비스에 기초하여 합의되었을 뿐이라고 주장했다. GWR 표현에 앞서 예정된 완행열차 등 경쟁 서비스를 교란하기 위해 다양한 전술이 동원됐다. 이 문제는 법정까지 갔지만, 11월에 항소법원은 마침내 GWR이 북쪽에서 운영권을 가지고 있다고 판결했다. 그럼에도 불구하고, 미들랜드는 파괴적인 상태를 유지했다. 특히 그들은 새로운 4-6-0s와 같은 더 무거운 기관차를 스톤하우스 비아도로[3] 상공에서 허락하는 것을 거부했고 그래서 이것은 4-4-0 카운티의 보존으로 남아 있었다.[2]
이 곡선은 1960년 세번 철교가 회복할 수 없을 정도로 손상된 후 제거되었다.
1970년에 브리스톨과 글로스터 철도의 원래 노선은 현재 머코 창고를 운행하는 짧은 구간을 제외하고 브리스톨과 웨스테를리 분기점 사이에 폐쇄되었다.
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 웨스테를리 접점과 관련된 미디어가 있다. |
- ^ 연대기, 더그 에드워즈
- ^ a b Maggs, Colin G. (1992). The Bristol and Gloucester Railway and the Avon and Gloucestershire Railway (2nd ed.). Oakwood Press. p. 35. ISBN 0-85361-435-0.
- ^ 스톤하우스 비아덕터
