교통 장벽

Traffic barrier
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뒤에 보행자 가드레일이 있는 교통 장벽

교통 장벽(가끔 아암코 barriers,[1]는 또 북미에서 guardrails나 가드 rails[2]과 영국의 충돌로 알려져barriers[3])그들의 도로 내에, 바위와 같은 위험한 장애물과 충돌하지 않도록 표시를 지지하고 차량 계속 나무, 다리 abutments, 건물, 벽, 큰 우수 배수관 또는.traversing 급경사(경사할 수 없음) 또는 깊은 물에 진입한다.또한 잘못된 차량이 반대편 차도로 진입하는 것을 방지하고 정면 충돌을 줄이기 위해 분할된 고속도로의 중앙부에 설치되어 있습니다.이 장벽들 중 일부는 양쪽에서 부딪히도록 설계되어 중앙 장벽이라고 불립니다.교통 장벽은 또한 학교 운동장, 보행자 구역, 연료 탱크와 같은 취약한 지역을 잘못된 차량으로부터 보호하기 위해 사용될 수 있습니다.

장벽은 일반적으로 차량 탑승자의 부상을 최소화하도록 설계되어 있지만, 부상은 교통 장벽과 충돌할 때 발생합니다.장벽과의 충돌이 배후의 위험과의 충돌보다 덜 심각할 경우에만 설치해야 한다.가능한 경우 장애물로 [4]보호하지 않고 위험을 제거, 재배치 또는 수정하는 것이 바람직하다.

교통장벽이 안전하고 효과적인지 확인하기 위해 일반 사용을 승인하기 전에 광범위한 시뮬레이션 및 전면 충돌 테스트를 거칩니다.충돌 테스트는 모든 잠재적 영향 방법을 재현할 수는 없지만, 테스트 프로그램은 교통 장벽의 성능 한계를 결정하고 도로 [5]사용자에게 적절한 수준의 보호를 제공하도록 설계되었습니다.

요구와 배치

도로변 위험은 크기, 형태, 강성 및 이동 경로 가장자리와의 거리를 기준으로 이동 중인 운전자에게 가해지는 위험을 평가해야 합니다.예를 들어, 작은 도로변 표지판 및 일부 대형 표지판(지상 부착 분리 기둥)은 보호하려는 장애물보다 장벽 자체가 일반인의 건강과 복지에 더 큰 위협이 될 수 있기 때문에 도로변 보호를 받을 가치가 없다.세계의 많은 지역에서 이동 경로 가장자리에서 장애물이나 위험의 거리를 조사할 때 투명 구역의 개념을 고려한다.

클리어 존(clear recovery area) 또는[6] 수평 간격이라고도 하는 클리어 존(clear zone)은 회복 가능한 경사를 주행하는 운전자가 주행로를 벗어나 안전하게 차량을 도로로 반환할 수 있는 수평 거리로 정의됩니다.이 거리는 속도 연구를 통해 도로의 속도 한계를 결정하는 방법과 비교할 수 있는 연구에서 일반적으로 85번째 백분위수로 결정되며 도로의 분류에 따라 달라진다.도로변 조건에서 적절한 안전을 제공하기 위해 도로변 보호의 필요성을 줄이거나 제거하기 위해 고정 장애물이나 가파른 경사면 등의 위험 요소를 클리어 존 외부에 배치할 수 있다.

교통 장벽 설치를 위한 공통 사이트:

  • 브릿지 엔드
  • 도로 한계에서 가파른 경사면 근처
  • 급경사 또는 수직 낙하물이 있는 배수 건널목 또는 암거
  • 위험을 초래할 수 있는 대형 표지판/조명 기둥 또는 기타 도로변 요소 근처

장벽이 필요한 경우,[7] 필요 기간을 결정하기 위해 신중한 계산을 완료한다.계산은 도로를 사용하는 교통량의 속도와 볼륨, 이동 경로 가장자리에서 위험 요소까지의 거리, 이동 경로 가장자리에서 장벽까지의 거리 또는 오프셋을 고려한다.

종류와 퍼포먼스

교통 장벽은 두 가지 방법으로 분류된다: 기능별로 분류되는 것과 차량이 교통 장벽에 충돌했을 때 얼마나 휘어지는지에 따라 분류된다.

기능들

핀란드의 중앙 장벽.

도로변 장벽은 전복 사고를 일으킬 정도로 가파른 경사면, 교각과 같은 고정된 물체, 수역 등 도로변 장애물이나 위험으로부터 교통을 보호하기 위해 사용됩니다.중앙분리대 내에서 차량이 위험과 충돌하는 것을 방지하기 위해 중앙분리대와 함께 도로변 방호벽을 사용할 수도 있다.

중앙 방벽은 차량이 중앙을 넘어 정면 충돌 시 마주 오는 차량을 들이받는 것을 방지하기 위해 사용됩니다.도로변 방호벽과는 달리 양쪽에서 부딪히도록 설계해야 한다.

교량 방벽은 차량이 교량 측면으로 추락하여 도로, 하천 또는 철도로 추락하는 것을 방지하기 위해 설계되었습니다.트럭, 버스, 보행자 및 자전거 이용자들이 장애물을 뛰어넘거나 넘어지거나 구조물 측면으로 넘어지는 것을 방지하기 위해 일반적으로 도로변 장애물보다 높다.교량 레일은 일반적으로 다중 레일 관형 강철 장벽 또는 철근 콘크리트 난간 및 장벽입니다.

워크존 장벽은 워크존의 위험으로부터 교통을 보호하기 위해 사용됩니다.도로 공사 여건 변화에 따라 재배치할 수 있는 것이 특징입니다.두 가지 일반적인 유형이 사용됩니다: 임시 콘크리트 장벽과 물로 채워진 장벽.후자는 강철 강화 플라스틱 상자로 구성되어 있으며, 필요에 따라 제자리에 놓고 서로 연결하여 세로형 장벽을 형성한 후 물로 밸러스트합니다.무거운 리프팅 장비 없이 조립할 수 있지만 추운 날씨에는 사용할 수 없다는 장점이 있다.

뻣뻣함

장애물은 차량에 부딪혔을 때 휘어지는 양과 장애물이 충격력에 저항하기 위해 사용하는 메커니즘에 따라 세 가지 그룹으로 나뉩니다.미국에서 교통 장벽은 최근 연방 고속도로국 NCHRP 보고서 350을 대체한 안전 하드웨어(MASH) 평가용 AAHTO 매뉴얼(Assessment for Safety Hardware, MASH) 표준에 따라 테스트 및 분류된다.아래에 나열된 장벽 편향은 2,000kg(4,400lb) 픽업 트럭이 100km/h(62mph)를 주행하면서 25도 [8]각도로 레일과 충돌하는 충돌 테스트의 결과입니다.

유연한 장벽에는 케이블 장벽과 약한 골판지형 가이드 레일 시스템이 포함됩니다.일반적인 승용차나 경트럭에 부딪혔을 때 1.6~2.6m(5.2~8.5ft)를 꺾기 때문에 플렉시블 장벽이라고 합니다.충격 에너지는 레일 요소의 장력, 레일 요소, 기둥, 토사 및 차량 차체 구조, 레일과 차량 간의 마찰 등을 통해 소산됩니다.

표준 가이드레일 구성 요소(A-프로파일):S – 가드레일, D – 거리편/스페이서, P – 시그마 기둥

반강성 장벽에는 박스빔 가이드 레일, 골판지 가이드 레일 및 트리빔 가이드 레일이 포함된다.스리빔은 파형 레일과 비슷하지만 두 개의 능선이 아닌 세 개의 능선을 가지고 있다.3피트~6피트(0.91~1.83m)의 비탈락형: 견고한 장벽보다 크지만 유연한 장벽보다는 작습니다.충격 에너지는 레일 요소, 기둥, 흙과 차체의 변형 및 레일과 차량 간의 마찰에 의해 소멸됩니다.또한 박스 빔 시스템은 강관의 강성으로 인해 충격력을 여러 기둥에 분산시킵니다.

1.1m(43인치) 높이의 자동차 및 세미트레일러 트럭용 저지 장벽

견고한 장벽은 보통 철근 콘크리트로 건설된다.영구 콘크리트 장벽은 차량에 부딪혔을 때 무시해도 될 정도로만 휘어집니다.대신 콘크리트 방호벽의 모양은 차량을 방호벽과 평행한 경로로 유도하도록 설계된다.즉, 장애물을 매우 근접한 위험으로부터 교통을 보호하는 데 사용할 수 있으며, 일반적으로 유지보수가 거의 필요하지 않습니다.충격 에너지는 차량 자체의 방향 변경 및 변형을 통해 소멸됩니다.저지 장벽과 F자형 장벽도 타이어가 각진 하부 섹션에서 위로 올라갈 때 차량을 들어 올립니다.이러한 장벽에 대한 저속 또는 저각도의 충격은 차체를 손상시키지 않고 차량의 방향을 바꾸기에 충분할 수 있습니다.단점은 싱글 슬로프나 스텝 [9]베리어보다 소형차로 전복될 가능성이 높다는 것입니다.충격력은 장벽의 강성과 질량의 조합에 의해 저항됩니다.편향은 보통 무시할 수 있습니다.

초기 콘크리트 장벽 설계는 뉴저지 주 고속도로국에 의해 개발되었습니다.이는 Jersey barrier라는 용어가 일반 용어로 사용되게 되었지만, 엄밀히 말하면 콘크리트 장벽의 특정 형태에 적용되었다.기타 유형으로는 연속 경사 장벽, 콘크리트 계단 장벽 및 F자형 장벽이 있습니다.

콘크리트 장벽은 보통 매끄러운 마감을 가지고 있다.일부 충격 각도에서는 거친 마감으로 인해 전륜 구동 차량의 구동 휠이 장벽 위로 올라가 차량이 전복될 수 있습니다.그러나 미관을 중요하게 여기는 공원도로 및 기타 지역을 따라 돌 단판이나 가짜 돌 마감재를 사용한 철근 콘크리트 벽이 사용되기도 한다.이 장벽들은 보통 차량이 장벽을 오르는 것을 막기 위해 수직면을 가지고 있다.

배리어 엔드 처리

충돌로 찌그러진 충돌 방지 장치 단자

자동차가 발명된 후 수십 년 동안 초기 교통 장벽 설계자들은 장벽의 양끝에 거의 주의를 기울이지 않았기 때문에 장벽이 갑자기 둔기로 끝나거나 때로는 마주보는 장벽의 측면으로부터 멀리 떨어진 가장자리의 불꽃을 특징으로 했다.잘못된 각도로 둔기에 부딪힌 차량은 너무 갑자기 멈추거나 철제 레일 부분이 조수석 컴파트먼트에 침투하여 심각한 부상이나 [10]사망을 초래할 수 있습니다.그 결과, 1960년대에 설치자들이 가드 레일을 90도 비틀고 바닥 높이에서 평평하게 놓도록 하는 새로운 스타일의 장벽 단자가 개발되었습니다(이른바 "뒤집어진" 단자 또는 "램프 끝").이 혁신은 레일이 차량을 관통하는 것을 막았지만, 솟아오르고 비틀리는 가드레일이 경사로를 형성했기 때문에 차량을 공중으로 뛰게 하거나 전복시킬 수도 있었다.이러한 충돌은 종종 차량이 애초에 보호 난간이나 장벽으로부터 자신들을 보호해야 할 바로 그 물체로 고속으로 날아드는 결과를 초래했다.미국은 이러한 엄청난 충돌로 인해 1990년 고속, 대용량 고속도로의 [11][12][13]경사로 종점을 금지하고 1998년에는 전체 고속도로로 통행금지 조치를 확대했다.

뜀틀 및 전복 사고에 대처하기 위해 에너지 흡수 단자가 개발되었습니다.1970년대에 이러한 터미널의 1세대는 분리형 케이블 터미널로, 이 터미널에서는 레일이 스스로 곡선을 그리며 첫 번째 기둥과 두 번째 기둥 사이를 연결하는 케이블(종종 분리형 기둥)[11]에 연결됩니다.이 장벽 터미널들은 때때로 정확히 잘못된 각도로 그들을 들이받는 차들을 뚫고 돌진할 수 있었고 지금은 사용되지 않는다.[11]1990년대와 2000년대 2세대 단자는 차량의 프레임 또는 범퍼와 결합되는 대형 강철 충격 헤드를 특징으로 합니다.충격 헤드는 가이드 레일을 따라 뒤로 구동되며, 가이드 레일 섹션의 강철을 구부리거나 찢음으로써 차량의 운동에너지를 소멸시킵니다.

공간이 허락하는 경우, 가이드 레일은 단자가 단부에 부딪힐 가능성이 거의 없는 지점까지 서서히 곡선을 그리거나 가능하면 단부를 언덕길이나 절토사면에 매립함으로써 종단할 수도 있다.

캐나다에서 모래로 채워진 배럴이 충격 완화제로 사용되었습니다.

에너지 흡수 장벽 단자의 대안으로 충격 감쇠기가 있다.이것들은 일방적인 교통 장벽으로 효과적으로 보호할 수 없는 더 넓은 위험에 사용된다.

재활용 타이어는 2012년까지 고속도로 충돌 방호벽용으로 제안되었지만, 많은 정부에서는 모래로 채워진 충돌 방호벽을 선호하고 있습니다. 이는 에너지 흡수 특성이 뛰어나고 설치 및 [14]해체가 용이하기 때문입니다.

피치 장벽은 에너지를 흡수하는 유형의 충격 감쇠기로, 모래로 채워진 플라스틱 배럴 그룹으로 구성되며, 보통 노란색과 검은색 [15]뚜껑으로 구성됩니다.피치 장벽은 흔히 고속도로와 출구 차선(고어라고 알려진 영역) 사이의 가드 레일 끝의 삼각형 배열에서 가장 가능성이 높은 충격 선을 따라 발견됩니다.전면의 장벽에는 모래가 가장 적게 들어 있으며, 연속되는 각 배럴에는 모래가 더 많이 들어 있습니다.차량이 배럴과 충돌할 때, 차량의 운동 에너지는 배럴의 산산조각과 내부의 모래의 산란으로 인해 소멸되고, 차량은 고체 장애물에 부딪혀 갑작스럽고 격렬한 급격한 감속 대신 오랜 시간 동안 감속합니다.결과적으로 차량 탑승자의 부상 위험이 크게 감소합니다.피치 장벽은 효과와 저비용, 설치 및 수리 또는 [16]교환이 용이하다는 점 때문에 널리 알려져 있습니다.

최종 처리 유형:

  • 황소코
  • ET Plus
  • 물과 모래로 채워진 장벽 버퍼
  • 고무 엔드 캡
  • 쿼드 가드 크래시 쿠션
  • 펜실베니아 가드레일 종단 터미널
  • 교통 장벽 에너지 감쇠기
  • W빔 더블 버퍼

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ AK Steel(구 Armco) 범용 상표
  2. ^ "Guardrail". Oxford Dictionary. Retrieved 7 September 2014.
  3. ^ "crash barrier". Oxford Dictionaries Online. Retrieved 6 September 2015.
  4. ^ "Barrier Need". TxDOT RDM. 2010-05-01. Retrieved 2011-01-11.
  5. ^ Roadside Design Guide. American Association of State Highway Transportation Officials. 2002. pp. 1–3.
  6. ^ "Cross Sectional Elements". TxDOT RDM. 2010-05-01. Retrieved 2011-01-11.
  7. ^ "Determining Length of Need of Barrier". TxDOT RDM. 2010-05-01. Retrieved 2011-01-11.
  8. ^ 도로변 설계 가이드, 미국 주 고속도로 교통 공무원 협회, 2004, 5-10페이지에서 5-23페이지
  9. ^ "FAQ: 장벽, 터미널, 전환기, 감쇠기 및 다리 난간" (FDA), 연방 고속도로 관리국.접속일 2011년 2월 15일
  10. ^ AASHTO 도로변 설계 가이드, 미국 주정부 및 고속도로 교통 공무원 협회, 2004, 페이지 8-1.
  11. ^ a b c Dreznes, Michael G. (2008). "Turning the world's roads into forgiving highways preventing needless deaths". In Al-Qadi, Imad L.; Sayed, Tarek; Alnuaimi, Nasser A.; Masad, Eyad (eds.). Efficient Transportation and Pavement Systems: Characterization, Mechanisms, Simulation, and Modeling. Leiden: CRC Press. pp. 257–268. ISBN 9780203881200. Retrieved 28 July 2020.
  12. ^ "ACTION: Traffic Barrier Safety Policy and Guidance". Federal Highway Administration. 1994-09-29. Retrieved 2021-05-31.{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크)
  13. ^ Ivey, Don L.; Bronstad, M.E.; Griffin, Lindsay I., III (1992). "Guardrail End Treatments in the 1990s" (PDF). Transportation Research Record. Transportation Research Board. 1367: 63–75. ISSN 0361-1981.
  14. ^ "Markets for Scrap Tires" (PDF). Office of Solid Waste. EPA. Archived (PDF) from the original on 2012-07-10. Retrieved 2015-12-18.
  15. ^ '피치 장벽', '레이스 세이프티'
  16. ^ 워튼, 톰, "시간이 86세의 핫 로더를 따라잡을 수 없다" 2003년 8월 14일, "레이스 세이프티를 통한 솔트레이크 트리뷴".

외부 링크

  • Cheromcha, Kyle, "Tennise는 교통사고로 사망한 10대 청소년의 가족에게 사고로 파괴된 가드레일 청구서를 보냅니다", thedrive.com, 2017년 3월 27일."[T] 테네시 교통부는 "더 높은 속도에서 충격을 받을 경우" 텔레스코핑 w-빔 (및) 슬라이더 어셈블리 마찰 감소 시스템이 어떻게 작동할지에 대한 우려로 충돌하기 불과 일주일 전에 Lindsay X-LITE*를 승인된 제품 목록에서 삭제했습니다."I-75의 그 구간에서의 제한 속도는 70mph입니다." *Lindsay Transportation Solution's Barrier Systems 링크