드럼 브레이크
Drum brake |
드럼 브레이크는 신발이나 패드가 브레이크 드럼이라고 불리는 회전하는 원통 모양의 부분을 바깥쪽으로 밀어서 생기는 마찰을 사용하는 브레이크입니다.
용어는 드럼 브레이크는 보통 드럼의 내부 표면에 shoes 기자 브레이크를 의미한다.드럼의 외부에 나올 때 신발 언론, 그것은 보통은 걸쇠 브레이크라고 불린다.어디는 드럼 두 신발, 재래식 디스크 브레이크까지 유사한 사이에 쪼들린다 그런 브레이크들이 상대적으로, 그것은 때때로, 만약의 경우에는 드럼 브레이크라고 불린다.A관련 형식이 밴드 브레이크라고 불리는 유연한 벨트나"밴드"는 드럼 바깥쪽 주위에 포장을 사용한다.
역사
현대의 자동차 드럼 브레이크는 1900년에 마이바흐가 만든 자동차에 처음 사용되었지만, 그 원리는 1902년에 루이 르노가 특허를 냈습니다.마이바흐는 덜 정교한 드럼 브레이크를 사용했지만, 석면 라이닝과 같은 방산 열을 대체하지 않았기 때문에 드럼 브레이크 라이닝에 직조 석면 라이닝을 사용했습니다.최초의 드럼 브레이크에서는 레버와 막대 또는 케이블이 신발을 기계적으로 작동시켰다.1930년대 중반부터는 작은 휠 실린더와 피스톤(사진과 같이)의 오일 압력으로 브레이크가 작동했지만, 일부 차량은 수십 년 동안 순수 기계식 시스템을 계속 사용했습니다.일부 디자인은 두 개의 휠 실린더를 가지고 있습니다.
드럼 브레이크의 신발이 마모됨에 따라 브레이크는 1950년대에 자체 조정 드럼 브레이크가 도입되기 전까지 정기적인 수동 조정이 필요했습니다.드럼 브레이크도 반복 사용 [1]시 브레이크가 희미해지기 쉽습니다.
재규어 자동차는 1953년 르망에서 디스크 브레이크를 장착한 세 대의 자동차를 출전시켰는데, 그 이유는 드럼을 장착한 경쟁 [2]차종보다 브레이크가 우수했기 때문이다.이것은 승용차의 드럼 브레이크의 종말을 의미했다.1960년대부터 1980년대까지 디스크 브레이크는 (제동력의 대부분을 받는) 자동차 앞바퀴의 드럼 브레이크를 점차 대체했다.현재 사실상 모든 자동차는 앞바퀴에 디스크 브레이크를 사용하고 있으며, 많은 차들이 네 바퀴 모두에 디스크 브레이크를 사용하고 있다.
미국에서 지프 CJ-5(AM General 제조)는 1986년에 단계적으로 폐기되었을 때 프론트 드럼 브레이크를 사용한 마지막 자동차였다.하지만, 드럼 브레이크는 여전히 뒷바퀴와 주차 브레이크에 자주 사용됩니다.일부 차량에서는 드럼 [3]역할을 하는 디스크 브레이크 로터의 중앙 부분(모자) 안에 브레이크 슈가 배치되는 "드럼 인 햇" 주차 브레이크를 사용합니다.
초기 브레이크 슈에는 석면이 함유되어 있었다.구형 차량의 브레이크 시스템에서 작업할 때는 브레이크 어셈블리에 있는 먼지를 흡입하지 않도록 주의해야 합니다.미국 연방 정부가 석면 생산을 규제하기 시작한 후 브레이크 제조업체들은 석면이 아닌 라이닝으로 전환해야 했습니다.차주들은 처음에는 교체를 통해 브레이크 불량 문제를 호소했지만, 결국 이를 보완하기 위해 브레이크 기술이 발전했다.일상적으로 운행되는 대부분의 구형 차량에는 석면이 없는 라이닝이 장착되어 있습니다.많은 다른 나라들도 브레이크에 석면을 사용하는 것을 금지하고 있다.
구성 요소들
드럼 브레이크 구성 요소에는 백킹 플레이트, 브레이크 드럼, 슈, 휠 실린더 및 다양한 스프링 및 핀이 포함됩니다.
접시 뒷받침
배킹 플레이트는 다른 컴포넌트의 기초를 제공합니다.또한 후면 플레이트는 전체 설치의 강성을 높이고 하우징을 지지하며 먼지 및 기타 도로 잔해와 같은 이물질로부터 보호합니다.브레이크 작동으로 인한 토크를 흡수하기 때문에 백 플레이트를 "토크 플레이트"라고도 합니다.모든 제동 작동은 백킹 플레이트에 압력을 가하므로 견고하고 마모에 강해야 합니다.비상 브레이크 또는 주차 브레이크용 레버와 자동 브레이크 슈 조절 장치도 최근 몇 년 동안 추가되었습니다.
브레이크 drum
브레이크 드럼은 일반적으로 열 전도성과 마모에 강한 특수 유형의 주철로 제작됩니다.휠과 차축과 함께 회전합니다.운전자가 브레이크를 밟을 때 라이닝이 드럼의 내부 표면을 방사상으로 밀어내고, 그에 따른 마찰로 휠과 액슬의 회전이 느려지거나 정지됩니다.이 마찰은 상당한 열을 발생시킨다.
휠 실린더
한 휠 실린더가 각 휠의 브레이크를 작동시킵니다.두 개의 피스톤이 휠 실린더의 양 끝에 하나씩 슈를 작동시킵니다.리드 슈(차량 전방에서 가장 가까운 부분)를 프라이머리 슈라고 합니다.뒷굽은 세컨더리 슈즈로 알려져 있습니다.마스터 실린더의 유압이 피스톤 컵에 작용하여 피스톤을 슈 쪽으로 밀어 드럼에 부딪힙니다.운전자가 브레이크를 해제하면 브레이크 슈 스프링이 슈를 원래(해제된) 위치로 되돌립니다.휠 실린더의 부품은 우측에 표시됩니다.
브레이크 슈우
브레이크 슈는 일반적으로 용접된 두 개의 강철 조각으로 만들어집니다.마찰 재료는 라이닝 테이블에 리벳으로 고정되거나 접착제로 부착됩니다.이 초승달 모양의 부품은 웹이라고 불리며 리턴 스프링, 홀드다운 하드웨어, 주차 브레이크 링크 및 자체 조정 구성 요소를 위한 다양한 모양의 구멍과 슬롯이 포함되어 있습니다.휠 실린더의 모든 작용력은 웹을 통해 라이닝 테이블 및 브레이크 라이닝에 작용합니다.라이닝 테이블의 가장자리에는 일반적으로 니브라고 불리는 3개의 "V"자 모양의 노치 또는 탭이 양쪽에 있습니다.니브는 신발이 장착되는 백킹 플레이트의 지지 패드에 기대어 있습니다.각 브레이크 어셈블리에는 기본 및 보조 슈 두 개가 있습니다.기본 슈는 차량 전면을 향해 위치하며, 라이닝은 보조 슈와 다른 위치에 있습니다.두 신발은 교환이 가능한 경우가 많기 때문에 변형이 없는지 꼼꼼히 살펴보는 것이 중요합니다.
라이닝은 열과 마모에 강하고 온도와 습도의 변동에 영향을 받지 않는 높은 마찰 계수를 가져야 합니다.브레이크 슈 라이닝을 구성하는 재료에는 마찰 수식제(흑연 및 캐슈 너트 껍데기 포함), 납, 아연, 황동, 알루미늄 등의 분말 금속, 브레이크 소음을 줄이기 위한 바인더, 경화제 및 고무 칩과 같은 충전재가 포함됩니다.
영국에서는 두 가지 공통 등급의 브레이크 슈 소재를 사용할 수 있었습니다.DON 202는 브레이크 파워 서보가 필요 없는 고마찰 재료였습니다.단점은 가파른 언덕에서 안감이 희미해지기 쉽다는 것이었다.더 단단한 라이닝으로 유명한 VG95가 제작되었지만, 이를 위해서는 브레이크 서보가 필요했습니다.또 다른 문제는 주차 브레이크가 테스트를 위해 고마찰 라이닝을 설치하지 않으면 연례 MOT 테스트에 실패하는 경우가 많다는 것입니다.
작업에서
제동 일반
브레이크가 작동되면 브레이크 오일이 마스터 실린더에서 휠 실린더로 가압되고, 휠 실린더가 브레이크 슈를 드럼 내부의 가공된 표면과 접촉시킵니다.이 마찰 작용은 휠에 연결된 브레이크 드럼의 회전을 감소시킵니다.따라서 차량의 속도가 감소합니다.압력이 해제되면 리턴 스프링이 신발을 원래 위치로 다시 당깁니다.
자동 자동 조정
브레이크 라이닝이 마모되면 신발이 드럼에 닿기 위해 더 먼 거리를 이동해야 합니다.자동 조절 장치가 장착된 시스템에서는 거리가 일정 지점에 도달하면 신발의 안정 위치를 드럼에 가깝게 조정하여 자동으로 자동 조절 메커니즘이 반응합니다.여기서 조정 레버는 조정기어를 한 톱니만큼 전진시킬 수 있을 정도로 요동한다.어저스터에는 볼트처럼 나사산이 달려 있어 회전할 때 나사를 조금 풀어 틈새를 메워줍니다.브레이크 슈가 조금 더 마모되면 조절 장치가 다시 전진할 수 있기 때문에 항상 드럼 근처에 신발을 둡니다.일반적으로 조정기는 차량이 후진하고 브레이크가 걸려 있을 때만 작동합니다.
자동 조절 장치가 없는 차량에서는 정기적으로 브레이크를 수동으로 조정하여 신발과 드럼 사이의 틈새를 메워야 합니다.
Parking/emergency 브레이크
주차(또는 비상) 브레이크 시스템은 핸드 레버 또는 풋 페달에 연결된 일련의 강철 케이블을 통해 브레이크를 제어합니다.즉, 시스템이 완전히 기계적이고 유압 시스템을 완전히 우회하여 완전한 브레이크 고장이 발생하더라도 차량을 정지시킬 수 있도록 하는 것입니다.여기서 케이블은 브레이크에 장착된 레버를 당겨 브레이크 슈에 직접 연결됩니다.이는 휠 실린더를 바이패스하고 브레이크를 [4]직접 제어하는 효과가 있습니다.
특성Self-applying
드럼 브레이크는 "자체 작동"[5]으로 더 잘 알려진 자연스러운 "자체 작동" 특성을 가지고 있습니다.드럼의 회전으로 한쪽 또는 양쪽 신발이 마찰 표면으로 끌려 들어가 브레이크가 더 세게 맞물리게 되고, 이로 인해 신발이 서로 붙는 힘이 증가합니다.따라서 운전자가 추가로 힘을 들이지 않아도 정지력이 증가하지만, 운전자가 브레이크 감도를 조절하기가 더욱 어려워집니다.또한 브레이크 마찰이 감소하면 브레이크 어시스트의 양도 줄어들기 때문에 브레이크가 페이드 상태에 더 민감해집니다.
패드에 작용하는 유압이 [5]디스크의 회전 방향과 수직이기 때문에 디스크 브레이크는 자체 작동 효과가 없습니다.일반적으로 디스크 브레이크 시스템에는 운전자의 페달 힘을 줄이기 위한 서보 보조("브레이크 부스터") 기능이 있지만, 일부 디스크 브레이크 차량(특히 경주용 차량)과 오토바이용 소형 브레이크 등은 서보를 [5]사용할 필요가 없습니다.
드럼 브레이크 디자인
드럼 브레이크는 일반적으로 리드/트레일링("단일 리드"라고도 함) 또는 트윈 [5]리드라고 합니다.
리어 드럼 브레이크는 일반적으로 선행/트레일링 설계(비서보 시스템의 경우) 또는 1차/2차(듀오 서보 시스템의 경우)로 구성되며, 슈는 단일 복동 유압 실린더에 의해 움직이며 동일한 [5]지점에서 힌지로 연결됩니다.이 설계에서 브레이크 슈 중 하나는 차량이 전진하든 [5]후진하든 상관없이 항상 자체 작동 효과를 경험합니다.이 기능은 주차 브레이크(핸드 브레이크 또는 풋 브레이크)가 차량이 후진하지 않도록 충분한 힘을 가하고 경사로에서 유지하도록 하는 리어 브레이크에서 특히 유용합니다.브레이크 슈의 접촉 면적이 충분히 넓은 경우(항상 그렇지는 않지만) 경사로 인해 무게가 리어 브레이크에 전달될 때 자체 작동 효과가 차량을 안전하게 고정할 수 있습니다.후면에서 단일 유압 실린더를 사용하는 또 다른 장점은 반대쪽 피벗이 주차 브레이크 시스템의 작용에 의해 회전하는 이중 로브 캠의 형태로 만들어질 수 있다는 것입니다.
프론트 드럼 브레이크는 실제로는 어느 쪽이든 사용할 수 있지만, 트윈 리딩 설계가 [5]더 효과적입니다.이 디자인은 차량이 [5]전진할 때 두 개의 작동 실린더가 모두 자체 작동 특성을 사용하도록 배열되어 있습니다.브레이크 슈는 서로 [5]반대되는 지점에서 회전합니다.이렇게 하면 전진할 때 최대한의 제동력을 얻을 수 있지만,[5] 차량이 후진할 때는 그다지 효과적이지 않습니다.
트윈 리딩 프론트 브레이크와 리어 리딩/트레일링 브레이크가 최적으로 배열되어 있어 차량이 전진할 때 차량 전방에서 제동력을 더 많이 발휘할 수 있으며, 후방에 제동력을 덜 가할 수 있습니다.이렇게 하면 리어 휠이 잠기는 것을 방지할 수 있지만,[5] 리어 휠에서 적절한 제동력을 제공할 수 있습니다.
알루미늄은 철보다 마모되기 쉽기 때문에 알루미늄 드럼의 내부 표면에 철 또는 강철 라이너가 있는 경우가 많습니다. 이 라이너는 알루미늄 외부 쉘에 접합되거나 리벳으로 고정됩니다.
이점
드럼 브레이크는 대부분의 중형 트럭, 버스, 일부 중형 및 경형 트럭, 그리고 몇 대의 자동차, 비포장 자전거 및 ATV에 사용됩니다.대부분의 정지력이 차량의 프론트 브레이크에 의해 발생하므로 리어 휠에 드럼 브레이크가 적용되는 경우가 많습니다. 따라서 리어 휠에서 발생하는 열이 상당히 적습니다.드럼 브레이크를 사용하면 주차 브레이크를 간단히 통합할 수 있습니다.
또한 리어 휠이 디스크 브레이크를 주 브레이크로 사용하는 경우에도 가끔 드럼 브레이크가 주차(및 비상) 브레이크로 장착됩니다.많은 리어 디스크 브레이크 시스템은 캘리퍼의 피스톤이 캠 또는 나사로 작동하는 주차 브레이크를 사용합니다.그러면 패드가 로터에 압축됩니다.그러나 리어 디스크 브레이크가 고정된 멀티 피스톤 캘리퍼를 사용하면 이러한 유형의 시스템은 훨씬 더 복잡해집니다.이 상황에서는 일반적으로 브레이크 디스크의 일부 또는 내부에 작은 드럼이 장착됩니다.이런 유형의 브레이크는 뱅크시아 브레이크라고도 합니다.
하이브리드 차량 및 전기차 애플리케이션의 경우 에너지 회수 모터 제너레이터(회생 제동 참조)를 통해 브레이크 시스템의 마모가 크게 감소하므로, GMC 유콘 하이브리드, 도요타 프리우스(3세대 제외) 및 폭스바겐 ID.3 및 ID.4와 같은 일부 하이브리드 차량은 뒷바퀴에 드럼 브레이크를 사용합니다.
디스크 브레이크는 캘리퍼 씰의 유연성과 패드를 해제하기 위한 약간의 런아웃에 의존하므로 드래그, 연비 손실 및 디스크 스코어링이 발생합니다.드럼 브레이크 리턴 스프링은 보다 긍정적인 작용을 하며, 올바르게 조정되면 해제 시 항력이 감소하는 경우가 많습니다.그러나 디스크 브레이크에서 피스톤을 수축시키는 특수 씰을 설계할 수 있습니다.
드럼 브레이크는 마모 입자가 대부분 밀폐되어 있기 때문에 디스크 브레이크보다 미립자(PM) 배출량이 적습니다.하지만 [6][7]이 점에서는 무마찰 브레이크보다 낫지 않다.
휠 실린더 압력을 결정할 때 부하를 보상하는 일부 더 무거운 드럼 브레이크 시스템은 디스크를 사용할 때 드물게 사용됩니다(Citroén 차량에 사용되는 공기압 서스펜션 시스템은 드럼 또는 디스크 사용 여부에 관계없이 부하에 따라 브레이크 압력을 조정합니다).그러한 차량 중 하나가 지프 코만치이다.코만치는 부하 크기에 따라 자동으로 리어 드럼에 더 많은 압력을 전달할 수 있습니다.대부분의 다른 브랜드에서는 수십 년 동안 리어 액슬 측 유압 장치에 부하 감지 밸브를 사용해 왔습니다.
드럼 브레이크의 마찰 접촉 면적이 브레이크 원주에 있기 때문에 드럼 브레이크가 동일한 직경의 디스크 브레이크보다 제동력을 더 많이 제공할 수 있습니다.드럼의 드럼 브레이크 슈의 마찰 접촉 면적이 증가하여 드럼 브레이크 슈가 유사한 치수와 제동력의 브레이크 시스템에 사용되는 디스크 브레이크 패드보다 더 오래 지속될 수 있습니다.드럼 브레이크는 열을 유지하며 디스크 브레이크보다 복잡하지만 종종 리어 브레이크의 발열량이 낮고 드럼 브레이크의 자체 작동 특성, 넓은 마찰 표면 접촉 면적 및 긴 수명 마모 특성(사용된 제동력 대비 kW)으로 인해 리어 브레이크 용도로 사용하기에는 더 경제적이고 강력한 브레이크 유형입니다.
드럼 브레이크의 장점을 나열하려면:
- 생산 비용이 적게 든다
- 디스크에 비해 내식성이 뛰어나 유지 보수 빈도가 약간 낮습니다.
- 내장된 자체 통전 효과에는 더 적은 입력력(예: 유압)이 필요합니다.
- 휠 실린더는 캘리퍼에 비해 리컨디셔닝이 다소 간단하다.
- 주로 훨씬 작고 가벼운 유압 실린더 대 캘리퍼로 인한 경미한 중량 절감 효과.
는 구동축 parking/emergency 브레이크로서.
또한 드럼 브레이크는 변속기의 구동축에 주차 브레이크(예: 크라이슬러 ~ 1962년)로 내장되어 있습니다.따라서 서비스 브레이크와 완전히 독립적이라는 장점이 있지만, 리어에 범퍼 잭(당시 일반)을 장착하고 적절한 휠 블록을 장착하지 않은 상태에서 디퍼렌셜의 작용으로 인해 잭이 굴러 떨어질 수 있다는 심각한 단점이 있습니다.
Land Rover는 50년 이상 기어박스 출력축에 드럼 브레이크를 사용해 왔습니다.주차 브레이크로 4개의 휠을 모두 제동할 수 있는 것이 장점입니다.
단점들
드럼 브레이크는 대부분의 다른 브레이크와 마찬가지로 [5]마찰에 의해 운동 에너지를 열로 변환합니다.이 열은 주변 공기로 방출되어야 하지만 다른 브레이크 시스템 구성 요소로 쉽게 전달될 수 있습니다.브레이크 드럼은 관련된 엄청난 힘에 대처하기 위해 커야 하며 많은 열을 흡수하고 방출할 수 있어야 합니다.드럼에 냉각 핀을 내장함으로써 공기로의 열 전달을 지원할 수 있습니다.그러나 과도한 브레이크 작동으로 인해 과도한 열이 발생할 수 있으며, 이로 인해 드럼이 왜곡되어 제동 시 진동이 발생할 수 있습니다.
과열의 또 다른 결과는 브레이크 [5]페이드입니다.이는 여러 프로세스 중 하나 또는 그 이상의 프로세스가 일반적으로 모두 누적되기 때문입니다.
- 급제동에 의해 내부 팽창 브레이크 드럼이 가열되면 열팽창으로 드럼의 직경이 약간 증가하므로 신발이 더 멀리 움직여야 하고 운전자가 브레이크 페달을 더 밟아야 한다.
- 가열하면 마찰재의 특성이 변화하여 마찰이 줄어들 수 있습니다.신발이 드럼 내부에 있어 외부 공기의 냉각에 노출되지 않기 때문에 이는 디스크 브레이크보다 드럼 브레이크에서 훨씬 더 큰 문제가 될 수 있습니다.마찰 손실은 일반적으로 일시적이며 냉각 [5]시 재료의 효율이 회복되지만 표면이 유리가 될 정도로 과열되면 제동 효율의 감소는 더욱 영구적입니다.노면 유리는 브레이크를 더 사용하면 마모될 수 있지만 시간이 걸립니다.
- 브레이크 드럼을 과도하게 가열하면 브레이크 오일이 증발하여 브레이크 [5]슈에 가해지는 유압이 감소할 수 있습니다.따라서 브레이크는 페달에 가해지는 일정한 압력만큼 감속도가 낮습니다.그 효과는 유지보수가 잘 되지 않아 악화된다.오래되고 수분을 흡수하는 브레이크 오일은 끓는점이 낮기 때문에 브레이크 페이드 현상이 [5]더 빨리 발생합니다.
브레이크 페이드 현상은 항상 과열 때문만은 아닙니다.마찰면과 드럼 사이의 물은 윤활유 역할을 하며 제동 효율을 [5]저하시킬 수 있습니다.물은 증발할 정도로 가열될 때까지 머무르는 경향이 있으며, 이때 제동 효율이 되돌아옵니다.모든 마찰 제동 시스템은 이론적으로 최대 에너지 변환 속도를 가집니다.일단 이 속도에 도달하면, 페달 압력을 더 많이 가해도 페달 압력이 달라지지 않습니다. 사실, 언급된 효과에 따라 페달 속도가 상당히 감소할 수 있습니다.궁극적으로, 그 원인의 메커니즘에 관계없이 브레이크 페이드(fade)가 바로 그것이다.디스크 브레이크는 이러한 어떤 과정에도 영향을 받지 않지만 드럼보다 열과 물을 효과적으로 처리합니다.
드럼 표면이 옅은 녹슬거나 브레이크가 차갑고 습해 패드 재료에 더 큰 마찰을 줄 경우 드럼 브레이크를 잡을 수 있습니다.붙잡기가 너무 심해서 페달을 놓아도 타이어가 미끄러지고 계속 미끄러질 수 있습니다.그랩은 페이드와 반대되는 개념입니다. 패드 마찰이 상승하면 브레이크의 자체 보조 특성으로 인해 가해지는 힘이 상승합니다.패드 마찰과 자기 증폭이 충분히 높으면 외부 작용력이 해제되어도 자기 작용에 의해 브레이크가 체결된 상태로 유지됩니다.
디스크 브레이크 로터는 마찰 표면을 청소하기 위해 가공할 수 있지만(즉, '회전') 일반적으로 브레이크 드럼에서는 동일한 작업을 수행할 수 없습니다.브레이크 드럼의 마찰면을 가공하면 직경이 증가하므로 드럼과의 접촉이 적절히 유지되기 위해 오버사이즈 슈가 필요할 수 있습니다.그러나 일반적으로 오버사이즈 신발은 대부분의 용도에 사용할 수 없기 때문에 마모되거나 손상된 드럼은 일반적으로 교체해야 합니다.
천천히 작동하는 선반이 있는 경우 기계 브레이크 드럼은 매우 간단합니다(주철은 분당 50피트보다 빠르게 가공해서는 안 된다는 것이 경험의 법칙 중 하나입니다).일반적으로 브레이크 드럼을 탈거하기 어렵게 만드는 리지를 기계로 제거하기만 하면 됩니다. 특히 브레이크가 자체 조정되는 경우에는 더욱 그렇습니다.심한 경우 리지가 브레이크 드럼을 구속 상태로 만들 수 있지만, 대부분의 드럼 브레이크 설계에서는 드럼 탈거 및 서비스를 용이하게 하기 위해 자체 조정 메커니즘을 외부에서 해제할 수 있는 방법을 제공합니다.
드럼 브레이크의 또 다른 단점은 상대적으로 복잡하다는 것입니다.작업자는 드럼 브레이크의 작동 방식을 전반적으로 이해하고 있으며 드럼 브레이크에 대한 작업을 수행할 때 브레이크가 올바르게 재조립되도록 간단한 단계를 수행해야 합니다.또한 (디스크 브레이크에 비해) 복잡성이 증가하기 때문에 드럼 브레이크의 유지보수는 일반적으로 더 많은 시간이 소요됩니다.또한 부품 수가 많을수록 디스크 브레이크에 비해 고장 모드의 수가 많아집니다.스프링은 마모된 브레이크 슈와 함께 교체하지 않으면 피로에서 깨질 수 있습니다.또, 드럼 내부의 각종 부품(스프링이나 셀프 어저스터 등)이 파손되어 느슨해지면, 드럼이나 신발에 흠집이 생길 수 있습니다.
스프링 및 조정기와 같은 하드웨어의 치명적인 고장도 의도하지 않은 브레이크 작동 또는 휠 잠김의 원인이 될 수 있습니다.스프링이 파손될 경우 신발이 회전 드럼에 자유롭게 떨어지면서 브레이크가 작동하게 됩니다.드럼 브레이크의 자체 동력이 되는 특성 때문에, 구속되지 않은 신발은 바퀴가 잠길 정도로 브레이크를 잡을 수도 있습니다.또한 스프링 조각과 기타 하드웨어(어저스터 등)가 신발과 드럼 사이에 끼여 의도하지 않은 브레이크 작동(그리고 위에서 언급한 바와 같이 브레이크 구성 요소 손상)이 발생할 수 있습니다.이러한 이유로 브레이크 하드웨어(스프링 및 클립 등)는 항상 브레이크 슈로 교체해야 합니다.
또한 신발이 드럼 쪽으로 이동하기 전에 리턴 스프링의 힘을 극복해야 하기 때문에 휠 실린더가 가압되었을 때 드럼 브레이크가 즉시 작동되지 않는다.즉, 매우 일반적인 하이브리드 디스크/드럼 시스템은 추가 하드웨어를 추가하지 않는 한 페달을 가볍게 밟을 때만 브레이크가 작동합니다.실제로 계량 밸브는 드럼 브레이크의 리턴 스프링을 극복할 수 있을 만큼 압력이 상승할 때까지 유압이 프론트 캘리퍼에 도달하는 것을 방지합니다.미터링 밸브가 빠져 있는 경우 리어 슈에 가해지는 리턴 스프링 압력을 극복할 때까지 프론트 디스크로만 차량이 정지합니다.
안전.
석면이 드럼 브레이크에 일반적으로 사용되었을 때, 석면을 수리하거나 교체하는 작업자들이 석면 섬유를 흡입하여 중피종을 [8]일으킬 위험이 있었습니다.석면 섬유는 시간이 지남에 따라 제동으로 인한 고온으로 인해 끊어지거나 분리될 수 있습니다.먼지를 줄이기 위해 습식 브러시와 에어로졸 스프레이가 일반적으로 사용되었습니다.때때로 안전 규제 당국은 먼지를 빨아들이기 위해 진공 호스를 사용하거나 실내 조명과 내부에 공구를 사용할 공간이 있는 인클로저를 사용할 것을 권장했지만, 이는 드물고 번거로운 일이었습니다.석면으로부터 보호하기 위한 독특한 신발도 추천되었다.[9]자동차 정비사들이 불균형적인 수준의 중피종을 [8]가지고 있었다는 증거가 있다.
브레이크 유지보수 작업을 하는 사람은 용제 1,1,1-트리클로로에탄과 2-부톡시에탄올(그라이소프 19번 주성분)에도 노출될 수 있습니다.이러한 용제에 노출되면 눈과 점막에 자극을 줄 수 있습니다.1-1-1-트리클로로에탄 증기에 노출되면 중추신경계 손상, 어지럼증, 부조화, 졸음, 반응시간 [9]증가를 일으킬 수 있습니다.
Re-arcing
1984년 이전에는 브레이크 드럼 내의 아크와 일치하도록 브레이크 슈를 다시 호 모양으로 만드는 것이 일반적이었습니다.그러나 이 방법은 브레이크에서 마찰 물질을 제거하고 신발의 수명을 줄이며 위험한 석면 먼지를 발생시켰기 때문에 논란이 되었다.1984년 이후, 현재의 디자인 이론은 적절한 직경의 드럼에 신발을 사용하고, 신발의 호를 다시 매는 대신 필요에 따라 브레이크 드럼을 교체하도록 바뀌었다.
음악에서 사용
브레이크 드럼은 현대 음악회나 영화 음악에서 앤빌과 유사한 비음 메탈 사운드를 제공하기 위해 사용됩니다.어떤 사람들은 다른 사람들보다 더 공명적이다.가장 선명한 소리를 내기 위해 타악기 연주자들은 드럼을 나일론 코드로 매달거나 거품 위에 올려놓습니다.다른 방법으로는 브레이크 드럼을 스네어 드럼 스탠드에 장착하는 방법이 있습니다.어느 쪽이든, 타악기 연주자는 다양한 무게의 해머나 스틱으로 브레이크 드럼을 친다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
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