주차 브레이크

Parking brake
"핸드 브레이크"는 여기서 리다이렉트됩니다.비디오 트랜스코더는 HandBrake를 참조하십시오.
이 기사는 기계 부품에 관한 것입니다.금속 가공 기계의 경우 박스 및 팬 브레이크를 참조하십시오.
Saab 9-5의 주차 브레이크 레버

도로 차량에서 주차 브레이크(핸드 브레이크 또는 비상 브레이크(e-브레이크)[1]라고도 함)는 주차 시 차량을 안전하게 움직이지 않도록 하는 데 사용되는 메커니즘입니다.주차 브레이크는 종종 두 개의 휠 브레이크에 연결된 케이블로 구성되어 있으며, 이 케이블은 당김 메커니즘에 연결됩니다.대부분의 차량에서 주차 브레이크는 리어 [2]휠에서만 작동하므로 제동 시 트랙션이 감소합니다.이 메커니즘은 수동식 레버, 스티어링 칼럼 근처에 위치한 직선 당김 핸들 또는 다른 페달과 함께 위치한 발로 작동하는 페달일 수 있습니다.

개요

대부분의 자동 변속기 차량에는 주차 브레이크가 있지만,[3] 주차 시 운전자가 주차 브레이크를 밟지 않는 경우가 많습니다.그러나 변속기의 주차 폴이 스트레스로 인해 고장 나거나 다른 차량이 충돌하여 차량이 [4][5]롤링할 수 있으므로 사용하는 것이 좋습니다.또한 주차 브레이크를 정기적으로 사용하면 케이블을 [6]이동 상태로 유지하여 부식 가능성을 줄일 수 있습니다.수동 변속기 차량에서는 주차 브레이크를 작동시켜 차량이 [7][8]정지 상태를 유지하도록 할 수 있습니다.오르막 경사로에 주차할 때는 앞바퀴가 연석으로부터 멀어지는 것이 좋습니다.이렇게 하면 주차 브레이크 [9]고장 시 연석을 사용하여 조수석 타이어를 차단하여 차량이 차도로 굴러가는 것을 방지할 수 있습니다.마찬가지로 내리막 경사에서는 동일한 이유로 앞바퀴가 연석을 향해야 하며, 방향과 상관없이 방해받지 않는 도로에서 오른쪽을 향해야 한다.수동 변속기의 경우 주차 브레이크가 [10][11][12]고장 날 경우 엔진이 구르는 것을 방지하므로 차량을 1단 기어(또는 내리막 방향일 경우 후진)에 두는 것이 좋습니다.

대부분의 차량의 주차 브레이크는 여전히 완전히 기계식입니다.전통적으로 레버를 당기는 방식으로 체결되는 케이블은 차량의 브레이크 시스템(일반적으로 리어 디스크 또는 드럼 브레이크)[13]의 일부를 수동으로 체결합니다.기계적 특성으로 인해 주 유압 브레이크 시스템이 [8]고장 나도 운전자가 브레이크를 작동시킬 수 있습니다.

그림 문자 기호 및/또는 조명을 사용하여 주차 브레이크의 위치, 적용 또는 [14]해제를 표시할 수 있다.

기타 용도

수동 및 자동 변속기 차량에서 주차 브레이크는 차량을 일시적으로 정지해야 하는 다양한 주행 상황에도 사용할 수 있습니다.예를 들어, 운전자가 차량이 [15][16]뒤로 구르지 않고 가속 페달과 클러치 페달을 안정적으로 유지할 수 있기 때문에 오르막 경사를 벗어날 때 브레이크를 체결할 수 있습니다.다른 일반적인 상황은 차량이 신호등, 횡단보도 또는 마주 오는 [17]차량 앞에서 선회하기 위해 기다리는 경우입니다.주차 브레이크는 다른 차량이 뒤에서 물리적으로 접촉하여 차가 앞으로 [18]흔들릴 경우 차량을 안전하게 보호합니다.주 브레이크에 문제가 없는 한 차량이 주행 중일 때는 주차 브레이크를 사용하지 않는 것이 좋습니다. 주차 브레이크는 뒷바퀴가 잠기고 [19]미끄러질 수 있습니다.이를 핸드브레이크 턴이라고 하며, 거리 경주 및 오프로드 랠리 경주에서 리어 휠 드리프트를 시작합니다.

유압 브레이크 고장 시 주차 브레이크를 사용하여 차량 속도를 늦출 수 있습니다.이러한 경우 휠 잠김을 방지하고 [20]속도를 줄이기 위해 레버를 천천히 체결해야 합니다.

주차 브레이크 변형

주차 브레이크가 작동되었음을 나타내는 ISO 기호

주차 브레이크의 위치는 차량 모델과 제조업체에 따라 다릅니다.그러나 일반적인 기능은 주차 브레이크가 [21][22][23]작동될 때 대시보드에 나타나는 경고등 중 하나 또는 두 개입니다.

브레이크 경고등

중앙 레버 또는 스틱 레버

주차 브레이크의 가장 일반적인 위치는 운전석과 조수석 사이에 있는 차량의 센터 콘솔에 있습니다.브레이크 작동은 장력이 있을 때까지 레버를 위로 당겨서(래칫에 연결됨) 작동합니다.브레이크를 해제하려면 버튼을 누른 상태에서 레버를 위로 당겨 래칫을 해제한 다음 버튼을 누른 상태로 끝까지 누르면 됩니다.구형 차량 모델에서는 계기판 아래에 있는 스틱 레버를 대신 사용할 수 있습니다.

페달 또는 당김 핸들

일부 차량에는 다른 페달에 위치한 작은 풋 페달에 의해 주차 브레이크가 작동됩니다.풋 페달을 밟으면 브레이크가 체결되고 다시 밟으면 브레이크가 해제됩니다.또한 풀 핸들의 변형도 존재하며, 핸들을 당기거나 해제하면 주차 브레이크가 각각 체결 및 해제됩니다.

많은 차량에는 브레이크를 체결하는 페달과 해제하는 핸들이 있습니다.

폭스바겐 투란의 전자식 주차 브레이크

전자의

상세 정보:전자식 주차 브레이크

최근에 개발된 것이 전자식 주차 브레이크이며, 전자식 주차 브레이크라고도 합니다.2001년 주류 시장에 소개된 이 모델은 2001년 BMW 7 시리즈(E65)[24]에서 처음 사용되었습니다.다음 두 가지 종류를 사용할 수 있습니다.좀 더 전통적인 "케이블 당기기" 유형에서는 전동 모터가 [25]실내의 기계 레버나 페달보다는 버튼을 누르거나 당기면 주차 브레이크 케이블을 당깁니다.좀 더 복잡한[26] 유닛(2003년형 Audi A8에서 처음 등장)은 두 개의 리어 브레이크 캘리퍼 각각에 부착된 컴퓨터 제어 모터를 사용합니다. 이를 MoC(모터 온 캘리퍼) 시스템이라고 합니다.

재규어, 랜드로버, BMW, 르노, 스바루, 폭스바겐 등 많은 자동차 제조사들은 차량이 정지하면 자동으로 주차 브레이크가 체결되고 가속페달을 [27]밟으면 주차 브레이크가 해제되는 모델을 판매하고 있어 운전자가 버튼을 [28]조작할 필요가 없다.힐 홀드 또는 힐 어시스트로 알려진 이 시스템의 연장은 오르막 [29]경사로에서 출발할 때 차량이 뒤로 굴러가는 것을 방지합니다.

브레이크 종류

리어 디스크 브레이크 장착 차량의 경우 주차 브레이크가 디스크 캘리퍼를 작동하거나(훨씬 더 적은 힘으로) 허브 어셈블리 내에 내장된 작은 드럼 브레이크를 작동합니다(디스크 내부 둘레는 종종 별도의 드럼 대신 사용됩니다).이 보조 드럼 주차 브레이크는 흔히 뱅크시아 브레이크라고 합니다.멀티 피스톤 캘리퍼를 사용하는 리어 디스크 브레이크와 함께 사용하는데, 이러한 캘리퍼는 단일 피스톤 캘리퍼보다 기계적으로 작동하기가 더 어렵기 때문입니다.

리어 디스크의 또 다른 일반적인 설정은 주차 브레이크 전용으로 사용되는 별도의 소형 케이블 작동 캘리퍼(예: Wilwood MC4)를 사용하는 것입니다.이것은 멀티피스톤 메인 캘리퍼를 사용할 때 별도의 드럼 주차 브레이크의 대안으로 사용되기도 합니다.

허드슨 자동차에서는 유압 시스템의 고장으로 인해 [30]페달이 정상 한계를 초과하여 주행할 수 있을 때 기존의 기계식 주차 브레이크 시스템을 통해 리어 브레이크를 작동하는 특이한 하이브리드 유압 기계식 듀얼 브레이크 시스템을 사용했습니다.

다수의 생산 차량, 경형 및 중형 듀티 트럭 및 모터 홈에는 드라이브라인에 별도의 드럼 브레이크(변속기 브레이크)가 장착되어 있습니다.이는 다른 브레이크 시스템으로부터 완전히 독립적이라는 장점이 있습니다.이는 구동 차축이 여러 개일 때 효과적이며, 모든 구동 휠이 한 번에 제동됩니다.

라인 잠금 장치는 차량의 표준 유압 브레이크를 사용하는 임시 주차 브레이크입니다.오프로드 조건이나 급경사로에서 정지해야 할 때 자주 사용됩니다.브레이크 라인에 유압을 가두면 4개의 휠을 모두 잠글 수 있습니다.

대형 차량

대형 차량에는 일반적으로 전동식 또는 파워 어시스트 주차 브레이크가 장착되어 있습니다.파워 어시스트 주차 브레이크는 대형 밴과 일부 구형 중형 차량에서 주로 사용됩니다.이 밸브는 일반적인 주차 브레이크와 동일한 방식으로 작동하지만 레버를 당기면 공기 또는 유압 압력 또는 실린더 내 진공이 허용되어 브레이크 슈에 힘을 가하고 주차 브레이크를 더 쉽게 작동시킬 수 있습니다.주차 브레이크를 해제할 때도 동일한 메커니즘이 운전자가 래칫을 해제할 수 있도록 도와줍니다.특히 공기 작동식 브레이크가 장착된 상용 차량의 경우 브레이크 작동을 위한 공기압이 부족할 경우 주차 브레이크를 해제하기가 훨씬 더 어려워지거나 심지어 불가능해질 수 있다는 추가적인 이점이 있습니다.일반적으로 탱크 또는 어큐뮬레이터가 제공되므로 엔진이 꺼진 상태에서 제한된 양의 동력 지원을 사용할 수 있습니다.

전동식 주차 브레이크는 트럭이나 버스와 같이 에어 브레이크가 장착된 중형 상용 차량에 장착됩니다.일반적으로 스프링이 적용되며, 공기압이 브레이크 작동을 지연시키고 강력한 스프링이 브레이크를 유지합니다.대부분의 경우 캡의 작은 레버가 밸브에 연결되어 있으며, 밸브는 주차 브레이크 실린더로 공기를 유입하여 주차 브레이크를 해제하거나 공기를 방출하여 브레이크를 작동합니다.일부 최신 차량의 경우 밸브는 캡의 레버 또는 버튼을 통해 전기적으로 작동됩니다.공기압이 손실될 경우 스프링이 브레이크를 작동하므로 시스템은 비교적 안전합니다.또한 이 시스템은 풋 브레이크를 작동하기에 충분한 공기압이 없는 경우 주차 브레이크 해제를 방지합니다.이 시스템의 단점은 차량이 견인해야 하며 자체 공기를 공급할 수 없는 경우 주차 브레이크를 해제할 수 있도록 외부 공급을 제공하거나 브레이크 슈를 스프링에 수동으로 감아야 한다는 것입니다.

철도 핸드 브레이크

상세 정보:비상 브레이크(트레인)

사실상 모든 철도 차량에는 브레이크를 설정 및 해제하는 수동 작동식 기계식 핸드 브레이크 장치가 장착되어 있습니다.이들 대부분은 브레이크 실린더에 연결된 체인과 관련이 있으며, 브레이크 실린더에 연결된 체인은 대부분 브레이크 실린더를 조였을 때 피스톤을 해제 스프링에 대고 당겨서 차량(차량당 브레이크 실린더가 하나뿐인 경우) 또는 대기에 브레이크를 적용합니다.신형 기관차는 체인 와인딩 메커니즘 대신 단순히 전기 모터를 배치하는 전기 시스템을 가지고 있습니다.이 브레이크는 열차 내에서 결합될 때 집합적으로 기능하며 기관사/기관사의 제어 하에 있는 자동 공기 브레이크의 작용과는 독립적으로 작동합니다.

수동 핸드 브레이크는 철도 야드 또는 고객에게 하역 또는 하역 시 차량을 발견한 후 차량을 정지 상태로 유지하는 역할을 합니다.그들은 또한 특히 무인 상태에서 부주의한 움직임으로부터 주차된 열차를 보호하는 데 사용됩니다.

19세기 후반 기관차 작동식 열차 제동 시스템이 개발되기 전에, 브레이크맨으로 알려진 철도 직원들은 적절한 시기에 열차를 멈추기 위해 핸드 브레이크를 걸면서 차량 상부를 움직였다.이 과정은 정확하지 않았고 매우 위험했다.많은 브레이크맨들이 달리는 열차에서 떨어져 목숨을 잃었고, 빙판길과 습기가 찬 상태에서는 종종 흔들리는 [31]박스카의 상판을 협상하는 것과 관련된 위험이 더해졌다.미국에서는 1893년 연방법인 철도안전기구법이 [32]1900년부터 모든 철도에 자동제동을 요구했습니다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

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  2. ^ Military.com (November 2017). "Auto Repair: The Parking Brake". Military.com. Retrieved 2019-05-11.
  3. ^ "Your Vehicle's Parking Brake : BlueStar Car Inspections". www.bluestar.com. Retrieved 2019-05-12.
  4. ^ "Things You Should Never Do With an Automatic Transmission". A&P Auto Parts. 2017-05-15. Retrieved 2019-05-12.
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  6. ^ Bassett, Abigail (7 July 2016). "The Great Parking Brake Debate". Instamotor. Retrieved 2019-05-12.
  7. ^ "5 Important Tips for Parking a Manual Transmission Car". Oards.com. 2018-01-09. Retrieved 2019-05-12.
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  32. ^ 미국.1893년 3월 2일 법률, 27 Stat. 531 개정, 49 U.S.C. § 20302.

외부 링크

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