좌표: 40°45'56 ″ N 73°58'48 ″W / 40.765461°N 73.980088°W / 40.765461; -73.980088

57번가-7번가 역

57th Street–Seventh Avenue station
57번가(IND 6번가 라인)와 혼동하지 마십시오.
57번가-7번가
"N" train"Q" train"R" train"W" train
뉴욕 지하철역 (급행철도)
다운타운 섬 승강장
측점 통계량
주소.웨스트 57번가 & 7번가
뉴욕, 뉴욕 10019
자치구맨해튼
로캘맨해튼 미드타운
좌표40°45'56 ″ N 73°58'48 ″W / 40.765461°N 73.980088°W / 40.765461; -73.980088
나누기B(BMT)[1]
선 BMT 브로드웨이 선
서비스 N(항상)
Q (모든 시간)
R(심야 제외 모두)
W(평일만 해당)
트랜짓Bus transport 뉴욕 시내버스: M7, M20, M31, M57
구조.언더그라운드
플랫폼섬식 승강장 2면
교차 승강장 교환
타는 곳4
다른 정보
열린1919년 7월 10일 (104년 전) (1919-07-10)[2]
접근 가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA 접근 가능(55번가와 7번가의 북동쪽 코너에서만 출입 가능, 57번가와 7번가의 남서쪽 코너에서는 출입 불가)
반대-
방향
갈아타다		네.
기명/기타명미드타운-57번가
교통.
20226,429,389[4] Increase 56.8%
순위423명[4] 중 26명
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 다음 역
렉싱턴 애비뉴-63번가
N limited weekday rush hour service only Q all times R one a.m. rush hour trip in the northbound direction only
96번가 쪽으로
표현 		타임스퀘어-42번가
N limited weekday rush hour service only Q all times except late nights
코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴 방면
5번가-59번가
N all times R all times except late nights W weekdays only
렉싱턴 애비뉴-59번가 경유
현지의 		49번가
N all times Q late nights only R all except late nights W weekdays only
타임스퀘어-42번가 경유
위치
57th Street–Seventh Avenue station is located in New York City Subway
57th Street–Seventh Avenue station
57th Street–Seventh Avenue station is located in New York City
57th Street–Seventh Avenue station
57th Street–Seventh Avenue station is located in New York
57th Street–Seventh Avenue station
트랙 레이아웃

전설
렉싱턴 애비뉴-63번가로
로컬 선로 끝
5번가-59번가까지
로컬 선로가 시작됩니다.
49번가까지
타임스퀘어-42번가로
거리지도

Map

역 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times except late nights 심야시간을 제외한 모든 시간대에 정차합니다.
Stops all times 항상 멈춥니다.
Stops weekdays during the day 평일 낮 시간대에 중지
Stops rush hours only (limited service) 러시아워만 정지(한정 서비스)
Stops rush hours in the peak direction only (limited service) 피크 방향으로만 러시아워 정차(한정 운행)

57번가 역(, 57번가 역)은 뉴욕 지하철 BMT 브로드웨이 선의 급행역입니다. 맨해튼 미드타운 57번가와 7번가의 교차로에 위치해 있으며, N과 Q 열차는 항상 운행하고, R 열차는 심야를 제외하고는 항상 운행하며, 평일에는 W 열차가 운행합니다. 카네기 홀과 바로 인접해 있습니다.

역사

건설 및 개방

1907년 12월 31일, 뉴욕 공공 서비스 위원회는 브로드웨이-렉싱턴 애비뉴 노선으로 알려진 계획을 채택했습니다. 이 노선은 배터리에서 시작하여 그리니치 스트리트, 비지 스트리트, 브로드웨이에서 9번가까지, 사유지에서 어빙 플레이스까지, 어빙 플레이스와 렉싱턴 애비뉴에서 할렘 리버까지 이어졌습니다. 할렘 강을 따라 브롱크스로 들어간 후, 이 루트는 파크 애비뉴와 138번가에서 갈라졌고, 한 지점은 제롬 애비뉴를 따라 우들론 묘지까지 북쪽으로 계속 이어졌고, 다른 지점은 138번가, 서던 대로, 웨스트체스터 애비뉴를 따라 펠럼 베이 파크까지 동쪽과 북동쪽으로 향했습니다. 1908년 초, 이 노선, 맨해튼의 센터 스트리트 루프 지하철과 브루클린의 4번가 지하철, 4번가 지하철, 맨해튼 다리를 거쳐 허드슨 강으로 가는 4번가 지하철, 브루클린의 여러 다른 노선을 결합한 트라이버러 계획이 수립되었습니다.[5]: 207–227 [6]

Brooklyn Rapid Transit Company는 1911년 3월 2일 위원회에 트리버러 시스템(그러나 그리니치 스트리트 대신 처치 스트리트 아래)을 운영하는 제안서를 제출했으며, 브로드웨이 7번가에 지점을 설치했습니다. 북쪽과 동쪽의 9번가에서 퀸즈보로 다리까지 59번가; 캐널 스트리트 지하철은 허드슨 강으로 계속 가는 대신 브로드웨이 선과 합병하기로 되어 있었습니다. 1911년 6월 5일, 뉴욕 시와 BRT, 인터버러 고속철도 회사(맨하탄에서 최초의 지하철과 4개의 고가선을 운행)는 합의에 도달했고, 뉴욕 시 견적위원회에 보고서를 보냈습니다. 브로드웨이를 따라 59번가로 가는 노선은 BRT에 배정되었고, IRT는 렉싱턴 애비뉴 노선을 획득하여 그랜드 센트럴-42번가에 있는 기존 노선과 연결되었습니다. 건설은 7월 31일에 렉싱턴 애비뉴에서 시작되었고, 그 다음 해에 브로드웨이에서 시작되었습니다. 1913년 3월 4일 시와 BMT 및 IRT 간의 두 가지 운영 계약인 이중 계약이 채택되었습니다. 브로드웨이 노선의 운영은 1913년 3월 4일에 채택된 이중 계약에서 브루클린 고속 교통 회사(BRT; 1923년 이후 브루클린-맨해튼 교통 회사 또는 BMT)에 할당되었습니다.[5]: 224–241

이 역은 1919년 7월 10일에 문을 열었습니다.[7][8] 처음에 이 역은 브루클린에서 출발하는 지역 열차로만 운행되었지만 급행 열차는 타임스퀘어에서 종착했습니다.[9][10]

추후 수정사항

이 역은 1940년 6월 1일 시 정부가 BMT의 운영을 인수할 때까지 BMT에 의해 운영되었습니다.[11][12] 이 역은 1970년대 후반에 역사의 구조를 고치고 원래의 벽 타일, 오래된 간판, 백열등을 1970년대 현대적인 모양의 벽 타일 밴드와 태블릿 모자이크, 간판, 형광등으로 교체하는 등의 정비 작업을 거쳤습니다. 계단과 플랫폼 가장자리도 수리했습니다.[citation needed] 2023년에는 승강장 중앙에 짧은 방호벽을 설치하여 승객이 선로로 밀려들 확률을 낮췄습니다.[13]

엘리베이터

ADA 접근이 가능한 55번가 엘리베이터
ADA 접근이 불가능한 57번가 엘리베이터

1992-1993년, 역은 ADA 준수를 위해 역을 업그레이드할 뿐만 아니라 최첨단 수리로 대대적인 정비를 받았습니다. 원래의 1910년대 후반의 타일은 복원되었고, 계단에 대한 수리, 바닥에 대한 새로운 타일, 역의 조명 및 공공 주소 시스템에 대한 업그레이드, 승강장 가장자리를 따라 ADA 안전 트레드 설치, 새로운 표지판 및 양방향 트랙 베드가 제공되었습니다. 57번가 남서쪽 모퉁이에 사용 가능한 엘리베이터가 추가되어 요금소와 메트로카드 자동판매기에 장애인이 접근할 수 있게 됨으로써 메자닌에 대한 접근성이 더욱 높아졌습니다. 처음에는 메자닌에서 승강장까지 엘리베이터가 설치되지 않았습니다. MTA는 2010-2014 자본 계획의 일환으로 승강장에 ADA 액세스를 제공할 계획이었습니다.[14]

승강장으로 가는 엘리베이터는 몇 년 동안 설계가 진행되어 왔으며, MTA는 원래 2013년 11월에 계약을 체결할 계획이었지만,[15] 기존 유틸리티가 제안된 엘리베이터 접근을 방해했기 때문에 설계 과정이 지연되었습니다.[16] 다른 문제로는 석면 저감, 메자닌 확장을 위한 지하 공간 부족, 엘리베이터 설치를 위해 다른 개발업체와 협상해야 할 필요성 등이 있었습니다. MTA는 2015년 9월부터 수정 설계 작업을 시작했고, 2017년 12월에 공사 계약을 체결하여 착공할 수 있게 되었습니다.[17] 결국 승강장 엘리베이터의 위치는 역 남쪽 끝인 55번가 근처로 옮겨졌고, 55번가에 새로운 거리 대 메자닌 엘리베이터를 설치해야 했습니다.[15][18] 엘리베이터는 2021년 5월에 개통되었습니다.[19]

측점 배치

G 스트리트 레벨 출/출입
M 메자닌 요금관리, 역무원
Disabled access
엘리베이터 위치:
  • 57번가와 7번가의 남서쪽 모퉁이.
  • 55번가와 7번가의 북동쪽 모퉁이. 참고: 55번가 엘리베이터만 이용 가능합니다.
P
플랫폼 레벨 		북행 지방 ← "N" train아스토리아-디트마르스 대로 방면"N" train (5번가-59번가)
← "R" train포레스트 힐스-71번가(5번가-59번가) 방면"R" train
← "W" train주중 아스토리아-디트마르스 대로 방면"W" train(5번가-59번가)
섬식 승강장 Disabled access
북행 급행 ← "Q" train96번가 방면"Q" train(렉싱턴 애비뉴-63번가)
← "N" train96번가 방면"N" train (출퇴근 시간 제한 운행) (렉싱턴 애비뉴 – 63번가)
← "R" train96번가 방면"R" train (오전 러시아워 1회 운행) (렉싱턴 애비뉴–63번가)
남행 급행 ←브라이튼을 경유하는 코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴 방면(늦은 밤 49번가, 타임스퀘어–42번가) →
←해변을 경유하는 코니 아일랜드 – 스틸웰 애비뉴 방면(출퇴근 시간 제한 운행)(타임즈 스퀘어 – 42번가) →
섬식 승강장 Disabled access
남행로컬 ←씨비치 경유 코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴 방면(49번가) →
←베이 리지(Bay Ridge)-95번가(49번가) 방향 →
←화이트홀 가 쪽으로"W" train –남페리 주중(49번가) →
업타운 섬 승강장

57번가-7번가 역은 BMT 브로드웨이선의 최북단 급행역입니다. BMT 시스템의 대부분은 여기서 0점부터 사슬로 연결되어 있습니다.[20] N과 Q는 모두 항상 여기서 멈춥니다. R은 밤을 제외하고는 여기서 멈춥니다. W는 낮 동안 평일에만 여기서 멈춥니다.[21] N, R, W 열차는 로컬 선로를 사용하며, Q 열차와 제한된 출퇴근 시간대 N 열차는 급행 선로를 사용합니다. 평일 아침 북쪽행 R 열차는 이 곳에서 정차하기 전에 지역 선로에서 급행 선로로 건너갑니다. 밤에 Q는 이 역의 중앙 선로를 이용하여 브로드웨이 선을 따라 현지 정차합니다.[20] 북쪽으로 가는 다음 정류장은 N, R, W 열차의 경우 5번가–59번가, Q 열차의 경우 렉싱턴 애비뉴–63번가 뿐만 아니라 출퇴근 시간대의 경우 N 열차와 평일 오전 1시입니다. R기차. 남쪽의 다음 정류장은 49번가와 타임스퀘어-42번가입니다.[21]

트랙 레이아웃

역의 북쪽에 있는 이 노선은 두 개의 노선으로 나뉘는데, 급행 선로에서 북쪽 방향으로, 지역 선로에서 남쪽 방향으로 연결됩니다. 그 후, 지역 선로는 59번가, 60번가, 퀸즈 아래에서 동쪽으로 경사지고 곡선을 그리며, 급행 선로는 센트럴 파크 웨스트 아래에서 북쪽으로 계속하다가 63번가 아래에서 동쪽으로 곡선을 그리다가 2번가 아래에서 북쪽으로 곡선을 그리게 됩니다. 역의 남쪽에는 4개의 트랙 모두 사이에 다이아몬드 크로스오버가 있습니다.[20]

BMT 브로드웨이 선은 원래 이 역 북쪽에서 6개의 선로로 끝났습니다. 가장 안쪽과 가장 바깥쪽의 선로 쌍은 모두 끝나기 전에 약간 서쪽으로 휘어져 있었는데, 이는 이 노선이 센트럴 파크 웨스트를 통해 어퍼 맨해튼까지 운행하기 위한 조건이었습니다. 양쪽에 있는 두 개의 중앙 트랙만이 퀸즈로 가는 60번가 터널로 이어졌습니다.[22] 가장 바깥쪽 선로는 모두 사용된 적이 없는 경사로이지만, 가장 안쪽 선로는 결국 1989년에 완공된 BMT 63번가 선과 급행 선로를 연결했습니다. 그 전까지 급행 선로는 역 북쪽에서 레이업 스퍼스로 계속되어 약 400피트(120m)를 달렸습니다. 1971년부터 1978년까지 63번가 선이 건설되면서 이 역과 렉싱턴 애비뉴-63번가 역 사이의 구간이 계속되었습니다.

엑시트

55번가 계단

연장건의 건

57 모자이크

이 역 북쪽에는 145번가 또는 155번가에서 종착했을 센트럴 파크 웨스트 또는 모닝사이드 애비뉴 아래에 있는 제안된 노선의 지역 선로에서[24] 직선으로 이어지는 터널 스터브 표제가 있습니다.

BRT / BMT가 이중 계약의 일환으로 브로드웨이 노선을 건설할 때, 이 회사는 또한 당시 계획 위원회에 있었던 센트럴 파크 웨스트 / 8번가 노선을 수여받기를 원했습니다. 이 회사는 브로드웨이 노선에서 8번가 노선으로 자연스럽게 확장될 수 있는 경사로를 건설하면 듀얼 컨트랙트가 건설되었을 때 유일한 다른 지하철 운영업체인 IRT에 밀리지 않고 그 노선을 계속 수주할 수 있을 것이라고 생각했습니다.[25] BMT / BRT는 Malbone Street 사고 이후 회사가 파산하고 Hylan 시장이 8번가 / CPW 노선을 IND 시스템에 포함시키려는 계획을 포함한 다양한 이유로 그 노선을 건설한 적이 없습니다. 경사로는 건설되었지만 수익 서비스에는 사용되지 않았습니다. 결국 트랙이 분리될 때까지 보관용으로 사용되었습니다.

제안된 라인의 사용되지 않는 선로는 약 500피트(150m) 동안 상승하고 주행합니다. 북쪽 방향의 경사로에는 도로 유지 보수 창고가 세워져 있고,[26] 남쪽 방향의 선로도 지역 선로가 들어오는 바로 북쪽에 있는 저장 창고가 있지만, 이 창고는 터널 반대편의 반대쪽 선로에 있는 창고에서 북쪽으로 몇 백 피트 떨어져 있습니다. 실제 레일 중 일부는 남아 있으며 지나가는 급행/63번가 선 열차에서 볼 수 있지만 수년간 쌓인 흙으로 덮여 있습니다. 한 번도 사용하지 않은 선로는 약간 서쪽으로 휘어지다가 끝납니다.[22][27]

참고문헌

  1. ^ "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). Vol. 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
  2. ^ "Broadway End of Subway Opened". The New York Times. July 10, 1919. p. 36.
  3. ^ "Annual Subway Ridership (2017–2022)". Metropolitan Transportation Authority. 2022. Retrieved November 8, 2023.
  4. ^ a b "Annual Subway Ridership (2017–2022)". Metropolitan Transportation Authority. 2022. Retrieved November 8, 2023.
  5. ^ a b Walker, James Blaine (1918). Fifty Years of Rapid Transit, 1864–1917. Archived from the original on June 10, 2019.
  6. ^ "A New Subway Line for New York City". Engineering News. 63 (10). March 10, 1910. Archived from the original on July 5, 2012.
  7. ^ Legislative Documents. J.B. Lyon Company. January 1, 1920.
  8. ^ "Broadway End of Subway Opened; First Passenger Train Sent at Midnight Over Route from Times Square to 57th St. Earlier Special Trip. Party of Officials and Citizen Delegations Taken Over New Tracks and to Coney Island" (PDF). The New York Times. July 10, 1919. ISSN 0362-4331. Retrieved November 5, 2016.
  9. ^ "Broadway Subway Line To Be Extended to 57th Street". New-York Tribune. July 4, 1919. p. 14. ISSN 1941-0646. ProQuest 576110371.
  10. ^ "Open New Subway July 9; B.R.T. Extension from Times Sq. to 57th St. to be Put Into Operation". The New York Times. July 4, 1919. ISSN 0362-4331. Archived from the original on May 3, 2023. Retrieved May 1, 2023.
  11. ^ "B.M.T. Lines Pass to City Ownership; $175,000,000 Deal Completed at City Hall Ceremony-- Mayor 'Motorman No. 1'". The New York Times. June 2, 1940. ISSN 0362-4331. Archived from the original on July 19, 2021. Retrieved May 14, 2022.
  12. ^ "City Takes Over B. M. T. System; Mayor Skippers Midnight Train". New York Herald Tribune. June 2, 1940. p. 1. ProQuest 1243059209.
  13. ^ Strahan, Tracie (June 5, 2023). "Subway safety doors coming to platforms at some NYC stations: What to know". NBC New York. Retrieved January 21, 2024.
  14. ^ "The MTA's Key Station Plan for subway accessibility – The Weekly Nabe". The Weekly Nabe. June 13, 2013. Archived from the original on September 16, 2017. Retrieved February 16, 2018.
  15. ^ a b "Transit and Bus Committee Meeting February 2018" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. February 20, 2018. p. 326. Archived from the original (PDF) on February 19, 2018. Retrieved February 18, 2018.
  16. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. July 24, 2017. p. 84. Retrieved August 31, 2017.
  17. ^ "T6041311 ADA Accessibility at 57 St Station on the Broadway Line – Phase 2". web.mta.info. Metropolitan Transportation Authority. Retrieved September 3, 2017.
  18. ^ Schmidt, Linda (April 26, 2018). "Midtown shops worry about subway elevator construction". WNYW. Retrieved May 1, 2018.
  19. ^ "Project Details: Capital Plan 2010–2014". Metropolitan Transportation Authority. November 13, 2018. Retrieved January 11, 2021.
  20. ^ a b c Dougherty, Peter (2020). Tracks of the New York City Subway 2020 (16th ed.). Dougherty. OCLC 1056711733.
  21. ^ a b "Subway Map" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. September 2021. Retrieved September 17, 2021.
  22. ^ a b "New Subways: Proposed Additions to Rapid Transit System... (1922)". nycsubway.org.
  23. ^ a b c d e f g h "MTA Neighborhood Maps: 57 St 7 Av (N)(Q)(R)(W)". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2018. Retrieved September 13, 2018.
  24. ^ BMT7thAvenueExpress (October 17, 2009), RFW of The Brooklyn Bound R Part 2: Lexington Avenue to 14th Street Union Square, archived from the original on December 21, 2021, retrieved February 16, 2018{{citation}}: CS1 메인트: 숫자 이름: 작성자 목록(링크) 열차가 57번가 역으로 진입하기 직전인 이 영상의 2시 51분 지점에서 오른쪽으로 선로가 보입니다.
  25. ^ Senate, New York (State) Legislature (January 1, 1916). Documents of the Senate of the State of New York. E. Croswell.
  26. ^ BMT7thAvenueExpress (August 31, 2009), RFW of The Queens Bound R Part 6: 23rd Street to Lexington Avenue, archived from the original on December 21, 2021, retrieved February 16, 2018{{citation}}: CS1 메인트: 숫자 이름: 작성자 목록(링크) 57번가 역에서 열차가 출발할 때, 영상에서 5시 15분에 헛간이 오른쪽으로 보입니다.
  27. ^ Anastasio, Joe (June 19, 2005). "The BMT Provision". LTV Squad. Retrieved February 16, 2018.

외부 링크

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