LB&SCR B4 class
LB&SCR B4 class| LB&SCR B4 and B4X classes | |||||||||||||||||||||||
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 70호 성루 B4 클래스 제작 기준 | |||||||||||||||||||||||
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B4 클래스는 런던, 브라이튼 및 사우스 코스트 철도의 급행 승객용 4-4-0 증기 기관차였습니다. 그것들은 R. J. Billinton에 의해 설계되었고 브라이튼 작업장에서 1899-1902년에 지어지거나 1901년에 Messrs Sharp, Stewart and Company에 의해 지어졌습니다. 클래스의 12명의 멤버들은 1922년부터 1924년까지 L. B. Billinton에 의해 더 큰 보일러, 실린더, 과열기를 가지고 재건되었습니다. 재건된 기관차는 B4X로 분류되었습니다.
시공
1895-1897년 로버트 빌린턴의 B2 클래스 4-4-0 기관차의 성능은 실망스러운 것으로 드러났으며, 런던에서 브라이튼으로 가는 가장 무거운 급행 열차에서 이전의 스트러들리의 B1 클래스 0-4-2를 대체할 수 없었습니다. 그래서 빌린턴은 더 크고 더 강력한 25량의 4-4-0 B4급 기관차를 만드는 데 필요한 권한을 구했습니다. 이 중 처음 두 작품인 52번과 53번은 1899년 12월부터 1900년 1월 사이에 브라이튼 작품에서 완성되었는데, 두 작품 모두 좋은 성적을 거두었고 새로운 디자인이 건전하다는 것을 증명했습니다. 그러나 1900년 봄에 브라이튼에서 수리 작업의 밀린 부분은 세 번째(54번)가 1900년 5월까지 완료되지 않았다는 것을 의미했습니다. 따라서 철도는 앞으로 12개월 동안 25개의 사례를 추가로 제공하기 위해 샤프, 스튜어트 및 회사에 접근했습니다. 이것들은 모두 1901년 6월에서 10월 사이에 배송되었습니다. 1901년까지 브라이튼은 수리 작업의 밀린 부분을 극복하고 샤프, 스튜어트, 컴퍼니로부터 5대의 기관차 보일러를 주문받아 1902년 6월에서 9월 사이에 브라이튼에서 추가로 제작할 기관차에 사용하게 되었습니다.
사용하다
B4 클래스는 런던, 브라이튼 및 사우스 코스트 철도에서 가장 무거운 급행 열차를 성공적으로 견인하여 1912년경에 H1, H2, J1 및 J2 클래스로 점차 대체되었습니다. 그 후 더 느리고 가벼운 서비스에서 정기적으로 사용되었습니다. O.S. Nock에 따르면, B4 클래스는 "그들의 시대에 가장 훌륭한 여객 기관차 중 하나"였다고 합니다.[1]
리빌드
 | 이 섹션은 검증을 위해 추가 인용이 필요합니다. (2014년 6월)(이를 에 대해 |
1918년, 46호는 로슨 빌린튼에 의해 로빈슨 슈퍼히터를 포함한 새로운 보일러로 재건되었습니다. 불행하게도 결과적인 기관차는 빌린턴이 그의 K급 과열 보일러를 사용하여 학급의 다른 구성원들을 재건하기로 결정하기 전에 테스트되지 않았습니다. 재건된 기관차는 B4X로 분류되었습니다. 그러나 원래 프레임을 사용할 수 없었기 때문에(K급 화실이 차축과 새 프레임, 새 피스톤 밸브 실린더 사이에 끼우기에 너무 길었기 때문에) 사실상 새로운 엔진이었습니다.[2] 불행하게도 원래의 운동과 운동판은 비용을 절감하기 위해 유지되었고, 이것은 피스톤 밸브가 실린더의 축과 각도를 이루며 실린더 아래의 제한된 공간에 있다는 것을 의미했습니다. 직경 8인치의 밸브만 장착할 수 있었고, 배기가스가 제한되어 있어 우수한 K급 보일러에서 나오는 증기를 사용할 수 없었습니다.
정류장에서 가속하는 것은 매우 여유로웠고 새로 쇼핑을 하는 동안 시속 110km(시속 110km)까지만 이동할 수 있었습니다. 대서양, J 클래스 및 발틱이 시속 80km(시속 130km)에 도달하는 데는 큰 어려움이 있었습니다. 1922년 8월부터 1924년 1월 사이에 12명의 멤버가 '재건축'되었지만, 그들의 성과가 만족스럽지 않다는 것이 명백해지자 남부 철도의 리처드 먼셀(Richard Maunsell)에 의해 더 이상의 수정이 보류되었습니다. Harold Holcroft는 Maunsell로부터 그룹화 후 로코 스톡에 대한 보고를 맡았을 때, 클래스 B4x가 SECR 리빌드(D1/E1)에 비해 매우 비싸고 역량이 훨씬 떨어진다는 것을 발견했습니다. 특급 업무에 대한 서비스가 제공되기 전인 1929년이 될 예정이었습니다. 그 이후로 그 학급은 부차적인 임무로 배치되었습니다.
B4와 B4x반은 부차적인 임무를 계속 수행했지만, 1934년에서 1939년 사이에 13명의 반원이 철수했습니다. 나머지는 2차 세계대전이 일시적인 구제조치를 가져오지 않았다면 곧 이어졌을 것입니다. 1948년에 6대의 B4와 12대의 B4X가 영국 철도로 넘어갔습니다. 1951년까지 모두 철수했고, 보존된 것은 하나도 없었습니다.
기관차 요약
| LB&SCR 아니요. | 빌드 날짜 | 빌더 | 리빌드 B4X | LBSCR 이름 | 개명/날짜 | 1번 SR 아니요. | 2차 SR 아니요. | BR No. | 날짜. 철퇴의 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 42 | 1902년 6월 | 브라이튼 | — | 폐하 | B42 | 2042 | – | 1947년4월 | |
| 43 | 1902년 6월 | 브라이튼 | 1923년 6월 | 파이프 공작부인 | B43 | 2043 | 32043 | 1951년 11월 | |
| 44 | 1902년 6월 | 브라이튼 | — | 세실 로즈 | B44 | 2044 | — | 1948년9월 | |
| 45 | 1902년 6월 | 브라이튼 | 1923년 4월 | 베스버러 | B45 | 2045 | — | 1951년 12월 | |
| 46 | 1902년 9월 | 브라이튼 | — | 프린스 오브 웨일스 | B46 | 2046 | — | 1936년 6월 | |
| 47 | 1901년 6월 | 샤프, 스튜어트 & Co. | — | 캐나다 | B47 | 2047 | — | 1939년 7월 | |
| 48 | 1901년 7월 | 샤프, 스튜어트 & Co. | — | 호주. | B48 | 2048 | — | 1936년 1월 | |
| 49 | 1901년 7월 | 샤프, 스튜어트 & Co. | — | 퀸즈랜드* | 노퍽 공작부인/1904 | B49 | 2049 | — | 1936년 1월 |
| 50 | 1901년 7월 | 샤프, 스튜어트 & Co. | 1923년 6월 | 태즈메이니아 주 | B50 | 2050 | — | 1951년 9월 | |
| 51 | 1901년 7월 | 샤프, 스튜어트 & Co. | — | 울퍼턴 | B51 | 2051 | — | 1949년 2월 | |
| 52 | 1899년 12월 | 브라이튼 | 1923년 5월 | 지멘스 | 서식스/1908 | B52 | 2052 | — | 1951년 12월 |
| 53 | 1900년 1월 | 브라이튼 | — | 시르다르 | 리치몬드/1906 | B53 | 2053 | — | 1935년11월 |
| 54 | 1900년 5월 | 브라이튼 | — | 황후 | 로얄공주/1906 | B54 | 2054 | — | 1951년 5월 |
| 55 | 1901년 7월 | 샤프, 스튜어트 & Co. | 1922년 8월 | 황제 | B55 | 2055 | — | 1951년 11월 | |
| 56 | 1901년 7월 | 샤프, 스튜어트 & Co. | 1923년 8월 | 로버츠 | B56 | 2056 | — | 1951년 10월 | |
| 57 | 1901년 8월 | 샤프, 스튜어트 & Co. | — | 벌러 | B57 | 2057 | — | 1936년 8월 | |
| 58 | 1901년 8월 | 샤프, 스튜어트 & Co. | — | 키치너 | B58 | 2058 | — | 1936년 8월 | |
| 59 | 1901년 8월 | 샤프, 스튜어트 & Co. | — | 바덴 파월 | B59 | 2059 | — | 1935년 8월 | |
| 60 | 1901년 8월 | 샤프, 스튜어트 & Co. | 1922년 9월 | 킴벌리 | B60 | 2060 | s2060 | 1951년 11월 | |
| 61 | 1901년 8월 | 샤프, 스튜어트 & Co. | — | 레이디스미스 | B61 | 2061 | — | 1935년11월 | |
| 62 | 1901년 8월 | 샤프, 스튜어트 & Co. | — | 메이크핑 | B62 | 2062 | — | 1951년 5월 | |
| 63 | 1901년 8월 | 샤프, 스튜어트 & Co. | — | 프리토리아 | B63 | 2063 | — | 1951년 5월 | |
| 64 | 1901년 8월 | 샤프, 스튜어트 & Co. | — | 윈저 | 노퍽/1908 | B64 | 2064 | — | 1935년4월 |
| 65 | 1901년 8월 | 샤프, 스튜어트 & Co. | — | 샌드링엄 | B65 | 2065 | — | 1934년 5월 | |
| 66 | 1901년 8월 | 샤프, 스튜어트 & Co. | — | 발모랄 | 빌린튼/1906 | B66 | 2066 | — | 1935년 5월 |
| 67 | 1901년 9월 | 샤프, 스튜어트 & Co. | 1923년 10월 | 오스본 | B67 | 2067 | — | 1951년 9월 | |
| 68 | 1901년 9월 | 샤프, 스튜어트 & Co. | — | 말버러 | B68 | 2068 | — | 1951년 5월 | |
| 69 | 1901년 9월 | 샤프, 스튜어트 & Co. | — | 백샷 | B69 | 2069 | — | 1934년 8월 | |
| 70 | 1901년 9월 | 샤프, 스튜어트 & Co. | 1923년 5월 | 성루 | 데본셔/1907.03 | B70 | 2070 | — | 1951년 8월 |
| 71 | 1901년 9월 | 샤프, 스튜어트 & Co. | 1923년 6월 | 굿우드 | B71 | 2071 | 32071 | 1951년 10월 | |
| 72 | 1901년 9월 | 샤프, 스튜어트 & Co. | 1924년1월 | 서식스 | B72 | 2072 | 32072 | 1951년 12월 | |
| 73 | 1901년 10월 | 샤프, 스튜어트 & Co. | 1923년11월 | 웨스트민스터 | B73 | 2073 | — | 1951년 8월 | |
| 74 | 1901년 10월 | 샤프, 스튜어트 & Co. | — | 콘월 | B74 | 2074 | — | 1950년 2월 |
참고문헌
- Bradley, D.L. (1974). Locomotives of the London Brighton and South Coast Railway: Part 3. Railway Correspondence and Travel Society.
- Nock, O.S. (1983). British Locomotives of the Twentieth Century: Volume 1. 1900-1930. Patrick Stephens.
- Nock, O.S. (1987). Great Locomotives of the Southern Railway. Patrick Stephens. ISBN 0-85059-735-8.
- ABC of British Railways Locomotives, part 2 (1949 ed.). Ian Allan. p. 24.
