좌표:41°37'07 ″N 112°32'51 ″W/41.61861°N 112.54750°W/ 41.61861; -112.54750

프로몬토리

Promontory, Utah
프로몬토리
유타주 프로몬토리의 위치
앤드류 J. 러셀의 사진은 제1차 대륙횡단철도 회의를 기록하고 있습니다.
개요
로캘박스 엘더 군
가동일자1869년 5월 10일 ~ 1942년 9월
후계자1905년 1월 루신 컷오프
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1 2 (1,435mm) 표준궤
다른.
웹사이트골든 스파이크 국립 사적지

프로몬토리(Promontory)는 미국 유타주 박스 엘더 에 있는 고지로, 브리검시에서 서쪽으로 32마일(51km), 솔트레이크시에서 북서쪽으로 66마일(106km) 떨어져 있습니다.해발 4,902피트 (1,494m) 높이로 솟아있으며, 프로몬토리 산맥그레이트솔트레이크의 북쪽에 놓여있습니다.[2]1869년 5월 10일 미국의 새크라멘토에서 오마하까지 최초의 대륙횡단철도가 공식적으로 완공된 프로몬토리 서밋의 위치로 눈에 띕니다.이 위치는 때때로 프로몬토리 산맥의 남쪽 끝을 따라 더 남쪽에 위치한 프로몬토리 포인트(Promontory Point)와 혼동됩니다.두 위치 모두 육로에 중요합니다; 프로몬토리 서밋은 원래의 버려진 정렬이 프로몬토리 산맥을 넘는 반면 루신 컷오프라고 불리는 현대 정렬이 프로몬토리 포인트에서 산을 넘는 곳입니다.

1868년 여름, 중앙 태평양(CP)은 시에라 네바다 산맥을 통과하는 첫 번째 철도 노선을 완성했고, 현재 내륙 평원유니언 태평양(UP)선을 향해 내려가고 있습니다.4,000명 이상의 근로자들이 7,000피트(2,100m) 이상의 고도에서 100마일(160km) 이상의 선로를 깔았습니다.1869년 5월, 유니언 퍼시픽과 중앙 퍼시픽 철도의 철도 책임자들은 마침내 유타 준주의 프로몬토리 서밋에서 만났습니다.[3]특별하게 선택된 중국과 아일랜드 선원들은 시상식에 맞춰 마지막 10마일(16km)의 트랙을 놓는단지 12시간이 걸렸습니다.[4]

골든 스파이크

유타 준주의 프로몬토리 서밋은 1869년 4월 워싱턴 D.C.에서 열린 회의 이후 두 철도 수장이 공식적으로 만나는 지점으로 합의되었으며,[3] 이를 기념하기 위해 마지막 스파이크를 운전하는 기념식도 개최하기로 합의되었습니다.하지만 당초 5월 8일이었던 날짜는 기상악화와 유니온 퍼시픽 측의 노동쟁의 때문에 이틀 연기되어야 했습니다.400명이 넘는 해고된 무급 대학생들과 넥타이 절단공들은 돈을 지불하기 위해 유선으로 전화를 할 때까지 U.P.R.R. 부총재 토마스 듀란트가 타고 있던 고급 철도 차량을 와이오밍 주 피에몬테의 사이드로 묶었습니다.거의 이틀간의 지연 끝에 듀란트의 기차가 와이오밍의 데블스 게이트 브리지에 도착했을 때, 홍수는 약한 개울을 맹렬한 급류로 바꾸었고, 그 급류는 철교를 붕괴시킬 것이라고 위협했습니다.기관사는 그 번호가 역사로 사라진 자신의 기관차를 고약한 구조물을 가로질러 가지 않으려고 했지만, 그는 각 객차에 무거운 짐을 주었습니다.차들이 해안을 가로질러 갔지만, 듀란트는 더 이상 프로몬토리로 갈 길이 없었습니다.유타 준주 오그든으로 가는 긴급 전보가 유니언 퍼시픽의 엔진 "119"를 구조에 보냈습니다.5월 9일 밤 Ogden에서 성대한 파티를 마친 고위 관리들은 5월 10일 아침 12시 47분에 마지막 아이언 스파이크를 몰고 마침내 골든 스파이크 의식이 계획되고 열린 프로몬토리 서밋에 도착했습니다.

철도 관계자들을 태운 열차는 유니언 퍼시픽의 119호 기관차와 센트럴 퍼시픽의 60호 기관차에 의해 그려졌는데, 이 두 기관차는 원래 의식을 위해 선택되지 않았습니다.센트럴 퍼시픽은 원래 29번 영양을 그들의 기차에 참석할 것으로 선택했고 유니언 퍼시픽도 그들의 기차에 사용할 또 다른 정체불명의 엔진을 선택했지만 두 엔진 모두 그 행사에 가는 길에 사고를 당했습니다.5월 10일,[3] 목성과 119는 단 하나의 넥타이 폭으로 분리되어 프로몬토리 정상에서 마주보고 그려졌습니다.얼마나 많은 사람들이 이 행사에 참석했는지는 알려지지 않았습니다. 추정치는 적게는 500명에서 많게는 3,000명에 이르는 정부 및 철도 관계자들과 철도 직원들입니다.역사학자들은 1860년대 후반을 포함하여 수십 년에 걸쳐 미국에서 반중 감정이 팽배했기 [citation needed]때문에 공식 초상화에 중국인 노동자가 없는 것은 인종차별 때문이라고 의견을 제시합니다.그들의 부재는 그 유명한 사진의 시기 때문에 생긴 것일 수도 있습니다.

더 유명한 A.J. Russell 사진에는 앞서 촬영된 중국인 노동자들이 철도 합류식에 참여하는 모습이 포함되지 않았습니다. 왜냐하면 유명한 사진이 촬영되는 순간은 기념식이 끝난 후였고 중국인 노동자들은 J.H.에서 식사를 하기 위해 두 기관차에서 떨어져 있었기 때문입니다.CPRR(Central Pacific Railroad) 경영진의 영예와 응원을 받고 있는 스트로브브리지의 탑승 차량.[4]

1919년 5월 유타주 오그든에서 열린 프로몬토리 정상회의 황금기념일 기념행사에 참석한 중국인 노동자 8명 중 3명이 참석했습니다.[5]

토마스 힐마지막 스파이크 (1881)

프로몬토리 서밋에서의 행사는 "철도의 결혼식"이라고 일컬어졌으며, 존 토드 목사가 주례를 맡았습니다.[3]네 개의 귀금속 스파이크가 의식적으로 구동되었습니다.(특별한 스파이크로 은으로 된 머리를 로렐우드 넥타이에 미리 뚫은 구멍에 은으로 장식한 특별한 스파이크로 가볍게 두드렸습니다); 하나는 캘리포니아 출신 데이비드 휴스가 발행한 황금 스파이크였고, 하나는 샌프란시스코 뉴스레터 신문이 발행한 두 번째 황금 스파이크였습니다.하나는 네바다 주에서 발행한 순은 스파이크였고, 하나는 축에 은을 도금하고 상단에 금을 입힌 철 스파이크로 애리조나 준주에서 발행하고 애리조나 준주 주지사인 앤슨 P.K.가 선물했습니다.프레스콧의 영토 의사당의 사포드입니다.[6][7]1898년, 황금 '휴스' 스파이크는 렐란드 스탠포드 주니어 대학 박물관에 기증되었습니다.

한 설명에서 두 번째 골든 스파이크와 로렐우드 타이는 1906년 샌프란시스코 지진과 화재로 파괴되었으며, 이로 인해 이 유물들이 전시되어 있던 샌프란시스코 뉴스레터 신문사 사무실도 파괴되었습니다.[8]유니언 퍼시픽의 설명에 따르면, '두 번째, 저급한 황금 스파이크의 위치가 희미하게 변했습니다...[9]

Stanford University는 원래의 1869 골드 스파이크를 Cecil B에 대여했습니다. 영화 유니언 퍼시픽 (1939)의 드밀.망치질 순서는 놋쇠 소품을 사용했지만 실제 행사를 기념하는 장면에서는 높이 진행됐습니다.[10]골든 스파이크의 유일한 자국은 캘리포니아로 돌아오는 길에 북군 장교가 칼자루로 스파이크를 네 번 내리친 것입니다.아무도 17.6 캐럿 솔리드 골드 스파이크나 귀금속 스파이크를 나무 넥타이에 완전히 넣으려고 시도하지 않았습니다.Stanford와 UPR의 Thomas Durant가 스파이크를 "보유"하기 위해 로렐우드 타이에 구멍 4개를 뚫은 반면, Stanford와 UPR의 Thomas Durant는 스파이크와 로렐우드 타이를 부드럽게 두드려 일반 소나무 타이와 4개의 일반 철제 스파이크를 만들기 전에 마지막 구멍은 대륙횡단 전신선에 연결되었습니다.Stanford와 Durant는 작업이 완료되면 텔레그래프 라인에 연결된 일반 철 스파이크 해머로 마지막 철 스파이크를 쳐서 해안에서 해안으로 신호를 보내기로 되어 있었습니다.스탠퍼드는 스파이크를 놓쳤고 대신 나무 넥타이를 쳤습니다. 하지만 전신 교환원은 마치 스탠퍼드가 스파이크를 친 것처럼 그의 열쇠를 쳤습니다.듀란트는 스파이크와 타이를 완전히 놓쳤지만 마찬가지로 오퍼레이터가 키를 쳐서 국가가 차이를 알 수 없었습니다.그러자 기사가 D-O-N-E라는 메시지를 보냈습니다! 철도가 완성되면서 전국을 도보로, 동물을 타고, 또는 동물이 끄는 마차로 뉴욕에서 캘리포니아 샌프란시스코까지 최대 6개월에서 최대 8일까지 여행할 수 있었습니다.

유타 준주(Utah Territory)의 프로몬토리 서밋(Promontory Summit)은 첫 번째 대륙횡단 철도가 공식적으로 완공된 장소를 표시하고 있지만, 이 경로에 대한 해안과 해안의 직접적인 철도 여행은 1873년까지 달성되지 않았습니다.캘리포니아주 래트롭 근처의 샌 호아킨 강에 걸쳐 있는 모스데일 다리는 1869년 9월에 완공되어 캘리포니아주 새크라멘토와 네트워크를 연결했습니다.[11]승객들은 1873년 유니언 퍼시픽 미주리 다리가 건설될 때까지 아이오와 카운슬 블러프스네브래스카 오마하 사이를 배로 건너야 했습니다.그러던 중 1870년 8월 콜로라도 스트라스버그에서 캔자스 퍼시픽 철도 덴버 연장 공사가 완료되면서 최초의 중단 없는 해안간 철도가 설립되었습니다.

나중에 사용

1870년대의 프로모토리 서밋

프로몬토리는 대륙횡단철도 건설 기간과 직후에 프로몬토리 시가 있던 곳입니다.[12]그러나 1869년 12월까지 상인들과 상인들이 다른 마을로 이주하면서 상점, 텐트, 상점 전선이 해체되고 있었습니다.[12]1870년 1월, CP와 UP의 열차 승무원들은 유타주 오그든으로 옮겨졌고, 그곳에서 유니언역은 사실상 두 철도의 만남의 장소가 되었습니다.프로몬토리 역에는 CP 스테이션 요원전신 교환원, 중국 섹션 갱단, 자갈 기차 승무원이 있었습니다.[12]1870년 6월, 프로몬토리 서밋의 인구는 약 120명으로 줄었습니다.대부분 CP 철도의 직원들이었습니다.유일한 예외는 호텔/음식점 주인과 그의 가족, 그리고 황산구리 광부 80명이었습니다.[12]

CP는 거의 즉시 프로몬토리 서밋을 통해 철도 인프라의 대대적인 재개발을 시작했습니다.CP는 1870년에 프로몬토리 서밋 동쪽의 원래 UP 라인에서 약 10마일(CP가 조사한 등급)을 재조정하여 UP의 일부 가파른 등급과 단단한 곡선을 대체했습니다. 게다가 라운드 하우스턴테이블, 화물 창고 및 기관차 야드도 확보했습니다.그것은 또한 먹방카, 엔진 헬퍼 스테이션, 중국 섹션 승무원을 위한 숙소를 포함하여 철도 직원들을 위한 광범위한 지원 시설을 얻었습니다.[12]

19세기의 마지막 수십 년 동안, 프로몬토리 스테이션은 존 W. 커(John W. Kerr), 존 L. 에드워즈(John L. Edwards), 찰스 크로커(Charles Croker)와 같은 대형 목장 회사들이 샌프란시스코(San Francisco)와 시카고(Chicago)의 축산장으로 소를 운송하는 데 사용되었습니다.20세기로 접어들면서 밀 농부들은 농장과 가족들과 함께 프로몬토리 주변의 풍경을 바꾸기 시작했습니다.프로몬토리에는 원룸 형태의 학교와 상업용 상점/우체국이 있었으며, 소규모 농장의 주요 교차로 정류장이 되었습니다.[12]그러나 1930년대의 가뭄 동안 개별 농부들은 프로몬토리에서 멀어졌고, 그들의 땅을 큰 소유지로 통합했습니다.

거절

유타주 박스 엘더 오그든 서쪽 그레이트솔트레이크 북부 상공, 우측으로 교체되는 코즈웨이 항공사진(1971년 8월)

유니언 퍼시픽 엔지니어들은 처음에는 그레이트솔트레이크를 가로지르는 직항로를 고려했지만, 비용과 일정의 제약으로 인해 프로몬토리를 통한 측량 노선을 선택해야 했습니다.[13]열차의 길이가 길어지고 무거워지면서, 종종 구불구불한 곡선을 따라 그리고 프로몬토리 정상까지 가파른 계단을 올라가기 위해 추가적인 엔진이 필요했습니다.

이것은 1885년에 중앙 태평양 작전을 획득한 남태평양이 1902년 2월에서 1904년 3월 사이에 오그덴과 루신 사이의 그레이트솔트레이크를 가로지르는 나무 철도 다리를 건설하면서 바뀌었습니다.102.9 mi (165.6 km)의 루신 컷오프는 프로몬토리 서밋을 완전히 우회했습니다.프로몬토리 역을 통과하는 마지막 정기적으로 예정된 대륙횡단 여객 열차는 1904년 9월 18일 일요일이었습니다.[14]대공황이 철도 교통의 수입을 극적으로 감소시켰을 때, 남태평양은 운영 비용을 충족시키지 못하자 이 노선을 포기하기로 결정했습니다.1942년 9월 8일, 프로몬토리 정상회담의 마지막 철도가 해제된 것을 기념하기 위해 "언스파이크" 기념식이 열렸는데, 낡은 철재 레일은 제2차 세계 대전전쟁 노력에 사용되었습니다.[13]

1950년대에는 모리슨-누드센 건설 회사가 건설한 평행 콘크리트-돌로 된 코즈웨이로 나무 사다리를 대체했습니다.남태평양은 마지막으로 중요한 철도 교통량이 1960년대 초였지만, 수십 년 동안 나무 다리를 백업용으로 계속 유지했습니다.[13]

1980년대에 이르자, 이 다리의 상태는 심각하게 악화되기 시작했습니다.1993년 3월부터 나무대의 목재를 인양하여 제거해 왔습니다.[15]

보존

중앙태평양목성 복제품과 연합태평양119호골든 스파이크 의식을 재현한 골든 스파이크 국가 사적지

1950년대 초까지, 프로몬토리 서밋에서 마지막 스파이크의 추진에 대한 여러 번의 재연이 있었습니다.새로운 관심은 유적지를 살리기 위한 공동의 노력으로 이어졌습니다.1957년, 지역 운동가들은 연방 정부로부터 이 지역을 인정받는데 성공했지만 연방 토지 소유권은 없었습니다.여전히 통행권을 소유하고 있던 남태평양은 연방정부에 소유권을 주기로 합의했습니다.1965년 7월 30일, 골든 스파이크 국립 사적지를 위한 법이 제정되었습니다. 지역은 국립공원관리공단에서 관리합니다.[12]

1979년 5월 10일, "골든 스파이크" 110주년 기념일에, UP #119목성 #60의 두 개의 복제품이 특별하게 재활용된 트랙 1.5마일 구간에 모였습니다.원래의 목성은 1901년에 철을 위해 폐기되었고 119호는 2년 후에 해체되었기 때문에, 두 개의 복제 기관차는 150만 달러의 연방 자금으로 캘리포니아에서 만들어졌습니다.그것들은 원래 엔진의[16] 사진과 당시의 유사한 엔진을 참조하여 스케일업 측정을 사용하여 재구성되었습니다.

방문자 센터와 엔진 하우스가 있는 공원은 연중 운영됩니다.여러 산책로와 오디오 드라이브 투어를 통해 방문객들은 영구적인 길을 따라 오래된 컷을 볼 수 있으며, 이는 프로몬토리 서밋을 통해 철도를 건설하는 데 필요한 노력을 강조합니다.5월 1일부터 근로자의 날 사이 매주 토요일과 공휴일에는 두 대의 복제 기관차가 줄지어 '골든 스파이크' 의식을 재현합니다.[17]

2019년 5월 10일 철도 완공 150주년을 맞아 중국 철도 노동자 1만 5천여 명의 공로를 최종 인정받았습니다.중국 철도 노동자들에 대한 기록은 보관되지 않았으며 수천 명의 사람들이 시에라 네바다 산맥의 추위와 사막의 열기를 뚫고 지나가야 하는 것을 포함한 위험한 영토 때문에 선로를 깔고 사망한 것으로 여겨집니다.많은 중국 노동자들의 후손들이 그 행사를 위해 프로몬토리 서밋에 참석했습니다.중국 전통 사자 춤이 의식의 문을 열었습니다.미국 교통부 장관인 일레인 차오(중국계 최초로 그 자리에 오른 사람)는 그 중국인 노동자들에게 경의를 표했습니다.[18][19]

참고 항목

더보기

  • 이 링크가 실패할 경우 http://cprr.org/Museum/Promontory_Summit_NPS.pdf 또는 http://www.npshistory.com/publications/gosp/promontory-summit.pdf 참조하십시오.

참고문헌

  1. ^ "Pacific Railroad Act - Transcontinental Railroad and Land Grants". Retrieved December 25, 2008.
  2. ^ "Promontory". Geographic Names Information System. United States Geological Survey. Retrieved October 31, 2011.
  3. ^ a b c d "Ceremony at "Wedding of the Rails," May 10, 1869 at Promontory Summit, Utah Territory". World Digital Library. May 10, 1869. Retrieved July 20, 2013.
  4. ^ a b "Chinese-American Contribution to Transcontinental Railroad". Central Pacific Railroad Photographic History Museum. Retrieved July 28, 2013.
  5. ^ "Chinese Laborers and the Construction of the Central Pacific". Central Pacific Railroad Photographic History Museum. Retrieved July 28, 2013.
  6. ^ 브라이언 설리번, "98일째: 존[permanent dead link] 토드 목사, 버크셔 이글, 2011년 4월 8일.
  7. ^ 토드, 존 토드: 그의 인생 이야기, (Harper & brothers, 1876), 403-404.
  8. ^ 보우먼, J.N. "프로몬토리에서의 마지막 스파이크 운전, 1869" 캘리포니아 역사학회 계간, Vol. XXXVI, No. 2, 1957년 6월, pp. 96–106, 그리고 Vol.XXXVI, No. 3, 1957년 9월 263-274쪽
  9. ^ "The Original Golden Spike and its Promontory Summit Companions". UP.com. Union Pacific. Retrieved February 7, 2023.
  10. ^ "드밀이 황금 스파이크를 빌리다" 미국 언론 (와이어 서비스), 1939년 1월 19일,
  11. ^ Mildred Brooke Hoover, Douglas E. Kyle (2002). Historic spots in California. Stanford University Press. p. 378. ISBN 978-0-8047-4482-9.
  12. ^ a b c d e f g L. Spude, Robert & Todd Delyea (2005). Promontory Summit, May 10, 1869. National Park Service. pp. 41–49.
  13. ^ a b c "The Trestlewood Furniture Story". Daniel S. Dawdy and Ribbon Rail Productions. Retrieved July 31, 2013.
  14. ^ Hofsommer, Don L. (1986). The Southern Pacific, 1901-1985. Texas A & M University Press. p. 192.
  15. ^ "The Trestlewood Story". Trestlewood. Retrieved June 20, 2009.
  16. ^ "Everlasting Steam: The Story of Jupiter and No. 119" (PDF). National Park Service. Retrieved August 13, 2013.
  17. ^ "Outdoor Activities". National Park Service. Retrieved August 13, 2013.
  18. ^ Zraick, Karen; Lee, Chang W. (May 14, 2019). "Chinese Railroad Workers Were Almost Written Out of History. Now They're Getting Their Due". The New York Times – via NYTimes.com.
  19. ^ "Remembering Chinese Immigrants' Contribution To The Transcontinental Railroad". NPR.

외부 링크

41°37'07 ″N 112°32'51 ″W/41.61861°N 112.54750°W/ 41.61861; -112.54750