Vouged OS2U 킹피셔

Vought OS2U Kingfisher
OS2U 킹피셔
OS2U-2 Kingfisher in flight 1942.jpg
역할. 관측 플로트플레인
제조원 보우트
첫 비행 1938
은퇴한 1959(쿠바)
프라이머리 사용자 미국 해군
영국 해군
오스트레일리아 공군
소련 해군
구축수 1,519

Vougt OS2U Kingfisher는 미국의 캐터펄트가 발사하는 관측용 수상 비행기입니다.그것은 큰 중앙 부유물과 작은 안정 부유물이 있는 소형 미드윙 단발기였다.엔진 출력이 낮기 때문에 성능은 그다지 높지 않았다.OS2U는 고정 바퀴 달린 테일드래거 랜딩 기어에서도 작동할 수 있습니다.

OS2U는 제2차 세계대전 당시 미 해군이 사용하던 주요 선상관측기로 1519대가 건조됐다.미 해군의 전함과 순양함, 미 해병대 3함대(VMS-3), 해안 비행장, 영국 해군의 함대 공군, 소련 해군에서 근무했다.호주 공군은 또한 해안 기지에서 킹피셔 몇 대를 운용했다.

Naval Aircraft Factory OS2N은 펜실베니아 주 필라델피아에 있는 Naval Aircraft Factory에서 만든 OS2U-3 항공기의 명칭이다.OS2U는 1938년 3월 1일에 처음 비행했다.

설계 및 개발

1930년대 후반, 보우트의 엔지니어 렉스 B. 베이젤은 미 해군을 위해 전함 화재를 지휘하는 것을 포함한 많은 임무에 적합한 관측용 모노플레인 항공기를 설계하는 임무를 맡았다.베이젤은 표준 양면 관측 항공기를 보다 현대적인 단면 설계로 대체하면서, 스폿 용접, Vought 공정 및 Naval Aircraft Factory와 공동으로 개발한 매끄러운 동체를 만들기 위한 최초의 생산 유형으로 만드는 혁신을 통합했습니다.베이젤은 또한 하이 리프트 장치, 스포일러를 도입했으며 독특한 배열로 날개의 후미 가장자리에 위치한 디플렉터 플레이트 플랩과 드로잉 애일러론을 전개하여 날개의 캠버를 증가시켜 추가 [1]리프트를 생성했다.

전투 임무를 위해, 조종사는 .30구경의 브라우닝 M1919 기관총을 가지고 있었고, 수신기는 오른쪽 전방 조종석에 낮게 장착되어 엔진 실린더 헤드 사이를 쏘고 있었고, 라디오 오퍼레이터/사수는 유연한 스카프 링 마운트 위에 또 다른 .30구경의 기관총(또는 쌍)을 배치했다.이 항공기는 100파운드 폭탄 2개 또는 325파운드 폭탄 [1]2개를 탑재할 수도 있다.또한 킹피셔는 수상비행기와 육상비행기 [2]구성 모두에서 훈련기 역할을 했다.

Aviation cadet in OS2U Kingfisher
텍사스주 코퍼스 크리스티 해군 공군기지 OS2U 킹피셔의 항공 생도

베이젤의 첫 시제품은 1938년에 공랭식 450마력 프랫 & 휘트니 R-985-4 와스프 주니어 방사형 엔진에 [1]의해 작동되었다.

운용 이력

트룩 인근 격추된 미 공군, OS2U 킹피셔 날개 위에서 구조 대기

최초의 54대의 킹피셔는 1940년 8월부터 미 해군에 인도되었고 6대는 같은 해 말 이전에 진주만을 거점으로 하는 전투 부대에 배치되었다.다음 158대의 OS2U-2 중 상당수는 플로리다주 Naval Air Station Pensacola에서 비행 훈련을 받았지만 53대는 플로리다주 NAS Jacksonville에 근거지를 둔 새로 창설된 Inshore 초계 중대를 장착하도록 배정되었다.1942년, 9개의 인사르 초계 중대가 추가로 창설되었는데, 모두 해군 항공기 [3]공장에서 만든 OS2N-1을 독점적으로 장착하였다.

킹피셔호는 제2차 세계대전 당시 미 해군의 전함, 중순양함, 경순양함 등에서 선상, 캐터펄트 발사 정찰기로 널리 사용됐으며 해안 폭격과 해상 구조 지원에 큰 역할을 했다.이 비행기의 구조 능력을 보여주는 두 가지 예로는 1942년[4] 11월 태평양에서 온 제1차 세계대전 에이스 에디 리켄배커와 그의 승무원들과 존 A 중위가 있다.번즈는 1944년 4월 30일 트룩 라군에서 구조된 항공기를 그 날 환초 근처에서 구조 임무를 수행하고 있던 잠수함 탕으로 이동시키기 위해 이 항공기를 독특하게 사용했다.LT Burns는 두 번의[5] 여행으로 10명의 생존자를 구조했고 그의 노력으로 해군 십자훈장을 받았다.

호주는 1942년 호주로 우회된 네덜란드 동인도제도에 의해 주문된 항공기로부터 킹피셔 18대를 받았다.이들은 당초 비행정 조종사의 훈련기로 사용됐지만 1943년 10월 [6]해체될 때까지 호송 호위 임무를 수행한 107함대 RAAF를 장착하는 데 사용되었다.킹피셔 한 마리는 1947-48년 [7]호주 국립 남극 연구 탐험대를 지원하기 위해 사용되었다.

미 해군, OS2U, 심지어 그 전신인 Curtiss SOC Galmey는 계획된 후계자인 Curtiss SO3C Seamew가 충분히 강력하지 않은 엔진으로 인해 완전히 [8]고장났기 때문에 계획보다 훨씬 더 오래 복무했다.OS2U는 1944년 [9]10월 미 해군에 도착한 첫 번째 예인 커티스 SC 시호크의 도입으로 제2차 세계대전 후반기에야 서서히 대체되었다.

변종

1941년 해군 항공기 공장의 OS2N-1.
XOS2U-1
450마력(336kW)의 Pratt & Whitney R-985-4 엔진을 탑재한 Vougt Model VS.310 시제품 (1개 제작)
OS2U-1
프로토타입으로 초기 생산 모델이지만 450마력(336kW)의 Pratt & Whitney R-985-48, 54로 구동됩니다.
OS2U-2
경미한 기기 변경으로 450hp(336kW)의 Pratt & Whitney R-985-50, 158을 탑재한 생산 모델.
OS2U-3
OS2U-2에 기반하여 자체 밀봉 연료 탱크, 장갑 보호, 2개의 .30 cal(7.62 mm) 포(도살 및 노즈 장착), 깊이 325파운드(147 kg)의 폭약 또는 100파운드(45 kg)의 폭탄을 장착할 수 있으며, 450마력(336 kW)의 Pratt & Whitney R985-6, 100.6 엔진에 의해 구동됩니다.
OS2U-4
좁은 협곡선과 높은 아스펙트 비율의 날개로 변환된 두 대의 항공기도 풀 스팬 플랩이 장착되어 있다.개발되지 않았습니다.
OS2N-1
Naval Aircraft Factory는 450마력(336kW)의 Pratt & Whitney R-985-AN-2 또는 -AN-8 엔진을 탑재한 OS2U-3, 300마력 제조.
킹피셔 1세
OS2U-3의 영국 명칭, 100은 영국 해군에 인도되었습니다.

연산자

107 Sqn RAAF OS2U
Arbroath의 Fleet Air Arm 778 NAS 킹피셔입니다.
쿠바의 보우트 시코르스키 킹피셔.
호주.
칠리
항공기 15대, 1942-1992년 운용.
쿠바
1942년부터 1959년까지 4대의 항공기를 운용했습니다.
도미니카 공화국
(항공기 3대)
멕시코
항공기 6대 201편대
네덜란드
24대의 항공기가 교전 시간 내에 도착하지 않았습니다
소비에트 연방
USS 밀워키(무르만스크)의 항공기 2대
영국
100대의 항공기를 받았다.
미국
우루과이
1942년부터 1959년까지 대여리스로 [10]6대의 OS2U-3를 취득.

전시된 항공기

1944년 아이오와가 출시(왼쪽)한 반면 미주리는 Vougt OS2U Kingfuishers를 회수(오른쪽)했다.

적어도 8마리의 킹피셔가 [11]전 세계 유서 깊은 항공기 컬렉션에서 생존하고 있습니다.

호주.

OS2U-3
  • 5985 – 웨스턴오스트레일리아, 올버니, Whale World.복구 대기 중입니다.원래 네덜란드 동인도 제도에서 네덜란드 해군을 위해 건조된 이 배는 1942년 RAAF로 이전되어 Seaplane Training Flight (나중에 3대의 OTU)와 107 Squn과 함께 근무하다가 [12]1945년에 전쟁 잉여로 판매되었다.이제 복원을 위해 Pioneer Aero Ardmore New Zealand와 함께 다음을 참조하십시오.

칠리

OS2U-3

쿠바

OS2U-3

뉴질랜드

OS2U-3
  • 5985 – 파이오니어 에어로(뉴질랜드 오클랜드)현재 복구 중입니다.원래 네덜란드 동인도의 네덜란드 해군을 위해 건조된 이 배는 1942년 RAAF로 이전되어 시플레인 훈련 비행(나중에 3대의 OTU)과 107제곱으로 복무하다가 1945년 [15]전쟁 잉여로 팔렸다.
  • 5982 - 파이오니어 에어로(뉴질랜드 오클랜드).현재 향후 복원을 위해 스토리지에 있습니다.

미국

전시중
OS2U-3
보관중
OS2U-3

사양(OS2U-3)

스티븐 F의 OS2U 킹피셔. Udvar-Hazy 센터

제2차 세계 대전의[22] 제인의 전투기의 자료

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 33피트 (7.2인치)
  • 날개폭: 35피트 10.7인치 (10.940m)
  • 높이: 14 피트8 인치 (4.47 m)
  • 날개 면적: 261.9 평방 피트(24.332 m)
  • 날개: 루트: NACA 23015, 팁: NACA 23009[23]
  • 빈 중량: 3,335파운드 (1,513 kg)
  • 총중량: 4,980파운드 (2,259kg)
  • 최대 이륙 중량: 6,722 kg
  • 연료 용량: 일체형 날개 탱크 내 144 US gal(120 imp gal, 545 l)
  • 동력장치: Pratt & Whitney R-985-AN2 Junior 9기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진×1, 이륙용 450hp(340kW)
1,524m(5,000ft)에서 400hp(298kW)

성능

  • 최대속도: 1,524m(5,000ft)에서 171mph(275km/h, 149kn)
  • 크루즈 속도: 152mph(245km/h, 132kn), 출력 75% (1,829m)
  • 착륙 속도: 48 kn, 89 km/h
  • 범위: 908 mi (1,461 km, 789 nmi) (6,000 ft (1,829 m)에서 75 % 출력)
  • 서비스 상한: 18,200 피트 (5,500 m)
  • 상승 속도: 4,000 피트 (1,219 m)에서 960 피트 (4.9 m/s)
  • 날개 하중: 93 kg/m2 (19 lb/sq ft)
  • 출력/질량: 0.08hp/lb (0.13kW/kg)

무장

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ a b c 노레스, 제임스 주니어 "오래되고 느리고 못생겼다"Wayback Machine Air and Space에서 2008-09-07 아카이브, 2005년 2월/3월, 페이지 66.
  2. ^ 힉맨 2010, 59페이지
  3. ^ Bowers 1990, 페이지 447
  4. ^ 인형과 잭슨 1975, 페이지 122~123
  5. ^ 인형과 잭슨 1975, 페이지 123, 127
  6. ^ 빈센트 1998, 페이지 54-59
  7. ^ 빈센트 1998, 페이지 61~62
  8. ^ Bowers 1990, 페이지 164
  9. ^ Bowers 1990, 페이지 169
  10. ^ 1992년 2월 스타인만 항공 인터내셔널, 페이지 73
  11. ^ "OS2U(킹피셔) 구매"2012-04-03 Wayback Machine Aviation 마니아 코너에서 보관.취득일 : 2011년 1월 12일
  12. ^ "OS2U-3 Kingfisher/5985 (호주)" airliners.net취득일 : 2011년 1월 12일
  13. ^ "OS2U-3 Kingfisher/5925 in Chile" (스페인어)Wayback Machine museoaeronautico.cl에서 2008-06-17 아카이브 완료.취득일 : 2011년 1월 12일
  14. ^ "OS2U-3 Kingfisher/Unknown in Cuba." airliners.net취득일 : 2011년 1월 12일
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  18. ^ 'OS2U-3 킹피셔/5926' 국립해군항공박물관입니다취득일 : 2011년 1월 12일
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  20. ^ [2] Yanks Air Museum – Vought OS2U-3 Kingfisher.취득일 : 2018년 10월 6일.
  21. ^ [3] 에어리얼 비주얼 - 기체 도시에 회수: 2018년 10월 6일.
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  23. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌

  • 애드콕, 앨OS2U Kingfisher in Action (Action No.119 항공기)텍사스 주 캐럴턴: Funte/Signal Publications, Inc., 1991.ISBN 0-89747-270-5.
  • Bowers, 피터 M.1911년 이래 미국 해군 항공기.메릴랜드주 아나폴리스: 해군연구소 출판부, 1990, 447–448페이지.ISBN 0-87021-792-5.
  • 인형, 토마스 E., 그리고 B.R. 잭슨."Vougt-Sikorsky OS2U 킹피셔"항공기 프로파일, 제14권영국 버크셔 윈저: 프로파일 퍼블리케이션즈, 1974년, 페이지 113~136.ISBN 0-85383-023-1.
  • 이든, 폴, 소프 뭉, ED.완전한 세계 항공기 백과사전.런던:Amber Books Ltd., 2002, ISBN 0-7607-3432-1.
  • 힉먼, 패트릭 M항공기 컬렉션입니다.펜사콜라(플로리다):해군 항공 박물관 재단, 2010.
  • 패티슨, 배리.대척점에 있는 킹피셔.Glen Waverly, Victoria 3150, 호주:레드루 모델 출판물, 1998.
  • 스타이니만, 피터'접시의 보호자'에어 인터내셔널, 제42권, 제2호, 1992년 2월. 페이지 73-78.ISSN 0306-5634
  • Sturtivant, Ray, M.굴을 파다.비행대 항공 암 항공기: 1939년부터 1945년까지.영국 켄트주 톤브릿지: 에어브리튼(이력) 주식회사, 1995.ISBN 0-85130-232-7.
  • 빈센트, 데이비드'캥거루 킹피셔스'에어 매니아, No.77, 1998년 9월/10월스탬포드, 영국: 키 출판. 페이지 54~62.ISSN 0143-5450

외부 링크

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