듀얼 게이지

듀얼 게이지 철도 노선은 하나의 트랙 게이지에 따라 간격을 둔 2개의 레일로 구성된 트랙을 가지고 있으며, 다른 트랙 게이지에 따라 간격을 둔 1개 또는 2개의 레일이 추가됩니다.두 게이지의 트랙은 신호 및 측선으로 구성하고 유지 보수하는 데 두 개의 개별 단일 게이지 트랙보다 비용이 더 많이 들기 때문에 공간이 부족하여 필요한 경우에만 듀얼 게이지 트랙을 구축하는 것이 일반적입니다.

듀얼 게이지의 대체 용어는 "혼합 게이지"입니다.트리플 게이지(듀얼 게이지보다 훨씬 덜 일반적인)는 "멀티 게이지" 또는 "멀티 게이지"라고도 합니다.

배경

레일 게이지 – 레일 머리 부분의 내부 표면 사이의 거리는 철도의 기본 사양입니다.레일 트랙과 휠셋은 엔지니어링 공차 범위 내에서 구축되어 레일 간 휠셋의 최적의 횡방향 이동을 가능하게 합니다.궤간에서 너무 넓어지거나 좁아지는 레일은 특히 커브길에서 탈선을 일으킬 수 있습니다.

구성

2개의 레일의 베이스 사이의 실행 가능한 최소 간격을 나타내는 이중 게이지 트랙의 베이스 플레이트 - 약 40mm(11/2인치)

듀얼 게이지 트랙은 하나의 "공통" 레일을 공유하는 3개의 레일 또는 4개의 레일로 구성될 수 있으며, 폭이 좁은 게이지의 레일은 폭이 넓은 게이지의 레일 사이에 있습니다.3 레일 구성에서는 커먼 레일의 마모가 다른 2개의 외부 레일보다 큽니다.듀얼 게이지 노선에서, 철도 스위치 (포인트)는 단일 게이지 선로보다 더 복잡하며, 열차는 두 게이지 모두에서 안전하게 신호를 보내야 합니다.트랙 회로와 기계적 인터락도 양쪽 게이지에서 작동해야 합니다.

세 개의 레일

호주 듀얼 게이지(1600mm 및 1435mm) 트랙 구성

3개의 레일이 있는 듀얼 게이지 트랙은 스파이크 및 클립과 같은 레일 고정 하드웨어를 위한 공간이 있는지 확인하기 위해 게이지 사이에 최소 2개의 외부 레일의 피트 폭의 차이를 제공해야 합니다.

게이지의 기능적 페어링에는 다음이 포함됩니다.

1,435mm(4피트 8+1⁄2인치) 표준 게이지 및 1,676mm(5피트 6인치)
3피트(914mm) 및 3피트(1067mm) 6인치
5피트(1,524mm) 및 6피트(1,829mm)

1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) 표준 궤간과 1,600 mm (5 ft 3 in) 표준 궤간도 이중으로 측정할 수 있습니다. 호주에서는 특히 새로운 표준 궤간 트랙이 유지되어야 하는 오래된 광궤 트랙과 동일한 경로에 배치되었지만, 광궤 트랙과 독립적으로 배치하기에는 복도의 공간이 충분하지 않은 경우를 볼 수 있습니다.

3레일 듀얼 게이지 갤러리
3개의 레일 듀얼 게이지, 1,600mm(5피트 3인치) 및 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치)
듀얼 게이지,
1,668mm(5피트 5+21µ32인치) 및 1,435mm(4피트 8+1µ2인치), 스페인 Tardienta와 Ciudad de Huesca 사이의 트랙
듀얼 1,600mm(5피트 3인치) 및
빅토리아주 노스질롱에서 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치) 트랙.
왼쪽의 혼합 게이지 트랙 및 포인트워크
(1,435mm 또는 4피트 8+1⁄2인치 및
오다와라에서 3피트 6인치 또는 1,067mm)
체코 리베레크의 듀얼 게이지 전차 선로
하노이-당당 철도

4 레일

Chemin de Fer de la Baie de Somme의 레일 배치

3개의 레일 배열에서 기능하기에는 너무 가까운 게이지에는 1,000mm(3피트 3+3⁄8인치) 미터 게이지와 3피트 6인치(1,067mm)(아프리카 공통), 1,000mm(3피트 3+3⁄8인치) 및 3피트(914mm)(남미 공통), 1,435mm(1피트+2인치)가 포함됩니다.마지막 조합은 아프가니스탄, 중앙아시아, 북유럽, 중앙유럽, 동유럽, 러시아, 북미, 이란, 중국에서 흔히 볼 수 있습니다.유럽에서는 제2차 세계대전에서 전략적으로 중요했다.

이러한 경우, 4개의 레일을 사용하는 건틀렛 트랙이 건설됩니다.이것의 예는 중유럽과 북유럽을 철도로 연결하는 것을 목표로 하는 철도 발틱타 프로젝트에서 볼 수 있다.

두 게이지의 트랙 중심을 정렬해야 하는 경우 네 개의 레일을 사용할 수도 있습니다.이는 좁은 터널이나 과거의 플랫폼 또는 기기 턴테이블에서 발생할 수 있습니다.호주 퀸즐랜드주 브리즈번의 로마 스트리트 기차역에서 한 예를 볼 수 있다.3 레일 및 4 레일 듀얼 게이지 시스템은 모두 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치)에서 1,067mm(3피트 6인치) 게이지 사이에서 사용됩니다.

4 레일 듀얼 게이지 갤러리
하파란다(스웨덴)와 토르니오(핀란드) 사이의 토르네강을 가로지르는 교량의 1524mm 및 표준 게이지
프랑스 Chemin de Fer de la Baie de Somme, 표준 게이지 트랙 내 미터 게이지 포인트
Chemin de Fer de la Baie de Somme의 복잡한 스위치가 있는 4개의 레일 트랙.
모카바-셰슈토카이 간 철도 발틱타 선의 리투아니아 부분에서 혼합 1520mm 및 1435mm 게이지 건틀렛 선로
노엘-쉬르-메르에게 접근합니다.표준 게이지 내에 배치된 미터 게이지 트랙을 기록합니다.
중-러 국경 근처 쑤이펜허 역의 혼합 궤간

트리플 게이지

1970년 게이지 표준화 이전 사우스오스트레일리아 글래드스톤 및 피터버러 트리플 게이지 트랙 단면(클릭하여 확대)

피터버러 기관차가 3개의 게이지로 개조되었을 때 턴테이블은 어려움을 겪었지만, 표준 게이지 레일의 윤곽을 좁혀 트리플 게이지 운영을 달성하였다.

포트 애들레이드 국립 철도 박물관의 철도 차량 보유 선로는 세 개의 호주 간선 게이지 – 1600 mm (5피트 3인치), 1435 mm (4피트 8+1⁄2인치) 및 1067 mm (3피트 6인치) – 그리고 457 mm (18.0인치) 게이지 승객 수송 라인으로 건설되었습니다.

일부 트리플 게이지 스테이션에서 게이지 파손이 발생합니다.아래의 예에서, 트리플 게이지는 기차가 저속 ^{[citation needed]}운행되는 철도 야드에서 사용되었습니다.

지역	게이지 1	게이지 2	게이지 3	메모
포트피리(사우스오스트레일리아)	1,067mm(3피트 6인치)	1,435 mm (4피트 8+1⁄2인치)	1,600mm(5피트 3인치)	1938–1970
글래드스톤, 사우스오스트레일리아 주				1968~1980년대
사우스오스트레일리아 주				1968~1980년대 스팀타운 헤리티지 레일 센터에서 일부 생존
라투르 드 카롤, 프랑스	1,000 mm (3 피트 3 + 3 인치)		1,668 mm (5 피트 5 + 21 인치 32 인치)	아직 사용되고 있다
앙다예, 프랑스	1,000 mm (3 피트 3 + 3 인치)		1,668 mm (5 피트 5 + 21 인치 32 인치)	아직 사용되고 있다
우크라이나 비노흐라디프	750 mm (2 피트 5 + 1 인치)	1,440mm(4피트 11+27µ32인치)	1,435 mm (4피트 8+1⁄2인치)	표준 및 광궤 트랙은 루마니아 할메우와 우크라이나를 통과하는 체르나드 티수 사이의 트랙 플레이트입니다.협궤 선로는 보르자바 협궤 철도에 속해 있다.모두 아직 사용 중입니다.
벡셰(스웨덴	891 mm (2 피트 11 + 3 인치 32 인치)	1,067mm(3피트 6인치)		적어도 1974년까지
몽트뢰, 스위스	800 mm (2 피트 7 + 1 인치)	1,000 mm (3 피트 3 + 3 인치)		아직 사용되고 있다
오스트리아, 젠바흐	760mm(2피트 5+15인치 16인치)			아직 사용되고 있다
카폴라고, 스위스	800 mm (2 피트 7 + 1 인치)			미터 게이지 선은 1950년에 폐쇄되었다
볼로스, 그리스	600 mm (1 피트 11 + 5 인치)			1970년대에 폐쇄된 600mm(1ft 11+5µ8인치) 게이지, 1998년에 폐쇄된 1,000mm(3ft 3+3µ8인치) 게이지
캐나다 토론토	1,067mm(3피트 6인치)	1,435 mm (4피트 8+1⁄2인치)	1,676mm(5피트 6인치)	1,435mm(4피트 8+1⁄2인치) 게이지로^[2] 변환
나이아가라 폭포 현수교,^[2] 캐나다/미국	4피트 (8+1인치) (1,435mm) 뉴욕 센트럴 철도	5피트(1,676mm) 그레이트 웨스턴 철도	6피트(1,829mm) 이리 철도 (표준)	6피트(1,829mm)는 장애물로 인해 다리를 통해 캐나다 구간으로 진입한 적이 없습니다. 1870년대에 4피트 8+1⁄2인치(1,435mm)로 변환

쿼드러플 게이지

작업시설 또는 유지관리 야드 내에서는 4개 이상의 별도 게이지로 구성된 트랙을 사용할 수 있습니다.Herefordshire의 Lea에 있는 Alan Keef에서 라인의 짧은 구간은 4개의 레일을 사용하여 2피트(610 mm), 2피트 6인치(762 mm), 3피트(914 mm) 및 3피트 6인치(1067 mm) 게이지의 기관차가 작업에 진입할 수 있도록 합니다.

1960년대와 1970년대에 일리노이 주 맥쿡에 있는 전기 자동차 디젤(EMD) 공장은 다양한 수출 기관차를 지원하기 위해 최대 7개의 평행 레일로 소량의 멀티 게이지 트랙을 유지했습니다.이 트랙에는 7개 레일 트랙에서 표준 게이지 트랙을 분할하는 투표율이 포함되었습니다.그것은 연속해서 8마리의 개구리를 필요로 했다.

4중 및 3중 게이지 갤러리
영국 Herefordshire의 Lea에 있는 Alan Keef 기관차의 4중 궤간 선로.
왼쪽부터 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치), 1,000mm(3피트 3+3⁄8인치), 600mm(1피트 11+5⁄8인치)의 게이지가 베이징의 중국 철도 박물관에 전시되어 있습니다.
Orchit Line의 두 개의 다중 게이지 지점(굴곡선), Curraghs Wildlife Park, Island of Man.3개의 게이지는 3+1µ2, 5 및 7+1µ4 인치입니다.뷰어에 가까운 지점에서는 양쪽 분기에 3개의 게이지를 모두 사용할 수 있습니다.멀리 떨어진 지점에서는 왼쪽으로 3개의 게이지를 사용할 수 있지만 오른쪽으로 2개(3+1⁄2인치 제외)만 사용할 수 있습니다.

스위치

두 게이지 모두 경로를 선택할 수 있는 듀얼 게이지 스위치("턴아웃" 또는 "포인트"라고도 함)는 두 게이지가 분리되거나 단일 게이지 스위치보다 더 복잡합니다.열차는 듀얼 게이지 스위치를 매우 천천히 통과해야 합니다.듀얼 게이지 스위치의 끝부분은 기계적 작동보다는 전기적 작동일 경우 설계하기가 더 쉽습니다.

두 게이지의 폭이 비슷한 경우 사용하는 스위치에는 지지하기 어려운 작은 부품이 많이 있습니다.스위치의 속도도 제한됩니다.게이지 간의 차이는 레일 베이스 폭보다 50mm 커야 합니다.레일야드에서는 게이지를 분리하여 싱글게이지 스위치 및 듀얼게이지 다이아몬드 ^[3]^[4]크로스를 사용함으로써 약한 듀얼게이지 스위치를 회피한다.게이지 스플리터는 단일 게이지의 열차에 사용됩니다.고정식은 움직이는 부품이 없고 기차는 천천히 움직인다.전동식 게이지 스플리터는 일반 스위치와 같이 작동합니다.

기타 구성

별도 게이지

듀얼 게이지 라인은 두 개의 트랙(각 게이지 중 하나)을 나란히 구축하여 구분됩니다.듀얼 게이지 라인의 잔존 여부는, 반송하는 철도 트래픽의 양과 그 위치(예를 들면, 다리나 터널을 경유하는 것)에 의해서 다릅니다.분리된 회선은 신호 상자 및 신호기 등의 인프라를 공유합니다.

빅토리아(호주)에서는 멜버른에서 질롱 선 80km(4피트 8+1⁄2인치)의 단일 표준 게이지 선이 복선 1,600mm(5피트 3인치)와 평행하게 운행됩니다.

1941년 이전에 네덜란드 동인도 자바에 있는 58km(36mi) 요기카르타-수라카르타 선은 1,067mm의 단일 3피트 6인치(4피트 8+1⁄2인치) 선과 평행하게 배치되어 있었습니다.

1960년 서호주에서 Perth에서 Northam 라인은 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치) 라인과 병렬로 달리는 3피트 6인치(1,067mm) 협궤 트랙이어야 했습니다.계획자들은 이중 게이지 라인이 용량을 증가시킬 것이라는 것을 깨달았다.

슬로바키아의 우즈호로드-코시체 광궤는 1,435mm(4ft 8+1⁄2인치) 복선 노선과 평행하게 운행됩니다.

겹치는 게이지

리스본 트램의 900mm(2피트 117⁄16인치) 게이지 트랙의 평면 교차로, 일반 화물 트랙은 1,668mm(5피트 521⁄32인치)

평면 교차로

한 궤간의 철도는 다른 궤간을 사용하는 영역까지 확장할 수 있습니다.이렇게 하면 환적을 피할 수 있습니다.예를 들어, 우크라이나의 철광석 광산에서 ^[5]슬로바키아의 제철소까지 1,524mm(5ft) 게이지 라인이 연결되어 있습니다.4개의 레일 이중 게이지 라인(1435mm 및 1520mm)의 일부는 슬로바키아에서 우크라이나(러시아 게이지)를 거쳐 루마니아(모두 표준 게이지)까지 이어집니다.

운송기, 대차 교환기 및 조정 가능한 휠

트랜스포터 왜건과 비교한 롤보크

트랜스포터 왜건, 트랜스포터 트럭 및 롤보크는 한 게이지를 위해 제작된 차량을 다른 게이지를 가진 라인에서 운반하는 데 사용됩니다.그들은 한 번에 한 대의 열차 적재량을 관리할 수 있다.교량 및 터널은 평소보다 1미터 높아야 합니다.

대차 교환 시스템은 트럭이나 대차가 다른 궤도의 차량으로 교체되는 동안 철도 차량을 들어 올립니다.4륜, 2축, 철도 차량의 경우, 브레이크를 조정할 수 있다면 2륜 세트를 교환할 수 있습니다.램지 자동차 이송 장치는 대차를 바꾸는 또 다른 방법입니다.

조절식 게이지 장비 또는 가변 게이지 액슬을 사용하여 휠 게이지를 변경할 수 있습니다.환적 절차는 컨테이너와 사람들을 기차에서 다른 열차로 이동시킨다.

게이지 차이가 매우 작은 작동

두 레일 게이지 사이의 차이가 충분히 작을 경우, 즉 서로의 공차 범위 내에서 동일한 철도 차량을 작동할 수 있습니다.

핀란드-러시아 국경에서 핀란드 철도 궤간은 1,524mm(5ft), 러시아 궤간은 1,520mm(4ft 11+27µ32인치)입니다.소련이 1970년대에 러시아에서 철도의 궤간을 1,520mm(4ft 11+27µ32인치)로 변경했을 때 궤간 파손은 발생하지 않았고 선로 전환 작업도 이루어지지 않았습니다.게이지의 변화는 허용 오차가 측정되는 방식을 재정의하는 것이었습니다.두 철도 모두 서로의 허용 범위 내에서 잘 유지되었고 동일한 차량을 운행할 수 있습니다.

그러나 게이지가 공차 범위 내에 있다고 해서 항상 두 개의 다른 시스템이 동일한 차량을 성공적으로 작동할 수 있는 것은 아닙니다.예를 들어, 홍콩의 MTR (Mass Transit Railway, 4 ft 8+3⁄8 in) 전기 다중 장치 (EMU)는 Kowloon-Canton 철도 (KCR) 1,435 mm (표준 궤간에서 4 ft 8+1⁄2)에서 운행할 수 있지만, 기관차 또는 전동차가 필요합니다.또 다른 솔루션으로는 듀얼 전압 및 주파수 EMU가 있습니다.

모형 철도/소형 탈 수 있는 철도

틸릭은 듀얼 게이지 모델 철도 ^[6]선로를 만든다.

많은 탈 수 있는 미니어처 철도는 듀얼 게이지를 사용하며, 종종 게이지와 일치하도록 동일한 프로토타입의 모델이 서로 다른 스케일로 제작됩니다.

국가별 듀얼 게이지 철도

알파벳 순으로 선택된 예.

호주.

빅토리아주에서는 Southern Cross 역과 West Footscray, Sunshine과 Newport, Albion과 Jacana, North Geelong, Gheringhap, Maryborough 및 Dunoly 사이에 5피트 3인치(1,600mm) 및 4피트 8+1⁄2의 듀얼 게이지 트랙이 있으며, 다양한 산업용 야드와 사이드 야드가 있습니다.2008년까지 워동아와 반디아나 사이에는 이중 게이지 선이 있었다.

2011년까지 뉴사우스웨일스 주 알부리 역에는 5피트 3인치(1,600mm)와 4피트 8+1⁄2인치(1,435mm) 듀얼 게이지 라인이 있었습니다.Tocumwal 기차역에는 이중 게이지가 있지만, 1988년에 표준 게이지 부품이 사용되지 않게 되었습니다.

1900년 서호주에서는 궤간의 파손을 방지하기 위해 3개의 레일 이중 게이지 시스템이 제안되었습니다.단, 당초 스위치 설계는 4피트 8+1⁄2인치(1,435mm)와 빅토리아식 광궤(5피트 3인치(1,600mm) 사이의 6.5인치(165.1mm)의 거리로 인해 어려웠다고 합니다.20년간의 불화 끝에 듀얼 게이지 제안과 브레넌 듀얼 게이지 스위치는 포기되었습니다.^[7]^[8]^[9]훨씬 후에, 호주 철도 철도공사(ARTC)는 듀얼 게이지 ^[10]스위치를 성공적으로 채택했습니다.

서호주에는 이스트 퍼스에서 노섬까지 간선 120km(75mi)를 넘는 3피트 6인치(1,067mm) 및 4피트 8+1⁄2인치(1,435mm) 복선 듀얼 게이지가 있습니다.또한 이중 게이지 트랙은 Woodbridge의 삼각형에서 Cockburn Junction, 한 지점은 Kwinana, 다른 지점은 North Fremantle까지 사용됩니다.신호 시스템은 다가오는 열차의 게이지를 감지하고 경로가 잘못된 게이지로 설정되면 신호를 정지시킵니다.이것은 신호가 기계적인 것이 아니라 전기적인 것이라면 더 쉽게 실행할 수 있습니다.

퀸즐랜드에서는 아카시아 능선의 철도 화물 야드와 파크 로드 역 사이에 승객과 화물 열차에서 모두 이용하는 3피트 6인치 (1,067 mm) 및 4피트 8+1⁄2 (1,435 mm) 듀얼 게이지 타케 섹션이 있습니다.브리즈번 항구로 가는 화물 열차는 파크 로드에서 린덤까지 클리블랜드 철도와 평행하게 달리는 이중 궤간 피셔맨 아일랜드 선을 사용합니다.여객 열차는 로마 스트리트 역에서 메리베일 다리를 통해 2번과 3번 승강장으로 가는 퀸즐랜드 철도 도시 네트워크 선의 전기 교외 협궤와 평행하게 운행되는 베인리 철도 노선의 이중 궤간 구간을 이용합니다.이것은 시드니로 가는 표준 게이지 주간 NSW TrainLink XPT 서비스에 의해 사용됩니다.2012년에는 아카시아 리지와 브로멜톤 사이에 듀얼 게이지 라인을 설치하여 브로멜톤에 새로운 화물 거점을 제공합니다.

1,700 km (1,100 mi) 길이의 내륙 철도 (2020년에 건설 중)는 약 300 km (190 mi)의 이중 궤간을 가지고 있습니다.

방글라데시

방글라데시 철도는 광궤와 미터 궤간으로 궤간의 파손을 피하기 위해 3개의 레일을 사용하고 있다.동선과 서선을 잇는 새로운 자무나교는 4레일의 듀얼 게이지 선이다.

벨기에

브뤼셀의 트램 트랙은 한때 도시 간 트램의 경우 1,000mm(3피트 3+3⁄8인치) 미터 게이지 라인과 도시 트램의 경우 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치) 표준 게이지 라인을 3레일 배치로 결합했습니다.도시 간 전차가 운행되지 않게 되자 네트워크는 표준궤도만 사용했습니다.

불가리아

소피아 트램웨이는 좁은 궤간과 표준 궤간을 혼합하여 사용합니다.크라스나 폴리아나 창고와 피로츠카 거리 사이의 2.6km(1.6m) 구간은 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치) 표준 게이지 루트 22와 1,009mm(3피트 3+23µ32인치) 협궤 루트 11에 의해 공유되는 이중 게이지입니다.

체코 공화국

체코에서는 Jindichichvv Hradec 근처에 2km의 듀얼 게이지(표준 게이지로는 1,435mm 또는 4피트 8+1⁄2, 760mm 또는 2피트 5+15⁄16인치) 트랙이 있습니다.1985년에 원래 4개의 레일이 3개의 레일로 개조되었다.2004년 9월 9일, 이중 궤간 철도가 분기하는 스위치의 Jind jich railwayv Hradec에서 Plze br에서 Brno로 가는 Junak 급행열차가 신호 오류로 인해 탈선했습니다.표준 궤간 열차가 좁은 궤간 선로로 전환되었다.급행열차 기관사가 경상을 입었다.

프랑스.

프랑스의 Chemin de Fer de la Baie de Somme는 Noyles-sur-Mer와 Saint-Valery-sur-Somme 사이의 이중 게이지입니다.이 라인에는 미터 게이지가 표준 게이지 내에 배치된 4개의 레일이 있습니다.스페인 국경의 세르베르에는 이중 게이지(스탠다드 - 이베리아) 측로도 있습니다.

독일.

1970년대에 슈투트가르트 스트라엔바넨 트램 라인은 1,000mm(3피트 3+3⁄8인치) 게이지에서 표준 게이지로 게이지 변환을 거쳤습니다.이것은 슈투트가르트 스타트반으로의 업그레이드의 일부였다.1981년, 새로운 DT-8 Stadtbahn 차량과 오래된 트램이 네트워크를 공유할 수 있도록 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치)와 1,000mm(3피트 3+3⁄8인치) 듀얼 게이지 트랙이 건설되었습니다.2008년에는 추가 게이지 변환이 완료되었다.Stuttgart Strabenbahn Museum은 주말 및 특별한 날에 1,000mm(3피트 3+3⁄8인치) 게이지 트램을 운행합니다.

독일 Ostwall의 Krefelt에서는 트램 라인이 이중 게이지이므로 표준 1,435mm(4ft 8+1⁄2인치) 라인반 U76 Stadtbahn 차량과 1,000mm(3ft 3+3⁄8인치) 미터 게이지 트램이 라인을 공유할 수 있습니다.노선의 북쪽 끝, 라인스트래쉬와의 교차로에서 전차는 후진합니다.여기서 미터 게이지 라인이 계속되는 동안 표준 게이지 라인이 종료됩니다.Hauptbahnhof, Oppumer Straee 듀얼 게이지 트랙은 계속됩니다.Oppumer Straee의 끝부분에서는 1,000mm(3피트 3+3⁄8인치)와 표준 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치)의 트랙이 분기합니다.

뮐하임에서도 비슷한 상황이 있다.뒤스부르크 트램 노선 901은 로컬 노선 102와 만난다.뒤스부르크의 트램 시스템은 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치) 게이지 트랙을 사용하는 반면, 비텐에서 뮐하임까지 트램 경로는 1,000mm(3피트 3+3⁄8인치) 게이지 트랙을 사용합니다.901호선과 102호선은 뮐하임(Ruhr) 하우프트반호프와 슐로스브로이치 사이의 터널 구간을 공유한다.노선은 거리 레벨에서 갈라진다.

베르네에서 배드 호네프 사이의 트램 네트워크는 다양한 운영자와 게이지로 구성되어 있습니다.Wuppertal의 트램은 동서 노선에서 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치) 게이지 트랙을 사용하고 남북 노선에서 1,000mm(3피트 3+3⁄8인치) 게이지 트랙을 사용했습니다.뒤스부르크의 트램은 루르 남쪽 노선에서 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치) 게이지 트랙을, 루르 북쪽 노선에서 1,000mm(3피트 3+3⁄8인치) 게이지 트랙을 사용했습니다.북쪽 선은 1960년대와 1970년대에 폐쇄되었다.뒤스부르크의 세 경로는 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치) 게이지 트랙으로 변환되었습니다.

가나

가나는 협궤를 표준궤로 전환하고 있으며, 중간단계로 듀얼 게이지 슬리퍼를 설치하고 있다.

그리스

그리스에서는 펠로폰네소스 철도망의 1,000mm(3피트 3+3⁄8인치) 게이지 열차가 통과할 수 있도록 아테네와 엘레프시스(현재 폐쇄) 사이의 선이 이중 궤간이었습니다.그것은 또한 표준 게이지 열차가 엘레프시스 조선소에 도착하는 것을 허용했다.볼로스에서, 주역과 항구 사이의 짧은 선로 구간은 라리사의 표준 게이지 열차, 칼람바카의 미터 게이지 열차, 펠리온 철도의 600 mm (1피트 11+5⁄8인치) 게이지 열차를 수용하기 위해 특이한 트리플 게이지를 사용했습니다.

인도네시아

1899년 네덜란드령 동인도에서는 족자카르타와 솔로 사이에 이중 궤간 선로가 설치되었다.이 트랙은 1867년에 4피트 8+1인치(1,435mm) 게이지 라인을 건설한 민간 회사인 Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij가 소유하고 있었다.세 번째 레일은 3피트 6인치 (1,067 mm) 궤간 Staatsspoorweg (주 철도) 위를 이동하는 승객과 화물이 직접 연결되도록 하기 위해 설치되었습니다.나중에 정부는 더 큰 용량과 더 빠른 속도를 허용하기 위해 새로운 선로를 건설했다.1940년, 세마랑으로 가는 노선의 솔로와 건디 사이에 3피트 6인치 (1,067 mm) 궤간 열차가 케둥자티를 경유하는 원래 노선이 아닌 수라바야로 가는 감브링간을 통해 세마랑, 솔로, 욕야카르타 사이를 이동할 수 있도록 세 번째 레일이 설치되었다.

1942년과 1943년, 일본의 지배하에 자바에서는 브룸붕-케둥자티-군디 간선 및 케둥자티-암바라와 간선에서 4피트 8+1⁄2인치(1,435mm)에서 3피트 6인치(1,067mm)로 전환되었다.

1970년대까지, 델리 철도와 앗제 트램의 조인트 라인에 있는 북 수마트라에는 3피트 6인치 (1,067 mm)와 750 mm (2피트 5+1⁄2 인치)의 듀얼 게이지 라인의 짧은 구간이 존재했습니다.

Java의 일부 제당소 철도에는 이중 궤간 구간이 있습니다.

아일랜드

아일랜드의 얼스터 철도는 6피트 2인치 (1,880 mm)에서 5피트 3인치 (1,600 mm)의 새로운 아일랜드 표준으로 게이지 변환을 거쳤습니다.더블린 & 드로게다 철도는 5피트 2인치 (1,575 mm)에서 게이지 변환을 거쳤습니다.이것과 새로운 아일랜드 표준은 이중 게이지 선을 허용하기에는 너무 가까웠다.

이탈리아

이탈리아의 포텐자-아빌리아노 루카니아 선은 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치) 및 950mm(3피트 1+3⁄8인치) 트랙을 갖춘 듀얼 게이지 레일입니다.

일본.

일본의 경우 국가 표준은 1,067mm(3피트 6인치) 협궤입니다.듀얼 게이지는 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치) 신칸센(총알열) 노선이 메인 네트워크에 접속할 때 사용됩니다.예를 들어, 오우 본선의 일부가 아키타 신칸센의 일부가 되어, 한정된 구간에서 듀얼 게이지로 변환되었다.일본에서 가장 긴 이중궤 구간(82.1km(51.0mi)은 세이칸 터널과 가깝고 안쪽에 있다.하코네 등산선의 구간은 다른 여러 개의 듀얼 게이지 선로 중 하나입니다.

멕시코

이전에 멕시코는 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치)의 표준 게이지와 914mm(3피트)의 듀얼 게이지 트랙을 가지고 있었습니다.

네덜란드

네덜란드의 첫 번째 철도 노선은 1,945 mm (6 피트 4+9⁄16 인치)의 선로 게이지로 건설되었습니다.1939년 100주년 기념행사를 위해, 최초의 기관차 "데 아렌드"의 정확한 복제품이 원래의 청사진을 사용하여 만들어졌다.1953년 이후, 이 기관차는 네덜란드 국립 철도 박물관에 보관되어 있으며, 최근 몇 년간 철도 야드에 이중 궤간 선로가 건설되어 De Arend가 특별한 경우에 ^[11]왕복 운전을 할 수 있게 되었습니다.

폴란드

폴란드에서는 플레스체프와 인근 간선 역을 연결하는 대폴란드 보이보데시프에는 3km 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치) 및 750mm(2피트 5+1⁄2인치)의 듀얼 게이지 섹션이 있습니다.협궤 여객열차와 표준궤 화물열차가 운행한다.

러시아

2008년 10월부터 2012년 2월 사이에 러시아와 북한 사이의 2km(1.2mi)의 교차 선로가 재건되었다.러시아 하산과 북한 ^[12]나진을 잇는 1520mm(4피트 11+27㎜32인치)의 러시아 궤간과 1435mm(4피트 8+1㎜2인치)의 표준 궤간을 갖춘 듀얼 게이지 라인이다.

스페인

스페인에서는 사라고사에서 우에스카까지 AVE 노선에 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치)의 표준 궤간 고속 열차와 1,668mm(5피트 5+21µ32인치)의 이베리아 궤간 스페인 열차 (21.7km (13.5m))에 모두 사용할 수 있는 이중 궤간이 있습니다.2009년,^[13] Adif는 바르셀로나의 카스텔비스발과 칸 튀니스 화물 터미널 사이의 22km(14mi)에 표준 궤간 열차용 세 번째 레일을 설치할 것을 입찰에 요청했다.또한 프랑스 국경의 Port Bou에는 이중 게이지(Standard - Iberian) 측선이 있습니다.

스웨덴

하파란다와 토르니오 사이의 스웨덴과 핀란드 국경에 있는 교량에는 2km(1.2m), 1,435mm(4ft 8+1⁄2인치) 및 1,524mm(5ft) 트랙이 있습니다.듀얼 게이지 섹션의 양 끝에는 표준 게이지 영역과 핀란드 게이지 영역이 있는 야드가 있어 환적을 허용합니다.게이지가 가깝기 때문에 4레일 방식을 사용합니다.교량 구조는 각 게이지의 중심선에서 오프셋할 수 있도록 폭이 넓다.토르니오 야드에 라필 게이지 체인저가 있습니다.칼리닌그라드 접근법에도 유사한 배치가 존재하며, 이중 궤간 연장으로 폴란드 국경에서 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치) 트랙이 관통합니다.

베스테르비크와 제니 사이 스웨덴에는 891mm(2피트 11+3⁄32인치)와 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치)의 듀얼 게이지 라인과 듀얼 게이지 트랙이 있습니다.

스위스

스위스에서는 표준 트랙의 경우 1,435mm 또는 4ft 8+1⁄2, 미터 게이지 미터 트랙의 경우 1,000mm 또는 3ft 3+3⁄8이 젠트랄반의 루체른과 호르프 사이, 오베라르가우-주라 철도의 니더비프와 오버비프 사이, 그리고 츄라템과 츄르템스 간에서 사용된다.세 곳 모두 협궤 승객 서비스와 표준궤 화물 열차를 결합할 수 있습니다.이전의 Zollikofen - Worblaufen - Deisswil 듀얼 게이지는 Deisswil에 있는 공장이 문을 닫았을 때 Papiermühle로 다시 절단되었습니다.현재는 인프라스트럭처 서비스 공급에만 사용되고 있습니다.

영국

영국의 Great Western Railway는 원래 7피트 1⁄4인치 (2,140 mm)의 광궤였습니다."게이지 전쟁" 후, 궤도 게이지 변환이 이루어졌습니다.게이지가 잘 분리되어 있고 라인에 나무침대가 있어 듀얼 게이지 시스템이 쉽게 설치되었습니다.7피트 1⁄4인치(2,140mm) 및 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치) 표준 게이지의 짧은 섹션은 디드콧의 그레이트 웨스턴 소사이어티 현장에 시연 라인으로 있다.

북아일랜드 데리의 항만 당국은 화물을 운송하기 위해 도로망에서 이중 게이지 선을 사용했다.이 도시의 두 정거장은 좁은 3피트(914mm) 궤간 위에 있었다.다른 두 개의 도시 정거장은 넓은 5피트 3인치(1,600mm) 궤간이었다.

미국

로스앤젤레스에서는 이전에 운영되던 3피트 6인치 (1,067 mm) 로스앤젤레스 철도와 4피트 8+1⁄2인치 (1,435 mm) 태평양 전기 철도가 시내 일부 거리에서 듀얼 게이지 트랙을 달렸습니다.

1880년부터 1902년까지 벌링턴, 시더 래피즈 및 북부 철도(표준 궤간)와 벌링턴 및 노스웨스턴 철도(좁은 궤간)는 북쪽으로 14마일(23km) 떨어진 벌링턴에서 미디어폴리스까지 이중 궤간 간선을 공유했습니다.

샌프란시스코의 State Belt Railway의 초기 운영 연도는 페리를 통해 교환되는 당시의 지역 철도를 수용하기 위해 이중 궤간 선로를 특징으로 했습니다.

1941년까지 콜로라도와 남부 철도는 표준 궤도와 협궤 선로를 모두 사용했으며, 덴버와 콜로라도 골든 사이에 이중 궤간 선을 가지고 있었다.

1960년대까지 덴버와 리오 그란데 서부 철도의 알라모사-두랑고 선은 콜로라도 주 알라모사에서 안토니토까지 이중 궤간이었습니다.

이전에 펜실베니아 마운트 유니언 야드에서는 이스트 브로드 탑 철도 및 석탄 회사가 듀얼 게이지 선로를 사용했습니다.

로스앤젤레스 철도와 태평양 전기 철도를 제외하고, 예로는 3피트(914mm)와 4피트(8+1⁄2)의 표준 궤간(1,435mm)이 있습니다.

베트남

베트남에서는 중국과의 국경 근처에 미터 게이지가 1,000mm/3피트 3+3⁄8이고 하노이와 동당 사이의 표준 게이지 이중 게이지 트랙이 1,435mm/4피트 8+1⁄2입니다.다른 작은 듀얼 게이지 섹션은 ^[14]북동쪽의 다른 곳에 존재합니다.