리스본의 전차
Trams in Lisbon| 리스본 전차선망 | |||||||||||||||||||||
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| 로캘 | 포르투갈 리스본 | ||||||||||||||||||||
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리스본 전차선망(포르투갈어: Rede de Elétricos de Lisboa)는 포르투갈의 수도 리스본에 서비스를 제공하는 전차 체계다. 1873년부터 운행되고 있으며, 현재 6개 노선으로 구성되어 있다. 이 시스템은 31km의 길이와 63대의 트램(역사적인 "레모델라도스" 45대, 역사적인 "라이게이로스" 8대, 현대적인 연결식 트램 10대)을 운행하고 있다. 창고는 알칸타라의 산토 아마로에 위치해 있다.
역사
기원
리스본의 시 정부는 도시 교통의 발전을 원했고, 운석이나 전차를 포함한 다양한 시스템을 건설하고 운영하기 위해 양보를 허락했다. 리스본의 첫 전차는 1873년 11월 17일 호르세카 노선으로 개통되었다. 원산지를 따서 아메리카노라고 불리는 이 차량들은 처음에는 동물들이 승객을 태울 수 있는 도시의 평평한 지역에 배치되었다.[3]: 1–2
케이블 트램
초안 동물 운반이 불가능한 가파른 비탈길을 극복하기 위해 1882년 시 정부에 제안된 제안서들에 푸니클이 구상되었다.[4]: 187 그들 중 첫 번째 것은 1884년에 운영을 시작했다. 이것이 케이블 주도 운송 시대를 열었지만, 발전, 전송, 전력의 기술은 동시에 발전하고 있었고, 결국 그것을 대체할 것이다.
케이블 트램 서비스(또는 케이블카)는 리스본의 거리를 따라가는데 필요한 더 길고 구부러진 노선에 대해 펑니콜라에 대한 대안을 제공했다. 개별 차량은 도로 표면 아래의 채널에서 연속적으로 흐르는 강철 케이블을 잡는다. funicular를 운영하던 운송회사는 케이블 트램을[4] 운영하기 위해 신청하여 양보를 받았고 1890년부터는 리스본의 funicular를 이미 설계한 포르투갈의 엔지니어 Raoul Mesnier du Ponsard의 계획에 근거하여 두 개의 항로를 제안하였다. 모두 세 개의 노선이 시내에서 운행되었다. 각각 900mm(2ft 11+7⁄16 인치)의 게이지가 있었는데, 이는 현존하는 아메리카노의 게이지에 해당한다. 3개 라인에 모두 압연된 스톡은 마스치넨파브릭 에슬링겐이 시공했다.
이케사도르 다 에스트렐라
1890년 8월 15일 가동된 1호선은 길이 1.7km(1.1mi)로, 프라사 카뮈에서 라르고 다 에스트렐라까지 운행했다. 에스트렐라 터미널에는 스팀 운영 강국도 있는 곳에 작은 창고를 설치했다. 롤링 스톡은 예인선과 트레일러로 구성되었다. 에스트렐라 노선에 싱글 엔드 차량이 사용되었기 때문에, 그곳에는 턴테이블이 있었고 프라사 카뮈에는 턴링 루프(라켓)가 있었다. 이 서비스는 1913년까지 운영되었는데, 그 당시 경쟁 전기 전차에 의해 경제적으로 생존할 수 없게 되었다. 그것의 이전 노선은 현재 28E의 일부분이다.
에콰도르 다 그라사
두 번째 라인은 730m(0.45mi) 길이의 루아 다 팔마에서 라르고 다 그라사까지 이어져 고도 75m(246ft)를 올랐다.[4] 1893년 3월 26일 개관하였다. 그 창고와 강국은 그라사 터미널에 있었다. 그라사 노선은 양방향 차량으로 운행되었다. 1913년에 운행이 종료되었으나 1915년에 노선 일부가 부활하여 전차선(12E)으로 계속 운행되고 있다.
이케사도르 드 상 세바스티앙
1899년 1월 15일 제3의 케이블 트램 노선이 다른 두 개와 다른 양허로 운행되기 시작했다.[4] 상세바스티앙과 로시오 사이를 2.7km(1.7mi) 연장한 노선 중 가장 길었다. 창고와 강국은 팔하바(상세바스티앙)에 있었다. 그것은 또한 1901년에 파산을 겪으면서 어느 노선 중 가장 짧은 시간 동안 운행되었다.[5]
전기화와 현대
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1901년 8월 30일 리스본의 첫 전차가 운행을 시작했다. 1년 안에 도시의 아메리카노 노선은 모두 전기 견인 노선으로 전환되었고, 1913년에 이르러 케이블 트램은 폐선되었다.
1959년까지 회선의 네트워크는 계속 발전하여 그 해에는 최대의 범위에 이르렀다. 당시 리스본에는 27개의 전차 노선이 있었는데, 이 중 6개가 원선으로 운행되었다. 원 라인이 시계방향과 반시계방향으로 각각 고유 경로 번호를 가지고 있으므로, 모두 900mm(2ft 11+7⁄16 인치)의 좁은 게이지 트램 라인에서 운행되는 총 24개의 트램 노선을 말하는 것이 더 정확하다.
네트워크의 느린 쇠퇴는 리스본 메트로의 건설과 버스 시스템의 확대로 시작되었다.
현재 네트워크
현재 선은 다음과 같다.
- 12 - Prasa da Figueira → Miradouro de Santa Luzia 순환 노선(시계방향만 해당)
- 15 - 프라사 다 피게이라 핍 벨렘 핍 알제스
- 18 - Cais do Sodre 철도역 £Cemitério da Ajuda
- 24 - Prasa Luis de Camões £ 캄폴라이드
- 25 - Praza da Figueira £ Campo de Ourique(프라자)
- 28 - Prasa Martim Moniz £ Grasa £ Estrela £ Campo de Ourique(프라자)
나머지 6개 노선은 남도심과 서도에서만 운행된다. 분명한 관광 명소 외에도, 그 선들은 도시의 지형의 부분들은 작은 전차로만 건널 수 있기 때문에 여전히 중요하다. 15번 트램은 또한 도시의 서부 강 전면과 중앙을 연결하고, 여전히 지하철이 운행하지 않는 지역을 향해 버스 시스템을 갖춘 승객들에게 더 나은 연결을 제공한다.
에콜 폴리테크니크 페데랄 데 로잔과 베르케르스베트리에베 주리히가 작성한 보고서들이 네트워크를 유지하고 심지어 연장해야 한다고 결론내렸지만, 1997년까지 알토 데 상조앙 지점과 아르코 세고 창고가 폐쇄되는 등 쇠퇴의 과정은 계속되었다. 그 무렵 많은 전차가 파괴되거나 다른 회사에 팔렸다. 그 후 20년 동안 18호선을 카이스도 소드로 단축하는 제도 변경은 단 한 가지뿐이었다.
팽창
명백한 정책 반전으로 페르난도 메디나 리스본 시장(시의회 의장)은 2016년 12월 카이스도 소드레와 캄폴라이드 사이에 2017년 24호 전차가 운행되도록 복구하겠다고 발표하면서 도시의 전기전차망을 줄인 것은 실수였고, 이를 재건하기 위한 작업이 진행될 것이라고 밝혔다.[6]
Carris는 원래 이것이 우선순위는 아니라고 말했지만, 그것의 2018년 활동 및 예산 계획은[7] 2020-2021년에 구매를 위한 것이다.
- 8백만 유로를 들여 현재의 역사적 함대를 증축하고 Cais do Sodrele와 Campolide 사이의 24호선을 다시 열기 위해 10개 이상의 개조품;
- 15호선을 동쪽으로 연장하기 위한 20대의 연결식 전차는 5천만 유로의 비용으로 산타 아폴로니아 역과 파르케 다스 나체까지 연장된다.
2018년 4월 24일, 비록 처음에는 캄폴라이드와 캠폴라이드 사이였지만, 24호선이 다시 개통되었다. Cais do Sodé의 재구성된 루프에 대한 트랙 연결 및 Camões와 Cais do Sodé 간의 다른 트랙 문제들에 대해 Cais do Sodé로의 작동이 가능하기 전에 참여해야 한다.[8][9]
2021년 7월 두 가지 추가 연장에 대한 합의가 이루어졌다.
- 오디벨라스의 노란색 선 종단부를 한 방향으로 비트리츠 엥겔로 병원, 다른 방향으로 루레스로 연결하는 12.1km U자형 표면 지하철
- 15번 국도에 24km의 노선을 추가로 연장하여 서쪽의 린다아벨하, 북동쪽의 사카베엠까지 연장하였다.[10]
롤링 스톡
전차 함대는 2012년 57대에서 2016년 48대로 규모가 줄었다.[7] 사용되는 차량:
- 지멘스(Siemens/CAF 번호 501-506 및 Siemens/Sorefame 번호 507–510)가 만든 '아르티쿨라도' 전차. 이 관절형 차량은 1995년에 도입되어 15번 도로에서만 운행된다.
- 모든 노선에 사용되는 '리모델라도' 전차(nos 541–585).
- 관광 전차는 일부 노선에서 이용되었다.
참고 항목
참조
메모들
- ^ Jump up to: a b 루소 페이지, 리스본 트램스, 제2부: 과거의 트램스.
- ^ 루소 페이지, 리스본 트램스, 파트 1: 트램스 오브 투데이 오브 투데이.
- ^ Smith, J. Bucknall (1887). A treatise upon cable or rope traction, as applied to the working of street and other railways. London: Offices of "Engineering". hdl:2027/mdp.39015068246605. Retrieved 16 February 2021.
- ^ Jump up to: a b c d Firmino da Costa, João Manuel Hipólito (2008). Um Caso de Patromónio Local: A Tomada de Lisboa Pelos Ascensores. Lisbon: Master's thesis, Universidade Aberta.
- ^ Paes Sande e Castro, António (January 1954). "A Vida Atribulada de uma Companhia Lisboeta de Viação". Olisipio. 65: 13–26.
- ^ 카르도소, 마가리다 데이비드. (2016-12-15) "Eléctrico 24 vai estar de volta ass ars ruas de Lisboa e as obras ja comesaram."https://www.publico.pt/2016/12/15/local/noticia/electrico-24-vai-estar-de-volta-as-ruas-de-lisboa-e-as-obras-ja-comecaram-1754996 검색된 2016-12-18(포르투갈어).
- ^ Jump up to: a b http://www.carris.pt/fotos/editor2/pao_carris_2018_site.pdf
- ^ Faria Moreira, Cristiana (24 April 2018). "Pedido pelos lisboetas, o 24 voltou e logo se encheu de turistas" [On request by the Lisboans, the 24 returned and it was soon filled with tourists]. Público (in Portuguese). Sonae SGPS, S.A. Retrieved 2018-04-28.
- ^ 2018년 4월 27일 메트로리포트 인터내셔널 23년 만에 복권된 리스보아 전차 노선
- ^ 2021년 9월, 387 페이지
책들
- King, B R; Price, J H (1995). The Tramways of Portugal (4th ed.). London: Light Rail Transit Association. ISBN 0-948106-19-0.
- Tavares Dias, Marina (2001). História do eléctrico da Carris: The history of the Lisbon trams. Lisboa: Quimera. ISBN 972-589-066-3. (포르투갈어 및 영어)
웹사이트
- Laidlar, John. "Lisbon Trams, Part One: Trams of Today". The Luso Pages. Laidlar, John. Retrieved 10 March 2011.
- Laidlar, John. "Lisbon Trams, Part Two: Trams of The Past". The Luso Pages. Laidlar, John. Retrieved 10 March 2011.
외부 링크
이 글은 2011년 3월 현재 독일어 버전을 번역한 것이다.
