나이아가라 폭포 현수교

Niagara Falls Suspension Bridge
나이아가라 폭포 현수교
A man, two woman, and a dog are in the left foreground, viewing a bridge that spans a river. The bridge is suspended on lines that are supported by two stone towers on each side of the river and anchored by lines to each shore. The bridge has two levels; a train travels on the top level, while people and horse-drawn carriages cross on the bottom. In the river, downstream from the bridge, a boat is visible. In the distance is Niagara Falls.
미국 쪽에서 본 현수교의 수채색 석판화, 다리 건축, 멀리 보이는 나이아가라 폭포, 다리 아래 안개의 메이드 등이 보인다.
좌표43°06′33§ N 79°03′30″w/43.109208°N 79.058336°W/ 43 . 8208 ; -79.058336좌표: 43°063333【N79°03】30W / 43.109208°N 79.058336°W / 43.109208; -79.058336
들다열차 및 객차
크로스나이아가라 강
로캘뉴욕 나이아가라 폭포와 온타리오 나이아가라 폭포
공식 명칭국제 현수교(미국)
나이아가라 폭포 현수교(캐나다)
유지 보수자Niagara Falls International Bridge Company(미국)
나이아가라 폭포 현수교 회사(캐나다)
특성.
설계.현수교
재료.목재, 석회암, 주철 및 단철(점차 강철로 대체)
최장 스팬825피트(251m)
부하 제한450 쇼트 톤 (150 t, 400 롱 톤)
아래의 클리어런스250피트(76m)
역사
디자이너찰스 엘렛 주니어
(1847–48)
존 로블링
(1851–55)
레퍼트 L.
(1877–86)
열린1848년 8월 1일 (임시교)
1855년 3월 18일 (철도)
닫힘1896년, 1897년 8월 27일에 해체되어 소용돌이 래피즈 다리로 대체되었다.
통계 정보
일일 트래픽1일 45대의 열차(연장)
통행료1인당 25센트, 마차 1대당 50센트, 마차 1대당 50센트(승객)
위치

나이아가라 폭포 현수교는 1855년부터 1897년까지 나이아가라 강을 가로지르는 세계 최초의 현수교였다.그것은 825피트(251m)에 달했고 온타리오 나이아가라 폭포에서 뉴욕 나이아가라 폭포까지 이어진 나이아가라 폭포의 하류에서 2.5마일(4.0km) 떨어져 있었다.열차는 2개의 갑판 중 위쪽을 사용했고 보행자와 객차는 아래쪽을 사용했다.그 다리는 캐나다 정치인들의 아이디어였고, 미국 회사와 캐나다 회사에 의해 건설되었다.다른 이름에는 나이아가라 철도 현수교, 나이아가라 현수교, 그리고 국제 현수교의 공식 미국 이름이 포함되었지만, 그것은 가장 일반적으로 현수교로 불렸다.

이 다리는 캐나다 정치인인 윌리엄 해밀턴 메릿이 자국 내 및 이웃 국가와의 무역을 촉진하려는 비전의 일부였다.많은 사람들은 현수교가 교량 건설자를 포함한 열차의 안전한 통행을 지원할 수 없다고 주장했다.그럼에도 불구하고, 다리 회사들은 찰스 엘렛 주니어를 고용했는데, 그는 800피트 (240미터)의 협곡을 가로질러 연으로 줄을 매고 1848년에 임시 현수교를 건설했습니다.엘렛은 이 프로젝트를 완성하기 위해 존 아우구스투스 로블링을 고용한 브릿지 회사들과 금전적인 분쟁이 있은 후 프로젝트를 떠났다.1854년까지, 그의 다리는 거의 완성되었고, 아래쪽 갑판은 보행자와 마차 여행을 위해 개방되었다.1855년 3월 18일, 만원 승객 열차가 완성된 다리를 공식적으로 개통했다.

현수교는 캐나다와 미국을 가로지르는 국경선이었고 나이아가라 지역과 두 나라의 역사에 중요한 역할을 했다.국경 양쪽에 있는 도시들을 연결하는 세 개의 철도 노선이 다리를 건너갔다.그레이트 웨스턴 철도, 뉴욕 센트럴 철도, 뉴욕이리 레일 로드선로 궤간에서 차이를 보였고, 이 다리는 공간을 보존하기 위해 트리플 게이지 시스템을 사용했으며, 서로 위에 두 개의 선로를 겹치고 각각의 선로를 사용하여 세 번째 선로를 형성했습니다.철도는 나이아가라 폭포 주변 지역으로 많은 무역과 관광객들을 유입시켰다.남북전쟁이 발발할 당시 지하철도는 미국의 노예들이 현수교를 건너 캐나다로 탈출하는 것을 도왔다.전쟁이 끝난 후, 다리는 미국인들에게 영감을 주는 상징이 되었고, 그들의 나라를 재건하도록 격려하고 그들의 국가를 빠르게 산업화하도록 밀어주었다.

이 다리의 성공은 철도 현수교가 안전하고 작동할 수 있다는 것을 증명했다.나무 구조물은 썩기 시작했고 1886년까지 더 튼튼한 강철과 철로 대체되었다.1897년 8월 27일, 무거운 열차는 철제 아치 다리로 대체되어야 했고, 후에 월풀 래피즈 다리로 이름이 바뀌었다.

구상 및 구축

19세기 중반, 북미 동부 해안의 내륙은 [1]빠르게 개방되었다.캐나다에서는 기업가이자 정치인인 윌리엄 해밀턴 메릿이 특히 호수 도시 사이의 준설된 수로에 여러 무역로를 설립하는 데 도움을 주었다.그는 또한 대서양 연안과 서부의 새로운 영토를 연결하는 미국과 캐나다의 철도망을 상상했고,[2] 이것은 폭포 아래 나이아가라 강을 가로지르는 철도 현수교로 이어졌다.

A white-haired man in a suit and bowtie faces the right.
윌리엄 해밀턴 메릿은 현수교의 주요 지지자였다.

나이아가라 현수교에 대한 메릿의 비전은 나이아가라 강에서 [nb 1]구상되었다.1844년 여름, 당시 클리프턴 마을 근처 강가에서 소풍을 가는 동안, 메릿은 그의 아들들이 그의 아내에게 보낸 편지를 읽었다.젊은 메리트 부부는 유럽을 여행하고 있었고 스위스의 프리부르 마을을 방문했다.프라이부르크 [4]현수교에 놀란 그들은 부모님께 다리의 경이로움을 웅변적인 말로 묘사하는 편지를 썼다.그들의 글은 부모에게 깊은 영향을 미쳤고, 나이든 메리트 부부는 [5]나이아가라 강을 가로지르는 그런 현수교가 건설될 수 있을지 궁금했다.메리트는 이 비전을 실현하기 위해 빅토리아 [6]여왕관계당국에 현수교 건설 허가를 요청했다.그의 노력은 1846년에 보상을 받았다; 뉴욕 주와 캐나다 서부 정부는 각각 [7]나이아가라 폭포 국제 다리 회사와 나이아가라 폭포 현수교 회사를 설립하기 위한 헌장을 승인했다.

나이아가라 강 위에 첫 다리가 건설되기 몇 년 전에, 강은 보트로 완전히 건넜다.증기 엔진으로 구동되는 배들은 사람들과 마차를 물의 잔잔한 지점에서 격앙된 강을 가로질러 실어 날랐다.이 배들 중 하나는 나이아가라 강의 물을 따라 항해한 최초의 관광선인 '안개여인'이었다.이 기선은 지역 [8]전설의 이름을 따서 1846년에 취항하기 시작했다.말발굽 폭포 아래 2마일 지점 (3.2km)에서 발사된 그것은 반대편 해안으로 이동하기 전에 승객들에게 자연의 경이로움을 가까이서 보여주며 폭포의 밑부분까지 밀어올렸다.현수교 지점은 안개의 소녀 [9]착륙지점으로부터 반마일(0.8km) 떨어진 곳에 있었다.다리의 선정은 기술적인 용이성보다는 미학에 더 중점을 두고 이루어졌는데, 그것은 협곡의 가장 좁은 지점인 지름이 800피트(240m)이고 깊이가 230피트(70m)로 미국 쪽에서 [10][nb 2]폭포를 완전히 볼 수 있는 지점이었다.

교량 회사가 설립된 후, 그들은 철도를 운반하는 현수교의 설계도와 비용 견적을 제출하기 위해 기술자들을 초대했다.그 초대에 대해 기술계는 회의적인 반응을 보였다.그 당시에는 열차가 안전하게 [12]통과할 수 있는 현수교가 없었다.유럽인들이 수백 [13]명의 현수교를 건설하는 동안, 미국인들은 안전상의 우려 때문에 대부분 현수교를 무시했다; 1831년 영국의 새뮤얼 브라운 경의 브루튼 현수교는 행진하는 군인들의 발밑에 무너져 내리면서 갑판에 있던 현수교를 어웰 [14][nb 3]으로 보냈다.게다가, 많은 미국 교량들이 철도 교통량에 맞먹는 무게와 압력을 경험하지 못한 채 붕괴되었고, 미국의 기술자들은 철도 교량,[16] 특히 현수교가 붕괴될 가능성을 우려했다.

4명의 엔지니어가 응답했습니다.에드워드 서렐, 사무엘 키퍼, 찰스 엘렛 주니어, 아우구스투스 로블링.모든 현수교 설계안이 제출되었습니다.입찰 당시 엘렛과 로블링은 미국 현수교 건설의 달인으로 인정받았다.Roebling은 보수적인 1층 현수교와 2층 버전의 [17]두 가지 디자인을 제출했는데, 둘 다 꼼꼼한 계산과 도면을 가지고 있습니다.제출에만 의존하는 것이 아니라 찰스 엘렛 주니어는 능동적인 접근을 취했습니다.1845년에 그 프로젝트를 알게 되었을 때, 그는 찰스 B에게 편지를 썼다. Great [nb 4]Western 철도의 수석 기관사인 Stuart는 나이아가라 강을 가로지르는 어떤 목적으로든 다리를 건설할 수 있다고 대담하게 선언했다.헌장을 받은 후, 엘렛은 스튜어트가 브릿지 회사의 주식을 팔 수 있도록 도왔고 3만 달러[nb 5] 어치의 주식을 직접 사겠다고 제안했습니다.그의 노력은 [19]1847년 11월 9일 그에게 $190,000의 다리 계약을 안겨주었다.

찰스 엘렛 주니어의 가설 다리

Side profile of a man who has his hair combed back
유럽에서 공학 교육을 받은 최초의 미국인 토목 기사 찰스 엘렛 주니어는 미국에서 현수교 캠페인을 벌였다.

펜실베니아의 농장에서 자라면서 찰스 엘레 주니어는 잡일을 간신히 해냈지만,[20] 프랑스의 국립 에콜 폰트와 쇼제 대학에서 교육비를 마련할 수 있을 만큼 충분한 돈을 모았다.4개월간의 강의를 들은 후, 그는 미국으로 돌아가기 전에 유럽을 여행했고, 유럽 공학 교육을 받은 유일한 원주민으로 돌아왔다.엘렛은 포토맥 강에 현수교를 건널 것을 제안함으로써 그의 출생국에 현수교를 건설하겠다는 야망을 밝혔다.그의 제안은 무시되었다; 젊고 경험이 없고 성급한 [21]엔지니어에 기꺼이 귀를 기울이려는 사람은 거의 없었다.경험을 쌓기 위해, 엘렛은 철도와 운하에서 일하기 시작했고, 후에 제임스 강과 카나화 운하 프로젝트의 수석 엔지니어가 되었다.그는 현수교에 대한 기사를 American Railway Journal과 같은 존경받는 공학 저널에 기고함으로써 그의 명성을 더욱 향상시켰다; 결국, 엘렛은 1842년 [22]펜실베니아 Schuylkill River 위에 그의 첫 현수교를 건설했다.

엘렛은 재미있는 [16]웅변술로 보완된 [23]배우 같은 외모를 가졌습니다.그는 이러한 특성을 이용하여 쇼맨십과 드라마틱스를 사용하여 그의 제안을 홍보했다.이러한 기술은 대중과 업계 모두에서 그의 관심을 끌고 그의 인지도를 높이는 데 도움이 되었습니다.그러나 그의 오만함은 사람들의 분노를 불러일으켰고, 이로 인해 [24]갈등이 야기되었다.그럼에도 불구하고, 그는 자신을 홍보하는 능력으로 현수교와 이후 휠링 현수교 계약을 따냈다. 휠링 계약은 1847년 7월에 따냈으며, 나이아가라 현수교에 대한 엘렛의 계획은 아직 건설 초기 단계에 있었다.나이아가라 다리를 위한 엘렛의 초기 디자인은 모든 교통 수단을 단일 갑판에 배치했다.선로는 차도와 바깥쪽 [25]보도 사이에 끼인 갑판 중앙에 있었다.게다가, 기차는 다리를 건너지 않을 것이다; 그들의 차량은 무거운 기관차와 분리되어 말, 케이블 또는 가벼운 6-쇼트톤 (5.4t)[26] 엔진에 의해 다리를 건너게 될 것이다.작업을 시작하기 전에 Ellet은 모든 현수교 건설의 문제, 즉 틈새를 가로지르는 선을 만드는 문제에 직면했습니다.

엘렛의 부하들과의 브레인스토밍 세션은 협곡을 가로질러 줄을 매달 수 있는 몇 가지 아이디어를 제시했는데, 여기에는 줄이 연결된 채 대포알을 발사하고, 기선으로 강을 건너고, 협곡을 가로질러 발사될 로켓에 묶는 것이 포함됩니다.결국 교량 엔지니어는 벤자민 프랭클린의 [27]실험에서 영감을 얻은 아이디어를 선택했다.그것은 15세기 발명가 레오나르도 다빈치의 공백을 [28]메우려는 계획과 비슷했다.엘렛은 또한 그의 프로젝트를 위해 홍보할 기회를 얻었다.연날리기 대회를 조직하면서, 그는 협곡을 가로질러 연을 날리는 소년에게 5달러를[nb 6] 주고 연줄을 다른 쪽으로 [23]고정시켰다.1848년 1월에 열린 대회에 참가하기 위해 인근 마을의 젊은이들이 몰려들었다.협곡의 미국 쪽에서 연을 날리는 다른 소년들과 달리, 16세의 호만[nb 7] 월시는 상류로 나룻배를 타고 강을 건너 연을 띄우기 위해 캐나다 쪽으로 걸어갔다.그는 첫 번째 시도에서 거의 성공할 뻔했다. 그의 연은 날아갔지만 해안 바로 근처까지 추락했다.친구 집에서 며칠을 쉬고 난 후, 월시는 마침내 그의 연을 협곡을 건너게 하고 [30]연줄을 나무에 고정시켰다.

A basket made of iron bars sit among artefacts, such as plaques, portrait collages, and cannon.
찰스 엘렛이 나이아가라 협곡을 건넌 바구니는 버팔로 역사학회에 전시되어 있다.

찰스 엘렛과 그의 팀은 더 무거운 줄을 연줄에 묶고 연결된 줄을 잡아당겼다.그들은 마지막 브릿지 케이블이 나올 때까지 더 무겁고 강한 라인을 연속적으로 끌어당겼습니다. 두께 7인치(2.2cm)가 협곡에 걸려 있었다.케이블은 40피트 (12미터) 높이의 나무 탑 두 개 사이에 매달려 철제 바구니에 연결되어 있었다.엘렛은 이 시스템을 인부들과 자재들을 협곡을 가로질러 수송하기 위한 바구니 나루터로 사용할 계획이었고, 그렇지 않았다면 육지와 페리 [31]여행에 소비되었을 시간을 절약할 수 있었다.언론 보도와 입소문을 통해 많은 사람들이 엘렛의 노력을 알고 공사 현장을 구경하기 위해 몰려들었다.1848년 3월 13일, 그 시스템은 완성되었고, 그 팀은 빈 바구니를 끌어당겨서 그것을 시험할 계획을 세웠다.그들은 바구니가 계속 중간에 막혀 전진할 수 없게 되자 난관에 봉착했다.골대를 뒤로 젖히면서, 엘렛은 관중들에게 시스템이 작동 가능하다는 것을 확신시키기로 결정했다.그가 바구니에 발을 들여놓자 바구니 반대편 해안으로 이동했다.Ellet이 문제가 있는 장소에 도달했을 때, 그는 문제를 발견하였습니다.바구니의 롤러는 [32]시공 중에 우연히 평평해진 케이블의 일부를 통과할 수 없었습니다.그는 문제를 해결하고 캐나다 측으로 건너가 [33]협곡을 처음으로 건넜다.브릿지 회사들은 엘렛이 통행료를 징수하는 것을 금지했지만, 그는 [30]"나이아가라 강에 대한 기술적 경이로움을 직접 목격할 기회"에 대해 각자에게 1달러씩[nb 8] 청구했다.어떤 날은, 바구니 나룻배가 [34]협곡을 가로질러 최대 125명의 사람들을 실어 나르기도 했다.

공사를 계속하면서 엘렛은 두 개의 다리를 건설하고 그것들을 합쳐 8피트(2.4미터) 폭의 현수교를 만들었다.그는 이 임시 다리를 영구 철교 [36]건설의 발판으로 사용하려고 했다.1848년 7월 29일, 다리 건설자는 전형적인 방식으로 스팬을 열었다; 엘렛은 그의 전차를 탄 검투사처럼 그의 마차를 타고, 그 당시 길이의 3분의 1밖에 되지 않는 난간을 가지고 있던 다리를 빠르게 건넜다.그의 묘기는 다리를 위해 더 많은 관심을 끌었고, 그 경간에서 모아진 통행료는 수익성이 입증되었다; 1848년 8월 1일 공식 개통 이후 1년도 되지 않아 5,000달러가 모였다.브릿지 회사와 엘레트 사이에 그들의 분담금을 놓고 분쟁이 일어났고, 그들의 관계는 씁쓸해졌다.그 회사들은 엘렛이 그의 일정에 늦었다고 비난하고 지불을 보류했다.엘렛은 다리에 대한 소유권을 주장하기 위해 대포를 설치하는 것으로 보복했다.결국 그 문제는 법정으로 넘어갔다.브릿지 회사들은 찰스 엘렛에게 10,000달러를 지불했고, 그는 휠링 [37]현수교에서 풀타임으로 일하기 위해 프로젝트를 떠났다.

나이아가라 현수교 프로젝트는 3년 동안 중단되어 있다가 다리 회사가 또 다른 유명한 토목 기술자인 존 아우구스투스 로블링을 고용하여 완성했습니다.지연으로 인해 로블링은 나이아가라 강을 가로지르는 최초의 영구 다리를 건설하는 영광을 놓쳤다; Serrell은 1851년에 [38]Lewiston 현수교를 완공했다.그러나 로블링은 나이아가라 철도 [39]현수교를 건설하는 데 있어 다른 영예를 얻게 될 것이다.

존 아우구스투스 로블링의 다리

On the top is a cross-sectional sketch of a river. Spanning the gap is a wire, which is suspended between two posts; the ends of the wire are attached to two devices on the opposing banks. At the bottom-left is a wheel traveling on the wire, and at the bottom-right is the cross-sectional view of the wheel.
틈새를 가로질러 전선을 긋는 방법에 대한 Roebling의 특허 제4945호.이 장치는 현수교를 건설하는 데 사용되었다.

프로이센(나중에 독일의 일부)에서 태어난 존 아우구스투스 로블링은 1824년 에르푸르트에서 첫 조건부 공학 학위(Feldmesserprüfung)를 취득했다.그는 베를린 Bauakademie에서 2학기 수업을 듣고 군사 도로를 건설하는 [40]프러시아 정부를 위해 일했다.관료주의에 지친 그는 1830년 직책을 사임하고 미국으로 떠나 1831년 8월 6일 형과 함께 필라델피아에 도착했다.그는 공학을 계속하는 대신 생계를 위해 농사를 지었다.5년 후 그는 양복점 딸과 결혼했고 이후 10년 동안 8명의 자녀를 두었다.그는 농사일이 불만족스러웠고, 1837년 그의 형이 죽고 그의 첫 아이가 태어난 후,[41] 그는 공학으로 돌아왔다.

Roebling은 비버강 운하 시스템의 측량사로 계약하여 일련의 운하와 철도 [42]프로젝트로 경력을 시작했습니다.엔지니어링 저널에 기사를 쓰는 것 외에도, Robling은 자신만의 와이어[43] 케이블을 설계하고 그것들을 제조하기 위해 자신의 회사인 John A를 시작했습니다.Roebling Company는 미국 [44]최초의 와이어로프 제조업체였다.토목공학으로 [45]점차 유명해진 로블링은 마침내 현수교를 [43]건설하게 되었다.그의 첫 다리는 피츠버그알레게니 현수교였다.1845년에 완공된 이 구조물은 세계 최초의 현수교이자 여러 경간으로 이루어진 최초의 큰 미국 현수교였다.게다가, 이것은 현대적인 케이블 회전 기술인 Robling의 자체 [46]발명품으로 만들어진 최초의 서스펜션 구조였습니다.이전의 교량 건설 기술에는 공장에서 주 케이블을 제작하여 교량 현장으로 운반한 다음, 무거운 케이블을 다리 위로 늘어뜨려 다리 위에 세우는 것이 포함되었습니다.Roebling은 와이어 로프를 이용한 실험 중에 이러한 메인 케이블의 새로운 시공 방법을 구상하고 특허를 취득했습니다.긴 줄인 여행자 밧줄은 협곡의 양쪽에 하나씩, 두 개의 수평 바퀴 주위에 고리를 형성했습니다."주행용 바퀴"라고 불리는 가벼운 바퀴가 이 줄에 부착되었고, 이 바퀴에 와이어가 감겨 있었다.기계 시스템의 벨트처럼 수평 바퀴가 회전할 때 트래블러 로프와 바퀴가 틈새를 가로질러 움직이며 와이어를 잡아당겼다.주행용 바퀴는 한 번에 두 개의 동일한 와이어(주행용 바퀴 위 및 아래)를 갭을 가로질러 효과적으로 끌어당겼습니다.와이어의 길이를 모아 간격을 두고 결속하여 두꺼운 가닥을 형성하고, 나중에 [47]주 케이블로 압축하여 자체와 형성 시 [48]브릿지의 비례 중량을 지탱하였다.이 공법은 현수교 건설의 표준이 되었고, 수년 동안 변하지 않았다.20세기에는 현수교가 이 도르래 권선 시스템으로 건설되었지만,[49] 설비는 더 정교했다.

A man in a suit and bowtie looks to the front. His hairline has receded to the top of his head and he sports a short beard and mustache.
존 어거스터스 로블링은 미국에 몇 개의 유명한 현수교를 건설하여 기술계의 존경을 받았다.

Roebling은 Charles Ellet과 대조적인 인물이었다.엘렛이 그의 제안을 허황된 말과 행동으로 장식한 반면, 로블링은 꼼꼼한 계산과 [33]그림으로 가득 찬 서류를 제시했다.그 나이 든 엔지니어는 엄격했고 모든 [46]관심사에 대해 과학적인 접근을 취하며 성취에 의욕적이었다.그는 거래에서 감정을 드러내지 않았고 심지어 그의 가장 가까운 [50]동료들에게도 마찬가지였다.하지만, 그는 감히 그의 비판자들과 맞서서 그의 작품에 대해 대담한 칭찬을 했다.그는 공개적으로 유럽의 기술로 건설된 미국의 현수교를 포함한 유럽의 현수교가 약하다고 말했고, 때때로 엘렛과 스티븐슨의 [51][52]작품을 비난하기도 했습니다.그는 브루클린 다리가 완공되면 "현존에서 가장 위대한 다리가 될 뿐만 아니라 이 대륙과 [39]그 시대의 가장 위대한 엔지니어링 작품이 될 것"이라고 발표했다.로블링과 엘렛의 역사는 나이아가라 현수교 입찰이 있기 전, 그들의 경력 초기에 시작되었다.Schuylkill Suspension Bridge 프로젝트 입찰에서 Ellet은 제안서를 작성하여 American Railway Journal에 실었습니다.엘렛이 계약을 따냈다고 착각한 로블링은 축하 편지를 써서 엘렛의 조수가 되어달라고 요청했다.그는 아무런 언급 없이 정식 회신을 받았고, 그 [23]후의 편지는 무시되었다.Roebling은 계약자가 낙찰되었다는 것을 알고 계약자의 수석 엔지니어로 성공적으로 지원했다.그러나 엘렛은 자신의 전략을 고집하여 건설업자에게서 프로젝트를 빼앗았다. 그는 브리지 회사로 승진하여 현금 대신 토지를 대가로 받겠다고 제안했다.이후 엘렛과 로블링은 북미 현수교 프로젝트를 놓고 경쟁하게 된다.노루블링은 그들의 경쟁으로부터 배웠다.엘레트와의 패배는 그가 [53]원하는 계약을 효과적으로 확보하기 위해 자신을 홍보하고 후원자를 확보해야 한다는 것을 보여주었다.

로블링은 1851년 나이아가라 현수교 프로젝트에 불려갔을 때 자신의 이름으로 [54]6개의 현수 구조물을 가지고 있었다.그는 엘렛의 최종 계획이 비현실적이라는 것을 알았다. 다리가 너무 무겁고 [55]비쌀 것이기 때문이다.Robling은 다른 디자인을 염두에 두고 있었는데,[nb 9] 그것은 그가 입찰 초기에 제안했던 2층 다리이다.협곡의 가장자리와 같은 높이에 있는 하갑판은 승객과 객차를 운반할 수 있으며, 상갑판(5.5m)은 비록 시속 5마일(8.0km/h)의 속도이지만,[57] 완전히 적재된 열차가 멈추지 않고 여행을 계속할 수 있도록 할 것이다.노블링은 갑판과 충분한 트러스들이 강성 튜브를 형성하여 일반 현수교보다 다리가 더 단단해질 것이라고 추측했다.이 이론은 관교와 비슷하지만 더 낮은 [58]비용으로 구현되었습니다.엔지니어링 커뮤니티는 Roebling의 프로젝트에 대해 비판적이었다.로블링이 선정되기 전에 나이아가라 현수교를 완공하기 위한 최종 후보자들 중 한 명이 관 모양의 브리타니아 다리를 건설한 로버트 스티븐슨이었다.스티븐슨은 관 모양의 다리의 디자인을 제출했고 1859년 퀘벡 주 몬트리올에 그랜드 트렁크 철도를 위해 크고 비싼 관 모양의 다리를 건설했다.그리고 나서 이 다리 건설자는 로블링의 현수 철도를 조롱하면서 "당신들의 다리가 성공한다면, 내 다리는 엄청난 [59]실수입니다."라고 말했다.

비난에도 불구하고 로블링은 엘렛의 다리를 발판으로 삼아 4년 만에 프로젝트를 완성했다.철도 갑판은 1855년 [30]3월 8일 23 쇼트톤(21t) 증기 기관 런던을 시속 13km로 횡단함으로써 스트레스 테스트를 받았습니다.10일 후, 다리의 상갑판이 공식적으로 [60]공개되었다. 하갑판은 1년 [26]전에 대중에게 공개되었다.최초의 상업용 여객열차가 다리를 터벅터벅 건너자, 두 나라는 마침내 철도로 나이아가라 강을 건넜다.이러한 열차와 이후 열차의 성공적인 교차로 인해 Roebling's [39][nb 10]Suspension Bridge는 역사상 최초의 현수교가 되었다.

공학 기술

Three railway lines merge into one, crossing a bridge. A train engine has crossed the bridge and is moving into the left-most line.
현수교는 세 개의 다른 철도를 운행하기 위해 네 개의 레일의 조합을 사용했습니다.
1886년 이전 현수교 열차 및 기관사

로블링의 다리는 협곡 양쪽에 있는 두 개의 석회암 탑에 의해 지탱되었다.이 이집트 스타일[62] 탑들은 미국 해안에는 88피트(27미터) 높이에 캐나다 [63]해안에는 78피트(24미터) 높이에 서 있었다.그들의 기초가 지구에 28피트(8.5m)인 이 석회암 구조물은 1,200만 파운드(540만 kg)[56]까지 지탱할 수 있다.두께 10.5인치(27cm)의 메인 케이블 4개가 브릿지를 지탱하고 있으며, 2개의 케이블은 각 타워의 꼭대기에 있는 철제 안장을 통과하고 있습니다.각 케이블은 알레게니 현수교에서 사용된 로블링의 특허 기술로 회전된 3,059개의 와이어로 구성되어 있습니다.각 케이블의 끝은 암반 [64]깊이에 20~30피트(6.1-9.1m) 깊이 가라앉은 6평방피트(0.56m2) 주철판에 고정되었다.메인 케이블을 둘러싼 철제 클램프에 매달려 갑판을 지탱하는 지지선.지금까지 큰[nb 11] 현수교에서 볼 수 없었던 깊은 트러스(Treas)가 교량의 측면을 따라 늘어섰고 [66]두 개의 갑판을 접합하여 구조물이 케이지처럼 보였다.825피트(251m)[nb 12]에 이르는 트러스 측면과 상·하부 데크는 "홀로우 스트레이트 빔"을 형성하여 [55]다리의 강성을 강화했습니다.

현수교는 상갑판에서 탑 꼭대기까지 이어지는 철사로 더욱 견고해졌다.1854년 휠링 현수교가 강풍에 무너진 뒤 현수교에 대한 비판이 커지고 있었다.이러한 우려에 대처하기 위해 Roebling은 아래 갑판을 [62]해안에 고정하기 위해 와이어를 추가했습니다.로블링의 노력은 나이아가라 강을 가로지르는 다른 현수교가 강한 [nb 13]바람 때문에 무너지는 동안 현수교가 서 있는 것을 확실히 했다.현수교의 견고성을 높이거나 그 방법을 구현한 엔지니어는 그가 처음은 아니었지만, Roebling이 이 방법의 원리를 이해하고 현수교 [56]건설에 이를 결합한 것은 처음이었다.노블링은 대중의 의견에도 불구하고, 적절히 건설된 현수교가 혼잡한 철도 교통의 통행을 안전하게 지원할 수 있다는 것을 증명했다.그의 보강법의 조합은 최초의 현대적인 [68]현수교를 만들었다.현수교의 강성은 1863년 5,000톤(4,500t)의 암석 덩어리가 가까이 떨어졌을 때 발생한 충격파를 견뎌냈다.충격의 힘은 파도로 나타나 미국측에서 캐나다측으로, 그리고 뒤로 [69]다리 갑판을 통해 잔물결을 일으켰다.

미국에서 뉴욕과 에리 레일 로드의 카난다이구아, 나이아가라 폭포 철도와 뉴욕 중앙 철도의 버팔로와 나이아가라 폭포 철도가 다리를 건너 온타리오에 닿았다.마찬가지로, 캐나다의 Great Western 철도는 캐나다에서 뉴욕으로 네트워크를 확장했습니다.다리가 개통될 당시, 세 개의 철도는 서로 다른 게이지였습니다: 뉴욕 센트럴의 4피트 8+12인치 (1,435 mm), 그레이트 웨스턴의 5피트 6인치 (1,676 mm), 그리고 [70]이리호의 6피트 (1,829 mm)입니다.이 다리는 하나의 넓은 갑판에 세 개의 철도를 나란히 수용하는 대신 선로를 서로 겹쳐서 공간을 절약했습니다.이 방법은 4개의 레일만을 사용했습니다. 한 쌍은 한 철도의 선로를 형성하고 다른 한 쌍은 다른 철도를 형성했습니다.각 쌍의 레일이 최종 [64]트랙을 형성합니다.다리 운행 첫 해에는 하루 [71]평균 30대의 열차가 다리를 터벅터벅 건넜다.5년 후, 45대의 열차가 매일 [72]그 구조물을 통과했다.

Saul Davis (1860년대–1870년대), 캐나다 나이아가라 폭포, New Suspension Bridge, c.169, albumen 프린트 입체사진, 이미지 수집부, 워싱턴 DC 국립미술관

Roebling은 절대적인 안전을 보장하기 위해 열차가 시간당 5마일(8.0km/h)의 최고 속도로 제한될 것을 명령했다.그는 다리가 더 빠른 열차 교통을 처리할 수 있다고 확신했지만 안전한 운행을 [73]선호했다.그의 테스트에서 브릿지는 326 쇼트톤(296t)의 열차를 지지했으며,[74] 무게에 의해 10.5인치(27cm) 굽혀졌습니다.이는 [nb 14]교량 설계에 명시된 최대 하중 450 쇼트톤(410t) 이내였습니다.그 수치는 보수적인 [62]추정치였다.케이블과 와이어는 7,300 쇼트톤(6,600t)[64]을 지탱할 수 있으며, 여행기자인 알프레드 J. 페어포인트는 1,100t의 열차가 위험 [75]없이 다리 위를 지나가는 것을 보는 것은 정상이었다고 말했다.다리가 흔들리는 것은 열차의 건전성에는 아무런 영향을 미치지 않았지만 열차가 다리를 넘어설 때마다 흔들렸다.열차 통과 빈도가 높았을 때, 아래 갑판에 있는 여행자들에게는 떨림이 눈에 띄었고 몇몇 사람들에게는 불편함을 보여주었다; 작가 마크 트웨인은 "당신은 현수교로 차를 몰고 가서 200피트 아래 강으로 추락할 확률과 철도 열차가 전복될 가능성 사이에서 고통을 나눈다"고 언급했다.널 때리고 있어어느 쪽이든 그 자체로 불쾌감을 주지만, 종합적으로 보면 긍정적인 [38]불행에 해당됩니다.그러한 논평에도 불구하고,[64] 수천 명의 사람들이 매일 안전하게 다리를 건넜다.

A square opening forms the entrance to the bridge's lower level. Vertical wooden supports line the level. Flagstones pave the entrance and a booth stands to the left. A man stands at the booth, another sits in front of the entrance, and another is walking up the stairs on the right.
좌측 요금소가 있는 교량의 하갑판 입구 전경. 교량의 강성을 보강하는 데 도움이 되는 깊은 트러스(1859)

미국 엔지니어들은 현수교를 효율성의 주요 성과로 간주합니다.물질적, 재정적 자원이 제한된 신생 국가에서는 가용한 모든 것으로 만족해야 했습니다. 목표는 "그것은 가장 훌륭하거나 심지어 가장 완벽한 작품을 만드는 것이 아니라 최소한 그 목적에 잘 부합하는 작품을 만드는 최고의 공학이다."라고 미국 토목학회에 의해 지지되었다.Roebling은 훨씬 저렴한 [76]비용으로 유럽 주요 국가들의 웅장한 다리에 필적하는 다리를 건설했다.그의 현수교는 스티븐슨의 브리타니아 교량의 6분의 1만 사용했지만, 길이가 2배 더 길고 용량이 관형 [77]교량을 초과했습니다.게다가 Roebling's Suspension Bridge에 대한 비용은 $400,000인데 반해, 동등한 길이와 내하력을 가진 관형 브릿지는 $400,[76]000입니다.로블링의 성공은 그를 현수교의 달인으로 만들었다.탑 꼭대기에서 현수교 차도까지 이어진 경사진 와이어가 그의 미래 [78]작품의 상징이 되었다.

현수교는 현수 시스템이 철도를 운반하는 데 안전하게 사용될 수 있다는 것을 증명했지만, 현수교는 더 이상 건설되지 않았다.남북전쟁의 발발은 이러한 토목 [79]사업으로부터 관심을 돌렸고, 교량 건설에 다시 관심이 집중되었을 때쯤에는 철교용 [80]캔틸레버 다리가 유행했다.그럼에도 불구하고 현수교의 성공은 현수교의 모델이 되었다.퀘벡시가 1850년 세인트로렌스강을 가로지르는 구조물을 요청했을 때,[81] 그것은 영감을 얻기 위해 현수교를 바라보았다.17년 후, 영국 잡지 Engineering은 메시나 해협을 잇는 현수 철도를 요구했고, 로블링의 [82]다리도 언급했습니다.마지막으로 찰스 B.스튜어트는 1871년 미국의 공학사, 생활과 토목군사 공학에 관한 그의 작품을 다리의 [76]삽화로 시작했다.

레거시

성장 중인 두 나라의 국경을 가로지르는 현수교에는 수많은 여행객들이 지나가고 있었다.게다가, 그것은 3개의 주요 철도의 교차점이었다.나이아가라 폭포와 인접한 이 다리는 개통되자마자 많은 철도 교통량을 이 지역으로 끌어들였다.다리 끝에 있는 마을들은 이 엄청난 인파와 물품 이동으로 큰 이득을 보았다.미국의 서스펜션 브리지 마을은 다리가 개통된 지 몇 년 만에 빠르게 성장하여 상점, 공장, 호텔을 인수했다.관광과 상업은 곧 뉴욕[83]나이아가라 폭포에 필적했다; 결국, 1892년에 마을이 합병되었다.마찬가지로, 다리의 캐나다 끝에 있는 클리프톤은 [84]온타리오의 나이아가라 폭포 마을로 통합되었다.나이아가라 폭포의 두 도시는 인근 정착촌을 능가하는 상업을 자랑했다.이 다리는 개통 당시 1200만달러의 임시 물품과 200만달러의 보세 재료를 캐나다로 [64]운반하는 미국과 캐나다 국경에서 가장 바쁜 무역 지점 중 하나였다.국경을 넘어 교환되는 대량의 물품을 처리하기 위해 1863년 [85][nb 15]나이아가라 지역의 주요 관습인 루이스톤 세관은 나이아가라 현수교로 이전되었다.

A train crosses the top of the double-deck bridge. In the background is a waterfall.
1876년 경 나이아가라 폭포 현수교를 통한 그레이트 웨스턴 철도 여행 광고

다리의 묘사는 공학적 경이로움과 아름다운 광경으로 많은 방문객들을 폭포에 끌어들였다.다리를 건너는 동안, 여행객들은 250피트(76m) 상공에 서 있는 느낌으로 더해진 폭포의 경치를 즐길 수 있었다.그러나 흐린 날씨가 이어지면 폭포는 멀고 흐릿한 것으로 드러났다.전반적으로 현수교는 나이아가라 [88]폭포를 방문하는 사람들이 꼭 봐야 할 명소로 여겨졌다.다리의 그림과 판화에서 현수교가 초점이 되어 폭포를 배경으로 밀어냈다.웅장한 자연 경이로움으로 보는 이의 눈을 사로잡는 폭포 그림과는 달리, 다리 사진은 건축물의 [89]실용적 디자인으로 보는 사람들에게 깊은 인상을 주었다.1897년까지 나이아가라 폭포로 가는 기차들은 5월부터 [90]8월까지 276,900명의 방문객들을 끌어모았다.증가하는 국경을 넘는 보행자 교통량을 처리하기 위해 1882년에 노면전차 시스템이 설치되었다.처음에는 말에 의해 끌리던 트롤리는 1892년에 [91]전기로 움직이도록 개조되었다.현수교는 그레이트 웨스턴 [92]철도의 자랑이자 상징으로, 그레이트 웨스턴 철도를 "나이아가라 폭포와 현수교를 경유하는 유일한 경로"라고 선전했다."[nb 16]

A woman is crossing on a rope over a river. She wears a wide-brim hat and holds a pole to balance herself while her feet are in buckets. A double-deck bridge, filled with audience on the lower deck, is in the background.
외줄을 타고 나이아가라 협곡을 건넌 유일한 여성 마리아 스펠테리니와 같은 데어데빌들은 해안과 현수교의 군중들에게 묘기를 선보였다.

서스펜션 브릿지를 탄 여행자들은 나이아가라 협곡을 가로질러 여러 차례 죽음을 무릅쓰는 묘기가 펼쳐지는 것을 목격했다.1859년 6월 30일,[93] 그들은 찰스 블론딘이 줄타기를 타고 협곡을 건넌 최초의 사람이 되는 위업을 보았다.건널목에서 블론딘은 밧줄에 앉아 아래 [94]안개의 여인의 갑판에서 음료수를 꺼내기 위해 줄을 내렸다.이후 같은 장소에서 줄타기를 할 때 곡예사는 매번 다른 묘기를 선보였다.한 번은 그가 오믈렛을 요리해서 먹었고, 또 한 번은 매니저 해리 콜코드를 업고 갔다.콜코드에게 업혀주는 동안, 블론딘은 휴식을 취하고 기력을 회복하기 위해 줄 위에서 다섯 번 멈추었다. 그때마다 콜코드는 조심스럽게 블론딘의 등 뒤에서 떨어져 줄 위에 올라서 곡예사가 충분히 [95]휴식을 취한 후에 다시 올라탔다.Blondin의 성공은 William Leonard Hunt ("The Great Farini,"), Samuel Dixon, Clifford Calverly, 그리고 Signorina Maria Spelterini같은 다른 곡예사들에게 같은 장소에서 그의 연기를 모방하고 능가하려고 노력하도록 영감을 주었다.외줄을 타고 나이아가라 강을 건넌 유일한 여성이었던 시뇨리나는 한 번은 눈을 가린 채 교차했고 또 다른 한 번은 손과 다리를 [96]갈고리로 묶었다.

미국의 또 다른 그룹은 국경을 넘어 캐나다로 도망칠 때 나이아가라 협곡을 건너는 위험을 무릅썼다.그들은 노예가 된 흑인들이었다.[97] 그들은 자유를 추구하며 그곳에 들어온 노예들의 해방을 선언한 나라로 도망쳤다.이 다리는 미국에서 노예를 캐나다로 밀반출하기 위해 고안된 노선 네트워크인 지하 철도의 일부였다.남북전쟁 전에, 도망가는 노예들은 캐나다로 가는 4개의 주요 경로만 있었고, 그 중 하나는 나이아가라 [98]강을 건너는 것이었다.나이아가라 길을 따라 탈출한 노예들은 여러 방면에서 도움을 받았다.뉴욕 주는 일반적으로 노예들에게 자유를 주는 것을 선호했다; 이러한 태도는 노예들이 캐나다로 도망가는 것을 자주 도왔던 나이아가라에서 흑인 노동자들을 대담하게 만들었다.현수교가 완공되기 전, 도망자들은 배를 타고 맹렬한 강을 건너거나 강의 더 고요한 지점에서 수영하며 위험을 무릅썼다.현수교가 강을 건너는 것을 더 쉽고 안전하게 만들었지만, 여전히 위험이 있었다.붙잡혀 주인에게 돌려보내는 것을 피하기 위해 노예들은 걸어서 몰래 건너가거나 기차와 [99]소달구지를 타고 숨어야 했다.노예제도 반대 운동가 해리엇 터브먼은 야간에 탈주자들을 안내하고 세관에 뇌물을 주고 [100]눈감아 주었다.그 결과, 미국이 내전에 휩싸이기 [101]전에 많은 노예들이 현수교를 건너 자유를 찾았다.

남북전쟁이 끝나고 미국이 재건 쪽으로 방향을 틀자 로블링은 브루클린 다리를 건설하기 시작했다.이 기념비적인 임무는 해군 항해에 영향을 미칠 수 있기 때문에 국가의 승인이 필요했고, 정부는 기관사의 자격에 대한 철저한 검토를 원했고, 이에 따라 브리지 파티가 조직되었다.로블링과 그의 아들, 그리고 그들의 동료 교량 기술자, 장군, 사업가, 상류사회 인사들로 구성된 이 파티는 로블링이 내전 [102]전에 건설한 4개의 다리를 둘러보기 위해 전국을 여행했다.여행 일정의 마지막 항목은 로블링의 나이아가라 현수교였다.교량 투어의 종료를 기념하는 만찬에서 남북전쟁 참전용사 헨리 워너 슬로쿰 장군은 축배를 들며 현수교를 미국의 재건 노력에 영감을 주는 상징이라고 칭했다.이 감정은 손님들에 의해 공유되었고 이후 [103]미국 전역에서 열린 만찬에서 표현되었다.엄청난 역경(미국과 유럽, 프로 커뮤니티의 끊임없는 저항에 직면하여 협곡 위에 거대한 현수교를 건설한 것은 미국에 자부심을 주었습니다.그 나라가 그 다리를 찬양하면서 민족주의가 고조되었다.서방세계가 불가능하다고 여겼던 다리가 완공되면서 당시 유럽보다 기술력이 떨어졌던 미국인들에게 [104]최고의 트로피를 안겨줬다.서스펜션 브릿지는 가장 어려운 도전에 맞서고 불가능한 일을 하는 미국의 상징이 되어 산업화를 향한 그들의 추진력을 더욱 강하게 밀어붙였다.찰스 W. 우드만은 특히 1865년 미국 상원 연설에서 현수교에 관심을 끌었는데, 이는 배를 물 밖으로, 나이아가라 [76]폭포 주변으로 운반할 수 있는 철도 시스템을 건설하기 위한 승인을 받기 위해서였다.

유지보수 및 교환

Towers, made of steel beams, hold up the cables that suspend a bridge.
1886년 현수교는 목조부품이 강철로 교체된 후,

예산 문제 때문에 Roebling은 주로 나무로 [66]현수교를 건설할 수밖에 없었습니다.철로 부품을 주조하여 (서부로) 운반하는 데 드는 비용은 [34]터무니없이 비쌌습니다.나이아가라 폭포 주변에 존재하는 습기 때문에 유기 물질은 부패하고 썩었다.미국의 산업화가 빠르게 진행되면서, 베세머 공정의 도입으로 보다 내구성이 높은 강철과 [105]철의 비용이 크게 낮아졌다.1880년까지 현수교의 나무 트러스, 대들보, 바닥재는 [106]강철로 대체되었다.와이어 케이블은 교환되지 않았습니다.코어는 아직 깨끗한 상태였습니다.그러나 케이블의 외층이 약간 부식되어 [107]있어 교체해야 했습니다.심각한 열화로 인해, 석회암 탑은 1886년에 철골판으로 [26]교체되었다.이러한 개조 작업은 다리의 강도를 증가시켰고 몇 [44]년 동안 더 무거운 하중을 견딜 수 있도록 도와주었다.

샤를 비에르슈타트가 촬영한 폐쇄된 엘리베이터 타워가 있는 브릿지

북미의 기차의 무게는 1890년대 중반까지 크게 증가했다.1850년대에 23톤(21t)짜리 기관차가 다리를 건너던 것에 비해 40년 [90]후에는 170톤(150t)짜리 기관차가 일반 기관차였다.이들 열차의 중량은 현수교의 사양을 초과하여 교량업체는 교량의 교체를 검토 및 의뢰할 기회를 가졌다.토목기사 레퍼트 L. 현수교를 유지하기 위해 고용된 은 대체 다리를 설계하기 위해 선택되었습니다.그는 아치형 다리로 만족했다.당시 아치교는 철도 교량의 새로운 모델이었고 현수교보다 비용 효율이 뛰어났습니다.벅은 현수교 주변과 아래에 새 다리를 건설하여 한 번에 하나씩 교체하였다.그의 계획은 열차와 보행자 등 교량 통행을 중단 [80]없이 계속할 수 있도록 했다.1897년 8월 27일, 현수교의 마지막 조각들은 해체되었고, 하부 강철 아치 다리(나중에 월풀 래피즈 다리로 개명)가 [34]그 자리를 대신하게 되었다.검사 결과, 이전에 현수교를 지탱하던 케이블의 코어는 다리가 [56]건설된 날과 같은 온전한 것으로 밝혀졌다.

주 및 참고 자료

메모들

  1. ^ 나이아가라 강을 가로지르는 현수교를 꿈꾸는 사람은 메리트뿐만이 아니었다.엔지니어 프란시스 홀, 찰스 엘렛 주니어, 찰스 B.스튜어트는 현수교가 [3]건설되기 몇 년 전에 그러한 아이디어를 개별적으로 이야기했다.
  2. ^ 말발굽 폭포는 1950년대 이전에는 매년 3~6피트(0.9~1.8m)씩 후퇴했고 그 이후에는 매년 0.3~0.6m씩 후퇴하고 있다.이 침식으로 인해 [11]기사에 기재된 위치에서는 더 이상 보이지 않을 수 있습니다.
  3. ^ 스켐튼 소식통에 따르면, 브로튼 현수교의 설계자는 다리를 [15]건설한 제조업체인 토마스 치크 휴즈일 수도 있다.
  4. ^ 당시 Stuart와 Merritt은 브리지 [10]회사를 만든 합작 사업을 주도하고 있었습니다.
  5. ^ 이 기사의 모든 통화 단위는 미국 달러입니다.캐나다 은행에 따르면, 미 달러는 1850년대와 60년대까지 캐나다에서 사용되었고, 게다가 1860년대와 70년대 캐나다 달러는 미 [18]달러와 가치가 같았다.
  6. ^ 상금은 여러 출처 중에서 5달러 또는 10달러로 명시되었다.이 문서는 McCullough [23]소스를 따릅니다.
  7. ^ 마찬가지로, Homan Walsh는 출처에 따라 10살이나 15세 소년이었다.연날리기를 좋아하는 밥 화이트는 월시의 생년월일이 1831년 3월 24일로 그의 묘비에 새겨져 있는 것을 발견했다.이 물건은 [29]묘비에서 확인된 연대를 따르고 있다.
  8. ^ 로빈슨은 "톨"을 $1.[30]25라고 밝혔지만, 이 기사는 Crabtree와 [34][35]Tyell이 명시한 $1.00의 수수료를 따릅니다.
  9. ^ 프로젝트의 [56]초기 계획 단계에서 토목 엔지니어 스콰이어 위플이 2층 설계의 철도 다리를 제안했습니다.
  10. ^ 영국의 새뮤얼 브라운 경의 스톡톤 철교는 철도 교통을 운반하기 위해 설계된 최초의 현수교였지만, 기관차의 무게를 지탱할 수 없었다.그러므로, 그것은 철교로서 운영되지 않았다.1829년에 지어진 이 다리는 [61]1830년에 폐쇄되었다.
  11. ^ 엔지니어 John Trautwine이 제안한 유사한 디자인은 현수교 건설 18개월 전에 전시되었습니다.그것은 어떤 [65]현수교에도 사용되지 않았다.
  12. ^ 다리의 경간은 다양한 소스로부터 800에서 825피트까지의 길이를 부여받았다.이 기사는 McCulrough가 [38]말한 길이를 취한다.
  13. ^ Serrell의 Lewiston 현수교는 1864년에, Keefer의 Falls View 현수교는 [67]1889년에 붕괴되었다.
  14. ^ "상부 구조의 중량"과 "상부 구조의 중량 및 최대 하중"[64]의 차이.
  15. ^ 나이아가라 세관은 1973년에 [86]미국 국립역사등록소에 추가되었고, 35년 후,[87] 건물을 기차역과 그 지역의 역사 박물관으로 바꾸기 위해 개조가 시작되었다.
  16. ^ 이 기사에 나온 서부 철도 광고와 같이.

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참고 문헌

주요 소스

세컨더리 소스

외부 링크