북아메리카의 교통

Transportation in North America

북미에서의 교통은 다양한 교통 시스템을 통해 이루어지는데, 그 품질은 유럽의 고급 자동차 전용도로와 동등한 수준에서 수백 마일을 연장할 수 있는 비포장 도로까지 다양하다. 광범위한 대륙횡단 화물철도망도 있지만, 여객철도의 승차감은 유럽과 아시아에 비해 낮다.

철도

캐나다, 미국, 멕시코

북미 철도망
주요기사 : 캐나다의 철도운송과 미국의 철도운송

북아메리카의 철도 네트워크는 거의 모든 주요 도시와 대부분의 소규모 도시들을 연결할 정도로 매우 광범위하다. 미국, 캐나다, 멕시코는 캐나다, 노스웨스트 영토인 헤이 강에서 멕시코 타파쿨라, 밴쿠버 섬까지 뻗어 있는 레일헤드와 상호 연결된 시스템을 가지고 있다. 알래스카 주 정부도 알래스카 철도를 운영하고 있는데, 현재 알래스카 철도는 북미 네트워크와 연결되지 않고 있다. 캐나다에서도 NL 래브라도시티에서 퀘벡주 퀘벡주 셉테일스까지 철도 노선이 현재 북미 네트워크와 연결되지 않고 있다.

뉴펀들랜드와 래브라도

최근 몇 년 동안 벨 섬 해협 아래에 있는 17 km 길이의 철도 터널을 통해 뉴펀들랜드 섬을 북아메리카 본토와 연결하자는 제안이 있었는데, 이 터널은 영국과 프랑스 사이의 채널 터널과 비슷한 평탄도로 자동차 교통도 수송할 것이다. 이는 래브라도의 대형 도로망 부족과 철도선 부족, 뉴펀들랜드와 래브라도 해협 양쪽에 외진 지역 등으로 인해 정체됐다. 또 다른 쟁점은 뉴펀들랜드가 1988~1990년까지 캐나다 내셔널/뉴펀들랜드 철도 노선(3ft 6 in 1067 mm)을 포기해 섬 전체에 걸쳐 있는 철도 트레일인 뉴펀들랜드 티레일웨이로 변질시켰다는 점이다. 자동차 터널은 해협을 가로지르는 데 필요한 길이와 터널 전체에 걸쳐 대형 순환 팬을 통해 자동차 배기가스를 제거하고 신선한 공기를 들여오는 어려움 때문에 대부분 실현 불가능할 것이다.

알래스카

알래스카는 현재 북미 철도망과 연결되지 않고 있지만, 비씨레일의 불완전하지만 등급이 매겨진 레일 확장을 통해 브리티시 컬럼비아 주 잭슨에게 레일이 깔린 디세 레이크까지 연결할 계획이 있다.[1] 이렇게 될 때까지 철도 기반 장비가 알래스카를 드나들 수 있는 유일한 방법은 시애틀, 워싱턴, 브리티시 컬럼비아에서 오는 철도 페리를 경유하는 것뿐이다. 유일한 철도 연결은 화이트호스, 유콘, 알래스카 스카그웨이와 유콘을 잇는 협궤유전철인 화이트패스 및 유콘 루트다. 알래스카와 북미 철도망 사이의 철도 연결은 이로운 것으로 증명될 수 있으며, 만약 건설된다면 베링 해협 철도 터널을 통한 미래의 철도 연결에도 동참할 수 있을 것이다.[citation needed]

네트워크의 레일헤드

The current railheads or endpoints of the rail network are, in the north, at Hay River, Northwest Territories (the northernmost part of the North American rail network, operated by CN), Jackson, British Columbia (formerly BC Rail), Lynn Lake and Churchill, Manitoba (Hudson Bay Railway), Moosonee (Ontario Northland Railway), Chibougamau, Quebec and 퀘벡의 마타가미(또한 CN). 서쪽에 있는 철도는 밴쿠버, 브리티시 콜롬비아, 프린스 루퍼트, 브리티시 컬럼비아(CPRAIL)에 있으며, 나나이모, 에스퀴말트, 빅토리아를 잇는 철도를 위해 밴쿠버 섬까지 페리를 운항하고 있다. 동쪽에서 북미 네트워크는 핼리팩스, 시드니, 노바스코샤까지 확장된다.

남쪽에서는 치아파스 항과 시우다드 히달고에서 철도가 종착하고, 국경도시인 과테말라 시우다드 테쿤 우만까지 짧은 이중궤도 스퍼선이 이어진다.

러시아 제안

추가 정보: 베링 해협 횡단
베링 해협을 가로지르는 다리나 터널의 가능한 경로.

2007년 4월, 러시아 정부는 추코트카와 알래스카 사이의 베링 해협 아래에 철도 터널을 건설하는 것을 고려하고 있다고 발표했다. 예상대로 이 터널은 길이가 100km(60마일)에 달하며 석유와 가스 파이프라인, 광섬유 케이블, 송전선 등이 포함될 것이다.[2] 이 터널 프로젝트는 650억 달러가 들 것으로 추정되었고 건설하는데 15-20년이 걸릴 것으로 추산되었다. 러시아 정부 외에 Transneft와 RAO United Energy Systems가 이 프로젝트의 후원자로 있는 것으로 보인다.[3]

중앙아메리카

주요기사 : 멕시코의 철도교통과 중앙아메리카의 철도교통

멕시코는 과테말라와의 연결고리가 있지만 멕시코는 1435mm(약 1435mm)를 사용하기 때문에 궤간 이탈이다. 4ft 8+1⁄2 in) 표준 게이지, 과테말라 및 중앙 아메리카는 좁은 게이지914 mm(3ft)를 사용한다. 과테말라 시우다드 테쿤 우만을 잇는 짧은 스퍼 라인을 제외하면 전국이 914mm(3ft)의 궤도를 달리고 있다.

주요기사 : 과테말라의 철도교통과 엘살바도르에서의 철도교통

과테말라 남부에서는 1,067mm(3ft 6인치) (온두라스와 함께)와 엘살바도르 (같은 914mm 궤간을 사용하지만 현재 폐쇄되어 일부 구간은 폐기되고 사용 불가능한 상태)와 같은 수많은 궤간 파손이 있다. 니카라과도 1996년 철도망을 폐쇄했지만 대서양 연안을 따라 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)가량의 선으로 대다수가 게이지의 대다수는 1,067mm(3ft 6인치)에 달하고 있다. 코스타리카의 철도는 길이가 3.5km인 사설 600mm(1ft 11+5⁄8 인치)의 궤도와 함께 1,067mm(3ft 6인치)의 궤간이다. 파나마의 철도는 코스타리카와 연결되어 있다.[citation needed] 이 나라에는 두 개의 게이지가 있었는데, 원래는 넓은 게이지가 1,524mm(5ft)로 2000년에 표준 게이지로 변환된 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)와 좁은 게이지(914 mm)이다. 도로가 있는 상황처럼, 다롄 갭은 철도에 엄청난 장애물이 되고, 어떤 철도도 그것을 건너 남아메리카로 가는 것은 없다.

도로

대륙의 도로는 일부 지역에서는 고속도로 기준이 나뉘지만 다른 지역에서는 자갈이나 비포장도로의 품질이 떨어지는 등 품질이 다양하다. 도로망은 북서쪽 극지방인 알래스카의 프루드호 베이와 앵커리지에서 시드니, 노바스코샤, 카트라이트, 뉴펀들랜드와 래브라도, 블랑 사블론, 퀘벡의 나타슈칸까지, 극동지역인 파나마 야비자까지 뻗어 있다. 다린 갭(Darién Gap) 때문에 남미 도로망과 연결되지 않는다.

얼어붙은 물살을 가리는 빙판길, 추운 날씨에서만 달리 통행할 수 없는 습지를 가로지르는 겨울길, 봄이면 진흙으로 변하는 비포장 산길 등 계절적인 도로도 있다. 도로망은 모든 정착지에 도달하지는 않으며, 일부 북극 및 아북극의 외딴 지역들은 계절별 도로, 탁 트인 육지, 바다 또는 항공 운송을 통해서만 접근이 가능하다. 일부 북미 섬은 여객선이나 개인 보트로만 제공된다. 눈에 띄는 단절된 섬으로는 서인도 제도, 밴쿠버 섬, 뉴펀들랜드(섬), 마사스 빈야드, 낸터킷, 캐나다 북극 군도 등이 있다. 일부 도로와 일부 지역 전체는 의도적으로 차가 다니지 않는다.

미국

주요 기사: 미국 내 번호 매겨진 고속도로

미국의 도로망은 640만 km(400만 mi)의 도로를 가진 세계에서 가장 크다. 이 중 75,360 km(46,830 mi)는 주간 고속도로이고, 약 20만 km(120,000 mi)는 미국 고속도로다. 주간 고속도로 시스템은 거의 완전히 다차선, 듀얼 캐리지웨이 고속도로로 구성되어 있다. 인접한 미국은 또한 알래스카 고속도로를 통해 외벽 알래스카와 연결되는데, 이 고속도로는 주와 유콘 준주, 브리티시 컬럼비아 주, 그리고 하부 48 주를 연결한다. 미국 대륙은 하와이 주와 카리브해와 오세아니아에 있는 다양한 섬 지역으로부터 단절되어 있다.

알래스카의 많은 정착촌들은 수도 주노, 시트카, 코디악, 베델, 노메, 우치아슈비크 등 페리나 보트를 제외한 대륙 도로망과 단절되어 있다.[4] 달튼 하이웨이는 페어뱅크스를 통해 본토와 북쪽 비탈에 있는 알래스카의 프루드호 만을 연결하며, 알래스카는 알래스카 횡단 송유관의 서비스 도로로 사용된다.

캐나다

주요기사: 캐나다의 도로

캐나다 횡단 고속도로는 보조 지부와 함께 전국에 걸쳐 있다. 옐로헤드 고속도로는 북쪽으로 분기하고 크라우스네스트 하이웨이는 알버타에서 브리티시 컬럼비아까지 로키스를 가로지르는 여행의 남부의 급발진 또는 지름길 역할을 한다. 캐나다의 국가 간 고속도로는 몬트리올, 캘거리, 에드먼턴 등 대규모 인구센터 안팎을 제외하고는 대부분 고속도로 구간이 없는 2차선이기 때문에 미국 루트 네트워크와 유사하다. 캐나다와 미국도 앵커리지, 알래스카 (그리고 나머지 주)와 캐나다, 그리고 미국의 나머지 지역을 연결하는 중요한 알래스카 고속도로를 건설했다.

캐나다는 연방 수준의 고속도로망을 가지고 있지 않지만,[citation needed] 온타리오 동부의 모든 주는 온타리오의 400계 고속도로망, 퀘벡의 오토로 네트워크, 뉴브런즈윅의 트랜스캐나다 고속도로 일부로의 업그레이드, 노바스코샤의 100계 고속도로와 같은 지방 수준의 고속도로에 의해 상호 연결되어 있다. 이들 고속도로는 미국의 주간 고속도로 시스템에 해당하는 지방도다. 온타리오 주 윈저와 노바스코샤 주 핼리팩스 사이의 캐나다 간 고속도로망(Windsor에서 고속도로를 이용하여 핼리팩스까지 이동할 수 있지만, 이것은 그들의 주간 고속도로망을 이용하기 위해 미국으로 건너가 다시 캐나다로 들어가는 것을 포함한다)의 유일한 격차는 185번/오토루트 85번 국도를 따라 진행되고 있는데, 이 국도는 쌍방향과 쌍방향이다. 완전히 분할된 Autoroute로 업그레이드됨. 이 격차는 꽤 바쁘고 앞으로 10년 이내에 업그레이드될 것이다.[when?]

온타리오 주는 온타리오 주, 구, 지역이 통제하고 관리하는 자체적인 군 도로 체계를 갖춘 유일한 주이다.

매니토바 서쪽 지방에는 자체 고속도로망이 있으며(대부분 고속도로나 분할된 고속도로가 아님) 위니펙도 자체 위니펙 시노선이 있다. 알버타는 알버타 고속도로 1번 고속도로, 2번 고속도로, 16번 고속도로와 같이 분할된 고속도로와 고속도로의 상호연결망을 독자적으로 가지고 있다. 브리티시 컬럼비아는 또한 밴쿠버와 캄루프를 잇는 고속도로의 작은 네트워크를 가지고 있는데, 1번 고속도로와 5번 고속도로를 경유하여 이전에는 유료 도로였다.

뉴펀들랜드와 래브라도

2004년, 도는 뉴펀들랜드-라브라도 고정연계가 벨 섬 해협 아래에 있는 17km 길이의 철도 터널을 통해 뉴펀들랜드 섬과 북아메리카 본토에 합류하는 것의 타당성을 연구했다. 이 터널은 영국과 프랑스 사이의 채널 터널과 유사한 평형 자동차에 대한 자동차 통행도 가능하게 할 것이다. 이는 래브라도의 대형 도로망 부족과 철도선 부족, 뉴펀들랜드와 래브라도 해협 양쪽에 외진 지역 등으로 인해 정체됐다. 또 다른 쟁점은 뉴펀들랜드가 1988-90년에 CN/뉴펀들랜드 철도 구간을 포기하면서 섬 전체에 걸친 철도 트레일인 뉴펀들랜드 티레일웨이로 변모했다는 점이다. 자동차 터널은 해협을 가로지르는 데 필요한 길이와 터널 전체에 걸쳐 대형 순환 팬을 통해 자동차 배기가스를 제거하고 신선한 공기를 들여오는 어려움 때문에 대부분 실현 불가능할 것이다. 그러나 래브라도는 횡단 래브라도 고속도로를 통해 대륙 도로망과 연결된다.

멕시코

주요 기사: 멕시코의 번호 매겨진행

멕시코는 또한 323,977km의 매우 큰 도로망을 가지고 있다. 이 중 96,221km의 포장(고속도로 6,335km 포함) 나머지(22만7756km)는 포장되지 않았다. 1991년부터 멕시코는 주요 도시들을 연결하는 유료 도로를 건설하고 있다. 현재 국내에는 6,335km 규모의 유료도로가 있으며, n-D(n은 45개 등 우회도로의 수이며, 유료고속도로는 45-D, 즉 45개 방향의 우회도로의 수)가 있다.

중앙아메리카

파나마 운하를 가로질러 파나마까지 이어지는 범아메리카 고속도로를 통해 파나마 야비자까지 모든 주요 도시와 수도를 연결하는 중앙아메리카의 도로망이 계속되고 있다. 대형 다린 갭(Darién Gap)에 의해 남미에서 분리되어 있다.

수로

수로(水路)는 사람과 물건을 수송하는 일차적인 방법이었으며, 더그아웃 카누와 카약에서 원주민들이 사용하였다.

이 수로는 크리스토퍼 콜럼버스가 1492년에 도착한 이후 제1차 세계 대전 직전까지 계속 중요했다. 비록 그들의 사용은 미국과 캐나다의 주간 고속도로/400계 고속도로 네트워크인 철도의 도착과 항공 여행의 도입으로 다소 감소했지만, 그것들은 여전히 미국 중서부에서 해외 시장으로 상품을 운송하는 데 널리 사용된다.

The cities of Duluth, Minnesota and Thunder Bay, Ontario (to some extent, Chicago, Illinois as well) are the most inland seaports/deepwater ports in the world, being well over 2000 miles from the shores of the Atlantic Ocean, yet they still can cater to cargo ships, thanks to the St. Lawrence Seaway, Welland Canal and Soo Locks, a joint-venture bin1959년 캐나다와 미국이 건설한 댐, 자물쇠, 운하의 수직계통 미시시피 강/미수리 강 시스템도 세인트와 같은 도시로부터 대량의 대양 항행 선박을 운항하고 있다. 루이스, 캔자스 시티, 그리고 뉴올리언즈.

마니토바 주 처칠은 또한 철도 차량을 통해 적재된 곡물과 밀의 부항으로서, 그 도시의 인터모달 시설에서 유럽으로 가는 배들에 적재되었다.

파나마 국가는 현재 세계에서 가장 붐비고 친숙한 수로 중 하나인 파나마 운하를 운영하고 있다. 이 운하는 대서양과 태평양을 연결하는 파나마의 이스무스를 관통해 남미의 케이프 혼 끝을 돌게 하는 대신, 선박의 경우 9,000마일(1만4,000km) 이상을 깎았다. 뉴욕에서 샌프란시스코로 가는 배는 거리가 약 9,500 km(5,900 mi)인 반면 케이프 혼을 도는 배는 길이가 22,500 km(14,000 mi)가 될 것이다. 운하는 이집트의 수에즈 운하와 비슷하게 기능한다.

페리 서비스

현재 미국의 쿠바에 대한 금수조치로 인해 뉴욕시, 뉴욕시/뉴올리언스, 루이지애나/미아미, 미국 플로리다주, 쿠바 아바나 사이의 카페리와 철도 여객선 운행이 중단되고 있다. 그러나 알래스카 휘티어와 루퍼트 왕자, 브리티시 컬럼비아 주(알래스카 철도에서 운영하는 아쿠아 트레인)와 워싱턴 주(시틀), 푸에르토리코 폰세 주 모빌, 앨라배마, 폰세 철도를 오가는 여객선 운항이 있다. 정기 여객선 운항은 또한 밴쿠버 섬과 고립된 선샤인 코스트 지역사회를 본토와 알래스카로 연결한다. 노바스코샤와 뉴펀들랜드, 래브라도사이에, 퀘벡에서 래브라도사이에, 래브라도와 뉴펀들랜드섬 사이에 자동차 페리 운항도 있다.

항공여행

항공 여행은 처음에는 대륙횡단철도, 1930년대 초 미국과 캐나다를 횡단한 당시 원점(또는 존재하지 않는) 도로망에 대한 실행 가능한 대안으로 들어갔으나, 제2차 세계대전 이후 진정으로 인기가 높아졌다.

대륙에서 가장 붐비는 공항의 대부분은 미국에 위치해 있다. 실제로 미국은 세계에서 가장 붐비는 하트스필드-잭슨 애틀랜타 국제공항을 포함해 북미 10개 공항 중 9개 공항을 보유하고 있다. 미국 이외의 북미에서 가장 붐비는 공항은 캐나다 토론토에 위치한 토론토 피어슨 국제공항이다.

참고 항목

참조

  1. ^ "AlaskaCanadaRail.org". Archived from the original on 17 January 2013. Retrieved 5 October 2014.
  2. ^ 블롬필드.
  3. ^ 허스트; AP통신 "베링 해협 터널 제안"
  4. ^ 구글 지도 지침에 따르면, 2012년 3월 25일.