요금.

Fare
"요금함"과 "요금"은 여기서 수정합니다.뉴스레터 Fare Box에 대해서는 American Vecturist Association을 참조하십시오.다른 용도는 요금(동음이의)과 요금(동음이의)을 참조한다.

요금은 철도, 버스,[1] 택시 등 대중교통 시스템을 이용하기 위해 승객이 지불하는 요금이다.항공 운송의 경우, 종종 항공료라는 용어가 사용된다.운임 구조는 특정 시간에 환승 차량을 이용하는 다양한 승객들이 얼마를 지불해야 하는지를 결정하기 위해 설정된 시스템이다.링크드 트립은 출발지에서 목적지까지의 교통 시스템 여행입니다.승객이 이동 중에 여러 번 갈아타야 하는 경우에도 시스템에서 해당 여행은 하나의 링크 트립으로 계산됩니다.

사용하다

지불된 운임은 관련된 운송 시스템의 운영 비용에 대한 기여금으로, 부분적(일반적으로 공공 지원 시스템의 경우) 또는 총액이다.운임으로 충당되는 운영 비용(요금함 회수율)의 비율은 일반적으로 북미와 유럽에서는 30% - 60%이며, 아시아에서는 일부 철도 시스템이 100%를 넘습니다.

요금 지불 방법과 시기, 그리고 유효 기간과 관련된 규칙은 많고 다양하다.일반적으로 요금을 예측할 수 있는 경우(예: 고정 요금 시스템) 요금은 미리 징수됩니다. 이는 일반적으로 탑승 전 또는 탑승 전 요금을 지불해야 하는 철도 및 버스 시스템의 일반적인 관행입니다.택시 및 기타 렌트 차량의 경우(총 운임은 여행이 완료될 때까지 알 수 없음) 일반적으로 승차 종료 시 결제가 이루어집니다.일부 시스템은 최소 운임의 선납이 필요한 철도 시스템과 여행의 마지막에 최소 운임을 초과하는 금액을 수집하는 것과 같은 이 둘의 혼합물을 사용합니다.

일부 시스템에서는 무료 환승이 허용됩니다. 즉, 한 번의 지불로 특정 지역 또는 기간 내 이동이 허용됩니다.이러한 준비는 목적지에 도착하기 위해 한 경로에서 다른 경로로 갈아타야 하는 사람들에게 도움이 됩니다.경우에 따라 환승이 한 방향으로만 유효할 수 있으며, 왕복 시 새로운 요금을 지불해야 합니다.

위약금 운임은 유효한 티켓이 없는 승객에게 발행되는 운임이며, 표준 운임은 유사한 의미를 지닌 용어입니다.영국에서는 사우스웨스턴 철도나 사우스웨스턴 철도 같은 특정 열차 운영 회사가 유효한 티켓 없이 여행하는 승객에게 위약금을 부과할 수 있는 수익 보호 검사원을 두고 있습니다.이는 현재 1회 이용 운임의 최소 20파운드 또는 2배에 해당하는 금액입니다.캐나다에서는 토론토 교통위원회가 3달러의 요금을 회피하는 사람들에게 500달러의 요금을 부과한다.

요금은 터키어로 쥐와 같다.

요금 구조의 종류

대중교통 요금은 이동 거리, 운행 수요, 시간대 등의 기준에 따라 요금을 매기는 다양한 요금 구조로 구성되어 있다.

균일 요금

가장 간단한 요금 구조는 일정한 요금으로 정해진 서비스를 제공하는 것이다.예를 들어, 로스앤젤레스 지하철은 버스나 철도 서비스의 [2]표준 편도 승차료 1.75달러를 부과한다.1회 승차 시 또는 1일 또는 1주일 등 1회 승차 시 무제한 요금이 부과될 수 있습니다.

구역별 요금

구역제 요금 시스템은 여행자에게 주어진 여행에서 횡단될 것으로 예상되는 지리적으로 정해진 요금 구역의 수에 따라 요금을 부과한다.예를 들어 런던 지하철 티켓팅 시스템과 바르셀로나 메트로 지역의 베르케르스베르분트 베를린-브란덴부르크 또는 오토리타트 델 교통 메트로폴리타와 같은 교통 당국의 통합 티켓팅 시스템이 포함된다.

거리 기준 요금

일부 교통 시스템은 서비스의 출발지와 목적지 역 또는 정류장 사이의 거리를 기준으로 요금을 부과합니다.이러한 시스템은 이동 거리에 따라 고객에게 올바르게 충전하기 위해 목적지 역에서 하차 요금을 사용할 수 있습니다.예로는 베이징 지하철과 샌프란시스코 베이 에리어의 BART 시스템이 있습니다.

변동 요금

고속철과 같은 장거리 운행 방식인 특정 서비스는 승차권 구입 시기나 서비스 수요와 같은 복잡한 요인에 따라 변동 요금을 부과한다.대표적인 예가 항공권 발권이다.다른 예로는 유로스타와 같은 고속 철도 서비스와 메가버스와 같은 지역 버스가 있다.

요금소

1950년대쯤 제조된 기본 요금함
현대식 요금함의 꼭대기

요금소는 입장 시 전차, 기차, 버스에서 요금과 승차권을 징수하기 위해 사용하는 장치로 별도의 차장이 필요하다.미국과 캐나다의 거의 모든 주요 대도시 교통 기관은 요금 지불을 징수하거나 확인하기 위해 요금함을 사용한다.최초의 요금소는 1880년 톰[3] 로프틴 존슨이 발명했고 세인트루이스가 만든 전차에 사용되었다. 루이 자동차 회사.초기 모델들은 동전을 잡은 다음 요금이 받아들여지거나 "걸려"지면 동전을 분류하곤 했다.제2차 세계대전 이후의 차종에는 운임을 합산할 수 있는 계수 기능이 있어, 교대조당 합계가 교통 수입 부서에 의해 유지될 수 있었다.대부분의 경우 요금소는 운전자가 접근할 수 없는 상태에서 현금을 안전하게 보관합니다. 이렇게 하면 보안이 강화되고 직원 부정 행위도 줄어듭니다.

요금소는 1984년 경에 많은 대도시에서 요금이 1.00달러에 달하고 처음으로 달러 지폐를 받을 수 있는 요금소가 가동될 때까지 다시 바뀌지 않았다.2006년에 새로운 요금소는 현금, 신용 카드 또는 스마트 카드 거래를 받아들이고 탑승자를 위해 당일 이용권과 환승권을 발행할 수 있었다.

요금 형식

일반적인 요금 형식은 다음과 같습니다.

「 」를 참조해 주세요.

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레퍼런스

  1. ^ Rouse, Margaret (October 2020). "Bus ticket booking Software". Software. Veontime. Retrieved 25 October 2020.
  2. ^ "Fares". Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority. Retrieved June 5, 2019.
  3. ^ 마이클 J. 셰리던 - 존슨 요금소 회사 역사