스페인의 교통

Transport in Spain
스페인의 수도 마드리드바라하스 아돌포 수아레스 에어로푸에르토리코 4 터미널 내부.
바르셀로나-상트

스페인의 교통은 도로, 철도(세계에서 두 번째로 긴 고속철도망 포함), 고속철도, 항공노선, 항구의 광범위한 네트워크로 특징지어진다. 그것의 지리적 위치는 유럽, 아프리카, 그리고 아메리카 대륙 사이의 중요한 연결 고리로 만든다. 주요 교통 형태는 일반적으로 수도 마드리드로부터 퍼져나오는데, 마드리드는 국가의 중심부에 위치하고 있으며, 자치 단체의 수도들과 연계되어 있다.

스페인 교통은 장거리 철도 시스템과 도시 내 지하철 시스템 사이의 높은 수준의 통합으로 특징지어지지만, 넓은 궤간의 역사적인 사용은 이웃 국가들과의 통합에 한계가 있다. 스페인은 현재 마드리드리스본을 잇는 고속철도 노선을 비롯해 프랑스와 포르투갈의 철도시스템과의 연계성을 높이고 개선하는 작업을 진행 중이다.[1]

스페인의 고속도로 시스템은 토트와 자유 고속도로를 모두 갖춘 고도로 발달되어 있다.

항공 교통은 몇몇 국제 공항과 지방 공항을 통해 연결되며, 그 중 가장 큰 공항은 마드리드의 바라하스 국제공항이다.

철도 및 AVE 운송

스페인 철도망
아토차 역 인근 마드리드에서 1969년 MMC(Material Movil y Construcciones)가 건설한 PCC 트램.

스페인 철도는 1848년부터 시작되었다. 2017년 전체 노선 길이는 1만5333㎞로 이 중 9699㎞가 전기화됐다.[2] 스페인에서는 4개의 트랙 게이지가 사용된다.

  • 이베리아 게이지(1,668 mm)5ft 5+2132 인치): 11,333 km(3kV DC에서 전기화된 6,538 km)
  • 표준 게이지(1,435mm(4ft 8+12 인치): 2,571km(25kV AC에서 모두 전기화됨)
  • 좁은 게이지(1,000mm(3ft 3+38 인치): 1,207km(400km 전기화)
  • 좁은 게이지(914mm(3ft)): 28km(모두 전기화)

대부분의 철도는 RENFE에 의해 운영된다; 좁은 궤간 선은 FEV개별 자치체의 다른 운송 회사에 의해 운영된다. 특히 이 선들이 인접 국가로 연결되는 경우 넓은 게이지 라인의 일부 이중 게이징을 포함하여 더 많은 표준 게이지 라인을 구축하거나 변환할 것을 제안한다.

마드리드세비야 사이의 고속철도(AVE)가 1992년에 완공되었다. 2003년에는 마드리드에서 레이다까지 새로운 노선에 고속 서비스가 개시되었고 2008년에는 바르셀로나까지 연장되었다. 같은 해 마드리드에서 바야돌리드까지, 코르도바에서 말라가까지 노선이 출범했다. 2010년에는 AVE 라인 마드리드-쿠엔카-발렌시아가 출범했다.[3][4]

메트로/경전철 시스템이 있는 도시

마드리드 지하철
스페인의 메트로(빨간색) 및 트램(녹색) 시스템.

인접 국가와의 철도 연결

  • Andorra 안도라 – 아니오(안도라에는 철도가 없다)
  • France 프랑스 – 예/아니오 – 게이지 단절(1,668mm(5ft 5+2132인치)/(1,000mm(3ft 3+38 인치)/(1,435mm(4ft 8+12 인치)) (게이지 중단 없이 새로운 고속 라인)
  • Portugal 포르투갈 – 예, 동일 게이지
  • Morocco 모로코 – no – 제안된 해저 터널. 1,668mm(5ft 5+21232 인치)/(1,435mm(4ft 8+12 인치))
  • Gibraltar 지브롤터 – 아니요(지브롤터에는 철도가 없다)

지브롤터 해협 횡단 터널

역사 전차.

2003년 12월 모로코와 스페인은 그들의 철도 시스템을 연결하기 위해 지브롤터 해협을 가로지르는 해저 철도 터널의 건설을 탐구하기로 합의했다.[5]

고속철도

알타 벨로시다드 에스파뇰라(AVE)는 스페인 국영 철도회사 렌페가 최고 시속 310km(193mph)의 속도로 운행하는 스페인의 고속철도 서비스다. 스페인어 '알타 벨로시다드 에스파뇰라'(스페인어 고속)에서 말 그대로 번역된 이름이지만 이니셜도 ave라는 단어의 희곡으로 '새'라는 뜻이다. 2011년 12월 현재 스페인 AVE 시스템은 2665km(1656mi)로 유럽에서 가장 긴 HSR 네트워크로, 중국에 이어 세계에서 두 번째다. AVE 열차는 아디프가 소유하고 관리하는 전용 고속철도 선로망에서 운행한다. 1호선은 마드리드, 코르도바, 세비야를 잇는 1992년에 개통되었다. 나머지 스페인 광역 게이지 네트워크와는 달리 AVE는 표준 게이지를 사용해 스페인 밖에서 직접 연결할 수 있다. AVE 열차는 스페인 국영 철도회사 렌페가 운행하고 있지만 유럽연합(EU) 법률에 따라 앞으로 민간업체들이 다른 브랜드를 이용해 열차를 운행하는 것이 허용될 수도 있다. 일부 TGV에서 파생된 열차는 광궤도망에서 느린 속도로 운행되며, 별도로 유로메드라고 낙인찍힌다. 마드리드에서 세비야로 가는 노선에서는, 광고된 시간으로부터 5분 이내에 도착을 보장하고, 열차의 0.16%만이 그랬지만, 열차가 더 지연되면 전액 환불해 준다. 이 점에서, AVE의 시간 엄수는 다른 장거리 RENFE 서비스에 비해 예외적이다. 다른 AVE 라인에서는 이 시간 엄수 약속이 더 느슨하다(바르셀로나 라인에서 15분). 가능한 이유는 여행의 시에라 모레나 구간의 경우 AVE 서비스가 시속 200km로 느려지고 코르도바-세빌 구간의 경우 250km/h로 느려지기 때문이며, 이는 해당 노선에서 운행되는 중속 서비스 때문일 수 있으며, 이는 여행 초기에 지연될 경우 손실된 시간을 쉽게 복구할 수 있는 수단을 가지고 있다는 것을 의미한다..

Ave는 다음과 같은 도시를 연결한다.

  • 마드리드 - 발렌시아
  • 바르셀로나 - 마드리드
  • 세비야 - 마드리드
  • 시우다드 레알 - 마드리드
  • 타라고나 - 마드리드
  • 바야돌리드 - 마드리드
  • 마드리드 - 톨레도
  • 마드리드 - 코르도바
  • 마드리드 - 엘체

도로시스템

A-67. 칸타브리아의 오토비아 데 메세타(메세타 고속도로)
현재 차량 등록판 설계.
  • 합계: 681,298km(2008)
  • 고속도로: 17,228km(2018년)[6]

스페인의 고속도로는 "autopista"와 "autovia"로 나뉘는데, 이전 고속도로는 접근 통제되고 있다. 2015년 현재 스페인은 유럽 종합 TEN-T 네트워크의 일부로 지정된 12,311km의 도로를 보유하고 있으며, 이 중 10,636km는 자동차 전용도로다. 교량은 이 망의 220km(1.8%)를 차지했고 터널은 100km(0.8%)를 더 차지했다.[7]

수로

1045km의 수로가 있지만 경제적 중요성은 미미하다.

파이프라인

  • 가스: 7,962km
  • 오일: 622km;
  • 정제된 제품: 3,447km(2006)

항구 및 항만

팔마항에 유람선을 타십시오.

가장 중요한 항구와 항구는 알헤시라스, 바르셀로나, 발렌시아, 빌바오, 라스팔마스다. Other major ports and harbours include Alicante, Almería, Cádiz, Cartagena, A Coruña, Ceuta, Huelva, Málaga, Melilla, Gijón, Palma de Mallorca, Sagunto, Santa Cruz de Tenerife, Los Cristianos (Tenerife), Santander, Tarragona, Vigo, Motril, Seville, Castellón de la Plana, Pasaia, Avilés, and Ferrol.

상선

알헤시라스의 MMM 에어리얼 포트
바르셀로나, 포트 벨
  • 총합: 169척(1000 GT 이상) 1,902,839 GT/1,874,161톤 데드급(DWT)
  • 유형별 배송(2006):
  • 벌크 캐리어: 9
  • 화물: 13
  • 화학 유조선: 14
  • 컨테이너: 27
  • 액화 가스: 9
  • 승객: 1
  • 승객/화물차: 49
  • 석유 유조선: 15
  • 냉장화물: 5
  • 롤온/롤오프: 20
  • 특수 유조선: 2개
  • 차량 캐리어: 5

항공운송

국내 항공 운송은 AVE와 치열한 경쟁을 벌이고 있다. 예를 들어 마드리드-바르셀로나 노선은 이 복도에 고속철도 노선이 개통되기 전에 유럽에서 가장 붐비는 항공노선이었다. 항공 교통은 또한 발레아릭 제도와 카나리아 섬을 본토로 연결하는 주요 교통 수단이다.

공항 - 포장된 활주로 포함

  • 합계: 96 (2006년 에스트)
  • 10,000피트(3,048m) 이상: 16
  • 8,000~9,999ft(2,438~3,047m): 10
  • 5000~7,999ft(1,524~2,437m): 20
  • 3,000~4,999ft(914~1,523m): 24
  • 3,000피트(914m) 이하: 26

주요 공항은 마드리드, 바르셀로나, 팔마 말로르카, 말라가, 그란 카나리아, 알리칸테, 테네리페 남부 등이다.

스페인 이베리아 항공사의 에어버스 A321

공항 - 비포장 활주로 포함

  • 합계: 61 (2006년 에스트)
  • 5,000~7,999ft(1,524~2,437m): 2
  • 3,000~4,999ft(914~1,523m): 15
  • 3000ft(914m) 이하: 44

스페인에 본사를 둔 항공사

헬리포트

2009년에는 298개의 헬리포트가 있었다.[citation needed]

참조

  1. ^ "ESI funds to improve Madrid – Lisboa connection". Railway Gazette International. 13 April 2016. Retrieved 26 March 2020.
  2. ^ "The World Factbook - Europe - Spain". www.cia.gov. 21 April 2021. Retrieved 27 April 2021.
  3. ^ Rosenthal, Elisabeth (15 March 2010). "High-Speed Rail Gains Traction in Spain". The New York Times. Retrieved 24 December 2017.
  4. ^ "The advent of high-speed trains in Spain". Adif Alta Velocidad. Retrieved 24 December 2017.
  5. ^ "Europe-Africa rail tunnel agreed". 14 December 2003 – via news.bbc.co.uk.
  6. ^ "Catálogo y evolución de la red de carreteras Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana" [Catalogue and evolution of the road network]. www.mitma.gob.es (in Spanish). Retrieved 27 April 2021.
  7. ^ "Trans -European Road Network, TEN-T (Roads) 2015 Performance Report". cedr.eu. 6 October 2016. pp. 11 & 26. ISBN 979-10-93321-21-9. Retrieved 27 April 2021.